Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Ув. тов. Петоров.
Вы, с одной стороны, согласны с тем, что автору отфуболенной фотографии нужно указывать причины отказа, но с другой стороны Вам непонятно почему лично мне на профессионально обработанную, но почему-то не принятую вами фотку нужно писать причины отказа? Серьезно? Это лишь мне? Очень профессионально.
И лишь потому что я вам равку "на помощь в обработке" не дал очень сильно фотошопленной фотографии?
С авиафотографическим приветом и всяческим уважением,
Григорий Яблин
Антон Петров | 2018-07-13 20:40 | 233365
Дорогой наш товарищ Григорий! От имени ЦК РП сообщаю Вам следующее:
1. РП такой же НАШ, как и Ваш;
2. Члены ЦК РП не имеют физической возможности и желания стучать по любому поводу и ассоциироваться с Павликом Морозовым;
3. Все Ваши предложения, замечания, жалобы и т.п., связанные с работой РП и ЦК РП, пожалуйста, отправляйте через форму обратной связи Генеральному Секретарю РП товарищу Kirin'у. Товарищ Kirin либо вынесет Ваше предложение на всеобщее обсуждение в чате, либо примет решение самостоятельно.
От себя лично добавлю, что с Вашим предложением, товарищ Григорий, я согласен! Оно правильное. Автор фотографии должен получать "стук" с указанием причин, по которым фото не нравится членам ЦК РП. Хотя, с другой стороны, мне абсолютно не понятно зачем этот "стук" нужен лично Вам, товарищ Григорий? Ведь несколько месяцев назад Вы написали мне письмо со следующими словами: "Если я так обработал фотографию, значит так нужно." (Надеюсь, что процитировал правильно).
===========
С авиационным приветом! Всегда Ваш. Товарищ Антон П.
Григорий Яблин | 2018-07-13 06:57 | 233363
Товарищи админы, возьмите, пожалуйста, за практику: если вам что-то не нравится в предложенной на ваш сайт фотографии - будьте Павликами Морозовыми - стучите!
Григорий Яблин | 00:18 Ув. тов. Петоров.
Вы, с одной стороны, согласны с тем, что автору отфуболенной фотографии нужно указывать причины отказа, но с другой стороны Вам непонятно почему лично мне на профессионально обработанную, но почему-то не принятую вами фотку нужно писать причины отказа? Серьезно? Это лишь мне? Очень профессионально.
И лишь потому что я вам равку "на помощь в обработке" не дал очень сильно фотошопленной фотографии?
С авиафотографическим приветом и всяческим уважением,
Григорий Яблин
Антон Петров | 20:40 Дорогой наш товарищ Григорий! От имени ЦК РП сообщаю Вам следующее:
1. РП такой же НАШ, как и Ваш;
2. Члены ЦК РП не имеют физической возможности и желания стучать по любому поводу и ассоциироваться с Павликом Морозовым;
3. Все Ваши предложения, замечания, жалобы и т.п., связанные с работой РП и ЦК РП, пожалуйста, отправляйте через форму обратной связи Генеральному Секретарю РП товарищу Kirin'у. Товарищ Kirin либо вынесет Ваше предложение на всеобщее обсуждение в чате, либо примет решение самостоятельно.
От себя лично добавлю, что с Вашим предложением, товарищ Григорий, я согласен! Оно правильное. Автор фотографии должен получать "стук" с указанием причин, по которым фото не нравится членам ЦК РП. Хотя, с другой стороны, мне абсолютно не понятно зачем этот "стук" нужен лично Вам, товарищ Григорий? Ведь несколько месяцев назад Вы написали мне письмо со следующими словами: "Если я так обработал фотографию, значит так нужно." (Надеюсь, что процитировал правильно).
===========
С авиационным приветом! Всегда Ваш. Товарищ Антон П.
Григорий Яблин | 06:57 Товарищи админы, возьмите, пожалуйста, за практику: если вам что-то не нравится в предложенной на ваш сайт фотографии - будьте Павликами Морозовыми - стучите!
кроме моих слов как участника тех событий у меня нет других аргументов. Всё достаточно просто: на утро был назначен полет; ночью выпал снег. Т.к. утром температура была уже положительная, то решили просто смыть снег водой на площадке для дождевания. Сам процесс дождевания - отдельное испытание самолета на герметичность с составлением соответствующего акта.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2018-05-23 18:21 | 231958
Братва, так что на фото? Кто из вас ошибается? Дайте уже ответ, что такое дождевание и как оно выглядит и что на фото деайсинг или дождевание?
да дайте пообщаться спокойно со знающим человеком :)
Вячеслав | 2018-05-23 13:44 | 231951
а где я чернил ташкентцев? Работали, строили, месяцами зарплату не получали. Как могли так и делали, самолет-то сдавать надо. У них в принципе антиобледенительной жидкости нет. Даи если б была? Стоять считать, сколько баксов в минуту улетает? Вы там с какого боку стояли? Как по технологии в таких случаях надо поступать?
Инженер Авиационный | 2018-05-23 13:16 | 231950
Я вам пытаюсь сказать, что не нужно чернить Ташкенцев. Там всё по технологии. Когда обмывали от снега перед полётом , то закрывали стойки чехлами...
И вообще..2010 год... завод упорно путаються обонкротить...а люди всё равно работали. Выживали и строили самолёты...
Вячеслав | 2018-05-23 12:57 | 231949
еще раз спрашиваю: что Вы пытаетесь доказать? ОКБ? Не имею к нему отношения. Серийный самолет, от ОКБ не помню, чтобы кто-то приезжал. Я вижу, звон-то Вы слышали, но... Наведите справки получше. Особенно про иногда.
Инженер Авиационный | 2018-05-23 12:46 | 231948
..ну да вы туда приезжали иногда. от ОКБ.
Вячеслав | 2018-05-23 12:17 | 231947
а о чём должно говорить это фото? Что Вы хотите доказать-то? Я пишу, как было, потому что был там. Вы там были и лучше меня знаете? Если после этого самолет ушел в полет, то будем считать, что его просто помыли от делать нечего. Считайте как хотите.
Инженер Авиационный | 2018-05-23 11:55 | 231946
...это фото ни о чём не говорит. Постоял самолёт ночь...выпал снег. на утро помыли. Благо в тёплом арыке вода ниже +10 не бывает.
Вячеслав | 2018-05-23 11:16 | 231945
https://russianplanes.net/id230324
Вячеслав | 2018-05-23 11:14 | 231944
такая обработка. Перед полетом. Или надо снять заглушки, а потом водой лед и снег смывать?
Инженер Авиационный | 2018-05-23 11:06 | 231943
...какая обработка!? Все заглушки стоят. Идёт процесс дождевания. Проверка на герметичность после заводских испытаний. Потом в малярку на покраску.
Вячеслав | 09:58 кроме моих слов как участника тех событий у меня нет других аргументов. Всё достаточно просто: на утро был назначен полет; ночью выпал снег. Т.к. утром температура была уже положительная, то решили просто смыть снег водой на площадке для дождевания. Сам процесс дождевания - отдельное испытание самолета на герметичность с составлением соответствующего акта.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 18:21 Братва, так что на фото? Кто из вас ошибается? Дайте уже ответ, что такое дождевание и как оно выглядит и что на фото деайсинг или дождевание?
Вячеслав | 14:15 да дайте пообщаться спокойно со знающим человеком :)
Вячеслав | 13:44 а где я чернил ташкентцев? Работали, строили, месяцами зарплату не получали. Как могли так и делали, самолет-то сдавать надо. У них в принципе антиобледенительной жидкости нет. Даи если б была? Стоять считать, сколько баксов в минуту улетает? Вы там с какого боку стояли? Как по технологии в таких случаях надо поступать?
Инженер Авиационный | 13:16 Я вам пытаюсь сказать, что не нужно чернить Ташкенцев. Там всё по технологии. Когда обмывали от снега перед полётом , то закрывали стойки чехлами...
И вообще..2010 год... завод упорно путаються обонкротить...а люди всё равно работали. Выживали и строили самолёты...
Вячеслав | 12:57 еще раз спрашиваю: что Вы пытаетесь доказать? ОКБ? Не имею к нему отношения. Серийный самолет, от ОКБ не помню, чтобы кто-то приезжал. Я вижу, звон-то Вы слышали, но... Наведите справки получше. Особенно про иногда.
Инженер Авиационный | 12:46 ..ну да вы туда приезжали иногда. от ОКБ.
Вячеслав | 12:17 а о чём должно говорить это фото? Что Вы хотите доказать-то? Я пишу, как было, потому что был там. Вы там были и лучше меня знаете? Если после этого самолет ушел в полет, то будем считать, что его просто помыли от делать нечего. Считайте как хотите.
Инженер Авиационный | 11:55 ...это фото ни о чём не говорит. Постоял самолёт ночь...выпал снег. на утро помыли. Благо в тёплом арыке вода ниже +10 не бывает.
Вячеслав | 11:14 такая обработка. Перед полетом. Или надо снять заглушки, а потом водой лед и снег смывать?
Инженер Авиационный | 11:06 ...какая обработка!? Все заглушки стоят. Идёт процесс дождевания. Проверка на герметичность после заводских испытаний. Потом в малярку на покраску.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-02-04 10:28 | 214713
http://www.ilyushin.org/aircrafts/transport/313/
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-02-04 10:24 | 214712
Ни на сколько. Длиной различаются только Ил-76МФ и всё. А ТД и ТД-90ВД одинаковы, разница лишь в двигателях и оборудовании.
Хромов Алексей | 2017-02-04 10:13 | 214711
Хорошо так видно насколько этот Ил длиннее простого.
Хромов Алексей | 05:47 Точно одинаковые, спасибо за разъяснение
Игорь Ширяев | 14:08 Он просто намного ближе.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 10:28 http://www.ilyushin.org/aircrafts/transport/313/
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 10:24 Ни на сколько. Длиной различаются только Ил-76МФ и всё. А ТД и ТД-90ВД одинаковы, разница лишь в двигателях и оборудовании.
Хромов Алексей | 10:13 Хорошо так видно насколько этот Ил длиннее простого.
Вроде бы всё обошлось!
Планер не пострадал.
Хотя журналюги всякий бред пишут http://www.interfax.ru/russia/489545.
Георгий Томин | 2016-01-14 15:33 | 193221
"Сегодня в Шереметьево произошел инцидент с ВС Ил-76ТД-90ВД RA-76952 авиакомпании Волга-Днепр. Не вышел задний ряд стоек основного шасси."
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/01/736533_075817afa59beb73d6d8e0feb1a04966.jpg
Игорь Ширяев | 18:14 Вроде бы всё обошлось!
Планер не пострадал.
Хотя журналюги всякий бред пишут http://www.interfax.ru/russia/489545.
Георгий Томин | 15:33 "Сегодня в Шереметьево произошел инцидент с ВС Ил-76ТД-90ВД RA-76952 авиакомпании Волга-Днепр. Не вышел задний ряд стоек основного шасси."
http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/01/736533_075817afa59beb73d6d8e0feb1a04966.jpg
причем DC-8 еще со старыми двиглами!!! даже не CFM-56!!!
коптит, шумит -- одним словом, настоящий самолет!
а машинки Follow me -- кто? Getz? Aveo?
Игорь Двуреков | 2012-03-23 17:29 | 72132
Какие самолёты в кучу собрались! Супер!
Матрос Лом | 2012-03-23 16:54 | 72131
О как DC-8, не думал, что они еще летают
sss | 18:51 причем DC-8 еще со старыми двиглами!!! даже не CFM-56!!!
коптит, шумит -- одним словом, настоящий самолет!
а машинки Follow me -- кто? Getz? Aveo?
Игорь Двуреков | 17:29 Какие самолёты в кучу собрались! Супер!
Матрос Лом | 16:54 О как DC-8, не думал, что они еще летают
Летом разница темперетур воздуха и поверхности земли не так велика
Kirill M | 2011-11-11 21:10 | 52820
Да уж через чур солнечным выдался этот весенний день :) Марево на полосе было такое жуткое, что, ни руление, ни отрыв нормально снять не представлялось возможности. Летом и то в более жаркие дни не всегда такое бывает, а тут весной
Лысенко Сергей | 2011-11-11 11:48 | 52819
ага из солнечной и теплой Перми ;)))))
piligrim51 | 06:42 Летом разница темперетур воздуха и поверхности земли не так велика
Kirill M | 21:10 Да уж через чур солнечным выдался этот весенний день :) Марево на полосе было такое жуткое, что, ни руление, ни отрыв нормально снять не представлялось возможности. Летом и то в более жаркие дни не всегда такое бывает, а тут весной
Лысенко Сергей | 11:48 ага из солнечной и теплой Перми ;)))))
ВД точно означает "Волга-Днепр" в честь компании, профинансировавшей всю программу ремоторизации
и этот индекс (как видно на фото) входит в официальное обозначение этой модификации
так что стоит, наверное, и в базе поправить
aviafil | 2011-06-02 13:51 | 31076
Очевидно "Волга-Днепр"
Виктор | 2011-06-02 13:40 | 31075
Что означает ВД?
Олег Зиминов | 2011-02-27 13:49 | 31074
Мощно!!!
sss | 13:11 ВД точно означает "Волга-Днепр" в честь компании, профинансировавшей всю программу ремоторизации
и этот индекс (как видно на фото) входит в официальное обозначение этой модификации
так что стоит, наверное, и в базе поправить
