Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Администраторы! Почему загруженное на сайт изображение становится менее резким (более мыльным), чем загружаемый файл? Явно вижу это на двух загруженных сегодня фотографиях.
Антон Петров | 23:18 Администраторы! Почему загруженное на сайт изображение становится менее резким (более мыльным), чем загружаемый файл? Явно вижу это на двух загруженных сегодня фотографиях.
Михаилу и Василию: Числились они у АЛЬФЫ,и она им давала традиционно женские имена(было и несколько мужских). Первой была Наталья из ЧСА,остальные из АФЛ,была ещё одна из ЧСА. А летали они все под флагами других компаний(у АЛЬФЫ своего флага не было):сначала Аэрофрахт, затем
ВИМ авиа, Русское Небо ,2 или 3 ВС летали под МЧС, а потом уже пошёл лизинг - кто куда возьмёт.
Лысенко Сергей | 2010-03-29 20:45 | 15858
Офигеть, сколько писал и в результате одни вопросы!?
Лысенко Сергей | 2010-03-29 20:43 | 15857
Миш, не правильно. Примерно так: Илы из АФЛа (к чисто АФЛовским (86562, 86565 (две бывшие немки), 86517, 86518, 86520, 86523, 86524, 86531, 86532, 86533) добавились 2-е бывшие чешки 86935 и 86597 - итого 12, причем 86562 так ШРМ и не покинула больше никогда) перешли в частное владение, к разным владельцам, эти владельцы собрались в одной компании, которая назвалась "Альфа". Сертификата своего у неё небыло, и она его арендовала у разных компаний. Когда я туда пришел (доменяшная история мне известна очень смутно, поэтому я не стал распространяться на этот счет) Альфа арендовала сертификат у ВИМа, потом вышел небольшой "эль-скандаль" и ВИМ побыстрому решил от нас избавиться, заботясь о своей репутации. Мы всей толпой уволились из ВИМа и начали устраиваться в Русское небо, но и там долго работать не пришлось - из-за очередного конфуза хозяева самолетов из Альфы разбежались кто куда. Кто в МЧС (туда пошла 520-я и 533-я, так как они оставались чистыми пассажирками) кто-то ("чистые" грузовики и комби) вроде как в Аэростарз, и КАПО но ни там, ни там тоже не заладилось. Кажется хозяин 518-й пытался пристроить её под МЧС, но она ни разу не полетела от МЧС. В Аэростарзе вроде были несколько рейсов на грузовиках, но тоже не долго. А потом понеслась... Машины стали распродавать. 86531, 86524, 86935 (86565 кажется тоже) продали в Казахстан. 86533 продали Интеравиа. 86597 в Ярославле порезали, 86562 в ШРМ порезали, а 86517 даже привели в летное состояние и после паузы в ДМД порезали. 86533, 86520, 86532 и 86523 должны стоять в ДМД. Примерно такая история постАФЛовских, потом наших "пожарных" 62-х. На 100%-ю достоверность не притендую, поэтому прошу за истину не принимать.
Basil | 2010-03-29 20:03 | 15856
Ну вот и разобрались!
А вообще, много еще в строю 62-х осталось?
Михаил Евтеев | 2010-03-28 14:45 | 15855
Если память не изменят, то было так: ВИМ -> Русское небо -> Альфа -> МЧС -> КАПО
Basil | 2010-03-27 13:50 | 15854
Он же ходил под VIM_avia? Это же VIM имена девушек им дал? И похоже, что это которые потом и Русское Небо и Альфа и Авиаэнерго. Подкорректируйте, если не прав.
Михаил Евтеев | 2010-03-26 21:23 | 15853
Недавно запихнули ее в поле по-глубже (на авиафоруме отписывался в реестре по ИЛ-62 под ником Fishbed)
В.Р. | 2010-03-25 15:42 | 15852
на хранении в ДМЕ
Sergius | 2010-03-25 15:07 | 15851
Михаил, а что с ней стало, жива ли ? У тебя есть ещё фото ALPHAвских машин? Выкладывай если
можеш.
kiba | 14:40 Сергей, всё исправил
спасибо за комментарий!
Sergius | 14:31 Михаилу и Василию: Числились они у АЛЬФЫ,и она им давала традиционно женские имена(было и несколько мужских). Первой была Наталья из ЧСА,остальные из АФЛ,была ещё одна из ЧСА. А летали они все под флагами других компаний(у АЛЬФЫ своего флага не было):сначала Аэрофрахт, затем
ВИМ авиа, Русское Небо ,2 или 3 ВС летали под МЧС, а потом уже пошёл лизинг - кто куда возьмёт.
Лысенко Сергей | 20:45 Офигеть, сколько писал и в результате одни вопросы!?
Лысенко Сергей | 20:43 Миш, не правильно. Примерно так: Илы из АФЛа (к чисто АФЛовским (86562, 86565 (две бывшие немки), 86517, 86518, 86520, 86523, 86524, 86531, 86532, 86533) добавились 2-е бывшие чешки 86935 и 86597 - итого 12, причем 86562 так ШРМ и не покинула больше никогда) перешли в частное владение, к разным владельцам, эти владельцы собрались в одной компании, которая назвалась "Альфа". Сертификата своего у неё небыло, и она его арендовала у разных компаний. Когда я туда пришел (доменяшная история мне известна очень смутно, поэтому я не стал распространяться на этот счет) Альфа арендовала сертификат у ВИМа, потом вышел небольшой "эль-скандаль" и ВИМ побыстрому решил от нас избавиться, заботясь о своей репутации. Мы всей толпой уволились из ВИМа и начали устраиваться в Русское небо, но и там долго работать не пришлось - из-за очередного конфуза хозяева самолетов из Альфы разбежались кто куда. Кто в МЧС (туда пошла 520-я и 533-я, так как они оставались чистыми пассажирками) кто-то ("чистые" грузовики и комби) вроде как в Аэростарз, и КАПО но ни там, ни там тоже не заладилось. Кажется хозяин 518-й пытался пристроить её под МЧС, но она ни разу не полетела от МЧС. В Аэростарзе вроде были несколько рейсов на грузовиках, но тоже не долго. А потом понеслась... Машины стали распродавать. 86531, 86524, 86935 (86565 кажется тоже) продали в Казахстан. 86533 продали Интеравиа. 86597 в Ярославле порезали, 86562 в ШРМ порезали, а 86517 даже привели в летное состояние и после паузы в ДМД порезали. 86533, 86520, 86532 и 86523 должны стоять в ДМД. Примерно такая история постАФЛовских, потом наших "пожарных" 62-х. На 100%-ю достоверность не притендую, поэтому прошу за истину не принимать.
Basil | 20:03 Ну вот и разобрались!
А вообще, много еще в строю 62-х осталось?
Михаил Евтеев | 14:45 Если память не изменят, то было так: ВИМ -> Русское небо -> Альфа -> МЧС -> КАПО
Basil | 13:50 Он же ходил под VIM_avia? Это же VIM имена девушек им дал? И похоже, что это которые потом и Русское Небо и Альфа и Авиаэнерго. Подкорректируйте, если не прав.
Михаил Евтеев | 21:23 Недавно запихнули ее в поле по-глубже (на авиафоруме отписывался в реестре по ИЛ-62 под ником Fishbed)
В.Р. | 15:42 на хранении в ДМЕ
Sergius | 15:07 Михаил, а что с ней стало, жива ли ? У тебя есть ещё фото ALPHAвских машин? Выкладывай если
можеш.
