Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
все верно, это 86519, прекращение операционной деятельности ДАЛа застало 519-ю в Хабаровске. Благодаря этому она осталась не порезанной.
Дмитрий Рудаков | 2012-10-20 14:42 | 94971
Друзья, спасибо что просветили про номер этого борта.
Proxima | 2012-10-19 23:32 | 94970
Антон, спасибо! Всё поняла - красная тонкая полоса на фюзеляже :)
Proxima | 2012-10-19 23:16 | 94969
Почему 519?
Антон Петров | 2012-10-19 22:56 | 94968
Это ДАЛовский 86519.
Proxima | 2012-10-19 14:06 | 94966
Дальавиа же...
RA-86560
Дмитрий Рудаков | 2012-10-19 13:07 | 94965
Да, только вроде это август был...
никитин максим | 2012-10-19 12:51 | 94964
фото сделано во время офиц споттинга?
Дмитрий Рудаков | 2012-10-19 12:42 | 94963
LДа если бы знать! Он закрашен, а к борту нас не подпустили.
никитин максим | 2012-10-19 12:25 | 94962
нифига себе я на него и внимания и не обращал, какой бортовой?
Pkk | 2012-10-19 10:09 | 94961
to Дмитрий Рудаков
Не делайте пожалуйста белых рамочек.
Лысенко Сергей | 17:50 все верно, это 86519, прекращение операционной деятельности ДАЛа застало 519-ю в Хабаровске. Благодаря этому она осталась не порезанной.
Дмитрий Рудаков | 14:42 Друзья, спасибо что просветили про номер этого борта.
Proxima | 23:32 Антон, спасибо! Всё поняла - красная тонкая полоса на фюзеляже :)
Proxima | 23:16 Почему 519?
Антон Петров | 22:56 Это ДАЛовский 86519.
Proxima | 14:06 Дальавиа же...
RA-86560
Дмитрий Рудаков | 13:07 Да, только вроде это август был...
никитин максим | 12:51 фото сделано во время офиц споттинга?
Дмитрий Рудаков | 12:42 LДа если бы знать! Он закрашен, а к борту нас не подпустили.
никитин максим | 12:25 нифига себе я на него и внимания и не обращал, какой бортовой?
Pkk | 10:09 to Дмитрий Рудаков
Не делайте пожалуйста белых рамочек.
я Вам уже предлагал посмотреть расходы ХОТЯ БЫ на топливо?
и посчитать стоимость одного пассажиро-км на на Ил-96 и 767-300ER
самый главный, неопровержимый довод -- ну не берут Ил-96!!! (в сколь-нибудь заметных количествах)
Причем не только российские компании, но и зарубежные – и это свидетельствует о многом
Евгений Чичканов | 2012-01-31 17:49 | 63813
Извиняюсь, конечно. Мне вот еще за 96-й обидно. вполне достойная конкуренция всем дальнобоингам.
sss | 2012-01-31 17:44 | 63812
Евгений, а ВНИМАТЕЛЬНО прочесть, что я писал – никак не выходит?
Ту-204-300 — вариант … и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров. Разработан в трёх вариантах с дальностью … и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелёт из Владивостока в Москву и даже в Санкт-Петербург.
Антон, частично согласен, хотя уверен, что специалисты по заправщикам в ОКБ Ил остались – ведь кто-то Ил-76/78 сопровождает. Да ти Ил-62 тоже. Н на этот вариант есть неплохое решение - заказать переоборудование той же фирме, что переделывала VC.10. Flight refuelling называется. Там и специалисты, и готовность работать, и все, что надо. Как с Мистралями – вдвое дешевле, вдвое лучше и вдвое быстрее…
Антон Петров | 2012-01-31 16:44 | 63811
"и военные получают изрядное число заправщиков"
==============================================
Даже если допустить, что МинОбор начнет вести переговоры с КБ Ил о переоборудовании Ил-62 для нужд ВВС, то выяснится, что специалистов в КБ давным давно уже нет, молодежь ничему не обучена, проектирование будет стоить Х сикстильонов-миллиардов, сертификационные испытания Y сикстильонов-миллиардов, а переоборудование Z сикстильонов-миллиардов. Платить это всё надо в разные конторы, и каждый несёт ответственность только за свой объём работы и то не полностью.
А в итоге, проще и дешевле заказать заправщики в США.)
Евгений Чичканов | 2012-01-31 16:37 | 63810
ну как в описании написано - авиалиний сверхбольшой протяженности. Прошу прощения за мою интерпретацию.. заявляется 10-11 тыс.км. а про 204 - 6-7 тыс. (Это по Википедии)
sss | 2012-01-31 16:31 | 63809
"сверхдальний?"
а в цифрах можно? а то эмоциональные оценки в авиации не очень прокатывают
Евгений Чичканов | 2012-01-31 15:28 | 63808
А Ту-204 - разве он сверхдальний?
sss | 2012-01-31 15:01 | 63807
"Хотя если бы на основе планера ИЛ-62 в современных условиях создавать самолет - думаю там уровень механизации, комфорта и прочего был бы современный и экипаж бы состоял из 2х человек и т.д."
на основе не то что планера -- а даже КОМПОНОВКИ Ил-62 никто самолет крупнее регионала создавать не будет
"я согласен на базе данного планера можно много чего модернизировать было бы желание"
Вы согласны? слава богу, ведь не хватало именно этого
модернизировать можно много чего, только это деньги, которые никогда не отобьются
"а чем плох сверхнадежный сверхдальний лайнер на 180 мест?"
он ничем не плох
и в виде Ту-204-300 (правда, на несколько меньшую вместимость) уже существует
а стоимость летного часа на нем очень заметно меньше -- возможно, даже вдвое
если говорить о том, как можно было бы с умлом использовать эти совсем нелетанные Ил-62, многие из которых были в прекрасном сотоянии (и, кстати, и задел доделать) -- это пример Королевских ВВС с VC.10. Ведь машины практически одного класса, британцы выкупили их у БритишЭ, переоборудовали и активно пользуют уже многие годы
Выкупить (тогда, в 2008-9) по цене лома машины ДАЛ, Дальавиа, завершить недоделанные на КАПО - и военные получают изрядное число заправщиков, которых так не хватает ВВС РФ. Унификация по двигателям (даже с учетом особенностей) с Ил-76 и Ту-154, освоенный самолет, способен выполнять (в отличие от 76) и пассажирские перевозки. За такие деньги и с учетом обстоятельств -- едва ли не супервариант. Но нет… увы, лучше порезать, а в Дягилево держать 10 инвалидов-заправщиков на все ВВС…
Евгений Чичканов | 2012-01-31 14:06 | 63806
и плюс, это тоже дело модернизации
Евгений Чичканов | 2012-01-31 14:05 | 63805
а как же проектная дальность
Евгений Чичканов | 2012-01-31 14:00 | 63804
а чем плох сверхнадежный сверхдальний лайнер на 180 мест? 767-й гораздо вместительнее и что же находит применение
Евгений Чичканов | 2012-01-31 13:58 | 63803
ну везде нужна модернизация. я согласен на базе данного планера можно много чего модернизировать было бы желание
Аппарат | 2012-01-31 13:38 | 63802
Евгений Чичканов 2012-01-31 13:29
как кому, а на трассах москва-владивосток, Куба, США
******************************
Сомнительна судьба дальника на 180 мест.
Тут посто все! Задел в Казани по 62м есть... Если бы эксплуатация была бы эффективна - задел бы смели заказами. Но увы... крайний ИЛ-62 ушел правительству Судана
Матрос Лом | 2012-01-31 13:35 | 63801
Маленький исторический факт! Для полётов на Кубу в ил-62 в киле сделали топливный бак, иначе не долетал))
Евгений Чичканов | 2012-01-31 13:29 | 63800
как кому, а на трассах москва-владивосток, Куба, США
Аппарат | 2012-01-31 13:21 | 63799
имел в виду меньший комфорт (не столько для пассажиров, сколько для экипажа), меньшую автоматизацию, в общем много "ручной" работы, бОльшие трудозатраты при обслуживании...
**************************************************
Ну как выше заметили - всетаки ИЛ-62 и А310 это всетаки самолеты разных эпох...
Хотя если бы на основе планера ИЛ-62 в современных условиях создавать самолет - думаю там уровень механизации, комфорта и прочего был бы современный и экипаж бы состоял из 2х человек и т.д. Только такая игра свеч не стоит - кому сейчас нужен дальник подобный ИЛ-62, кроме СЛО???
Антон Петров | 2012-01-31 13:09 | 63798
А300, 310 и Б757 впервые живьем увидел в 1985. Эрбасы иногда ставила Люфтганза вместо 727, на 757 прилетали Бритиши, подменяя 737-200. А300 и 310 сразу "разочаровали" отсутствием какой-то изюминки, по которой их можно было бы легко выделить в массе. И друг от друга я их отличаю только когда они рядом стоят. А поодиночке, только по крылу - количество обтекателей на гидроцилиндрах привода закрылок разное, или по количеству входных дверей.
767 также не блещет оигинальностью. Но у него всё таки есть отличительная черта - фирменное Боинговское овальное сечение фюзеляжа.
Самый смешной случай со мной произошел года 3 назад. Ехали с супругой по перрону Внуково в автобусе. Проезжаем мимо самолета. Она спрашивает: -Что это за самолет? Я с гордым видом знатока громко отвечаю: -Это грузовой 767 из Турции.
http://www.airliners.net/photo/MNG-Airlines-Cargo/Airbus-A300B4-203(F)/1376552/L/&sid=57e3c088514ef2a849fde32e51a620af
Только в конце дня до меня дошло, как крупно я опозорился!)
sss | 2012-01-31 11:00 | 63797
когда я говорил про "плохое" -- имел в виду меньший комфорт (не столько для пассажиров, сколько для экипажа), меньшую автоматизацию, в общем много "ручной" работы, бОльшие трудозатраты при обслуживании...
"когда летит Ил-62 на эшелоне - ни с кем не перепутаешь"
VC.10 :)))
Максим | 2012-01-31 09:04 | 63796
Согласен с sss на 100%! Посмотрите в небо когда летит Ил-62 на эшелоне - ни с кем не перепутаешь, а когда летят арбузы или бобики - все на одно лицо!(двухмоторные конечно)!
Алексей Власов | 2012-01-31 07:20 | 63794
"у меня нет иллюзий относительно экономической эффективности Ил-62, я уверен, что люди летавшие на нем и обслуживавшие его, смогут рассказать (если будут честны) и немало плохого об этой машине."
Откровенно говоря, я хорошо знаком с теми, кто знаком с теми, кто знаком с современными эксплуатантами Ил-62 - никто ничего плохого не говорит:) Ну за исключением того, что у самолёта весьма и весьма жёсткое крыло и в тех условиях, где туполь машет крыльями и летит себе, Ил-62 начинает весьма чувствительно трясти.
sss | 2012-01-31 01:18 | 63793
"A310 вовсе не безлик. Наоборот, в нём есть собственная харизма и стопроцентная узнаваемость"
насчет харизмы спорить трудно, ибо у каждого есть свои пристрастия и антипатии
а вот насчет узнаваемости... кто-то, возможно, узнает его даже в виде серой точки на горизонте, я же не уверен, что сумею отличить от А-300 (к примеру), а на большом расстоянии - и от толстого Боинга
"А красота Ил-62 - тоже вещь условная. Для кого-то это отголоски старой и не совсем понятной эпохи. А для тех, кто помнит белые лайнеры с красным флагом - для того красота и вкус времени."
в точку!
у меня нет иллюзий относительно экономической эффективности Ил-62, я уверен, что люди летавшие на нем и обслуживавшие его, смогут рассказать (если будут честны) и немало плохого об этой машине.
Но то, что с его уходом авиамир для стороннего созерцателя (не пассажира) стал беднее -- грустная правда...
Олег Зиминов | 2012-01-31 00:58 | 63792
Я не помню, не застал их. Но рассматривая тысячи картинок самолетов, остановился почему-то на отечественных.
Алексей Власов | 2012-01-31 00:43 | 63791
A310 вовсе не безлик. Наоборот, в нём есть собственная харизма и стопроцентная узнаваемость.
А красота Ил-62 - тоже вещь условная. Для кого-то это отголоски старой и не совсем понятной эпохи. А для тех, кто помнит белые лайнеры с красным флагом - для того красота и вкус времени.
Антон Петров | 2012-01-30 23:13 | 63790
С тем, что они уродцы, я тоже не согласен! А вот безликие - скорее да, чем нет. Но это веяние времени - массовый ширпотреб безлик в угоду стоимости. Лет двадцать назад автомобиль можно было узнать по одному кузовному элементу - решетке радиатора, заднему фонарю или фаре, по обводу крыши, форме двери и т.д. А сейчас, если содрать все шильдики и эмблемы, не то что модель, марку определить невозможно - все на одно лицо.
sss | 2012-01-30 22:56 | 63789
АНТ любил себя в авиации гораздо больше, чем ее без себя
так что… :)
RA-85621 | 2012-01-30 22:48 | 63788
Не штампы, а любовь к самолётам и авиации (в целом).
sss | 2012-01-30 22:42 | 63787
RA-85621, у каждого свое мнение
штампы АНТ живут и побеждают? :)
Buccaneer возьмите. Или EE Lightning – и некрасивые, и летали :)
RA-85621 | 2012-01-30 22:34 | 63786
Ну не уродца, не надо так. Самолёты все красивые - некрасивый не полетел бы ))) Просто троица на переднем плане - покрасивей )
sss | 18:38 я Вам уже предлагал посмотреть расходы ХОТЯ БЫ на топливо?
и посчитать стоимость одного пассажиро-км на на Ил-96 и 767-300ER
самый главный, неопровержимый довод -- ну не берут Ил-96!!! (в сколь-нибудь заметных количествах)
Причем не только российские компании, но и зарубежные – и это свидетельствует о многом
Евгений Чичканов | 17:49 Извиняюсь, конечно. Мне вот еще за 96-й обидно. вполне достойная конкуренция всем дальнобоингам.
sss | 17:44 Евгений, а ВНИМАТЕЛЬНО прочесть, что я писал – никак не выходит?
Ту-204-300 — вариант … и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров. Разработан в трёх вариантах с дальностью … и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелёт из Владивостока в Москву и даже в Санкт-Петербург.
Антон, частично согласен, хотя уверен, что специалисты по заправщикам в ОКБ Ил остались – ведь кто-то Ил-76/78 сопровождает. Да ти Ил-62 тоже. Н на этот вариант есть неплохое решение - заказать переоборудование той же фирме, что переделывала VC.10. Flight refuelling называется. Там и специалисты, и готовность работать, и все, что надо. Как с Мистралями – вдвое дешевле, вдвое лучше и вдвое быстрее…
Антон Петров | 16:44 "и военные получают изрядное число заправщиков"
==============================================
Даже если допустить, что МинОбор начнет вести переговоры с КБ Ил о переоборудовании Ил-62 для нужд ВВС, то выяснится, что специалистов в КБ давным давно уже нет, молодежь ничему не обучена, проектирование будет стоить Х сикстильонов-миллиардов, сертификационные испытания Y сикстильонов-миллиардов, а переоборудование Z сикстильонов-миллиардов. Платить это всё надо в разные конторы, и каждый несёт ответственность только за свой объём работы и то не полностью.
А в итоге, проще и дешевле заказать заправщики в США.)
Евгений Чичканов | 16:37 ну как в описании написано - авиалиний сверхбольшой протяженности. Прошу прощения за мою интерпретацию.. заявляется 10-11 тыс.км. а про 204 - 6-7 тыс. (Это по Википедии)
sss | 16:31 "сверхдальний?"
а в цифрах можно? а то эмоциональные оценки в авиации не очень прокатывают
Евгений Чичканов | 15:28 А Ту-204 - разве он сверхдальний?
sss | 15:01 "Хотя если бы на основе планера ИЛ-62 в современных условиях создавать самолет - думаю там уровень механизации, комфорта и прочего был бы современный и экипаж бы состоял из 2х человек и т.д."
на основе не то что планера -- а даже КОМПОНОВКИ Ил-62 никто самолет крупнее регионала создавать не будет
"я согласен на базе данного планера можно много чего модернизировать было бы желание"
Вы согласны? слава богу, ведь не хватало именно этого
модернизировать можно много чего, только это деньги, которые никогда не отобьются
"а чем плох сверхнадежный сверхдальний лайнер на 180 мест?"
он ничем не плох
и в виде Ту-204-300 (правда, на несколько меньшую вместимость) уже существует
а стоимость летного часа на нем очень заметно меньше -- возможно, даже вдвое
если говорить о том, как можно было бы с умлом использовать эти совсем нелетанные Ил-62, многие из которых были в прекрасном сотоянии (и, кстати, и задел доделать) -- это пример Королевских ВВС с VC.10. Ведь машины практически одного класса, британцы выкупили их у БритишЭ, переоборудовали и активно пользуют уже многие годы
Выкупить (тогда, в 2008-9) по цене лома машины ДАЛ, Дальавиа, завершить недоделанные на КАПО - и военные получают изрядное число заправщиков, которых так не хватает ВВС РФ. Унификация по двигателям (даже с учетом особенностей) с Ил-76 и Ту-154, освоенный самолет, способен выполнять (в отличие от 76) и пассажирские перевозки. За такие деньги и с учетом обстоятельств -- едва ли не супервариант. Но нет… увы, лучше порезать, а в Дягилево держать 10 инвалидов-заправщиков на все ВВС…
Евгений Чичканов | 14:06 и плюс, это тоже дело модернизации
Евгений Чичканов | 14:05 а как же проектная дальность
Евгений Чичканов | 14:00 а чем плох сверхнадежный сверхдальний лайнер на 180 мест? 767-й гораздо вместительнее и что же находит применение
Евгений Чичканов | 13:58 ну везде нужна модернизация. я согласен на базе данного планера можно много чего модернизировать было бы желание
Аппарат | 13:38 Евгений Чичканов 2012-01-31 13:29
как кому, а на трассах москва-владивосток, Куба, США
******************************
Сомнительна судьба дальника на 180 мест.
Тут посто все! Задел в Казани по 62м есть... Если бы эксплуатация была бы эффективна - задел бы смели заказами. Но увы... крайний ИЛ-62 ушел правительству Судана
Матрос Лом | 13:35 Маленький исторический факт! Для полётов на Кубу в ил-62 в киле сделали топливный бак, иначе не долетал))
Евгений Чичканов | 13:29 как кому, а на трассах москва-владивосток, Куба, США
Аппарат | 13:21 имел в виду меньший комфорт (не столько для пассажиров, сколько для экипажа), меньшую автоматизацию, в общем много "ручной" работы, бОльшие трудозатраты при обслуживании...
**************************************************
Ну как выше заметили - всетаки ИЛ-62 и А310 это всетаки самолеты разных эпох...
Хотя если бы на основе планера ИЛ-62 в современных условиях создавать самолет - думаю там уровень механизации, комфорта и прочего был бы современный и экипаж бы состоял из 2х человек и т.д. Только такая игра свеч не стоит - кому сейчас нужен дальник подобный ИЛ-62, кроме СЛО???
Антон Петров | 13:09 А300, 310 и Б757 впервые живьем увидел в 1985. Эрбасы иногда ставила Люфтганза вместо 727, на 757 прилетали Бритиши, подменяя 737-200. А300 и 310 сразу "разочаровали" отсутствием какой-то изюминки, по которой их можно было бы легко выделить в массе. И друг от друга я их отличаю только когда они рядом стоят. А поодиночке, только по крылу - количество обтекателей на гидроцилиндрах привода закрылок разное, или по количеству входных дверей.
767 также не блещет оигинальностью. Но у него всё таки есть отличительная черта - фирменное Боинговское овальное сечение фюзеляжа.
Самый смешной случай со мной произошел года 3 назад. Ехали с супругой по перрону Внуково в автобусе. Проезжаем мимо самолета. Она спрашивает: -Что это за самолет? Я с гордым видом знатока громко отвечаю: -Это грузовой 767 из Турции.
http://www.airliners.net/photo/MNG-Airlines-Cargo/Airbus-A300B4-203(F)/1376552/L/&sid=57e3c088514ef2a849fde32e51a620af
Только в конце дня до меня дошло, как крупно я опозорился!)
sss | 11:00 когда я говорил про "плохое" -- имел в виду меньший комфорт (не столько для пассажиров, сколько для экипажа), меньшую автоматизацию, в общем много "ручной" работы, бОльшие трудозатраты при обслуживании...
"когда летит Ил-62 на эшелоне - ни с кем не перепутаешь"
VC.10 :)))
Максим | 09:04 Согласен с sss на 100%! Посмотрите в небо когда летит Ил-62 на эшелоне - ни с кем не перепутаешь, а когда летят арбузы или бобики - все на одно лицо!(двухмоторные конечно)!
Алексей Власов | 07:20 "у меня нет иллюзий относительно экономической эффективности Ил-62, я уверен, что люди летавшие на нем и обслуживавшие его, смогут рассказать (если будут честны) и немало плохого об этой машине."
Откровенно говоря, я хорошо знаком с теми, кто знаком с теми, кто знаком с современными эксплуатантами Ил-62 - никто ничего плохого не говорит:) Ну за исключением того, что у самолёта весьма и весьма жёсткое крыло и в тех условиях, где туполь машет крыльями и летит себе, Ил-62 начинает весьма чувствительно трясти.
sss | 01:18 "A310 вовсе не безлик. Наоборот, в нём есть собственная харизма и стопроцентная узнаваемость"
насчет харизмы спорить трудно, ибо у каждого есть свои пристрастия и антипатии
а вот насчет узнаваемости... кто-то, возможно, узнает его даже в виде серой точки на горизонте, я же не уверен, что сумею отличить от А-300 (к примеру), а на большом расстоянии - и от толстого Боинга
"А красота Ил-62 - тоже вещь условная. Для кого-то это отголоски старой и не совсем понятной эпохи. А для тех, кто помнит белые лайнеры с красным флагом - для того красота и вкус времени."
в точку!
у меня нет иллюзий относительно экономической эффективности Ил-62, я уверен, что люди летавшие на нем и обслуживавшие его, смогут рассказать (если будут честны) и немало плохого об этой машине.
Но то, что с его уходом авиамир для стороннего созерцателя (не пассажира) стал беднее -- грустная правда...
Олег Зиминов | 00:58 Я не помню, не застал их. Но рассматривая тысячи картинок самолетов, остановился почему-то на отечественных.
Алексей Власов | 00:43 A310 вовсе не безлик. Наоборот, в нём есть собственная харизма и стопроцентная узнаваемость.
А красота Ил-62 - тоже вещь условная. Для кого-то это отголоски старой и не совсем понятной эпохи. А для тех, кто помнит белые лайнеры с красным флагом - для того красота и вкус времени.
Антон Петров | 23:13 С тем, что они уродцы, я тоже не согласен! А вот безликие - скорее да, чем нет. Но это веяние времени - массовый ширпотреб безлик в угоду стоимости. Лет двадцать назад автомобиль можно было узнать по одному кузовному элементу - решетке радиатора, заднему фонарю или фаре, по обводу крыши, форме двери и т.д. А сейчас, если содрать все шильдики и эмблемы, не то что модель, марку определить невозможно - все на одно лицо.
sss | 22:56 АНТ любил себя в авиации гораздо больше, чем ее без себя
так что… :)
RA-85621 | 22:48 Не штампы, а любовь к самолётам и авиации (в целом).
sss | 22:42 RA-85621, у каждого свое мнение
штампы АНТ живут и побеждают? :)
Buccaneer возьмите. Или EE Lightning – и некрасивые, и летали :)
RA-85621 | 22:34 Ну не уродца, не надо так. Самолёты все красивые - некрасивый не полетел бы ))) Просто троица на переднем плане - покрасивей )
