помню фото в журнале крылья родины, по которому у меня создалось впечатление что он только способен возить своё топливо, так плотно был заставлен салон балонами с водородом.

Возможно его (топливо) просто решили разместить в салоне, вместо того чтобы заполнить штатные топл.баки....поскольку водород-штука весьма низких температур, а топливные баки на самолетах если я "не путаю педали" эластичные, т.е. может именно в этом проблемма...короче технология не проработана

Максим, если бы технология была не проработана, то самолет не летал бы, в том числе и в Европу!!!
В штатных баках размещалось обычное топливо - керосин, на котором работали 1-я и 3-я СУ. Вторая СУ работала на водороде. Т.к. водород занимал большой объем и, как Вы правильно отметили, его надо хранить при низких температурах, водородный бак был размещен во втором салоне.
А небольшая надстройка в верхней части киля - кран аварийного сброса водорода из бака.

Такой бы экземпляр да в Музей!!!Жаль,что этому никому посодействовать....

Антон, спасибо большое за разъяснения.

а внего входить можно

Уважаемые коллеги, а нет ли у кого фото 85035 с других ракурсов? Очень хочется посмотреть, как он с другой стороны выглядит!

На КРиогенном топливе работал правый двигатель а не средний , т-есть , 1-й а не второй. Да это видно и по фото.

Вот интересно ума то хватит не порезать его а сохранить? Или деньги перевесят??

Дмитрий Яковлев Напечатайте в ГУГЛ-ФОТО ТУ -155-найдете много чего.

Правый двигатель был экспериментальным и назывался НК-89.

viktorija33 2012-03-06 15:01
Правый двигатель был экспериментальным и назывался НК-89
**************
Не претендую на истинность, но вот, что написанно в Вике

На самом Ту-155 использовался двигатель НК-88 (только один — второй), работающий на водороде, и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий)

viktorija33 2012-03-06 14:55
Вот интересно ума то хватит не порезать его а сохранить? Или деньги перевесят??
******************************
Не порежут, его труп с МАКСа, на МАКС таскают. http://russianplanes.net/ID53215
Так же как полурасчлененный "Буран" ОК 2.01 http://russianplanes.net/ID61571
И будут их таскать до тех пор, пока какой нить Западный технический музей не сжалится и не выкупит себе, подобно БТС 002 http://russianplanes.net/ID48940
или ТУ-144 СССР-77112 http://russianplanes.net/ID36529

Я брал данные из интервью данного А.А Туполевым журналу ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ, а там есть и схема и компоновка этого самолета. поэтому я этому верю больще чем ВИКЕ.. Тем более и на фото видно что именно ПРАВЫЙ двигатель нестандартный, и трубы по борту идут к нему .. Так что все же он был НК-89 и это был 1-й двигатель..

удалено автором комментария

А щаз я вам всю теорию сломаю , наплывы у него симметрично с обоих бортов :-P

удалено автором комментария

А перед теим как будете ломать ,Евгений советую просмотреть эти фото....http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-276

Посмотрел и ещё раз убедился ;) у вас диоптрия какая?

По идее, лётный двигатель в обоих случаях был один и тот же.
В 1980м его (как комплекс) называли НК-88, потом после доработок в 1988 - НК-89.

> именно ПРАВЫЙ двигатель нестандартный
стандартный - НК-8-2. Чуть-чуть допиленный.

Кстати на моём фото он и остался на самолёте поскольку его нельзя пусттиь на запчати либо отремонтировать и продать.

Евгений, конструктивно как движок - это стандартный НК-8-2. Соответственно, и на запчасти можно.
Только нужно ли.

точнее, НК-8-2У, конечно

Можно было бы сняли бы как первый и второй ;)

Так для истории оставили. В отличие от двух других, он представляет вполне конкретный интерес.

:)) Это даже не смешно )

То что правый , это я в курсе , спасибо :)
Но некоторым гражданам нужно показать , что нельзя сие по наплывам выяснять :)
http://russianplanes.net/ID69032.........А Некоторым гражданам надо бы читать внимательно и смотреть на фото внимательно..Да и выяснял я это не по наплывам отнюдь..Кстати ,наплывы абсолютно не симметричны , мистер.Сологубов.

Молчу-молчу :)