Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
местные бабульки в Рязани в период базирования А-50 с ил-78 вместе,говорили вон мол военные до чего дошли... улетают с тарелкой,а прилетают без ))))))
op | 2012-01-30 16:06 | 63611
Аэродинамические гребни для пущей устойчивости в полёте.
Павел Малев | 2012-01-30 15:41 | 63610
Подскажите неопытному ) по аэродинамике проходил но подзабыл...
Вот на фотографии видно в хвостовой части фюзеляжа, два таких своеобразных "плавника", какую роль они выполнят? похожие на "плавники" видел на Ан-26.
Олег Зиминов | 2012-01-30 14:57 | 63609
В Таганроге)
Евгений Сологубов | 2012-01-30 14:26 | 63608
Вот где он тарелку потерял, интересно:)
Евгений Сологубов | 2012-01-30 14:25 | 63607
Да.
Павел Малев | 2012-01-30 10:12 | 63606
Он на пс-90?
Сергей Аблогин | 20:48 местные бабульки в Рязани в период базирования А-50 с ил-78 вместе,говорили вон мол военные до чего дошли... улетают с тарелкой,а прилетают без ))))))
op | 16:06 Аэродинамические гребни для пущей устойчивости в полёте.
Павел Малев | 15:41 Подскажите неопытному ) по аэродинамике проходил но подзабыл...
Вот на фотографии видно в хвостовой части фюзеляжа, два таких своеобразных "плавника", какую роль они выполнят? похожие на "плавники" видел на Ан-26.
Олег Зиминов | 14:57 В Таганроге)
Евгений Сологубов | 14:26 Вот где он тарелку потерял, интересно:)
АРКАН, после двадцати лет беспробудного пессимизма тут хоть какой-то лучик.
членовозы Ил-62 и Ту-154 всё-таки к ВВС как-то побоку. С ними рядом можно и путинолёты поставить, у президента тоже ведь чин имеется.
> свет к конце туннеля не увидели в РСК Миг
интеереесно, с чего бы это, гыгы...
так можно ждать и резкого увеличения производства Ан-148 на ВАСО под чутким руководством погосяна.
Максим Александрович | 2011-09-05 14:12 | 45308
Kirin
Ну радости тут мало - то что ВВС первый Ан-140 передали еще не повод для радости, сырой, неизученный самолет. Новые самолеты "небоевые", поставляли и ранее, в прошлом году например ВВС получили новые Ил-62М и Ту-154М.
А вот версия Ми-26Т2 появилась для будущего индийского тендера. Новый контракт подписанный в мае 2011 предусматривает поставку 26 Ми-26 в ВВС РФ, по сведениям с Ростовского вертолетного завода это будут стандартные Ми-26Т, так что о "Т2" довольно рано делать выводы. Другое дело гордость нынешнего российского авиастроения - Ми-28Н и Су-34, уже в серии, но их продолжают испытывать, модернизировать, внедрять новые идеи, переоборудовать уже в строю. Вот нормальный цикл "серийности" изделия. Хочется верить что подобная участь постигнет и Су-35. И только что родившегося Т-50. Последние годы радует КнААПО - в строй пошли новые(не модернизированные, а выпущенные с неля) Су-27СМ3, Су-30М2 - за десятилетие хорошо налаженный в производстве самолет начал поставляться и в родные полки(ныне базы). С другой стороны свет к конце туннеля не увидели в РСК Миг, новых идей нет, то что могут сегодня предложить на рынке вызывает интерес только у третьих стран.
Михаил Мизикаев | 2011-09-03 22:26 | 45307
Олег-такой летал???
Михаил Мизикаев | 2011-08-23 18:10 | 45306
Дай Бог в наши ВВС побольше новых бортов! будет что снимать :)
Даниил Кирин | 2011-08-23 16:47 | 45305
> 2 Т-50 один из которых не смог взлететь против 120 раптеров
Вот беда-то - отказ у опытного самолёта. Там двигатели даже не предсерийные ещё - от демонстраторов недалеко ушли.
Упомянутые 120 Раптеров до сих пор через раз летают - а сколько лет уже им.
> ВВС выставило то что есть в лётном состоянии
Хоть что-то выставили, радоваться надо.
Ан-140, вон. Между прочим, первый новый самолёт в ВВС за 18 лет (из небоевых) - вместе с Л-410 в этом году только начались поставки.
Ту-214ОН. Ми-26Т2.
Сергей Аблогин | 2011-08-23 16:42 | 45304
Как всем не дает покоя т-50 , который не взлетел.
Ничего что выставили его вообще на Макс от бедноты ибо показывать было бы нечего и что машины очень сырые.
Не пойму . Что-то всех поглотила какая-то массовая истерия. Один орет на авиафоруме что пиндосы- полетушки, другие здесь охеревают от того, что все старье. А до посещения Макса вы были другого мнения о ВВС?
Михаил Мизикаев | 2011-08-23 16:32 | 45303
Kirin Этим всё сказано ! ВВС выставило то что есть в лётном состоянии,а не то что должно быть в строевых частях для обороны Родины за наши деньги (Налоги и т.п ) 2 Т-50 один из которых не смог взлететь против 120 раптеров -интересное кино :)!?!!!!
Даниил Кирин | 2011-08-23 10:44 | 45302
> Ответьте на вопрос A-50EI прогрессивнее А-50
Да, и?
Максим Александрович | 2011-08-23 09:56 | 45301
to Михаил Мизикаев:
Двигатели ПС-90А, было бы смешно если бы с Д-30КП - спроектированный еще в 60-е годы не вписывается в "гонку за экономичность" в новом веке.
А про программу Буран отдельное спасибо сексоту ЦРУ М.С.Горбачеву. "Челнок-стенд" что демонстрировался на МАКСе-2011 на орбиту не летал, проводились только наземные испытания(ЕМНИП)
Михаил Мизикаев | 2011-08-23 00:32 | 45300
Kirin Подойдем с другой стороны! Ответьте на вопрос A-50EI прогрессивнее А-50 ?
Даниил Кирин | 2011-08-23 00:21 | 45299
> а на Макс пригнали Ил 1988 года выпуска
а американцы пригнали B-52 1960 года (51 год, на секундочку), осознаем же всю глубину всеамериканского позора :-р
Михаил Мизикаев | 2011-08-23 00:08 | 45298
APKAH Смотрим на двигателя - и все становиться понятно. И мне ещё интересно ваше мнение по программе "Буран" Вместо музея челнок летавший на орбиту погребен под тоннами железобетона упавшего с кровли ангара осознавая всю отечественную "глубину"...
Максим Александрович | 2011-08-22 23:46 | 45297
Что удивительного то? Почему новейший? Экспортный вариант Авиационного комплеса ДРЛО А-50Э предложен ВВС Индии еще в том самом - 1988-ом году.
Насчет осознания "глубины" - Наши А-50 выпуска второй половины 80-х - начала 90-х. К примеру американский аналог А-50 - Boeing E-3 Sentry, вообще выпускался с начала 70-х годов до 1992 года, да еще на основе Boeing 707 (созданный в начале 50-х годов - аналог Ту-104). И планируют их использовать еще столько же...А вы намекаете "1988 - значит старьё", тут не в возрасте дело...Кстати наши машины уже проходят модернизацию до уровня А-50М, так что радуйтесь, осознавая всю отечественную "глубину"...
Михаил Мизикаев | 2011-08-22 22:59 | 45295
У видел фото А-50 с МАКСа 2011 и осознал всю глубину всероссийского позора.Для Индии строим Новейший Beriev A-50EI ,а на Макс пригнали Ил 1988 года выпуска:(((((((((( окончательно добил "Буран" оклеенный плиткой с одной стороны и стыдливо поставленный на задворках.Уж лучше б не выкатывали совсем ..........
Даниил Кирин | 14:21 АРКАН, после двадцати лет беспробудного пессимизма тут хоть какой-то лучик.
членовозы Ил-62 и Ту-154 всё-таки к ВВС как-то побоку. С ними рядом можно и путинолёты поставить, у президента тоже ведь чин имеется.
интеереесно, с чего бы это, гыгы...
так можно ждать и резкого увеличения производства Ан-148 на ВАСО под чутким руководством погосяна.
Максим Александрович | 14:12 Kirin
Ну радости тут мало - то что ВВС первый Ан-140 передали еще не повод для радости, сырой, неизученный самолет. Новые самолеты "небоевые", поставляли и ранее, в прошлом году например ВВС получили новые Ил-62М и Ту-154М.
А вот версия Ми-26Т2 появилась для будущего индийского тендера. Новый контракт подписанный в мае 2011 предусматривает поставку 26 Ми-26 в ВВС РФ, по сведениям с Ростовского вертолетного завода это будут стандартные Ми-26Т, так что о "Т2" довольно рано делать выводы. Другое дело гордость нынешнего российского авиастроения - Ми-28Н и Су-34, уже в серии, но их продолжают испытывать, модернизировать, внедрять новые идеи, переоборудовать уже в строю. Вот нормальный цикл "серийности" изделия. Хочется верить что подобная участь постигнет и Су-35. И только что родившегося Т-50. Последние годы радует КнААПО - в строй пошли новые(не модернизированные, а выпущенные с неля) Су-27СМ3, Су-30М2 - за десятилетие хорошо налаженный в производстве самолет начал поставляться и в родные полки(ныне базы). С другой стороны свет к конце туннеля не увидели в РСК Миг, новых идей нет, то что могут сегодня предложить на рынке вызывает интерес только у третьих стран.
Михаил Мизикаев | 22:26 Олег-такой летал???
Михаил Мизикаев | 18:10 Дай Бог в наши ВВС побольше новых бортов! будет что снимать :)
Даниил Кирин | 16:47 Вот беда-то - отказ у опытного самолёта. Там двигатели даже не предсерийные ещё - от демонстраторов недалеко ушли.
Упомянутые 120 Раптеров до сих пор через раз летают - а сколько лет уже им.
Хоть что-то выставили, радоваться надо.
Ан-140, вон. Между прочим, первый новый самолёт в ВВС за 18 лет (из небоевых) - вместе с Л-410 в этом году только начались поставки.
Ту-214ОН. Ми-26Т2.
Сергей Аблогин | 16:42 Как всем не дает покоя т-50 , который не взлетел.
Ничего что выставили его вообще на Макс от бедноты ибо показывать было бы нечего и что машины очень сырые.
Не пойму . Что-то всех поглотила какая-то массовая истерия. Один орет на авиафоруме что пиндосы- полетушки, другие здесь охеревают от того, что все старье. А до посещения Макса вы были другого мнения о ВВС?
Михаил Мизикаев | 16:32 Kirin Этим всё сказано ! ВВС выставило то что есть в лётном состоянии,а не то что должно быть в строевых частях для обороны Родины за наши деньги (Налоги и т.п ) 2 Т-50 один из которых не смог взлететь против 120 раптеров -интересное кино :)!?!!!!
Даниил Кирин | 10:44 Да, и?
Максим Александрович | 09:56 to Михаил Мизикаев:
Двигатели ПС-90А, было бы смешно если бы с Д-30КП - спроектированный еще в 60-е годы не вписывается в "гонку за экономичность" в новом веке.
А про программу Буран отдельное спасибо сексоту ЦРУ М.С.Горбачеву. "Челнок-стенд" что демонстрировался на МАКСе-2011 на орбиту не летал, проводились только наземные испытания(ЕМНИП)
Михаил Мизикаев | 00:32 Kirin Подойдем с другой стороны! Ответьте на вопрос A-50EI прогрессивнее А-50 ?
Даниил Кирин | 00:21 а американцы пригнали B-52 1960 года (51 год, на секундочку), осознаем же всю глубину всеамериканского позора :-р
Михаил Мизикаев | 00:08 APKAH Смотрим на двигателя - и все становиться понятно. И мне ещё интересно ваше мнение по программе "Буран" Вместо музея челнок летавший на орбиту погребен под тоннами железобетона упавшего с кровли ангара осознавая всю отечественную "глубину"...
Максим Александрович | 23:46 Что удивительного то? Почему новейший? Экспортный вариант Авиационного комплеса ДРЛО А-50Э предложен ВВС Индии еще в том самом - 1988-ом году.
Насчет осознания "глубины" - Наши А-50 выпуска второй половины 80-х - начала 90-х. К примеру американский аналог А-50 - Boeing E-3 Sentry, вообще выпускался с начала 70-х годов до 1992 года, да еще на основе Boeing 707 (созданный в начале 50-х годов - аналог Ту-104). И планируют их использовать еще столько же...А вы намекаете "1988 - значит старьё", тут не в возрасте дело...Кстати наши машины уже проходят модернизацию до уровня А-50М, так что радуйтесь, осознавая всю отечественную "глубину"...
Михаил Мизикаев | 22:59 У видел фото А-50 с МАКСа 2011 и осознал всю глубину всероссийского позора.Для Индии строим Новейший Beriev A-50EI ,а на Макс пригнали Ил 1988 года выпуска:(((((((((( окончательно добил "Буран" оклеенный плиткой с одной стороны и стыдливо поставленный на задворках.Уж лучше б не выкатывали совсем ..........
цена на Украине 1000 баксов и 600 это от Фарборо 02 сравнения Боинга запомнил с тенда и Эда Моралиса. Военным как в РФ это хорошо что А50- жрет много.Это доп "получка" тыла и гсм варюг. ДА и в ВВС США тоже имели дела по хищениям ГСМ и припискам по расходу топлива С17 и Кс135 Прат и Дженарлл 56"плейбестмоней". Боинги с пратом меньше есть чем а50 если 8 тип а старых 4 рок уж давно нету как Иран-Контрасс пошла.А модерн 56 й или 108 й с 82-84 годов там еще расход топлива меньше.Е8 или 767 что там сравнивать и А50. Был прожект ТУПОЛЕВ 216 с базы Ту204214 он умер или как ?
Сергей Петровский | 2010-08-06 15:08 | 19882
А где это керосин 600 баксов за тонну стоит такой цены уже и нет.
kiba | 2010-08-06 15:06 | 19881
по шесть часов в сутки на ДРЛО на маленькую Турцию? зачем столько - в мирное время???
или это на весь парк?
что касается экономии, у американцев и англичан АВАКСы вообще на базе 707. а там и расход топлива гораздо больше Ил-76/ПС-90, и стоимость поддержания в состоянии лётной годности...
и не три их, а семьдесят
Эрнес Туварчиев | 2010-08-06 15:02 | 19880
это где такое топливо дешёвое?? 600 баксов за тонну?? Класс)))
UR74009 | 2010-08-06 14:53 | 19879
150-180 к примеру Турки летают на 737 MRCA в месяц.РАЗНИЦА ЕСТЬ 7 ТОН в час на А50 или 2.5 тоны в час керосину. 150 часов 5 т час =750 тон в месяц экономии,при 600 баксах за 1 тону 90 штук баксов.В год при 11 месяц а 1 мес на ТОиР 870 тыс.30 лет экономии за 25 млн доларов,на этапные модерны денег хватит. Дорог А50 с Пс90А-76 или праты 2240.Не говоря про амортизация и ТО + 2 трдд и много колесные шасси с расход не дешовыми материалами.Плюс 3чел лет состава итд. Все стоит денег и за 30 лет набегает по даным Боинга за 40 млн баксов экономии Боинга Дрло от Ила Страья базы. Вот даст бог будет АН70 и ДРЛО планировалось сделать еще при комунистах.Но про Ан70 дрло Ан68 еще думать рано когда тут с ан70 и прожектами Ан112КС такое таварится позороное и дикое.
kiba | 2010-08-05 16:12 | 19878
UR74010, назначенный ресурс при необходимости будут продлять. Но это ж грузовик, причём не лёгкий. Ему и тридцать тысяч - выше крыши.
Второе - месячный налёт у них не такой и большой, чтобы экономия на топливе могла окупиться.
Третье - это всё же машина для боевых действий. И на вопрос "два или четыре двигателя", имхо, ответ однозначный.
UR74009 | 2010-08-05 16:09 | 19877
А вообще на базе Бобра 737 дрло дешевле чем 4 трдд и махина 190 тон весу и таким количестчевом лет.экипажа. Индусы хоть на базе -носителя сэкономили.всеж дешевле база в два раз Бобра 737-700800. Но после "экономия" за Боингом с каждым полетом дрло и часом патрулирования.Не говоря про назначеные ресурсы планеров 76 до 30000 часов 737738 до 80000 часов,ресурс трдд и пневматики,тор-диски,колеса и с-мость ТОиР. Экипаж 5 чел и "спецбригада" . За 1 лет по даным Боинга ДРЛО 737 будет экономить деньги эксплотанту в сравнении А50ЭИ.База РФ-Узбекистан а электроника уже "критический импорт" .Все так будет в ВВС РФ и не только к 2020-30 годам.Запод и прочее с КНР ,готовы "есть" оборон заказ на нефте баксах РФ.
UR74009 | 2010-08-05 16:01 | 19876
ВСУ то ясно та-6а в хвостовой части. Но там еще был г тд на базе Аи24 для питания комплекса дрло.Всу то для запуска трдд и запики общей с эс и скв,свон комплекса. Как поведали источнеки тут два Та18-100 или 200.
Антон Харисов | 2010-08-04 18:51 | 19872
А чего такие сильные ХА? нао было в Фш их убрать.:)
Михаил Мизикаев | 2010-08-04 18:36 | 19871
ВСУ имеете в виду UR74010?
UR74009 | 2010-08-04 16:55 | 19869
Вспомогательная энерго установка как на совковом есть типа Аи24 (модфикация)? Или 21 веке по энергопотребностям комплекса Дрло.
Георгий Томин | 2010-08-03 23:54 | 19865
согласен. но 94-я серия заложена с выходом в 1996г., а на сколько глубоко будут шильдики переклёпывать...
piligrim51 | 2010-08-03 23:51 | 19864
Глянцевый красавец
Erik | 2010-08-03 23:34 | 19863
А модификация это А-50EI
kiba | 2010-08-03 23:27 | 19862
Георгий, 106... он быть не может, т.к. это значило бы, что он выпущен в 1996 году.
Михаил Мизикаев | 2010-08-03 23:20 | 19861
Это третий "Фалькон" (клон А-50 с израильской РЛС) для ВВС Индии, построен в 2005 году, уйдет в Израиль в этом.
Георгий Томин | 2010-08-03 23:17 | 19860
если последние цифры зав.номера 21736, то это 1063421736 серийный 94-04
kiba | 2010-08-03 23:16 | 19859
тсс.
Михаил Мизикаев | 15:05 Сегодня проходит его облётка в URRR !!!
Михаил Мизикаев | 18:02 В Новостях
kiba | 17:06 во сне слышал?
Михаил Мизикаев | 17:05 Слышал быть 216 ым!
UR74009 | 16:27 цена на Украине 1000 баксов и 600 это от Фарборо 02 сравнения Боинга запомнил с тенда и Эда Моралиса. Военным как в РФ это хорошо что А50- жрет много.Это доп "получка" тыла и гсм варюг. ДА и в ВВС США тоже имели дела по хищениям ГСМ и припискам по расходу топлива С17 и Кс135 Прат и Дженарлл 56"плейбестмоней". Боинги с пратом меньше есть чем а50 если 8 тип а старых 4 рок уж давно нету как Иран-Контрасс пошла.А модерн 56 й или 108 й с 82-84 годов там еще расход топлива меньше.Е8 или 767 что там сравнивать и А50. Был прожект ТУПОЛЕВ 216 с базы Ту204214 он умер или как ?
Сергей Петровский | 15:08 А где это керосин 600 баксов за тонну стоит такой цены уже и нет.
kiba | 15:06 по шесть часов в сутки на ДРЛО на маленькую Турцию? зачем столько - в мирное время???
или это на весь парк?
что касается экономии, у американцев и англичан АВАКСы вообще на базе 707. а там и расход топлива гораздо больше Ил-76/ПС-90, и стоимость поддержания в состоянии лётной годности...
и не три их, а семьдесят
Эрнес Туварчиев | 15:02 это где такое топливо дешёвое?? 600 баксов за тонну?? Класс)))
UR74009 | 14:53 150-180 к примеру Турки летают на 737 MRCA в месяц.РАЗНИЦА ЕСТЬ 7 ТОН в час на А50 или 2.5 тоны в час керосину. 150 часов 5 т час =750 тон в месяц экономии,при 600 баксах за 1 тону 90 штук баксов.В год при 11 месяц а 1 мес на ТОиР 870 тыс.30 лет экономии за 25 млн доларов,на этапные модерны денег хватит. Дорог А50 с Пс90А-76 или праты 2240.Не говоря про амортизация и ТО + 2 трдд и много колесные шасси с расход не дешовыми материалами.Плюс 3чел лет состава итд. Все стоит денег и за 30 лет набегает по даным Боинга за 40 млн баксов экономии Боинга Дрло от Ила Страья базы. Вот даст бог будет АН70 и ДРЛО планировалось сделать еще при комунистах.Но про Ан70 дрло Ан68 еще думать рано когда тут с ан70 и прожектами Ан112КС такое таварится позороное и дикое.
kiba | 16:12 UR74010, назначенный ресурс при необходимости будут продлять. Но это ж грузовик, причём не лёгкий. Ему и тридцать тысяч - выше крыши.
Второе - месячный налёт у них не такой и большой, чтобы экономия на топливе могла окупиться.
Третье - это всё же машина для боевых действий. И на вопрос "два или четыре двигателя", имхо, ответ однозначный.
UR74009 | 16:09 А вообще на базе Бобра 737 дрло дешевле чем 4 трдд и махина 190 тон весу и таким количестчевом лет.экипажа. Индусы хоть на базе -носителя сэкономили.всеж дешевле база в два раз Бобра 737-700800. Но после "экономия" за Боингом с каждым полетом дрло и часом патрулирования.Не говоря про назначеные ресурсы планеров 76 до 30000 часов 737738 до 80000 часов,ресурс трдд и пневматики,тор-диски,колеса и с-мость ТОиР. Экипаж 5 чел и "спецбригада" . За 1 лет по даным Боинга ДРЛО 737 будет экономить деньги эксплотанту в сравнении А50ЭИ.База РФ-Узбекистан а электроника уже "критический импорт" .Все так будет в ВВС РФ и не только к 2020-30 годам.Запод и прочее с КНР ,готовы "есть" оборон заказ на нефте баксах РФ.
UR74009 | 16:01 ВСУ то ясно та-6а в хвостовой части. Но там еще был г тд на базе Аи24 для питания комплекса дрло.Всу то для запуска трдд и запики общей с эс и скв,свон комплекса. Как поведали источнеки тут два Та18-100 или 200.
Антон Харисов | 18:51 А чего такие сильные ХА? нао было в Фш их убрать.:)
Михаил Мизикаев | 18:36 ВСУ имеете в виду UR74010?
UR74009 | 16:55 Вспомогательная энерго установка как на совковом есть типа Аи24 (модфикация)? Или 21 веке по энергопотребностям комплекса Дрло.
Георгий Томин | 23:54 согласен. но 94-я серия заложена с выходом в 1996г., а на сколько глубоко будут шильдики переклёпывать...
piligrim51 | 23:51 Глянцевый красавец
Erik | 23:34 А модификация это А-50EI
kiba | 23:27 Георгий, 106... он быть не может, т.к. это значило бы, что он выпущен в 1996 году.
Михаил Мизикаев | 23:20 Это третий "Фалькон" (клон А-50 с израильской РЛС) для ВВС Индии, построен в 2005 году, уйдет в Израиль в этом.
Георгий Томин | 23:17 если последние цифры зав.номера 21736, то это 1063421736 серийный 94-04
