Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Ага в кандагаре самолёт еще взлетает с работающим реверсом на 1ом и 4ом))) Но да, правда в том, что фильм не о самолёте!
Александр Михайлов | 2012-03-08 01:56 | 69528
Это как?
--------
А ни как :)
к/ф Кандагар никакого отношения к авиации не имеет. В таких фильмах на такие мелочи никто внимания не обращает.
viktorija33 | 2012-03-08 01:30 | 69527
Ну в художественном фильме могут такого напоказывать! Уже было как один бортинженер топориком рубил гермошпангоут на ТУ-154...а второй пилот на скорости 400 вылезал в канал воздухозаборника.. Так что ориентироваться на фильм право же не стоит.
Евгений Сологубов | 2012-03-07 15:40 | 69525
так, все брэк , теперь на горбатых летать должны три квс-а и бортач, каждому по турбине год не обидно было:D
viktorija33 | 2012-03-07 15:26 | 69524
Мальчик это Вы может быть Лом! Вам кажется я писал что я Александр. это раз . И два-именно так мне ответил в свое время КВС АН-12 на вопрос о нумерации двигателей-сказал так примерно- ОТ МОЕГО КРЕСЛА ЧТО СЛЕВА-то ПЕРВЫЙ И ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛИ , СООТВЕТСТВЕННО СПРАВА-ТРЕТИЙ И ЧЕТВЕРТЫЙ. ТАк я это запомнил и так и всегда считал , уже слава Богу 33 года.
Матрос Лом | 2012-03-07 14:38 | 69523
Мальчик Вика, считается все время либо по полёту, либо против, а не от кресла на котором сидит чья-то жопа!
Kirin | 2012-03-07 14:32 | 69522
> 1-й двигатель то есть-правый
а первый - правый? ;)
viktorija33 | 2012-03-07 14:21 | 69521
Ну вот станете Министром ГА и посадите КВСа в правое кресло..Или прикажете считать от переднего правого туалета... а пока что Местом командира считается ЛЕВОЕ кресло. Собственно КВС-человек может конечно сидеть и в правом кресле..и носом назад...и в сторону... и в туалете... Так что не надо ёрничать,Лом.! Кстати что отсчет идет от места командира не я выдумал.
Матрос Лом | 2012-03-07 14:01 | 69520
viktorija33
А если КВСа посадить в кресло второго, то как считать? Вам в авиацию нельзя! Вы все неписанные правила поломаете, самолёты будут хвостом вперед летать!
Матрос Лом | 2012-03-07 13:53 | 69519
Что отсчет идет со стороны КВС
------------------------------
Это что-то новое! А почему не со стороны переднего правого туалета отсчет? а почему не от бортача? а почему не по полёту? а почему не когда он на тебя носом смотрит?
Аппарат | 2012-03-07 13:33 | 69518
его кстати по этому и не демонтировали т.к. использовать в обычной жизни невозможно....
viktorija33 | 2012-03-07 13:08 | 69517
Меня не странно учили..а что можно ошибиться Вы не допускаете.. Что отсчет идет со стороны КВС я знаю..так что это всего лишь ошибка в цифири...моя ошибка...
ra-85604 | 2012-03-07 12:35 | 69516
victorija33, вас как- то странно учили. первый мотор всегда был левым, второй - средний,третий- правый, и никак иначе.
Евгений Сологубов | 2012-03-07 12:30 | 69515
Ошибка сделана намеренно :)
Евгений Сологубов | 2012-03-07 12:29 | 69514
Наши справочники вобще сейчас чемпионы мира по копирайту и сасанию из пальца :)
Не все конечно .
viktorija33 | 2012-03-07 11:44 | 69513
Спасибо..они что-по разному монтировали эти накладки??На одном фото есть..на другом нету..Но суть одна-экспериментальным все равно был не 2-й а 1-й двигатель то есть-правый. Да это видно и по самому движку.. Ну и насчет типа-НК-88 или НК-89..я все же больше верю советской прессе..там всякие ЛЯПЫ не проходили...Это сейчас я вычитал в справочнике БОЕВАЯ АВИАЦИЯ чтьо на МиГ-23 под поворотной частью крыла был пилон который поворачивался по потоку помере изменения стреловидности... А фонарь на МиГ-23 открывлся НАЗАД-ВПЕРЕД!! О как!!
Матрос Лом | 20:56 Ил-76
александр козлов | 17:18 а какой там самолёт?
Матрос Лом | 15:00 Ага в кандагаре самолёт еще взлетает с работающим реверсом на 1ом и 4ом))) Но да, правда в том, что фильм не о самолёте!
Александр Михайлов | 01:56 Это как?
--------
А ни как :)
к/ф Кандагар никакого отношения к авиации не имеет. В таких фильмах на такие мелочи никто внимания не обращает.
viktorija33 | 01:30 Ну в художественном фильме могут такого напоказывать! Уже было как один бортинженер топориком рубил гермошпангоут на ТУ-154...а второй пилот на скорости 400 вылезал в канал воздухозаборника.. Так что ориентироваться на фильм право же не стоит.
Евгений Сологубов | 15:40 так, все брэк , теперь на горбатых летать должны три квс-а и бортач, каждому по турбине год не обидно было:D
viktorija33 | 15:26 Мальчик это Вы может быть Лом! Вам кажется я писал что я Александр. это раз . И два-именно так мне ответил в свое время КВС АН-12 на вопрос о нумерации двигателей-сказал так примерно- ОТ МОЕГО КРЕСЛА ЧТО СЛЕВА-то ПЕРВЫЙ И ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛИ , СООТВЕТСТВЕННО СПРАВА-ТРЕТИЙ И ЧЕТВЕРТЫЙ. ТАк я это запомнил и так и всегда считал , уже слава Богу 33 года.
Матрос Лом | 14:38 Мальчик Вика, считается все время либо по полёту, либо против, а не от кресла на котором сидит чья-то жопа!
Kirin | 14:32 а первый - правый? ;)
viktorija33 | 14:21 Ну вот станете Министром ГА и посадите КВСа в правое кресло..Или прикажете считать от переднего правого туалета... а пока что Местом командира считается ЛЕВОЕ кресло. Собственно КВС-человек может конечно сидеть и в правом кресле..и носом назад...и в сторону... и в туалете... Так что не надо ёрничать,Лом.! Кстати что отсчет идет от места командира не я выдумал.
Матрос Лом | 14:01 viktorija33
А если КВСа посадить в кресло второго, то как считать? Вам в авиацию нельзя! Вы все неписанные правила поломаете, самолёты будут хвостом вперед летать!
Матрос Лом | 13:53 Что отсчет идет со стороны КВС
------------------------------
Это что-то новое! А почему не со стороны переднего правого туалета отсчет? а почему не от бортача? а почему не по полёту? а почему не когда он на тебя носом смотрит?
Аппарат | 13:33 его кстати по этому и не демонтировали т.к. использовать в обычной жизни невозможно....
viktorija33 | 13:08 Меня не странно учили..а что можно ошибиться Вы не допускаете.. Что отсчет идет со стороны КВС я знаю..так что это всего лишь ошибка в цифири...моя ошибка...
ra-85604 | 12:35 victorija33, вас как- то странно учили. первый мотор всегда был левым, второй - средний,третий- правый, и никак иначе.
Евгений Сологубов | 12:30 Ошибка сделана намеренно :)
Евгений Сологубов | 12:29 Наши справочники вобще сейчас чемпионы мира по копирайту и сасанию из пальца :)
Не все конечно .
viktorija33 | 11:44 Спасибо..они что-по разному монтировали эти накладки??На одном фото есть..на другом нету..Но суть одна-экспериментальным все равно был не 2-й а 1-й двигатель то есть-правый. Да это видно и по самому движку.. Ну и насчет типа-НК-88 или НК-89..я все же больше верю советской прессе..там всякие ЛЯПЫ не проходили...Это сейчас я вычитал в справочнике БОЕВАЯ АВИАЦИЯ чтьо на МиГ-23 под поворотной частью крыла был пилон который поворачивался по потоку помере изменения стреловидности... А фонарь на МиГ-23 открывлся НАЗАД-ВПЕРЕД!! О как!!
Сергей, это дельное замечание, спасибо! Но кстати в автозаполнении есть "RA"
Модераторы, исправьте пожалуйста на СССР, если не сложно
Сергей Григорьев | 2011-12-26 22:02 | 58032
А почему в графе "регистрация" стоит "RA"? В автозаполнении не может быть другого варианта, кроме как "СССР-85035", т.к. это Ту155 и он единственный.
Basil | 2011-12-26 12:16 | 58031
Хоть и флаг выцвел, серп и молот на месте!)
Георгий Томин | 2011-12-26 11:46 | 58030
не приёмника, а КВ радиостанции (приёмник и передатчик), типа "Микрона". для согласования выхода передатчика и антенны - "клюва" в киле стоит согласующее устройство, на старье электро-механическое.
во избежание даже только теоретически возможного искрения вблизи водородопровода, всё убрали.
Антон Петров | 2011-12-26 11:07 | 58029
"Клюв" это обтекатель антенны какого-то радиоприёмника (извините - название не помню). Значит антенну перенесли в другое место.
Александр Медведев | 2011-12-26 07:48 | 58028
Тогда извините...
Александр Михайлов | 2011-12-26 07:45 | 58027
Я читал её, нету там об этом.
Александр Медведев | 2011-12-26 07:25 | 58026
Есть вот такая статья http://www.airwar.ru/enc/xplane/tu155.html#camo может в ней чего найдётся
Александр Михайлов | 2011-12-26 04:33 | 58025
А почему так сильно изменили верхнюю часть оперения? Вертикальное "крылышко" понятно - для аварийного сброса водорода, а вот зачем убрали "клюв" интересно?
Александр Михайлов | 11:40 Георгий, спасибо за ценные сведения, не знал.
Александр Медведев | 22:17 Сергей, это дельное замечание, спасибо! Но кстати в автозаполнении есть "RA"
Модераторы, исправьте пожалуйста на СССР, если не сложно
Сергей Григорьев | 22:02 А почему в графе "регистрация" стоит "RA"? В автозаполнении не может быть другого варианта, кроме как "СССР-85035", т.к. это Ту155 и он единственный.
Basil | 12:16 Хоть и флаг выцвел, серп и молот на месте!)
Георгий Томин | 11:46 не приёмника, а КВ радиостанции (приёмник и передатчик), типа "Микрона". для согласования выхода передатчика и антенны - "клюва" в киле стоит согласующее устройство, на старье электро-механическое.
во избежание даже только теоретически возможного искрения вблизи водородопровода, всё убрали.
Антон Петров | 11:07 "Клюв" это обтекатель антенны какого-то радиоприёмника (извините - название не помню). Значит антенну перенесли в другое место.
Александр Медведев | 07:48 Тогда извините...
Александр Михайлов | 07:45 Я читал её, нету там об этом.
Александр Медведев | 07:25 Есть вот такая статья http://www.airwar.ru/enc/xplane/tu155.html#camo может в ней чего найдётся
Александр Михайлов | 04:33 А почему так сильно изменили верхнюю часть оперения? Вертикальное "крылышко" понятно - для аварийного сброса водорода, а вот зачем убрали "клюв" интересно?
То что правый , это я в курсе , спасибо :)
Но некоторым гражданам нужно показать , что нельзя сие по наплывам выяснять :)
http://russianplanes.net/ID69032.........А Некоторым гражданам надо бы читать внимательно и смотреть на фото внимательно..Да и выяснял я это не по наплывам отнюдь..Кстати ,наплывы абсолютно не симметричны , мистер.Сологубов.
Евгений Сологубов | 2012-03-07 11:11 | 6230
:)) Это даже не смешно )
Kirin | 2012-03-07 11:02 | 6229
Так для истории оставили. В отличие от двух других, он представляет вполне конкретный интерес.
Евгений Сологубов | 2012-03-07 10:55 | 6228
Можно было бы сняли бы как первый и второй ;)
Kirin | 2012-03-07 10:54 | 6227
точнее, НК-8-2У, конечно
Kirin | 2012-03-07 10:53 | 6226
Евгений, конструктивно как движок - это стандартный НК-8-2. Соответственно, и на запчасти можно.
Только нужно ли.
Евгений Сологубов | 2012-03-07 10:49 | 6225
Кстати на моём фото он и остался на самолёте поскольку его нельзя пусттиь на запчати либо отремонтировать и продать.
Kirin | 2012-03-07 10:45 | 6224
По идее, лётный двигатель в обоих случаях был один и тот же.
В 1980м его (как комплекс) называли НК-88, потом после доработок в 1988 - НК-89.
> именно ПРАВЫЙ двигатель нестандартный
стандартный - НК-8-2. Чуть-чуть допиленный.
Евгений Сологубов | 2012-03-07 10:41 | 6223
Посмотрел и ещё раз убедился ;) у вас диоптрия какая?
viktorija33 | 2012-03-07 09:39 | 6222
А перед теим как будете ломать ,Евгений советую просмотреть эти фото....http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-276
Евгений Сологубов | 2012-03-06 22:21 | 6220
А щаз я вам всю теорию сломаю , наплывы у него симметрично с обоих бортов :-P
viktorija33 | 2012-03-06 19:12 | 6218
Я брал данные из интервью данного А.А Туполевым журналу ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ, а там есть и схема и компоновка этого самолета. поэтому я этому верю больще чем ВИКЕ.. Тем более и на фото видно что именно ПРАВЫЙ двигатель нестандартный, и трубы по борту идут к нему .. Так что все же он был НК-89 и это был 1-й двигатель..
Аппарат | 2012-03-06 16:23 | 6217
viktorija33 2012-03-06 14:55
Вот интересно ума то хватит не порезать его а сохранить? Или деньги перевесят??
******************************
Не порежут, его труп с МАКСа, на МАКС таскают. http://russianplanes.net/ID53215
Так же как полурасчлененный "Буран" ОК 2.01 http://russianplanes.net/ID61571
И будут их таскать до тех пор, пока какой нить Западный технический музей не сжалится и не выкупит себе, подобно БТС 002 http://russianplanes.net/ID48940
или ТУ-144 СССР-77112 http://russianplanes.net/ID36529
Аппарат | 2012-03-06 15:42 | 6216
viktorija33 2012-03-06 15:01
Правый двигатель был экспериментальным и назывался НК-89
**************
Не претендую на истинность, но вот, что написанно в Вике
На самом Ту-155 использовался двигатель НК-88 (только один — второй), работающий на водороде, и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий)
viktorija33 | 2012-03-06 15:01 | 6215
Правый двигатель был экспериментальным и назывался НК-89.
viktorija33 | 2012-03-06 14:57 | 6214
Дмитрий Яковлев Напечатайте в ГУГЛ-ФОТО ТУ -155-найдете много чего.
viktorija33 | 2012-03-06 14:55 | 6213
Вот интересно ума то хватит не порезать его а сохранить? Или деньги перевесят??
viktorija33 | 2012-03-06 14:53 | 6212
На КРиогенном топливе работал правый двигатель а не средний , т-есть , 1-й а не второй. Да это видно и по фото.
Дмитрий Яковлев | 2011-08-21 16:49 | 6211
Уважаемые коллеги, а нет ли у кого фото 85035 с других ракурсов? Очень хочется посмотреть, как он с другой стороны выглядит!
егор | 2011-08-02 13:09 | 6210
а внего входить можно
Максим | 2011-05-06 13:10 | 6209
Антон, спасибо большое за разъяснения.
USSR-85049 | 2011-05-06 12:11 | 6208
Такой бы экземпляр да в Музей!!!Жаль,что этому никому посодействовать....
Антон Петров | 2011-05-06 11:57 | 6207
Максим, если бы технология была не проработана, то самолет не летал бы, в том числе и в Европу!!!
В штатных баках размещалось обычное топливо - керосин, на котором работали 1-я и 3-я СУ. Вторая СУ работала на водороде. Т.к. водород занимал большой объем и, как Вы правильно отметили, его надо хранить при низких температурах, водородный бак был размещен во втором салоне.
А небольшая надстройка в верхней части киля - кран аварийного сброса водорода из бака.
Максим | 2011-05-06 11:41 | 6206
Возможно его (топливо) просто решили разместить в салоне, вместо того чтобы заполнить штатные топл.баки....поскольку водород-штука весьма низких температур, а топливные баки на самолетах если я "не путаю педали" эластичные, т.е. может именно в этом проблемма...короче технология не проработана
С.А.М. | 2011-05-06 11:25 | 6205
помню фото в журнале крылья родины, по которому у меня создалось впечатление что он только способен возить своё топливо, так плотно был заставлен салон балонами с водородом.
Евгений Сологубов | 12:31 Молчу-молчу :)
viktorija33 | 12:00 То что правый , это я в курсе , спасибо :)
Но некоторым гражданам нужно показать , что нельзя сие по наплывам выяснять :)
http://russianplanes.net/ID69032.........А Некоторым гражданам надо бы читать внимательно и смотреть на фото внимательно..Да и выяснял я это не по наплывам отнюдь..Кстати ,наплывы абсолютно не симметричны , мистер.Сологубов.
Евгений Сологубов | 11:11 :)) Это даже не смешно )
Kirin | 11:02 Так для истории оставили. В отличие от двух других, он представляет вполне конкретный интерес.
Евгений Сологубов | 10:55 Можно было бы сняли бы как первый и второй ;)
Kirin | 10:54 точнее, НК-8-2У, конечно
Kirin | 10:53 Евгений, конструктивно как движок - это стандартный НК-8-2. Соответственно, и на запчасти можно.
Только нужно ли.
Евгений Сологубов | 10:49 Кстати на моём фото он и остался на самолёте поскольку его нельзя пусттиь на запчати либо отремонтировать и продать.
Kirin | 10:45 По идее, лётный двигатель в обоих случаях был один и тот же.
В 1980м его (как комплекс) называли НК-88, потом после доработок в 1988 - НК-89.
стандартный - НК-8-2. Чуть-чуть допиленный.
Евгений Сологубов | 10:41 Посмотрел и ещё раз убедился ;) у вас диоптрия какая?
viktorija33 | 09:39 А перед теим как будете ломать ,Евгений советую просмотреть эти фото....http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-276
Евгений Сологубов | 22:21 А щаз я вам всю теорию сломаю , наплывы у него симметрично с обоих бортов :-P
viktorija33 | 19:12 Я брал данные из интервью данного А.А Туполевым журналу ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ, а там есть и схема и компоновка этого самолета. поэтому я этому верю больще чем ВИКЕ.. Тем более и на фото видно что именно ПРАВЫЙ двигатель нестандартный, и трубы по борту идут к нему .. Так что все же он был НК-89 и это был 1-й двигатель..
Аппарат | 16:23 viktorija33 2012-03-06 14:55
Вот интересно ума то хватит не порезать его а сохранить? Или деньги перевесят??
******************************
Не порежут, его труп с МАКСа, на МАКС таскают. http://russianplanes.net/ID53215
Так же как полурасчлененный "Буран" ОК 2.01 http://russianplanes.net/ID61571
И будут их таскать до тех пор, пока какой нить Западный технический музей не сжалится и не выкупит себе, подобно БТС 002 http://russianplanes.net/ID48940
или ТУ-144 СССР-77112 http://russianplanes.net/ID36529
Аппарат | 15:42 viktorija33 2012-03-06 15:01
Правый двигатель был экспериментальным и назывался НК-89
**************
Не претендую на истинность, но вот, что написанно в Вике
На самом Ту-155 использовался двигатель НК-88 (только один — второй), работающий на водороде, и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий)
viktorija33 | 15:01 Правый двигатель был экспериментальным и назывался НК-89.
viktorija33 | 14:57 Дмитрий Яковлев Напечатайте в ГУГЛ-ФОТО ТУ -155-найдете много чего.
viktorija33 | 14:55 Вот интересно ума то хватит не порезать его а сохранить? Или деньги перевесят??
viktorija33 | 14:53 На КРиогенном топливе работал правый двигатель а не средний , т-есть , 1-й а не второй. Да это видно и по фото.
Дмитрий Яковлев | 16:49 Уважаемые коллеги, а нет ли у кого фото 85035 с других ракурсов? Очень хочется посмотреть, как он с другой стороны выглядит!
егор | 13:09 а внего входить можно
Максим | 13:10 Антон, спасибо большое за разъяснения.
USSR-85049 | 12:11 Такой бы экземпляр да в Музей!!!Жаль,что этому никому посодействовать....
Антон Петров | 11:57 Максим, если бы технология была не проработана, то самолет не летал бы, в том числе и в Европу!!!
В штатных баках размещалось обычное топливо - керосин, на котором работали 1-я и 3-я СУ. Вторая СУ работала на водороде. Т.к. водород занимал большой объем и, как Вы правильно отметили, его надо хранить при низких температурах, водородный бак был размещен во втором салоне.
А небольшая надстройка в верхней части киля - кран аварийного сброса водорода из бака.
Максим | 11:41 Возможно его (топливо) просто решили разместить в салоне, вместо того чтобы заполнить штатные топл.баки....поскольку водород-штука весьма низких температур, а топливные баки на самолетах если я "не путаю педали" эластичные, т.е. может именно в этом проблемма...короче технология не проработана
С.А.М. | 11:25 помню фото в журнале крылья родины, по которому у меня создалось впечатление что он только способен возить своё топливо, так плотно был заставлен салон балонами с водородом.
