Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
По всей видимости, в карточке борта ошибка - регистрация борта в AJT указана как RA-85726. Из-за этого при загрузке файла не проходит автозаполнение.
Анатолий Бурцев | 18:27 По всей видимости, в карточке борта ошибка - регистрация борта в AJT указана как RA-85726. Из-за этого при загрузке файла не проходит автозаполнение.
Кстати, в точку. ТАЗы наши гораздо опаснее, чем Туполя.. Как было сказано в одном анекдоте "Представителям АвтоВАЗа никак не удается провести крэш-тест новой Лада-Гранта, манекен то выр=прыгнет в окно, то успеет нажать на педаль тормоза"
Вадим | 2012-04-25 11:47 | 46027
Что-то президент про автопром так не говорит.....
Евгений Чичканов | 2012-04-25 11:31 | 46026
если только приглашать заморских специалистов работать, но с нашими деятелями они ни за что не будут работать, с таким, как сейчас подходом и за такую оплату
Евгений Чичканов | 2012-04-25 11:30 | 46025
А хоть где ты покупай зарубежную технику - не будет безопасности с такой, как сейчас подготовкой летного состава. НЕ БУДЕТ..и не надо выдавать желаемое за действительное
Матрос Лом | 2011-09-08 23:44 | 46024
Вовка Кондратьев
Приоритетом должны быть не интересы российского авиапрома, а жизнь пассажиров, - об этом на оперативном совещании в Ярославле заявил Дмитрий Медведев. Он отметил, что "нужно думать о своих, но если они неспособны раскрутиться, то лучше покупать технику за рубежом".
BELAVIA | 2011-09-08 23:42 | 46023
ПРЕЗИДЕНТ сегодня же сказал,что безопасность важнее интересов отечественного пр-ва.А 3 SSJ-100 ВСЕ МАРШРУТЫ не покроют,больше нового у нас на данный момент ничего нет.вот и думайте...
Матрос Лом | 2011-09-08 23:32 | 46022
А куда? Тем более в свете последних событий?
Влад Лунёв | 2011-09-08 20:17 | 46021
А точно под нож?
Матрос Лом | 2011-08-30 06:48 | 46020
под нож
Рауль Кязымов | 2011-08-30 05:35 | 46019
А что дальше с флотом "Континент"-а будет?
Евгений Чичканов | 11:53 Кстати, в точку. ТАЗы наши гораздо опаснее, чем Туполя.. Как было сказано в одном анекдоте "Представителям АвтоВАЗа никак не удается провести крэш-тест новой Лада-Гранта, манекен то выр=прыгнет в окно, то успеет нажать на педаль тормоза"
Вадим | 11:47 Что-то президент про автопром так не говорит.....
Евгений Чичканов | 11:31 если только приглашать заморских специалистов работать, но с нашими деятелями они ни за что не будут работать, с таким, как сейчас подходом и за такую оплату
Евгений Чичканов | 11:30 А хоть где ты покупай зарубежную технику - не будет безопасности с такой, как сейчас подготовкой летного состава. НЕ БУДЕТ..и не надо выдавать желаемое за действительное
Матрос Лом | 23:44
Вовка Кондратьев
Приоритетом должны быть не интересы российского авиапрома, а жизнь пассажиров, - об этом на оперативном совещании в Ярославле заявил Дмитрий Медведев. Он отметил, что "нужно думать о своих, но если они неспособны раскрутиться, то лучше покупать технику за рубежом".
BELAVIA | 23:42 ПРЕЗИДЕНТ сегодня же сказал,что безопасность важнее интересов отечественного пр-ва.А 3 SSJ-100 ВСЕ МАРШРУТЫ не покроют,больше нового у нас на данный момент ничего нет.вот и думайте...
Матрос Лом | 23:32 А куда? Тем более в свете последних событий?
Влад Лунёв | 20:17 А точно под нож?
Матрос Лом | 06:48 под нож
Рауль Кязымов | 05:35 А что дальше с флотом "Континент"-а будет?
олег,он прав,при некоторых направлениях ветер у земли затеняется наземными строениями и может отличатся от ветра на 50м и на кругу,те у кого есть радиостанции могут это подтвердить,если прослушивали АТИС
Олег Пластинин | 2011-03-22 16:20 | 32719
Алексей,от куда вы всё знаете?:)
atc_aleks | 2011-03-22 16:18 | 32718
Чего спорите? Ветер на 600 метров часто отличается от ветра на 100 и у земли. Не раз бывало и на 180 градусов.
atc_aleks | 2011-03-22 16:13 | 32717
Когда диспетчера были в составе аэропорта, была инструкция по экономии топлива: от взлёта с выгодным курсом (даже при попутном ветре) до спрямления в РА и в РЦ. Было выгодно всем, бабосы получали и лётный состав и диспетчера. Только сторонние АК сосали, им всегда запрещали. Но сейчас политика другая: есть рабочий курс и всё. Тем более ещё больше ужесточили после недавнего Норильского случая.
Дмитрий Яковлев | 2011-03-22 16:01 | 32716
Антон, про сдвиг ветра - это вы (в данном случае!) что-то уж больно глубоко копнули, по-моему.
Так или иначе, в конце февраля ясным морозным утром наблюдал картину - дым из трубы ТЭЦ километрах в 3-4 от аэропорта явно "указывал" на 28-е полосы, а на самом деле устойчиво работали 10-е.
Олег Пластинин | 2011-03-22 15:24 | 32715
Я такую картину наблюдал и с ГТКашными бобиками.
Антон Петров | 2011-03-22 13:59 | 32714
Парадоксальные случаи называются сдвиг ветра и характерны для аэродромов, находящихся в прибрежных зонах, когда из-за разной температуры воды и суши местные приземные воздушные потоки (суточные бризы) могут не совпадать по направлениям с общим потоком воздушной массы на высоте.
Дмитрий Яковлев | 2011-03-22 13:17 | 32713
> По всей видимости, если позволяют трафик и ветер, диспетчеры разрешали экипажам выбирать удобные схемы.
Насколько я понимаю, так и делалось в те времена по меньшей мере для Ту5 ГТК (Ту3 вроде тоже бывали за этим замечены...). Что иногда сбивало с толку споттеров у приводов ВПП :)
З.Ы. А дым, по опыту, не всегда является точным указателем направления ветра :) Бывают прямо-таки парадоксальные случаи.
svv | 2011-03-21 23:29 | 32712
насколько помню на пандусе был практически штиль
Антон Петров | 2011-03-21 23:29 | 32711
Однажды, летом 2007, в ожидании регистрации на рейс торчал на подъездной эстакаде к 1-му терминалу Пулково. Обратил внимание, что взлёты и посадки производились в обоих направлениях. По всей видимости, если позволяют трафик и ветер, диспетчеры разрешали экипажам выбирать удобные схемы. В Москве такая фишка хрен прокатит.
atc_aleks | 2011-03-21 23:14 | 32710
Максимально попутная составляющая для 154 - 10 метров в секунду. Почти все остальные самолёты имеют 5 метров в секунду.
Дмитрий Яковлев | 2011-03-21 22:57 | 32709
Тут не факт, но вообще вроде бывало и такое раньше с Туполями ГТК. Сейчас вроде не практикуется.
Михаил Мизикаев | 2011-03-21 19:57 | 32708
По ветру !?!
Олег Пластинин | 16:38 Вы для меня человек загадка)
atc_aleks | 16:36 Работа такая
александр козлов | 16:35 олег,он прав,при некоторых направлениях ветер у земли затеняется наземными строениями и может отличатся от ветра на 50м и на кругу,те у кого есть радиостанции могут это подтвердить,если прослушивали АТИС
Олег Пластинин | 16:20 Алексей,от куда вы всё знаете?:)
atc_aleks | 16:18 Чего спорите? Ветер на 600 метров часто отличается от ветра на 100 и у земли. Не раз бывало и на 180 градусов.
atc_aleks | 16:13 Когда диспетчера были в составе аэропорта, была инструкция по экономии топлива: от взлёта с выгодным курсом (даже при попутном ветре) до спрямления в РА и в РЦ. Было выгодно всем, бабосы получали и лётный состав и диспетчера. Только сторонние АК сосали, им всегда запрещали. Но сейчас политика другая: есть рабочий курс и всё. Тем более ещё больше ужесточили после недавнего Норильского случая.
Дмитрий Яковлев | 16:01 Антон, про сдвиг ветра - это вы (в данном случае!) что-то уж больно глубоко копнули, по-моему.
Так или иначе, в конце февраля ясным морозным утром наблюдал картину - дым из трубы ТЭЦ километрах в 3-4 от аэропорта явно "указывал" на 28-е полосы, а на самом деле устойчиво работали 10-е.
Олег Пластинин | 15:24 Я такую картину наблюдал и с ГТКашными бобиками.
Антон Петров | 13:59 Парадоксальные случаи называются сдвиг ветра и характерны для аэродромов, находящихся в прибрежных зонах, когда из-за разной температуры воды и суши местные приземные воздушные потоки (суточные бризы) могут не совпадать по направлениям с общим потоком воздушной массы на высоте.
Дмитрий Яковлев | 13:17
Насколько я понимаю, так и делалось в те времена по меньшей мере для Ту5 ГТК (Ту3 вроде тоже бывали за этим замечены...). Что иногда сбивало с толку споттеров у приводов ВПП :)
З.Ы. А дым, по опыту, не всегда является точным указателем направления ветра :) Бывают прямо-таки парадоксальные случаи.
svv | 23:29 насколько помню на пандусе был практически штиль
Антон Петров | 23:29 Однажды, летом 2007, в ожидании регистрации на рейс торчал на подъездной эстакаде к 1-му терминалу Пулково. Обратил внимание, что взлёты и посадки производились в обоих направлениях. По всей видимости, если позволяют трафик и ветер, диспетчеры разрешали экипажам выбирать удобные схемы. В Москве такая фишка хрен прокатит.
atc_aleks | 23:14 Максимально попутная составляющая для 154 - 10 метров в секунду. Почти все остальные самолёты имеют 5 метров в секунду.
Дмитрий Яковлев | 22:57 Тут не факт, но вообще вроде бывало и такое раньше с Туполями ГТК. Сейчас вроде не практикуется.
Хз почему написано "летает"
--------------------------------
Казахский Ил-62 86501 тоже до сих пор "на хранении", хотя по карточке - порезан аж в 2004-м
Павел Чернышев | 2009-11-17 21:36 | 9932
а давно на хранение поставили?
Александр Кузьмин | 2009-11-17 21:27 | 9931
Вообще я при размещении указывал, что "на хранении". Хз почему написано "летает"
Павел Чернышев | 2009-11-17 21:26 | 9930
А чего статус не поменяли ???)))
Александр Кузьмин | 2009-11-16 21:05 | 9929
видимо да
Павел Чернышев | 2009-11-16 20:07 | 9928
Уже поставили на хранение?
В.Р. | 22:11 Хз почему написано "летает"
--------------------------------
Казахский Ил-62 86501 тоже до сих пор "на хранении", хотя по карточке - порезан аж в 2004-м
Павел Чернышев | 21:36 а давно на хранение поставили?
Александр Кузьмин | 21:27 Вообще я при размещении указывал, что "на хранении". Хз почему написано "летает"
Павел Чернышев | 21:26 А чего статус не поменяли ???)))
