Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Однозначно возил RA-30049 пассажиров-в 2001,2002 годах.На разборе помню зачитывали карту-наряд на переоборудование её в пассажирский или грузовой варианты.Работали они с аэродрома НАПО им.Чкалова(т.е "Ельцовки")-возили грузы по "северному"завозу.Как пассажирский скорее всего и на регулярке он был-надо у ветеранов поспрашивать
Василий Лисунов | 2012-09-17 00:49 | 69864
Ясно, я читал книгу В. Баргатинова "Крылья России"
Anna Gordt | 2012-09-16 23:50 | 69863
Василий, на досуге для общего развития почитайте книжку: Якубович Н.В. "Все самолеты Антонова"
Василий Лисунов | 2012-09-16 23:32 | 69862
Значит пассажирские АНы это - Ан-2, Ан-24, Ан-26-100, Ан-28, Ан-38, Ан-74-100, Ан-140, Ан-148
Влад Лунёв | 2012-09-16 20:07 | 69861
радует,классно.
Anna Gordt | 2012-09-16 20:06 | 69860
Ан-30. В Жулянах на хранении 30022, 30025, 30026 и в Борисполе 85 ,86, 87, 88 синие (ВВС).
И летающие есть в МЧС и ВВС несколько.
Влад Лунёв | 2012-09-16 19:56 | 69859
эх жаль,у нас все 30 порезали сейчас в Северном скучно как в пустыне,а у вас в Жулянах?
Anna Gordt | 2012-09-16 19:55 | 69858
Увы, Киев :)
Влад Лунёв | 2012-09-16 19:53 | 69857
Proxima а ты с Новосиба?
Anna Gordt | 2012-09-16 19:52 | 69856
Я тогда на неделе схожу к той стоянке, посмотрю в каком порядке переставили самолеты, сделаю фото, тогда можно будет самолеты сопоставлять с номерами. Там у некоторых нет носового обтекателя и должна быть видна металлическая табличка с заводским. Не думаю, что её снимали.
С той поправкой, что №11401 уже оттуда забрали и в марте я его видела в одном из цехов на ремонте.
Слон | 2012-09-16 19:28 | 69855
Proxima: можно попробовать разобраться. На вскидку, по памяти, Вы все заводские номера машин правильно написали.
Влад Лунёв | 2012-09-16 19:08 | 69854
у нас 30051 не была 30-100,вы что у предприятия фиг бы денег хватило на такое дело,в Иркутске я видел да Ан-30-100,а 30051 никогда не 100 версией,кстати у кого толи у Газпрома был Ан-74 там тоже паксов возили.
Алексей Коваль | 2012-09-16 19:03 | 69853
В советские годы никто бы не поставил на регулярку ВС, не имеющее соответствующих допусков и разрешений. Этого не могло быть просто по определению. В 90-е (после 1991 г.) могло быть всё, что угодно, но никакой нехватки Ан-24 в те времена быть не могло. И Наталья правильно говорит о количестве Ан-30, которое на порядок меньше. И эксплуатировали Ан-30 такие предприятия и организации, которые к пассажирским перевозкам никакого отношения не имели. И пассажирские кресла в салоны Ан-26 и Ан-30 стало возможно ставить только после доработки в вариант -100, выполняемой по бюллетеням производителя исключительно на заводе-изготовителе. Но это уже другая история, и причины её иные.
Anna Gordt | 2012-09-16 19:02 | 69852
30051 никогда не переоборудовался в Ан-30-100, потому как там возили пассажиров и кто давал разрешение на такие регулярные перевозки - непонятно.
Слон, вопрос немного не по теме, но все же спрошу. На дальней стоянке 410 АРЗ которую видно с Воздухофлотского есть несколько самолетов, которые я не смогла идентифицировать. http://russianplanes.net/id61218 - эта площадка.
Не знаете, какие бортовые или заводские номера у тех самолетов, кроме UR-26581?
По моим предположениям там есть:
Ан – 26Б, заводской №12208
Ан – 26Б, заводской №11401
Ан – 26Б, заводской №7608
Ан-26, заводской №5801
Но без посторонней помощи я не разберусь кто есть кто.
Слон | 2012-09-16 18:47 | 69851
Модификация Ан-30-100 предусматривает дополнительные окна в фюзеляже и два аварийных выхода, как на Ан-24 + пассажирское оборудование. Одна из таких машин в свое время летала на регулярке Киев - Симферополь. Водило да, с собой приходилось возить (делали его разборным). Ан-26-100 (Ан-26Б-100) может перевозить до 43 пассажиров. В России таких машин полно.
Влад Лунёв | 2012-09-16 16:34 | 69850
нет всё правильно убераем тёмную комнату,снимаем расладушки,оборудование демонтируем,фотолюки и так закрыты крышками,ставим кресла и вперёд.
Влад Лунёв | 2012-09-16 16:18 | 69849
он точно выполнял.
Александр Кильчицкий | 2012-09-16 16:18 | 69848
АН-30-специализированный самолет для аэрофотосъёмки и картографирования .Там все занято оборудованием.. и возить пассажиров не то что не возможно а просто негде. Не говоря уже об отсутствии для них всяких мер безопасности. Плюс багаж-его куда ложить? Скорее всего ошибка на том сайте...
Anna Gordt | 2012-09-16 16:18 | 69847
Наличие пассажирских кресел в салоне не значит, что самолет выполняет пассажирские регулярные рейсы.
Влад Лунёв | 2012-09-16 16:06 | 69846
Так то правда например 30051 была с пассажтрскими креслами и возила пассажиров помню ещё как бортмех вместе с технарём в Тюмени разбирали водило и закидывалии его в салон,при паксах,лицо конечно у них интересное было.
Георгий Снежко | 2012-09-16 16:04 | 69845
Ан-26 согласно РЛЭ имели право перевозить 19 служебных пассажиров . Повторяю только СЛУЖЕБНЫХ. Тое тех кто сопровождал груз и так далее.
Ан-30 я даже не знаю когда и в каком сне возить могли пассажиров . Зайцев да возили .
Слон | 2012-09-16 16:03 | 69844
Ан-30 тяжеловат для пассажирского самолета. Максимум 34 пассажира у Ан-30-100 против 52-х у Ан-24РВ.
Anna Gordt | 2012-09-16 15:36 | 69843
В Ан-26 тоже пассажиры летали. Но никак не на регулярных пассажирских рейсах. Для регулярки Ан-26 позже модифицировали в Ан-26-100. А Ан-30 переделывали в Ан-30-100 (конвертация нескольких самолетов в 2000х годах)
А полагаться на воспоминания дочки писателя, которая вряд ли отличает типы самолетов несколько странно.
Anna Gordt | 2012-09-16 15:30 | 69842
Василий, вы вообще салон обычного Ан-30 видели?
Василий Лисунов | 2012-09-16 15:26 | 69841
https://aviaforum.ru/showthread.php?p=533922
Василий Лисунов | 2012-09-16 15:25 | 69840
ОТКУДА? На сайте про МВЛ Ростовской области было написано, что в Вёшенскую с пассажирами летали не только Як-40 и Ан-24, но и Ан-26 и Ан-30
Anna Gordt | 2012-09-16 14:56 | 69839
Кроме специфики работы, надо учитывать что Ан-30 было выпущено раз в 10 меньше, чем Ан-24...
Александр Кильчицкий | 2012-09-16 14:47 | 69838
Василий откуда вы откопали такой бред?77НЕХВАТКА АН_24.... АН-30 -специализированный самолет...какие пассажиры??Возможно были случаи что брали народ на борт попутно, если лететь надо срочно а нет билетов-такое могло быть , да и то на страх и риск КВС... Возможно за пассажиров сторонний наблюдатель принимал людей выполняющих различные экперименты в полетах на этом самолете...А слухи как известно у нас плодились быстрее тараканов.,
Василий Лисунов | 2012-09-16 14:37 | 69837
А правда что в советские годы на Ан-30 за неимением Ан-24возили пассажиров на местных авиалиниях?
Egor | 20:17 Однозначно возил RA-30049 пассажиров-в 2001,2002 годах.На разборе помню зачитывали карту-наряд на переоборудование её в пассажирский или грузовой варианты.Работали они с аэродрома НАПО им.Чкалова(т.е "Ельцовки")-возили грузы по "северному"завозу.Как пассажирский скорее всего и на регулярке он был-надо у ветеранов поспрашивать
Василий Лисунов | 00:49 Ясно, я читал книгу В. Баргатинова "Крылья России"
Anna Gordt | 23:50 Василий, на досуге для общего развития почитайте книжку: Якубович Н.В. "Все самолеты Антонова"
Василий Лисунов | 23:32 Значит пассажирские АНы это - Ан-2, Ан-24, Ан-26-100, Ан-28, Ан-38, Ан-74-100, Ан-140, Ан-148
Влад Лунёв | 20:07 радует,классно.
Anna Gordt | 20:06 Ан-30. В Жулянах на хранении 30022, 30025, 30026 и в Борисполе 85 ,86, 87, 88 синие (ВВС).
И летающие есть в МЧС и ВВС несколько.
Влад Лунёв | 19:56 эх жаль,у нас все 30 порезали сейчас в Северном скучно как в пустыне,а у вас в Жулянах?
Anna Gordt | 19:55 Увы, Киев :)
Влад Лунёв | 19:53 Proxima а ты с Новосиба?
Anna Gordt | 19:52 Я тогда на неделе схожу к той стоянке, посмотрю в каком порядке переставили самолеты, сделаю фото, тогда можно будет самолеты сопоставлять с номерами. Там у некоторых нет носового обтекателя и должна быть видна металлическая табличка с заводским. Не думаю, что её снимали.
С той поправкой, что №11401 уже оттуда забрали и в марте я его видела в одном из цехов на ремонте.
Слон | 19:28 Proxima: можно попробовать разобраться. На вскидку, по памяти, Вы все заводские номера машин правильно написали.
Влад Лунёв | 19:08 у нас 30051 не была 30-100,вы что у предприятия фиг бы денег хватило на такое дело,в Иркутске я видел да Ан-30-100,а 30051 никогда не 100 версией,кстати у кого толи у Газпрома был Ан-74 там тоже паксов возили.
Алексей Коваль | 19:03 В советские годы никто бы не поставил на регулярку ВС, не имеющее соответствующих допусков и разрешений. Этого не могло быть просто по определению. В 90-е (после 1991 г.) могло быть всё, что угодно, но никакой нехватки Ан-24 в те времена быть не могло. И Наталья правильно говорит о количестве Ан-30, которое на порядок меньше. И эксплуатировали Ан-30 такие предприятия и организации, которые к пассажирским перевозкам никакого отношения не имели. И пассажирские кресла в салоны Ан-26 и Ан-30 стало возможно ставить только после доработки в вариант -100, выполняемой по бюллетеням производителя исключительно на заводе-изготовителе. Но это уже другая история, и причины её иные.
Anna Gordt | 19:02 30051 никогда не переоборудовался в Ан-30-100, потому как там возили пассажиров и кто давал разрешение на такие регулярные перевозки - непонятно.
Слон, вопрос немного не по теме, но все же спрошу. На дальней стоянке 410 АРЗ которую видно с Воздухофлотского есть несколько самолетов, которые я не смогла идентифицировать. http://russianplanes.net/id61218 - эта площадка.
Не знаете, какие бортовые или заводские номера у тех самолетов, кроме UR-26581?
По моим предположениям там есть:
Ан – 26Б, заводской №12208
Ан – 26Б, заводской №11401
Ан – 26Б, заводской №7608
Ан-26, заводской №5801
Но без посторонней помощи я не разберусь кто есть кто.
Слон | 18:47 Модификация Ан-30-100 предусматривает дополнительные окна в фюзеляже и два аварийных выхода, как на Ан-24 + пассажирское оборудование. Одна из таких машин в свое время летала на регулярке Киев - Симферополь. Водило да, с собой приходилось возить (делали его разборным). Ан-26-100 (Ан-26Б-100) может перевозить до 43 пассажиров. В России таких машин полно.
Влад Лунёв | 16:34 нет всё правильно убераем тёмную комнату,снимаем расладушки,оборудование демонтируем,фотолюки и так закрыты крышками,ставим кресла и вперёд.
Влад Лунёв | 16:18 он точно выполнял.
Александр Кильчицкий | 16:18 АН-30-специализированный самолет для аэрофотосъёмки и картографирования .Там все занято оборудованием.. и возить пассажиров не то что не возможно а просто негде. Не говоря уже об отсутствии для них всяких мер безопасности. Плюс багаж-его куда ложить? Скорее всего ошибка на том сайте...
Anna Gordt | 16:18 Наличие пассажирских кресел в салоне не значит, что самолет выполняет пассажирские регулярные рейсы.
Влад Лунёв | 16:06 Так то правда например 30051 была с пассажтрскими креслами и возила пассажиров помню ещё как бортмех вместе с технарём в Тюмени разбирали водило и закидывалии его в салон,при паксах,лицо конечно у них интересное было.
Георгий Снежко | 16:04 Ан-26 согласно РЛЭ имели право перевозить 19 служебных пассажиров . Повторяю только СЛУЖЕБНЫХ. Тое тех кто сопровождал груз и так далее.
Ан-30 я даже не знаю когда и в каком сне возить могли пассажиров . Зайцев да возили .
Слон | 16:03 Ан-30 тяжеловат для пассажирского самолета. Максимум 34 пассажира у Ан-30-100 против 52-х у Ан-24РВ.
Anna Gordt | 15:36 В Ан-26 тоже пассажиры летали. Но никак не на регулярных пассажирских рейсах. Для регулярки Ан-26 позже модифицировали в Ан-26-100. А Ан-30 переделывали в Ан-30-100 (конвертация нескольких самолетов в 2000х годах)
А полагаться на воспоминания дочки писателя, которая вряд ли отличает типы самолетов несколько странно.
Anna Gordt | 15:30 Василий, вы вообще салон обычного Ан-30 видели?
Василий Лисунов | 15:26 https://aviaforum.ru/showthread.php?p=533922
Василий Лисунов | 15:25 ОТКУДА? На сайте про МВЛ Ростовской области было написано, что в Вёшенскую с пассажирами летали не только Як-40 и Ан-24, но и Ан-26 и Ан-30
Anna Gordt | 14:56 Кроме специфики работы, надо учитывать что Ан-30 было выпущено раз в 10 меньше, чем Ан-24...
Александр Кильчицкий | 14:47 Василий откуда вы откопали такой бред?77НЕХВАТКА АН_24.... АН-30 -специализированный самолет...какие пассажиры??Возможно были случаи что брали народ на борт попутно, если лететь надо срочно а нет билетов-такое могло быть , да и то на страх и риск КВС... Возможно за пассажиров сторонний наблюдатель принимал людей выполняющих различные экперименты в полетах на этом самолете...А слухи как известно у нас плодились быстрее тараканов.,
Василий Лисунов | 14:37 А правда что в советские годы на Ан-30 за неимением Ан-24возили пассажиров на местных авиалиниях?
