Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Состав экипажа в этом полете:командир-испытатель первого класса Б.Г.Загорулько,второй пилот-С.М.Тарасюк,борт-инженер В.В.Дорошевич,штурман Я.Ш.Кошицкий,ведущий инженер В.М.Никитчук.
Василий Коба | 23:52 Состав экипажа в этом полете:командир-испытатель первого класса Б.Г.Загорулько,второй пилот-С.М.Тарасюк,борт-инженер В.В.Дорошевич,штурман Я.Ш.Кошицкий,ведущий инженер В.М.Никитчук.
Или на серийном заводе "Антонов" построили неучтенный Ан-32 ))))
Proxima | 2012-07-11 21:02 | 82907
Сейчас самолетов получается 7 а не 6.
3604 YI-401
3605 YI-402
3606 YI-403
3607 YI-404
3702 YI-405
3704 без номера, шестой, подтвержденный заводской
3705 YI-406
Какой-то один лишний
Алеут | 2012-07-11 20:57 | 82906
YI-403 не должен смущать, ведь он первым отбыл по месту назначения:
http://www.militaryphotos.net/forums/attachment.php?attachmentid=165371&d=1321746135
Proxima | 2012-07-11 20:52 | 82905
Если это 6-й из 6, то какой бортовой ему присвоят?
С YI-405 нормально все, это я не тот номер написала.
Смущает YI-403 http://russianplanes.net/reginfo/4203
Алеут | 2012-07-11 20:46 | 82904
Добрый вечер. А что не так с YI-405?
Всё поправил и добавил 37-05: http://russianplanes.net/reginfo/36411
Proxima | 2012-07-11 20:16 | 82903
Это действительно 3704 и это действительно шестой самолет для ВВС Ирака.
Алексей, подтверждение Вам отправлю.
Вопрос теперь в том, какой заводской у YI-406, куда потерялся 3703 и почему никто не видел YI-405
Proxima | 2012-07-01 00:27 | 82902
Спасибо за работу! В 2009-10 году подсчитывались фюзеляжи только в цеху окончательной сборки. А сколько там еще по цехам спрятано было - никто не знает.
Алеут | 2012-07-01 00:23 | 82901
Карточка этой машины: http://russianplanes.net/reginfo/36189
Конечно поспешишь - людей насмешишь, но ведь поправить - не проблема. :)
Алеут | 2012-07-01 00:16 | 82900
Уже успел. :)
Proxima | 2012-07-01 00:15 | 82899
Алексей, посмотрите, пожалуйста почту :)
Возможно, сильно удивитесь.
Алеут | 2012-07-01 00:13 | 82898
Можно я его подпишу как 37-04? :D
Виталий Несенюк | 2012-07-01 00:07 | 82897
С утра.
Алеут | 2012-07-01 00:03 | 82896
А первый когда был, не подскажете?
Виталий Несенюк | 2012-06-30 23:55 | 82895
Как минимум 2й.
Алеут | 2012-06-30 23:51 | 82894
Это первый его полёт?
Proxima | 2012-06-30 23:47 | 82893
Нет. Это новый самолет.
viktorija33 | 2012-06-30 22:41 | 82892
Облет после КВР?
Proxima | 21:03 Или на серийном заводе "Антонов" построили неучтенный Ан-32 ))))
Proxima | 21:02 Сейчас самолетов получается 7 а не 6.
3604 YI-401
3605 YI-402
3606 YI-403
3607 YI-404
3702 YI-405
3704 без номера, шестой, подтвержденный заводской
3705 YI-406
Какой-то один лишний
Алеут | 20:57 YI-403 не должен смущать, ведь он первым отбыл по месту назначения:
http://www.militaryphotos.net/forums/attachment.php?attachmentid=165371&d=1321746135
Proxima | 20:52 Если это 6-й из 6, то какой бортовой ему присвоят?
С YI-405 нормально все, это я не тот номер написала.
Смущает YI-403 http://russianplanes.net/reginfo/4203
Алеут | 20:46 Добрый вечер. А что не так с YI-405?
Всё поправил и добавил 37-05: http://russianplanes.net/reginfo/36411
Proxima | 20:16 Это действительно 3704 и это действительно шестой самолет для ВВС Ирака.
Алексей, подтверждение Вам отправлю.
Вопрос теперь в том, какой заводской у YI-406, куда потерялся 3703 и почему никто не видел YI-405
Proxima | 00:27 Спасибо за работу! В 2009-10 году подсчитывались фюзеляжи только в цеху окончательной сборки. А сколько там еще по цехам спрятано было - никто не знает.
Алеут | 00:23 Карточка этой машины: http://russianplanes.net/reginfo/36189
Конечно поспешишь - людей насмешишь, но ведь поправить - не проблема. :)
Алеут | 00:16 Уже успел. :)
Proxima | 00:15 Алексей, посмотрите, пожалуйста почту :)
Возможно, сильно удивитесь.
Нет, я написал об обратном.
Какой смысл в капитале, если его некуда потратить.
Какой смысл в экспертах, если они не пытаются ничего изменить.
Это равноприменимо и к Олегу, и к Ивану. А с учётом их дружбы - к обоим вдвойне.
Алексей Коваль | 2012-07-05 00:51 | 82890
Возникшая на обломках системы среда не позволяет этот дефицит восполнить. А что, Даниил, Пантелеев в этом интервью чей-то заказ отрабатывает, что ли?
Kirin | 2012-07-05 00:44 | 82889
Эх, как же нам не хватает "умных и этичных экспертов", чтобы были не нейтральными не за деньги, а по собственной инициативе...
Больнейшее место :(
Алексей Коваль | 2012-07-05 00:28 | 82888
Это была общая система Минавиапрома, МГА и Минобороны. Всё сломалось — система не работает. Нигде. Есть хорошее интервью с Олегом Пантелеевым, умным и этичным экспертом, глубоко знающим отрасль много лет: http://expert.ru/2012/06/10/ugol-zreniya/?n=66995 .
Сергей Хаврель | 2012-07-04 21:37 | 82887
Наташа! Удивляет то, что когда-то давно Украина была самая авиационная республика бывшего СССР. Заводы, учебные заведения, аэродромы, ОКБ О.К.Антонова и т.д. Но почему-то за 20 лет незалежности это всё куда-то пропало. Мне интересно (раньше было не интересно) сколько Ту-134 в год выпускал Харьков?! Сколько Ан-24 выпускал Киев?! И сколько Харьков и Киев выпустили ЛА за роки незалежности?! А сколько ЛА украинского производства (не советского, а украинского) сейчас эксплуатируются в украинских компаниях?! А ведь технологии сейчас посовременнее будут.
Сергей Хаврель | 2012-07-04 21:30 | 82886
Николай! С огромным удовольствием уточню, еслю буду знать, что именно я должен уточнить. Под этим - это что?
Николай Баранник | 2012-07-04 20:20 | 82885
Сергей Хаврель. Уточните, пожалуйста, что Вы подразумевали под этим.
Proxima | 2012-07-04 19:19 | 82884
Что удивляет?
Сергей Хаврель | 2012-07-04 19:06 | 82883
Наташа! Меня ни сколько не удивляет то, что самолёт выкатывают неокрашеным. Удивляет другое...
Сергей Хаврель | 2012-07-04 19:05 | 82882
Вячеслав! Так это и сбило с толку. Раньше Юлия Владимировна умудрилась один и тот же Ан-148 два раза выкатить с шариками. А нынешнее правительство почему то не хвастает своими достижениями в літакобудуванні. В тихоря выкатывают.
Николай Баранник | 2012-07-04 17:20 | 82881
...а впрочем, Виталий всегда на высоте!
Николай Баранник | 2012-07-04 17:18 | 82880
Даже не думал, что 32-е ещё выпускаются, хотя и для 3-х стран (относительно). Приятно удивлён. Спасибо за фото!
Вячеслав Смигунов | 2012-07-04 16:46 | 82879
Сергей, этот борт НИКОГДА с шариками не выкатывали. Это НОВЫЙ самолет, который выкатили из цеха сборки максимум месяц назад. А всего с начала года только АН-32 выкатили 4 штуки.
Вообще что-то странное происходит на АНТК. Раньше каждый чих возле нового самолета сопровождался митингом и красочным мероприятием с приглашением правительства ( имею ввиду выкатка из цеха, выкатка из цеха покраски, первый полет, передача заказчику). А тут с начала года 4 самолета сделали, еще 3 на стадии выкатки, и никакой шумихи "Догоним и перегоним".
Proxima | 2012-07-04 16:23 | 82878
Все новые самолеты сначала летают неокрашенными и позже возвращаются в цех. Странно, что это кого-то удивляет.
Сергей Хаврель | 2012-07-04 16:20 | 82877
А мне всё таки интересно: почему данный борт неокрашен? Давайте вспомним когда его выкатывали из цеха?! Оркестр, надувные шарики, телевидение. Правда через 4 дня закатили обратно в цех.
Сергей Хаврель | 2012-07-04 16:18 | 82876
Вячеслав! То, что в УРГЕ нет Ан-32 - это я знаю. И УРГА летает на своих самолётах, а не местной (заморской) регистрации. Ещё знаю то, что руководство УРГИ имело желание приобрести Ан-32, Ан-140 и Ан-148. Вот только я не представляю: как можно поддержать "вітчизняний авіапром" в сучасних умовах?
Георгий Снежко | 2012-07-04 13:57 | 82875
Вячеслав вы очень ошиблись по поводу АН-32
При распаде Союза и после него как раз на Украине в частных компаниях было около 25 самолетв АН-32 в частной собственности
В Харькове в СПАЭРО -3 самолета
В Кировограде в Трансаэро-1 самолет
В Харьков в Аэро-1 самолет
В Запорожье -4 самолета
В Хорсе-1 самолет
В Украина аэроальянс -5 самолетов и так далее и все были новенькие с КИАПО
И самолет по цене был доступен для средней авиакомпании и банки свободно кредиты даваи под их покупку .Самолет стоил около 1 млн долл
Вячеслав Смигунов | 2012-07-04 13:49 | 82874
Да, но там они летают под местной регистрацией.
У УРГИ во флоте нет АН-32.
А те кто летает в Африке, летают на остатках Союной техники. Насколько я знаю, на момент распада СССР , в Украине было все что угодно (Ил-76, Ан-26, АН-28, Л-410), а вот Ан-32 небыло практически ни у кого.
Сергей Хаврель | 2012-07-04 11:14 | 82873
Вячеслав! Так ведь некоторые украинские компании летают по жарким странам. Например: МААК УРГА.
Вячеслав Смигунов | 2012-07-03 23:56 | 82872
По количеству украинских Ан-32 вы правы. Летает 4 штуки МЧСовских. Авиантовский до недавнего времени тоже летал, сейчас нет.
Не сказал бы что маловато. Как раз столько, сколько нужно. Самолет весьма специфический, делался для жарких стран, и на коммерческих рейсах в ОБЫЧНЫХ условиях его эксплуатировать не выгодно.
Сергей Хаврель | 2012-07-03 23:15 | 82871
А сколько в Украине Ан-32? Если не ошибаюсь - 5 единиц. МЧС - 4 и "Антонова" - 1. Маловато будет. Во всём Мире летают. Что то в Украине "не все гаразд з авіабудуванням".
Сергей Хаврель | 2012-07-03 23:02 | 82870
По Ан-74Т-200 для Египта - это отдельный разговор. Ситуация напоминает ливийскую.
Proxima | 2012-07-03 19:11 | 82869
Для Египта планировались Ан-74Т-200
Proxima | 2012-07-03 19:05 | 82868
Там написано "скорее всего для Ирака". Но поскольку Ирак по контракту уже получил 5 самолетов из 6, а шестой с заводским 3703 уже давно покрашен и готовится к передаче заказчику, то будущий владелец самолета с заводским 3704 пока неизвестен
Сергей Хаврель | 2012-07-03 19:00 | 82867
А почему написано для ВВС Ирака? Первоначально этот борт строился для Египта.
Георгий Снежко | 2012-07-01 15:40 | 82866
НА этом стоит АИ-20ДМ 5 серии с увеличенным ресурсом ( это по формулярам) а в простонародье тот же АИ-20Д серии 5 только с уменьшенной мощностью
Виталий Несенюк | 2012-07-01 15:16 | 82865
Павел Скорозвонов: Причем 5й серии!
Пилот | 2012-07-01 10:24 | 82864
АИ-20Д на нем стоят.
Георгий Снежко | 2012-07-01 09:54 | 82863
Нет на нем стоят АШ-62ИР два штуки
aleksey8524 | 2012-07-01 09:48 | 82862
Интересно, а какие двигатели на них ставят? Аи-24?
Алексей Коваль | 2012-07-01 01:01 | 82861
Красавец. Долгих лет ему. Немного жаль, что не для своих.
Вячеслав Смигунов | 2012-06-30 23:32 | 82860
йник другой у этого самолета.
Вячеслав Смигунов | 2012-06-30 23:32 | 82859
У нас есть подозрения, что сери
Kirin | 08:15 Нет, я написал об обратном.
Какой смысл в капитале, если его некуда потратить.
Какой смысл в экспертах, если они не пытаются ничего изменить.
Это равноприменимо и к Олегу, и к Ивану. А с учётом их дружбы - к обоим вдвойне.
Алексей Коваль | 00:51 Возникшая на обломках системы среда не позволяет этот дефицит восполнить. А что, Даниил, Пантелеев в этом интервью чей-то заказ отрабатывает, что ли?
Kirin | 00:44 Эх, как же нам не хватает "умных и этичных экспертов", чтобы были не нейтральными не за деньги, а по собственной инициативе...
Больнейшее место :(
Алексей Коваль | 00:28 Это была общая система Минавиапрома, МГА и Минобороны. Всё сломалось — система не работает. Нигде. Есть хорошее интервью с Олегом Пантелеевым, умным и этичным экспертом, глубоко знающим отрасль много лет: http://expert.ru/2012/06/10/ugol-zreniya/?n=66995 .
Сергей Хаврель | 21:37 Наташа! Удивляет то, что когда-то давно Украина была самая авиационная республика бывшего СССР. Заводы, учебные заведения, аэродромы, ОКБ О.К.Антонова и т.д. Но почему-то за 20 лет незалежности это всё куда-то пропало. Мне интересно (раньше было не интересно) сколько Ту-134 в год выпускал Харьков?! Сколько Ан-24 выпускал Киев?! И сколько Харьков и Киев выпустили ЛА за роки незалежности?! А сколько ЛА украинского производства (не советского, а украинского) сейчас эксплуатируются в украинских компаниях?! А ведь технологии сейчас посовременнее будут.
Сергей Хаврель | 21:30 Николай! С огромным удовольствием уточню, еслю буду знать, что именно я должен уточнить. Под этим - это что?
Николай Баранник | 20:20 Сергей Хаврель. Уточните, пожалуйста, что Вы подразумевали под этим.
Proxima | 19:19 Что удивляет?
Сергей Хаврель | 19:06 Наташа! Меня ни сколько не удивляет то, что самолёт выкатывают неокрашеным. Удивляет другое...
Сергей Хаврель | 19:05 Вячеслав! Так это и сбило с толку. Раньше Юлия Владимировна умудрилась один и тот же Ан-148 два раза выкатить с шариками. А нынешнее правительство почему то не хвастает своими достижениями в літакобудуванні. В тихоря выкатывают.
Николай Баранник | 17:20 ...а впрочем, Виталий всегда на высоте!
Николай Баранник | 17:18 Даже не думал, что 32-е ещё выпускаются, хотя и для 3-х стран (относительно). Приятно удивлён. Спасибо за фото!
Вячеслав Смигунов | 16:46 Сергей, этот борт НИКОГДА с шариками не выкатывали. Это НОВЫЙ самолет, который выкатили из цеха сборки максимум месяц назад. А всего с начала года только АН-32 выкатили 4 штуки.
Вообще что-то странное происходит на АНТК. Раньше каждый чих возле нового самолета сопровождался митингом и красочным мероприятием с приглашением правительства ( имею ввиду выкатка из цеха, выкатка из цеха покраски, первый полет, передача заказчику). А тут с начала года 4 самолета сделали, еще 3 на стадии выкатки, и никакой шумихи "Догоним и перегоним".
Proxima | 16:23 Все новые самолеты сначала летают неокрашенными и позже возвращаются в цех. Странно, что это кого-то удивляет.
Сергей Хаврель | 16:20 А мне всё таки интересно: почему данный борт неокрашен? Давайте вспомним когда его выкатывали из цеха?! Оркестр, надувные шарики, телевидение. Правда через 4 дня закатили обратно в цех.
Сергей Хаврель | 16:18 Вячеслав! То, что в УРГЕ нет Ан-32 - это я знаю. И УРГА летает на своих самолётах, а не местной (заморской) регистрации. Ещё знаю то, что руководство УРГИ имело желание приобрести Ан-32, Ан-140 и Ан-148. Вот только я не представляю: как можно поддержать "вітчизняний авіапром" в сучасних умовах?
Георгий Снежко | 13:57 Вячеслав вы очень ошиблись по поводу АН-32
При распаде Союза и после него как раз на Украине в частных компаниях было около 25 самолетв АН-32 в частной собственности
В Харькове в СПАЭРО -3 самолета
В Кировограде в Трансаэро-1 самолет
В Харьков в Аэро-1 самолет
В Запорожье -4 самолета
В Хорсе-1 самолет
В Украина аэроальянс -5 самолетов и так далее и все были новенькие с КИАПО
И самолет по цене был доступен для средней авиакомпании и банки свободно кредиты даваи под их покупку .Самолет стоил около 1 млн долл
Вячеслав Смигунов | 13:49 Да, но там они летают под местной регистрацией.
У УРГИ во флоте нет АН-32.
А те кто летает в Африке, летают на остатках Союной техники. Насколько я знаю, на момент распада СССР , в Украине было все что угодно (Ил-76, Ан-26, АН-28, Л-410), а вот Ан-32 небыло практически ни у кого.
Сергей Хаврель | 11:14 Вячеслав! Так ведь некоторые украинские компании летают по жарким странам. Например: МААК УРГА.
Вячеслав Смигунов | 23:56 По количеству украинских Ан-32 вы правы. Летает 4 штуки МЧСовских. Авиантовский до недавнего времени тоже летал, сейчас нет.
Не сказал бы что маловато. Как раз столько, сколько нужно. Самолет весьма специфический, делался для жарких стран, и на коммерческих рейсах в ОБЫЧНЫХ условиях его эксплуатировать не выгодно.
Сергей Хаврель | 23:15
А сколько в Украине Ан-32? Если не ошибаюсь - 5 единиц. МЧС - 4 и "Антонова" - 1. Маловато будет. Во всём Мире летают. Что то в Украине "не все гаразд з авіабудуванням".
Сергей Хаврель | 23:02 По Ан-74Т-200 для Египта - это отдельный разговор. Ситуация напоминает ливийскую.
Proxima | 19:11 Для Египта планировались Ан-74Т-200
Proxima | 19:05 Там написано "скорее всего для Ирака". Но поскольку Ирак по контракту уже получил 5 самолетов из 6, а шестой с заводским 3703 уже давно покрашен и готовится к передаче заказчику, то будущий владелец самолета с заводским 3704 пока неизвестен
Сергей Хаврель | 19:00 А почему написано для ВВС Ирака? Первоначально этот борт строился для Египта.
Георгий Снежко | 15:40 НА этом стоит АИ-20ДМ 5 серии с увеличенным ресурсом ( это по формулярам) а в простонародье тот же АИ-20Д серии 5 только с уменьшенной мощностью
Виталий Несенюк | 15:16 Павел Скорозвонов: Причем 5й серии!
Пилот | 10:24 АИ-20Д на нем стоят.
Георгий Снежко | 09:54 Нет на нем стоят АШ-62ИР два штуки
aleksey8524 | 09:48 Интересно, а какие двигатели на них ставят? Аи-24?
Алексей Коваль | 01:01 Красавец. Долгих лет ему. Немного жаль, что не для своих.
Вячеслав Смигунов | 23:32 йник другой у этого самолета.
Вячеслав Смигунов | 23:32 У нас есть подозрения, что сери
