Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Перед вами второй лётный экземпляр самолёта И-15Бис восстановленный в 2002 году компанией Владимира Бернса «Авиареставрация». В процессе строительства данного самолёта использовались элементы И-15Бис заводским номером 4439, найденного в Карелии в 1997 году и наиболее вероятно принадлежавшего 65-му штурмовому авиаполку: фрагменты обшивки внутреннего капота, элементы пола и крепления пулеметов ПВ-1, обтекатели межкрыльевых стоек.
К лету 2002 года окончательная сборка возрождённого самолёта завершилась, и его передали на предполётные тестирования. В июле того же года первый полёт и заводские испытания на аэродроме «Евсино» под Новосибирском выполнил лётчик-испытатель Сергей Дадыкин.
Программа испытаний
предполагала 8 различных полётов, включая полёт на сложный пилотаж. Были отмечены высокая устойчивость в полёте, мягкость управления и отличные пилотажные свойства самолёта. Установленный взамен штатного двигателя м-62 (согласно архивным документам, именно таким двигателем был оснащен
И-15бис Nº4439) адаптированный мотор АШ-62ИР работал без перебоев.
Уже в августе 2003 года самолёт представили авиационному сообществу на Московском аэрокосмическом салоне, после чего он был отправлен иностранному заказчику в Англию. В 2009 году И-15бис выкупил российский коллекционер Вадим Задорожный и передал в управление Фонду «Крылатая память Победы». С 2020 года самолёт базируется в Орешково и уже успел сняться в нескольких документальных и художественных фильмах.
Во время капитального ремонта, выполненного специалистами Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ в 2020 году, самолёт получил обновлённый камуфляж, выполненный по типу импровизированной
камуфляжной окраски, примененной в 71-м истребительном авиационном полку ВВС Краснознамённого Балтийского флота в 1941-1942 г.г. Кроме того, первоначальный бортовой номер 19 был заменён на номер 9.
поблагодарили: Дмитрий, Антон , Вадим874, Олег Павлов, Андрей Вечернин, Андрей Цымбал, Ендальцев Юрий, Владимир Исаев , Сергей Ш, Даниил Попов, Данил, military_technics, Лев Быстрицкий
поблагодарили: Вадим874, Владислав, Андрей Вечернин, Михаил Кох, Вадим Савицкий, Андрей Цымбал, VVN, Анастасия Юшкевич, Сергей Ш, Даниил Попов, Дмитрий Невский, Лев Быстрицкий, X, Юрий Пешик
поблагодарили: Пешик Юрий, Михаил Лисовский, Алан Шанаев, Павел Колесников, Валентин Козлов, Андрей Цымбал, VVN, Владислав Бирюков, Даниил Попов, Дмитрий Невский, Юрий Пешик
поблагодарили: Сергей Попсуевич, Сергей, Александр Стукалин, Андрей, Александр Подолян, Павел Колесников, Хромов Алексей , Вадим Савицкий, Fencer, VVN, Марат, Аскер Аскеров, Анастасия Юшкевич, Sneeke, Даниил Попов, Олег Павлов, Семен Семеныч, Дмитрий Невский
поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Jozef Toth, Алан Шанаев, Тарас Бажанский, Андрей Вечернин, Дмитрий Мюллер, Fencer, Андрей Цымбал, Александр Пак, Аскер Аскеров, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич, Алексей Чижов, Вениамин Игнатьвич, Даня Соловьев
поблагодарили: Александр Стукалин, Сергей Лойко, Максим Хусаинов, Валентин Козлов, Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto, Алексей Коршунов, Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Николай Тюменцев, Андрей
поблагодарили: Александр Стукалин, Андрей, покинул сайт, Александр Дошин, Дмитрий Лоханов, Владимир, Тарас Бажанский, Сергей Пахотин, Андрей Вечернин, Михаил Кох, Сергей Копцев, Валентин Козлов, Fencer, Илья Савиных, VVN, Гайнутдинов Р.А., Алексей Карпулёв, Инженер Авиационный, Андрей Поздняков
поблагодарили: Лысенко Сергей, Алексей Качаев, Денис Апальков, Панков Сергей, Алексей Резниченко, Сергей, Сергей Рябцев, Олег Сафонов, Вадим874, Андрей, Михаил Степанов, Николай Шишкин, Кузнецов Андрей, Евгений Преображенский, Васильев Александр, Глеб Шмаков, kuban spotting, Артём Климов, bender, Денис Ручко, Виталий Ковтун, Сергей Кривоносов, Алексей Коваль, Евгений, Бернхард Кёниг, Владислав Ефремeнкo, Владислав, Сергей Пахотин (всего - 28)
поблагодарили: Сергей, Дмитрий, Александр Маркин, Сергей Макаров, Ахат, Игорь Бубин, kuban spotting, Артём Климов, Кириллов Кирилл, Виталий Ковтун, Марина Нестругина, Тарас Бажанский, Михаил Апраксин, Илья Савиных
поблагодарили: Вячеслав Фирсов, Алексей Качаев, Евгений Милеев, Денис Апальков, Панков Сергей, Николай Енин, Сергей, Сергей Лойко, Сергей В. Тарасов, Александр Шухов - AviaPressPhoto, Игорь Бубин, Вадим874, Николай Шишкин, Васильев Александр, Andrey Shkurin, владимир, kuban spotting, Василий Коба, Артём Климов, Владимир Сергеевич, Тимофей Никишин , Григорий Ш., Кирилл Баталов, Виталий Ковтун, Тарас Бажанский, Андрей Крылов, Евгений, Бернхард Кёниг, Владислав, Игорь Чехонин, Яков Дудин, Владимир Воробьев, Илья Савиных (всего - 33)
поблагодарили: Сергей, Олег Сафонов, Михаил Белов, Васильев Александр, Артём Климов, nav-nav, Тимофей Никишин , Михаил Сорокин, Руслан , Кирилл Баталов, Тарас Бажанский, Сергей Пахотин, Игорь Чехонин
поблагодарили: Родион Кузнецов, Виктор Овчаренко, Сергей, Airhitcher, Сергей Рябцев, Михаил Белов, Михаил Степанов, Макс Максимов, nav-nav, Chris, Руслан , Кирилл Баталов, Артём Панькив, MrZorg, Виталий Ковтун, Сергей Пахотин, Александр Подолян
поблагодарили: Виктор Овчаренко, Алексей Качаев, Сергей, Сергей Рябцев, Михаил Белов, Михаил Степанов, nav-nav, Chris, Константин Напреенко, Кирилл Баталов, MrZorg, Иван Митусов, Сергей Пахотин, Илья Савиных
поблагодарили: Лысенко Сергей, Алексей Качаев, Дмитрий Яковлев, Сергей, Михаил Мизикаев, Сергей Лойко, Александр Шухов - AviaPressPhoto, Вадим874, kuban spotting, Артём Климов, Руслан , Тарас Бажанский, Андрей Крылов, Евгений, Бернхард Кёниг, Сергей Пахотин
поблагодарили: Даниил Кирин, Лысенко Сергей, Виктор Овчаренко, Алексей Качаев, Евгений Милеев, Денис Апальков, Панков Сергей, Дмитрий Яковлев, Сергей, Airhitcher, Михаил Мизикаев, Anna Gordt, Олег Ботов , Сергей Лойко, Сергей В. Тарасов, Павел Галактионов, Александр Шухов - AviaPressPhoto, Сергей Чайковский, Михаил Белов, Вадим874, Алексей Корсаков, Михаил Степанов, Алексей Литвинов, Евгений Преображенский, Васильев Александр, Андрей Егоров, kuban spotting, Тритон, Василий Коба, Артём Климов, Сергей Локтев, Lynx, nav-nav, Тимофей Никишин , Роман Гайдур, SAP, Александр-30, Chris, Константин Напреенко, Павел Безруков - AviaPressPhoto, Михаил Сорокин, Григорий Ш., Виталий Юртаев, Кирилл Баталов, Виталий Ковтун, Сергей Кривоносов, Евгений Чичканов, Михаил Гепнер, Тарас Бажанский, Иван Митусов, АНДРЕЙ ГРИЩЕНКО, Андрей Крылов, Вячеслав Бабаевский, Бернхард Кёниг, Сергей Пахотин, Pavel Noddlov, boosted, Александр Подолян, Павел Колесников, Кирилл Борисенко, Евгений Сивоконь , Николай Краснов, LeopardPhotoavia, Владимир Воробьев, Андрей Цымбал, Илья Савиных, Лев Быстрицкий (всего - 67)
поблагодарили: Виктор Овчаренко, Алексей Качаев, Сергей, Airhitcher, Сергей Лойко, Сергей Рябцев, Вадим874, владимир, Василий Коба, покинул сайт, Дмитрий Лоханов, Кирилл Баталов, Андрей Крылов, Илья Савиных
поблагодарили: Лысенко Сергей, Алексей Качаев, Алексей Олейниченко, Денис Апальков, Сергей, Сергей В. Тарасов, Сергей Чайковский, Вадим874, Василий Коба, Андрей К., Сергей Локтев, Павел Безруков - AviaPressPhoto, Александр FILINVIDEO, Руслан , Александр Медведев, Виталий Ковтун, Сергей Цюцюра, Александр Шевченко, Бернхард Кёниг, Даниил, Юрий ***, Сергей Пахотин, Владимир Воробьев, Илья Савиных (всего - 24)
И-15бис
У нас на заводе ожидает ремонта еще один уникальный самолет Фонд "Крылатая память Победы". Мы попросили рассказать нам историю реставрации этого самолета и с удовольствием делимся ей с вами.
И-15бис с бортовым номером «19» является вторым экземпляром данного типа самолета, восстановленным компанией «Авиареставрация» в 2002 году. Главным обстоятельством выбора данного типа явилась возможность оснащения самолета двигателем АШ-62ИР, используемым на самолете Ан-2. Данный двигатель является современным вариантом еще довоенного двигателя М-62, по весу около 600 кг и мощности 1000 л.с. ему полностью соответствует.
Из 2 408 самолетов И-15бис, изготовленных авиазаводом №1 в период 1938-39 годах, 27 экземпляров были оборудованы двигателем М-62. Основным видимым их отличием от самолетов И-15бис с двигателем М-25В являлось отсутствие кока-обтекателя воздушного винта. Связано это с использованием воздушного винта изменяемого в полете шага АВ-1, оборудованного балансирами, выходящими за габариты отверстий охлаждения переднего диска капота. Именно по этой причине самолеты И-153 также не имели коков-обтекателей винта.
Работы по И-15бис велись в соответствии с принятыми в «Авиареставрации» правилами. Во-первых, были предприняты поиски всей возможной необходимой документации: конструктивных чертежей, технических описаний, инструкций по сборке, техническому обслуживанию и летной эксплуатации. Во-вторых, в процессе восстановления использовались элементы И-15бис, обнаруженного в Карелии в 1997 году и наиболее вероятно принадлежащего 65-му штурмовому авиаполку. Про полк мы напишем отдельно.
При восстановлении летного экземпляра И-15бис использовались некоторые несиловые элементы найденных частей самолета: фрагменты обшивки внутреннего капота, элементы пола и крепления пулеметов ПВ-1, обтекатели межкрыльевых стоек крыла. При восстановлении за самолетом закреплен заводской №4439, соответствующий серийному И-15бис с двигателем М-62.
Летом 2002 года окончательная сборка И-15бис №4439 завершилась и самолет поступил для полетного тестирования. Первый полет и заводские испытания на аэродроме «Евсино» под Новосибирском выполнил летчик-испытатель Сергей Дадыкин в июле 2002 года. Были отмечены высокая устойчивость в полете, мягкость управления и отличные пилотажные свойства самолета. Двигатель АШ-62ИР работал без перебоев.
Окраска восстановленного самолета И-15бис №4439 выполнена по типу импровизированной камуфляжной окраски, примененной в 71-м истребительном авиационном полку ВВС Краснознамённого Балтийского флота в период 1941-42 года. И-15бис 71-го истребительного авиационного полка участвовали в боевых действиях под Ленинградом, в 1942 году осуществляли воздушное прикрытие транспортных перевозок через Ладожское озеро.
Использован бортовой номер «19». https://m.vk.com/wall-152582138_547
И-15бис
У нас на заводе ожидает ремонта еще один уникальный самолет Фонд "Крылатая память Победы". Мы попросили рассказать нам историю реставрации этого самолета и с удовольствием делимся ей с вами.
И-15бис с бортовым номером «19» является вторым экземпляром данного типа самолета, восстановленным компанией «Авиареставрация» в 2002 году. Главным обстоятельством выбора данного типа явилась возможность оснащения самолета двигателем АШ-62ИР, используемым на самолете Ан-2. Данный двигатель является современным вариантом еще довоенного двигателя М-62, по весу около 600 кг и мощности 1000 л.с. ему полностью соответствует.
Из 2 408 самолетов И-15бис, изготовленных авиазаводом №1 в период 1938-39 годах, 27 экземпляров были оборудованы двигателем М-62. Основным видимым их отличием от самолетов И-15бис с двигателем М-25В являлось отсутствие кока-обтекателя воздушного винта. Связано это с использованием воздушного винта изменяемого в полете шага АВ-1, оборудованного балансирами, выходящими за габариты отверстий охлаждения переднего диска капота. Именно по этой причине самолеты И-153 также не имели коков-обтекателей винта.
Работы по И-15бис велись в соответствии с принятыми в «Авиареставрации» правилами. Во-первых, были предприняты поиски всей возможной необходимой документации: конструктивных чертежей, технических описаний, инструкций по сборке, техническому обслуживанию и летной эксплуатации. Во-вторых, в процессе восстановления использовались элементы И-15бис, обнаруженного в Карелии в 1997 году и наиболее вероятно принадлежащего 65-му штурмовому авиаполку. Про полк мы напишем отдельно.
При восстановлении летного экземпляра И-15бис использовались некоторые несиловые элементы найденных частей самолета: фрагменты обшивки внутреннего капота, элементы пола и крепления пулеметов ПВ-1, обтекатели межкрыльевых стоек крыла. При восстановлении за самолетом закреплен заводской №4439, соответствующий серийному И-15бис с двигателем М-62.
Летом 2002 года окончательная сборка И-15бис №4439 завершилась и самолет поступил для полетного тестирования. Первый полет и заводские испытания на аэродроме «Евсино» под Новосибирском выполнил летчик-испытатель Сергей Дадыкин в июле 2002 года. Были отмечены высокая устойчивость в полете, мягкость управления и отличные пилотажные свойства самолета. Двигатель АШ-62ИР работал без перебоев.
Окраска восстановленного самолета И-15бис №4439 выполнена по типу импровизированной камуфляжной окраски, примененной в 71-м истребительном авиационном полку ВВС Краснознамённого Балтийского флота в период 1941-42 года. И-15бис 71-го истребительного авиационного полка участвовали в боевых действиях под Ленинградом, в 1942 году осуществляли воздушное прикрытие транспортных перевозок через Ладожское озеро.
Использован бортовой номер «19». https://m.vk.com/wall-152582138_547
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2024-06-01 12:01 Версия: 5 (от 2024-10-22 16:02) показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
242
8
6
