Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
не зря у него прозвище у военных было "командирский джип". Салоны так и делали: спереди пассажирский салон для командира с сопровождением, а сзади около рампы автомобиль. И все это добро садится на грунт, пересаживается в авто и на сафари!!!
Владимир Иванчин | 2016-03-21 15:42 | 198336
Константин. А это смотря где Вы работать планируете. Где-то и УАЗик намного лучше мерседеса.
Kirin | 2016-03-21 15:01 | 198335
Вы ещё Белазу широкую колею в нерациональность запишите.
Константин Катаросов | 2016-03-21 14:30 | 198334
Дык, и я о чем- переделанные из грузовиков пассажиры, не самое удачное приобретение.Это как УАЗик в мегаполисе.
Про его обслуживание я наслышан, как-то стояли рядом с химиками. Каких у них только трапов и подемников не было:-)
Airhitcher | 2016-03-21 12:25 | 198333
to Константин Катаросов по поводу большого миделя. Высокий потолок это ерунда по сравнению с расположением двигателей и их капотировкой. От того и не экономичен, но конструировался на определенные задачи ведь.
Владимир Иванчин | 2016-03-21 12:19 | 198332
2Константин.
Для Пассажирских перевозок он может и по хуже чем СРЖ, но возможность за два часа разобрать салон и везти "негабаритный" груз, а по прилету в аэропорт назначнеия, снова собрать салон (пока его разгружают), и назад уйти с пассажирами... дорого стоят.
Olek | 2016-03-21 11:18 | 198331
Может для регулярных пасс.перевозок он и не очень, но как бизнес-джет - шикарен. Пространство, обзор (если с блистером, так вообще шик) и относительная недороговизна покупки/обслуживания.
Вадим Буханов | 2016-03-21 11:14 | 198330
Вы конечно правы, примерно так и думают наши чиновники. Купят иномарки и не знают на грунт кому летать. Семейству Ан-12,24,26,74 пока замены нет.
Olek | 2016-03-21 11:11 | 198329
Насчет иллюминаторов, из-за специфики конструкции (проходят тяги, гидросистема и пр.) часть салона остается без иллюминаторов, но она в реале намного меньше, чем представлено здесь. Видать, что-то еще закрыли.
Константин Катаросов | 2016-03-21 10:36 | 198328
О нерациональности использования данного типа для перевозки пассажиров.
Высокий потолок- большой мидель- большое Сх0- потери на преодоление сопротивления- плохая экономичность.
На Ан-10 не катался, но по Ан-12 могу представить. Все то же самое, плюс СССР, когда экономией не страдали.
Pkk | 2016-03-21 10:14 | 198327
В Ан-10 тоже были высокие потолки.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-03-21 10:04 | 198326
Жаль ему, что над пассажирами такой высокий потолок, нечем его занять. Салон действительно выглядит просторно вверх, ну и пусть.
Вадим Буханов | 2016-03-21 09:46 | 198325
Константин вы о чем?
Константин Катаросов | 2016-03-21 09:04 | 198324
А зачем столько воздуха возить?
Кирилл Тарасов | 2016-03-21 00:45 | 198323
Беда этих самолетов состоит только в том, что для пассажиров нет иллюминаторов для обзоров! А в целом даже очень хороший самолет!
Airhitcher | 21:58 не зря у него прозвище у военных было "командирский джип". Салоны так и делали: спереди пассажирский салон для командира с сопровождением, а сзади около рампы автомобиль. И все это добро садится на грунт, пересаживается в авто и на сафари!!!
Владимир Иванчин | 15:42 Константин. А это смотря где Вы работать планируете. Где-то и УАЗик намного лучше мерседеса.
Kirin | 15:01 Вы ещё Белазу широкую колею в нерациональность запишите.
Константин Катаросов | 14:30 Дык, и я о чем- переделанные из грузовиков пассажиры, не самое удачное приобретение.Это как УАЗик в мегаполисе.
Про его обслуживание я наслышан, как-то стояли рядом с химиками. Каких у них только трапов и подемников не было:-)
Airhitcher | 12:25 to Константин Катаросов по поводу большого миделя. Высокий потолок это ерунда по сравнению с расположением двигателей и их капотировкой. От того и не экономичен, но конструировался на определенные задачи ведь.
Владимир Иванчин | 12:19 2Константин.
Для Пассажирских перевозок он может и по хуже чем СРЖ, но возможность за два часа разобрать салон и везти "негабаритный" груз, а по прилету в аэропорт назначнеия, снова собрать салон (пока его разгружают), и назад уйти с пассажирами... дорого стоят.
Olek | 11:18 Может для регулярных пасс.перевозок он и не очень, но как бизнес-джет - шикарен. Пространство, обзор (если с блистером, так вообще шик) и относительная недороговизна покупки/обслуживания.
Вадим Буханов | 11:14 Вы конечно правы, примерно так и думают наши чиновники. Купят иномарки и не знают на грунт кому летать. Семейству Ан-12,24,26,74 пока замены нет.
Olek | 11:11 Насчет иллюминаторов, из-за специфики конструкции (проходят тяги, гидросистема и пр.) часть салона остается без иллюминаторов, но она в реале намного меньше, чем представлено здесь. Видать, что-то еще закрыли.
Константин Катаросов | 10:36 О нерациональности использования данного типа для перевозки пассажиров.
Высокий потолок- большой мидель- большое Сх0- потери на преодоление сопротивления- плохая экономичность.
На Ан-10 не катался, но по Ан-12 могу представить. Все то же самое, плюс СССР, когда экономией не страдали.
Pkk | 10:14 В Ан-10 тоже были высокие потолки.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 10:04 Жаль ему, что над пассажирами такой высокий потолок, нечем его занять. Салон действительно выглядит просторно вверх, ну и пусть.
Вадим Буханов | 09:46 Константин вы о чем?
Константин Катаросов | 09:04 А зачем столько воздуха возить?
Кирилл Тарасов | 00:45 Беда этих самолетов состоит только в том, что для пассажиров нет иллюминаторов для обзоров! А в целом даже очень хороший самолет!
