Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Согласен - отсебятину написал. Хорошо, что на Комиссарова не ссылался!
Но для ЧССР данное утверждение справедливо. Так же, как и то, что Ту-3Б в эти страны не поставлялись.
sss | 2012-02-03 02:47 | 46099
"Все Ту3, поставленные в ГДР и ЧССР, были с "деревянным" носом и модификации "А""
ничего подобного -- даже Комиссаров не мог такого написать
http://www.airliners.net/photo/Interflug/Tupolev-Tu-134/0506549/L/
Антон Петров | 2011-09-06 17:25 | 46098
Все Ту3, поставленные в ГДР и ЧССР, были с "деревянным" носом и модификации "А". Значит салоны были Ту-14АК. Ту3 модификации "Б" в эти страны не поставлялись.
Даниил, спасибо за напоминание!
Статья Комиссарова - интересное, достаточно полное и грамотное изложение про Ту-134АК. Примерно полгода назад я искал информацию по этим модификациям и первое, что выдал Яндекс, была эта статья. Вот только запямятовал я про салоны на базе модификации "Б".
Хорошо бы подкорректировать карточки таких бортов, дабы было известно, что это Ту-134Б-3, но в исполнении "Салон".
Kirin | 2011-08-31 09:22 | 46094
Тут можно только Диму Комиссарова процитировать:
Более того, я давно (и пока безуспешно) пытаюсь выяснить один момент. На базе Ту-134Б тоже существует "салон"-новострой с задней дверью/трапом и передним сортиром по типу Ту-134АК; таковых построили семь штук (все на экспорт) -- LZ-TUT (прототип, ВВС Болгарии), YK-AYA, YK-AYB, YK-AYD (ВВС Сирии), VN-A114, VN-A114 и VN-A118 (правительство Вьетнама). И как они называются? Велик соблазн назвать их Ту-134БК, но этого обозначения я пока что не встречал. Вот и приходится оперировать неуклюжей формулой "Ту-134Б "Салон", построенный как таковой", чтобы избежать путаницы с Ту-134Б, переделанными в "салоны" без задней двери -- RA-65146 (Алроса-Авиа), RA-65692 (ШаНС-Эйр), RA-65693 (Авиаэнерго), RA-65694 (Аэолфлот-Плюс).
Коржик | 2011-08-31 00:32 | 46093
бывает. спасибо за фото ещё раз! ждём ещё )))
Антон Петров | 2011-08-31 00:30 | 46092
Ярослав! Вы правы! Я ошибся!
Вывод: этот Ту-134 "Салон", но его модификация Ту-134Б-3.
Коржик | 2011-08-31 00:27 | 46091
ну если так, то всё равно АК с деревянным носом не было на сколько я знаю, все экспортные модели были с ним и обозначались как Б, Б-3
Антон Петров | 2011-08-31 00:21 | 46090
Рейс не регулярный.
Вот фото регулярного рейса в тот день:
http://russianplanes.net/ID52958
У сирийцев было 6 Ту-134. Из них два (YK-AYB, YK-AYA) по внешним признакам должны быть салоны: третий иллюминатор по правому борту с заглушкой, дополнительная дверь в конце салона по левому борту.
Коржик | 2011-08-31 00:06 | 46089
Это Б-3 салонов вроде у сирийцев не было, это же регулярный рейс.
Антон Петров | 2011-08-30 22:41 | 46088
Насколько я понимаю, как его правильно обзывать неизвестно. Если по аналогии с Ту-134А, Ту-134А-3 - Ту-134АК, то он должен быть Ту-134БК. Но такой модификации точно не было.
Поэтому YK-AYB и YK-AYA либо Ту-134Б-3 в исплнении "К" (салон), либо Ту-134АК.
Антон Петров | 2011-08-30 22:33 | 46087
Регистрация - YK-AYB, cn 63994.
Администраторы, исправьте, пожалуйста, две карточки бортов: YK-AYB и YK-AYA модификации Ту-134АК.
Возможно, что на этом борте прилетела делегация из Сирии по случаю начала выполнения рейсов Дамаск-Москва-Дамаск на Ту-154М вместо использовавшейся до этого Caravelle.
Коржик | 2011-08-30 22:32 | 46086
только не АК а Б-3, и рега похожа на YK-AYB
sss | 11:00 эт точно :)
Антон Петров | 10:58 Согласен - отсебятину написал. Хорошо, что на Комиссарова не ссылался!
Но для ЧССР данное утверждение справедливо. Так же, как и то, что Ту-3Б в эти страны не поставлялись.
sss | 02:47 "Все Ту3, поставленные в ГДР и ЧССР, были с "деревянным" носом и модификации "А""
ничего подобного -- даже Комиссаров не мог такого написать
http://www.airliners.net/photo/Interflug/Tupolev-Tu-134/0506549/L/
Антон Петров | 17:25 Все Ту3, поставленные в ГДР и ЧССР, были с "деревянным" носом и модификации "А". Значит салоны были Ту-14АК. Ту3 модификации "Б" в эти страны не поставлялись.
Kirin | 16:30 http://www.protu-154.net/forum/viewtopic.php?p=83766#83766
Антон Петров | 18:29 Даниил, спасибо за напоминание!
Статья Комиссарова - интересное, достаточно полное и грамотное изложение про Ту-134АК. Примерно полгода назад я искал информацию по этим модификациям и первое, что выдал Яндекс, была эта статья. Вот только запямятовал я про салоны на базе модификации "Б".
Хорошо бы подкорректировать карточки таких бортов, дабы было известно, что это Ту-134Б-3, но в исполнении "Салон".
Kirin | 09:22 Тут можно только Диму Комиссарова процитировать:
Более того, я давно (и пока безуспешно) пытаюсь выяснить один момент. На базе Ту-134Б тоже существует "салон"-новострой с задней дверью/трапом и передним сортиром по типу Ту-134АК; таковых построили семь штук (все на экспорт) -- LZ-TUT (прототип, ВВС Болгарии), YK-AYA, YK-AYB, YK-AYD (ВВС Сирии), VN-A114, VN-A114 и VN-A118 (правительство Вьетнама). И как они называются? Велик соблазн назвать их Ту-134БК, но этого обозначения я пока что не встречал. Вот и приходится оперировать неуклюжей формулой "Ту-134Б "Салон", построенный как таковой", чтобы избежать путаницы с Ту-134Б, переделанными в "салоны" без задней двери -- RA-65146 (Алроса-Авиа), RA-65692 (ШаНС-Эйр), RA-65693 (Авиаэнерго), RA-65694 (Аэолфлот-Плюс).
Коржик | 00:32 бывает. спасибо за фото ещё раз! ждём ещё )))
Антон Петров | 00:30 Ярослав! Вы правы! Я ошибся!
Вывод: этот Ту-134 "Салон", но его модификация Ту-134Б-3.
Коржик | 00:27 ну если так, то всё равно АК с деревянным носом не было на сколько я знаю, все экспортные модели были с ним и обозначались как Б, Б-3
Антон Петров | 00:21 Рейс не регулярный.
Вот фото регулярного рейса в тот день:
http://russianplanes.net/ID52958
У сирийцев было 6 Ту-134. Из них два (YK-AYB, YK-AYA) по внешним признакам должны быть салоны: третий иллюминатор по правому борту с заглушкой, дополнительная дверь в конце салона по левому борту.
Коржик | 00:06 Это Б-3 салонов вроде у сирийцев не было, это же регулярный рейс.
Антон Петров | 22:41 Насколько я понимаю, как его правильно обзывать неизвестно. Если по аналогии с Ту-134А, Ту-134А-3 - Ту-134АК, то он должен быть Ту-134БК. Но такой модификации точно не было.
Поэтому YK-AYB и YK-AYA либо Ту-134Б-3 в исплнении "К" (салон), либо Ту-134АК.
Антон Петров | 22:33 Регистрация - YK-AYB, cn 63994.
Администраторы, исправьте, пожалуйста, две карточки бортов: YK-AYB и YK-AYA модификации Ту-134АК.
Возможно, что на этом борте прилетела делегация из Сирии по случаю начала выполнения рейсов Дамаск-Москва-Дамаск на Ту-154М вместо использовавшейся до этого Caravelle.
Коржик | 22:32 только не АК а Б-3, и рега похожа на YK-AYB
