У нас есть подозрения, что сери

йник другой у этого самолета.

Красавец. Долгих лет ему. Немного жаль, что не для своих.

Интересно, а какие двигатели на них ставят? Аи-24?

Нет на нем стоят АШ-62ИР два штуки

АИ-20Д на нем стоят.

Павел Скорозвонов: Причем 5й серии!

НА этом стоит АИ-20ДМ 5 серии с увеличенным ресурсом ( это по формулярам) а в простонародье тот же АИ-20Д серии 5 только с уменьшенной мощностью

А почему написано для ВВС Ирака? Первоначально этот борт строился для Египта.

Там написано "скорее всего для Ирака". Но поскольку Ирак по контракту уже получил 5 самолетов из 6, а шестой с заводским 3703 уже давно покрашен и готовится к передаче заказчику, то будущий владелец самолета с заводским 3704 пока неизвестен

Для Египта планировались Ан-74Т-200

По Ан-74Т-200 для Египта - это отдельный разговор. Ситуация напоминает ливийскую.

А сколько в Украине Ан-32? Если не ошибаюсь - 5 единиц. МЧС - 4 и "Антонова" - 1. Маловато будет. Во всём Мире летают. Что то в Украине "не все гаразд з авіабудуванням".

По количеству украинских Ан-32 вы правы. Летает 4 штуки МЧСовских. Авиантовский до недавнего времени тоже летал, сейчас нет.

Не сказал бы что маловато. Как раз столько, сколько нужно. Самолет весьма специфический, делался для жарких стран, и на коммерческих рейсах в ОБЫЧНЫХ условиях его эксплуатировать не выгодно.

Вячеслав! Так ведь некоторые украинские компании летают по жарким странам. Например: МААК УРГА.

Да, но там они летают под местной регистрацией.
У УРГИ во флоте нет АН-32.
А те кто летает в Африке, летают на остатках Союной техники. Насколько я знаю, на момент распада СССР , в Украине было все что угодно (Ил-76, Ан-26, АН-28, Л-410), а вот Ан-32 небыло практически ни у кого.

Вячеслав вы очень ошиблись по поводу АН-32
При распаде Союза и после него как раз на Украине в частных компаниях было около 25 самолетв АН-32 в частной собственности
В Харькове в СПАЭРО -3 самолета
В Кировограде в Трансаэро-1 самолет
В Харьков в Аэро-1 самолет
В Запорожье -4 самолета
В Хорсе-1 самолет
В Украина аэроальянс -5 самолетов и так далее и все были новенькие с КИАПО
И самолет по цене был доступен для средней авиакомпании и банки свободно кредиты даваи под их покупку .Самолет стоил около 1 млн долл

Вячеслав! То, что в УРГЕ нет Ан-32 - это я знаю. И УРГА летает на своих самолётах, а не местной (заморской) регистрации. Ещё знаю то, что руководство УРГИ имело желание приобрести Ан-32, Ан-140 и Ан-148. Вот только я не представляю: как можно поддержать "вітчизняний авіапром" в сучасних умовах?

А мне всё таки интересно: почему данный борт неокрашен? Давайте вспомним когда его выкатывали из цеха?! Оркестр, надувные шарики, телевидение. Правда через 4 дня закатили обратно в цех.

Все новые самолеты сначала летают неокрашенными и позже возвращаются в цех. Странно, что это кого-то удивляет.

Сергей, этот борт НИКОГДА с шариками не выкатывали. Это НОВЫЙ самолет, который выкатили из цеха сборки максимум месяц назад. А всего с начала года только АН-32 выкатили 4 штуки.
Вообще что-то странное происходит на АНТК. Раньше каждый чих возле нового самолета сопровождался митингом и красочным мероприятием с приглашением правительства ( имею ввиду выкатка из цеха, выкатка из цеха покраски, первый полет, передача заказчику). А тут с начала года 4 самолета сделали, еще 3 на стадии выкатки, и никакой шумихи "Догоним и перегоним".

Даже не думал, что 32-е ещё выпускаются, хотя и для 3-х стран (относительно). Приятно удивлён. Спасибо за фото!

...а впрочем, Виталий всегда на высоте!

Вячеслав! Так это и сбило с толку. Раньше Юлия Владимировна умудрилась один и тот же Ан-148 два раза выкатить с шариками. А нынешнее правительство почему то не хвастает своими достижениями в літакобудуванні. В тихоря выкатывают.

Наташа! Меня ни сколько не удивляет то, что самолёт выкатывают неокрашеным. Удивляет другое...

Что удивляет?

Сергей Хаврель. Уточните, пожалуйста, что Вы подразумевали под этим.

Николай! С огромным удовольствием уточню, еслю буду знать, что именно я должен уточнить. Под этим - это что?

Наташа! Удивляет то, что когда-то давно Украина была самая авиационная республика бывшего СССР. Заводы, учебные заведения, аэродромы, ОКБ О.К.Антонова и т.д. Но почему-то за 20 лет незалежности это всё куда-то пропало. Мне интересно (раньше было не интересно) сколько Ту-134 в год выпускал Харьков?! Сколько Ан-24 выпускал Киев?! И сколько Харьков и Киев выпустили ЛА за роки незалежности?! А сколько ЛА украинского производства (не советского, а украинского) сейчас эксплуатируются в украинских компаниях?! А ведь технологии сейчас посовременнее будут.

Это была общая система Минавиапрома, МГА и Минобороны. Всё сломалось — система не работает. Нигде. Есть хорошее интервью с Олегом Пантелеевым, умным и этичным экспертом, глубоко знающим отрасль много лет: http://expert.ru/2012/06/10/ugol-zreniya/?n=66995 .

Эх, как же нам не хватает "умных и этичных экспертов", чтобы были не нейтральными не за деньги, а по собственной инициативе...
Больнейшее место :(

Возникшая на обломках системы среда не позволяет этот дефицит восполнить. А что, Даниил, Пантелеев в этом интервью чей-то заказ отрабатывает, что ли?

Нет, я написал об обратном.
Какой смысл в капитале, если его некуда потратить.
Какой смысл в экспертах, если они не пытаются ничего изменить.
Это равноприменимо и к Олегу, и к Ивану. А с учётом их дружбы - к обоим вдвойне.