@ Евгений Лебедев (2024-10-25 10:31)
> Для истории надо дополнять карточку ВС, а не постить сильно устаревшие новости. К тому же, это может ввести в заблуждение менее опытных любителей истории.
Понятно.

Для истории надо дополнять карточку ВС, а не постить сильно устаревшие новости. К тому же, это может ввести в заблуждение менее опытных любителей истории.

@ Евгений Лебедев (2024-10-22 21:43)
> Смысл новости которой 4 года? Самолет давно прошел ремонт и летает.
Для истории самолета...

Смысл новости которой 4 года? Самолет давно прошел ремонт и летает.

И-15бис
У нас на заводе ожидает ремонта еще один уникальный самолет Фонд "Крылатая память Победы". Мы попросили рассказать нам историю реставрации этого самолета и с удовольствием делимся ей с вами.

И-15бис с бортовым номером «19» является вторым экземпляром данного типа самолета, восстановленным компанией «Авиареставрация» в 2002 году. Главным обстоятельством выбора данного типа явилась возможность оснащения самолета двигателем АШ-62ИР, используемым на самолете Ан-2. Данный двигатель является современным вариантом еще довоенного двигателя М-62, по весу около 600 кг и мощности 1000 л.с. ему полностью соответствует.

Из 2 408 самолетов И-15бис, изготовленных авиазаводом №1 в период 1938-39 годах, 27 экземпляров были оборудованы двигателем М-62. Основным видимым их отличием от самолетов И-15бис с двигателем М-25В являлось отсутствие кока-обтекателя воздушного винта. Связано это с использованием воздушного винта изменяемого в полете шага АВ-1, оборудованного балансирами, выходящими за габариты отверстий охлаждения переднего диска капота. Именно по этой причине самолеты И-153 также не имели коков-обтекателей винта.

Работы по И-15бис велись в соответствии с принятыми в «Авиареставрации» правилами. Во-первых, были предприняты поиски всей возможной необходимой документации: конструктивных чертежей, технических описаний, инструкций по сборке, техническому обслуживанию и летной эксплуатации. Во-вторых, в процессе восстановления использовались элементы И-15бис, обнаруженного в Карелии в 1997 году и наиболее вероятно принадлежащего 65-му штурмовому авиаполку. Про полк мы напишем отдельно.

При восстановлении летного экземпляра И-15бис использовались некоторые несиловые элементы найденных частей самолета: фрагменты обшивки внутреннего капота, элементы пола и крепления пулеметов ПВ-1, обтекатели межкрыльевых стоек крыла. При восстановлении за самолетом закреплен заводской №4439, соответствующий серийному И-15бис с двигателем М-62.

Летом 2002 года окончательная сборка И-15бис №4439 завершилась и самолет поступил для полетного тестирования. Первый полет и заводские испытания на аэродроме «Евсино» под Новосибирском выполнил летчик-испытатель Сергей Дадыкин в июле 2002 года. Были отмечены высокая устойчивость в полете, мягкость управления и отличные пилотажные свойства самолета. Двигатель АШ-62ИР работал без перебоев.

Окраска восстановленного самолета И-15бис №4439 выполнена по типу импровизированной камуфляжной окраски, примененной в 71-м истребительном авиационном полку ВВС Краснознамённого Балтийского флота в период 1941-42 года. И-15бис 71-го истребительного авиационного полка участвовали в боевых действиях под Ленинградом, в 1942 году осуществляли воздушное прикрытие транспортных перевозок через Ладожское озеро.
Использован бортовой номер «19».
По ссылке фотографии на МАРЗ ДОСААФ https://m.vk.com/wall-152582138_547

И-15Бис
Восстановлен компанией «Авиареставрация»
коллекция Вадима Задорожного и Фонда «Крылатая память Победы»

БОРТОВОЙ НОМЕР 9 (заводской номер 4439)

Перед вами второй лётный экземпляр самолёта И-15Бис восстановленный в 2002 году компанией Владимира Бернса «Авиареставрация». В процессе строительства данного самолёта использовались элементы И-15Бис заводским номером 4439, найденного в Карелии в 1997 году и наиболее вероятно принадлежавшего 65-му штурмовому авиаполку: фрагменты обшивки внутреннего капота, элементы пола и крепления пулеметов ПВ-1, обтекатели межкрыльевых стоек.

К лету 2002 года окончательная сборка возрождённого самолёта завершилась, и его передали на предполётные тестирования. В июле того же года первый полёт и заводские испытания на аэродроме «Евсино» под Новосибирском выполнил лётчик-испытатель Сергей Дадыкин.
Программа испытаний
предполагала 8 различных полётов, включая полёт на сложный пилотаж. Были отмечены высокая устойчивость в полёте, мягкость управления и отличные пилотажные свойства самолёта. Установленный взамен штатного двигателя м-62 (согласно архивным документам, именно таким двигателем был оснащен
И-15бис Nº4439) адаптированный мотор АШ-62ИР работал без перебоев.

Уже в августе 2003 года самолёт представили авиационному сообществу на Московском аэрокосмическом салоне, после чего он был отправлен иностранному заказчику в Англию. В 2009 году И-15бис выкупил российский коллекционер Вадим Задорожный и передал в управление Фонду «Крылатая память Победы». С 2020 года самолёт базируется в Орешково и уже успел сняться в нескольких документальных и художественных фильмах.

Во время капитального ремонта, выполненного специалистами Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ в 2020 году, самолёт получил обновлённый камуфляж, выполненный по типу импровизированной
камуфляжной окраски, примененной в 71-м истребительном авиационном полку ВВС Краснознамённого Балтийского флота в 1941-1942 г.г. Кроме того, первоначальный бортовой номер 19 был заменён на номер 9.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА:

Советский одномоторный истребитель-полутораплан И-15Бис (И-152, где цифра 2 означает вторую модификацию), созданный в ОКБ «Н.Н. Поликарпова» в 1937 году, как дальнейшее развитие истребителя И-15. Новый самолёт значительно отличался от своего предшественника, так как был доработан по требованиям военных. Конструкцию всего самолёта усилили. Был установлен более мощный 9-цилиндровый двигатель М-25В (750 л.с.) с односкоростным нагнетателем. Машина потяжелела на 300 кг, из-за чего ухудшались её маневренность и несмотря на рост мощности, скороподъемность. По сравнению с ранее применявшейся конструкцией верхнего крыла типа «Чайка», увеличилось аэродинамическое сопротивление. Тем не менее, по характеристикам маневренности и скороподъемности И-15Бис был одной из лучших машин своего времени, что подтвердилось во время боевых действий в Испании, Китае и на Халхин-Голе. Максимальная скорость составляла 3/9 км/ч, практическая дальность - 770 км, а высота полёта доходила до 9800 метров.

Всего в период с 1938 по 1939 год Авиазаводом Nº1 было построено 2408 истребителей И-15бис, немалая часть которых активно использовалась в первые месяцы Великой Отечественной войны почти по всей линии фронта, а также в боевых действиях под Ленинградом, осуществляя воздушное прикрытие транспортных перевозок через Ладожское озеро. https://m.vk.com/wall-64053921_1684

В 2015 году ВОЗМОЖНО планировался к конвертации в самолет-топливозаправщик Ил-96-400ТЗ.
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005265@egNews
https://bmpd.livejournal.com/1126592.html

На настоящий момент по сути не существует. Из узлов и панелей для 400Т весь возможный задел использовался для достройки Ил-96-300.
https://aviaforum.ru/threads/byt-ili-ne-byt-il-96.27509/post-3344668

Вероятность достройки около нулевая из-за отсутствия интереса у АК.

Съемки фильма под рабочим названием Любовь Советского Союза.

ВСтреча поколений..!

Композиция хороша))

Доставило!

Очень и очень!

Красавец!

Вот народ ники пишет!
При клике на имя даже "0 фотографий" не выскакивает!

Спасибо Сергей, не знал. Был уверен, что это И-153

Это не И-153, это И-15бис http://russianplanes.net/ID37672

Спасибо, горизонт исправил, фотку заменил

http://russianplanes.net/addaphoto.php?reup=1

Завален, недоглядел.
была бы возможность, заменил бы фотку

Горизонт завален?

очень капризная в пилотировании и требующая к себе много внимания машина. Читал давеча книгу испытателя

Просто! Выгодно! Надёжно! :)

Дизайн отличный у этого самолёта!

Действительно, "Орёл и воробьи" ;)

масштабненько :)