Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Наверное, тяжело распыляться на два однотипных ресурса.)
sss | 2012-01-24 19:19 | 62104
"Но за 5 лет написал только 2 сообщения - всё никак руки не доходят.))"
забавно
один из самых активных тамошних участников (под 20000 (!!!) сообщений) здесь выдавил из себя только 500 с небольшим :)
Антон Петров | 2012-01-24 18:48 | 62103
Но общение завязывается под конкретной фотографией, размещенной на РП. Значит и вести его надо здесь, а не переносить на другой ресурс. ИМХО
На aviaforum.ru я зарегился ещё в 2007 году. Но за 5 лет написал только 2 сообщения - всё никак руки не доходят.))
sss | 2012-01-24 18:39 | 62102
вообще-то есть aviaforum.ru
деликатное и жесткое когда надо модерирование, в подавляющем большинстве адекватные участники
есть специальные разделы по номерам и по авиафотографии
чего еще-то желать?
Антон Петров | 2012-01-24 18:28 | 62101
А что остаётся делать, если администраторы снесли форум?! Людям надо где-то общаться.
Предлагал год назад все комментарии автоматом перенаправлять на форум. И фотографии не перегружались бы не относящимися к ним комментами, и форум бы развивался.
Ахат | 2012-01-24 17:55 | 62100
Может хватит уже,или про Ту-134А или ничего.Всю почту забили пустопоржними небылицами.
Евгений Чичканов | 2012-01-24 15:54 | 62099
ну да, будет замечательно написать в обанкротившуюся авиакомпанию с понтом дела "я всегда буду пользоваться услугами вашей а/к":))) Ну да, Пулково-ГТК-Россия - действующая, к ним можно написать. А закон -то он один на всех, просто он распространяется на государственные органы, к коим нынешние ОАО, ЗАО и прочее не относятся.. Насчет пиарщиков - отличная темка. и еще попробую билеты отыскать мож вспомнится что еще спасибо! Думаю, шансы не нулевые, не такие уже и давние даты
sss | 2012-01-24 15:52 | 62098
насчет 30 дней -- вроде уже никто отвечать на все письма не обязан
а в остальном Антон порекомендовал самый лучший вариант
диспетчеры имеют текущую информацию, есть журнал прилетов-вылетов, но вряд ли это хранится больше года, скажем
и у диспетчеров уж точно будет узнать сложнее, чем в а/к
Антон Петров | 2012-01-24 15:47 | 62097
И для начала, попытайтесь самостоятельно восстановить даты, номера рейсов, время и маршрут. Возможно получится найти борта с помощью споттеров. Я, например, все фотографии подписываю номером рейса и маршрутом, если знаю, конечно.
Антон Петров | 2012-01-24 15:39 | 62096
Евгений, шансы почти нулевые! Но под лежачий камень вода не течёт.
Заходите на сайт АК и ищите контакт для обратной связи. Желательночто-нибудь типа сотрудник по связям с общественностью, пресс-атташе, PR-менеджер и т.п.
В письме обязательно напишите, что "Полёт на самолёте вашей АК запомнится мне на всю жизнь - никогда ещё я не чуствовал себя так спокойно и комфортно, как в этом полёте. Впредь я всегда буду пользоваться услугами вашей АК" и т.п.
Если какой-нибудь PR-менеджер сможет из помощи Вам замутить легкий пиарчик АК, то Вы его заинтересуете.
"ответ в положенные 30 дней"
===========================
Закон в стране один для всех.
Евгений Чичканов | 2012-01-24 15:37 | 62095
я ж написал вопрос: "был опыт у кого или нет?" Кстати, а диспетчерские службы не располагают информацией именно о номерах бортов, есть ли у них архивы какие нить? Кто-нить знает?
sss | 2012-01-24 15:24 | 62094
Евгений, Вы чего от меня-то хотите? Чтобы кто-то сделал за Вас все описанные действия?
Попробуйте -- и узнаете, ответят или нет. Если ответят, потом расскажете, как развивались переговоры
Евгений Чичканов | 2012-01-24 15:19 | 62093
а на такие запросы авиакомпании отвечают? в курсе, есть такие практики? это же ныне простое ОАО, это тогда она была бюджетным унитарным предприятием и можно было рассчитывать на ответ в положенные 30 дней
Евгений Чичканов | 2012-01-24 15:17 | 62092
спасибо
Георгий Томин | 2012-01-24 14:56 | 62091
в Шенноне уже тогда красили полиуретановыми эмалями. у нас и сейчас пытаются баловаться АС-1115.
sss | 2012-01-24 14:28 | 62090
«покраска в Шенноне была экономически выгоднее, чем в СССР.»
вот это-то грустнее всего
даже такую х…рню не удавалось сделать нормально…
Антон Петров | 2012-01-24 14:25 | 62089
"за такие смешные деньги"
=========================
Деньги, по всей видимости, мерили не западными, а советскими мерками.
Но, в любом случае, откат это недоказуемое предположение одного человека.
И, даже, если он (откат) присутствовал, то, скорее всего, покраска в Шенноне была экономически выгоднее, чем в СССР.
sss | 2012-01-24 14:09 | 62088
валюту (а тем более счет в зарубежном банке) разрешили только перед самым распадом СССР
sss | 2012-01-24 14:06 | 62087
Евгений, самое разумное -- посмотреть базы данных (в т.ч. фото) на эти числа в этих а/п
при необходимости -- связаться с фотографом, в экзифе будет не только число, но и время съемки
ну, и последнее -- запрос в а/к
Антон, помню, конечно
я согласен, что 5 японских видаков это неплохо, но как можно за такие смешные деньги продать контракт на несколько десятков тясяч -- сейчас не укладывается в голове
Евгений Чичканов | 2012-01-24 13:30 | 62086
граждане, подскажите с чего можно начать поиски бортов, на которых летал. очень интересно, хотя за всю жизнь всего трижды довелось лететь на наших бортах, и теперь хочу найти те рейсы. Помню авиакомпании тогдашние и типы бортов
Антон Петров | 2012-01-24 13:24 | 62085
Учитывая то, что ВМ-12 (помните такой?), когда он только появился, меняли на автомобиль, то продажа Родины за 5 видеомагнитофонов представляется мне по тем временам весьма выгодной сделкой!))
К тому же, весьма дальновидные товарищи в конце 80-х начале 90-х уже вовсю открывали счета в закордонных банках. Поэтому откат, если таковой присутствовал, совсем необязательно было налом тащить через границу в коробке из под ксерокса.
Евгений Чичканов | 2012-01-24 11:00 | 62084
господа, а как можно восстановить историю своих полетов? причем, скажу, было недавно 2005 и 2007 годы. Ту3 и Ту5
sss | 2012-01-24 10:45 | 62083
про тонну, наверное, преувеличение, но это не принципиально
важно, что самолеты ирландской покраски были ЗАМЕТНО легче, покрашенных в СССР.
А откаты в советские времена я представляю себе с огромным трудом.
Неужели за 5 видеомагнитофонов продавали Родину? :)) Тогда ведь деньгами получить крупную сумму было нереально...
Антон Петров | 2012-01-24 10:18 | 62082
Наталья, я не в курсе.
Про лишнюю тонну веса сказал чиновник Аэрофлота в передаче по ТВ в 90-е г.г. UR-74009 как-то написал на РП, что 86-е красили в Ирландии за откаты. Оба утверждения могут быть и правдой, и ложью одновременно.
Proxima | 2012-01-24 00:52 | 62081
Антон, а какой вес краски был необходим для Ил-86?
sss | 2012-01-24 00:48 | 62080
Антон, спасибо
вот после таких подробностей относишься к крикам ура-патриотов "У нас ВСЕ было самое лучшее" с некоторым скепсисом...
из таких "мелочей" и сложился крах отечественного авиапрома
Антон Петров | 2012-01-24 00:43 | 62079
2sss:
В Шенноне красили 86-е. Самолет весил на тонну меньше, чем покрашенный на родине.
Andrey Shkurin | 2012-01-23 21:12 | 62078
Номера этих «синих птичек» тогда записывал, но ввиду многочисленных перемен «мест дислокации» эти записи растворились в истории. К сожалению.
Про крепкую краску для этих 134А тоже слышал. В Шенноне наши ВС красили, это правда. Но в основном борта ЦУМВС.
sss | 2012-01-23 11:32 | 62077
кстати, о шведской краске
во время СССР некоторые (по крайней мере) наши самолеты красили в Шэнноне (Ирландия). Во всяком случае, ЦУ МВСовские борта там на покраске бывали
sss | 2012-01-23 11:03 | 62076
Спаксибо, Сергей, за интересные подробности!
Петровский Сергей | 2012-01-23 08:20 | 62075
Самолет с такой окраской был в ремонте на заводе № 412 в середине 1984 года . Я лично его там видел, еще "смывщики"говорили что очень плохо эта краска смывается. Она вроде шведская была. Самолеты действительно очень хорошо были покрашены и блестели.
sss | 2012-01-23 00:13 | 62074
Антон, проще всего будет на форуме написать ему через ЛС
я даже ветку не помню, в которой это обсуждалось, а там есть ветки по нескольку тысяч сообщений, так что найти мне это нереально
Андрей, спасибо за информацию! Очень ценно! Номеров (1983 и 1986 гг) Вы не помните?
Andrey Shkurin | 2012-01-22 23:37 | 62073
По поводу этой синей окраски дополнение. Т.к. в 70-80-е гг достаточно много летал из Кенигсберга, Риги, ШРМ, Пулково, то:
- это была одна из окрасок для новеньких Ту-134А
- ВС в такой окраске было мало
- ВС в такой окраске были в разных УГА
- летали как по европейской части СССР, так и за бугор, в основном в страны СЭВ
На моей памяти штук 20 в такой окраске было точно. Последний 134А в такой окраске видел в Домодедово в январе 1983 г на ходу, в 1986 г во Внуково возле ангара.
Антон Петров | 2012-01-22 18:30 | 62072
2sss:
Подскажите, плиз, ссылку на записи Alecka.
Заранее благодарен!
Ахат | 2012-01-22 15:51 | 62071
Иван Савицкий,твоя ссылка про цветное фото не понятная?
sss | 2012-01-22 15:02 | 62070
про полеты Ту-104 в Адлере хорошо знает Aleck, более того, на авиафорум.ру этот вопрос уже как-то обсуждался
(это ни в коем случае не сомнение в знаниях Сергея)
Антон Петров | 2012-01-22 10:35 | 62069
2adlerass:
Сергей, у меня вопросик есть. Я восстанавливаю утерянную историю своих полётов. Вы случаем не в курсе, принимал ли Адлер Ту-104? Если да, то с какого года?
sss | 2012-01-22 02:10 | 62068
я тогда лучче еще раз напишу :)
хорошо, что все прояснилось
adlerass | 2012-01-22 02:05 | 62067
("встречный вопрос -- Вы Сергея Полунина знаете? а то я ему написал по поводу понятно какого фото, но он так и не ответил")
Эээ... Сергей Полунин, это я и есть... что то не могу найти, где Вы написали мне...?
Иван Савицкий | 2012-01-22 01:34 | 62066
Не за что! Возможно именно на нём в Киев и летал в детстве... 84-86 г
sss | 2012-01-22 01:32 | 62065
"А СССР-65603 есть фото?"
если вопрос ко мне, то нету
за фото из коллекции спасибо
Иван Савицкий | 2012-01-22 01:27 | 62064
Вот,как и обещал http://russianplanes.net/ID63855 скан цветной.
Иван Савицкий | 2012-01-22 01:15 | 62063
А СССР-65603 есть фото? А то могу из коллекции полелится.Качество,конечно...скан,но цветное.
sss | 2012-01-22 01:10 | 62062
так а с Полуниным вопрос остался открытым?
adlerass | 2012-01-22 01:07 | 62061
Спасибо sss! Ничего ничего! Спасибо и за эти фоты! История! Удачных снимков Вам!!! Еще раз спасибо за историю!
sss | 2012-01-22 01:00 | 62060
"Именно поэтому я "увлекся" иностранцами. Вот где было разнообразие красок, ну и типов тоже"
у меня та же история :) :(
когда опомнился, было уже поздновато :(
sss | 2012-01-22 00:59 | 62059
к сожалению, из Адлера 1970-х это все :(
у меня есть десяток относщихся к 60-м гг, но я выкладывать это не собираюсь
встречный вопрос -- Вы Сергея Полунина знаете? а то я ему написал по поводу понятно какого фото, но он так и не ответил
Сергей Григорьев | 2012-01-22 00:57 | 62058
И я тоже остороооожненько спрошу - шепотом: а как Ваше имя, а то SSS очень официально :)
adlerass | 2012-01-22 00:54 | 62057
sss! Можно осторожно поинтересоваться? А нет ли у Вас фоты Ила 18го, что в 79году вышел за пределы ВПП? В смысле - самого проишествия? Просто смотрю, фоты такие хорошие имеете с Адлерского порта, коих я нигде не встречал. Спрошу думаю! А вдруг... С Ув. Сергей!
Сергей Григорьев | 2012-01-22 00:52 | 62056
"Серость" пошла как раз с введением стандарта.... Именно поэтому я "увлекся" иностранцами. Вот где было разнообразие красок, ну и типов тоже.
Ахат | 2012-01-22 00:52 | 62055
Постараюсь)
adlerass | 2012-01-22 00:47 | 62054
Красиво смотрится ливрейка!!! Супер!
sss | 2012-01-22 00:46 | 62053
О спасибо!!! ценное примечание!
а номер помните? Или сможете узнать у уфимсцев?
Ахат | 2012-01-22 00:39 | 62052
В Уфе был один такой борт,он с такой окраской летал еще в начале 80-х,до капремонта.
sss | 2012-01-22 00:37 | 62051
соглашусь
но все-таки даже фирменные эмблемы нанесенные поверх нбившего оскомину одноообразия смотрелись живенько
кстати, самолет, не подчинившийся стандарту 73-74 это любимый Ан-2
стандарт
желтый
зеленый
стандарт в красной гамме
серебристый с красными стрелами
и это все, НЯП, после введения стандарта
Сергей Григорьев | 2012-01-22 00:33 | 62050
Согласитесь, что элементы в виде рисунков или надписей это не фирменная окраска, а скорее фирменный знак, что не одно и тоже... :)
Сергей Григорьев | 2012-01-22 00:28 | 62049
Так как схему окраски разрабатывало КБ, а не заказчик, сложно представить, чтобы разные УГА в то время имели что-то "свое". Если только специально для какого нибудь "Рыбхозсеверпромтрахбах" и то с вмешательства МАПа. Еще как вариант: например Ту104 имел три или четыре варианта оформления. Не очень сильно они отличались, но все же...:)
sss | 2012-01-22 00:25 | 62048
синехвостки точно были в ЦУ МВС
но именно "в том числе"
sss | 2012-01-22 00:24 | 62047
Сергей, похоже на правду
Антон, фирменные окраски были у КомиУГА (олень), Якутского УГА (только надпись) и УПА (красные элементы и разные рисунки)
но лучше Алека эту тему (по крайней мере, с 134-ми синехвостыми) никто не знает. Он (вроде) даже знал все номера
Антон Петров | 2012-01-21 23:44 | 62046
Я где-то читал, что у одного или двух УГА были фирменные окраски.
Последний раз Ту-3 с синим килем видел весной 78 или 79 в Вильнюсе.
Сергей Григорьев | 2012-01-21 23:42 | 62045
Насколько я помню эта окраска разработана как раз под "А" (равно как своя окраска была у Ил62М - обе машины вышли практически одновременно). Машин с такой окраской было относительно немного, т.к. с 7374 во всю "свирепствовал" единый стандарт и новые машины наверняка красились уже по новому стандарту при выходе из завода. Также с большой вероятностью "цветные" ашки попадали в разные УГА согласно графику распределения. "Я так думаю!" (Ф.Мктрчан, "Мимино"). В частности 65655, на котором мне довелось лететь в 76-м в Николаев, вел украинский экипаж.
sss | 2012-01-21 23:34 | 62044
это одна из окрасок Ту-134 до внедрения единого стандарта
Алек говорит, что последние борта попадались еще в 77-78
привязки к УГА (в смысле окраски), НЯП, не было
Антон Петров | 2012-01-21 23:17 | 62043
Такая окраска (синие киль и мотогондолы) свидетельствовала о принадлежности борта определенному УГА? Или это фирменная ливрея Ту-134 до введения единого аэрофлотовского стандарта?
Proxima | 2012-01-21 22:19 | 62042
Вам спасибо за редчайшие кадры!
sss | 2012-01-21 22:17 | 62041
Наталья, спасибо. Сам, к сожалению, поленился
Антон Петров | 19:47 Наверное, тяжело распыляться на два однотипных ресурса.)
sss | 19:19 "Но за 5 лет написал только 2 сообщения - всё никак руки не доходят.))"
забавно
один из самых активных тамошних участников (под 20000 (!!!) сообщений) здесь выдавил из себя только 500 с небольшим :)
Антон Петров | 18:48 Но общение завязывается под конкретной фотографией, размещенной на РП. Значит и вести его надо здесь, а не переносить на другой ресурс. ИМХО
На aviaforum.ru я зарегился ещё в 2007 году. Но за 5 лет написал только 2 сообщения - всё никак руки не доходят.))
sss | 18:39 вообще-то есть aviaforum.ru
деликатное и жесткое когда надо модерирование, в подавляющем большинстве адекватные участники
есть специальные разделы по номерам и по авиафотографии
чего еще-то желать?
Антон Петров | 18:28 А что остаётся делать, если администраторы снесли форум?! Людям надо где-то общаться.
Предлагал год назад все комментарии автоматом перенаправлять на форум. И фотографии не перегружались бы не относящимися к ним комментами, и форум бы развивался.
Ахат | 17:55 Может хватит уже,или про Ту-134А или ничего.Всю почту забили пустопоржними небылицами.
Евгений Чичканов | 15:54 ну да, будет замечательно написать в обанкротившуюся авиакомпанию с понтом дела "я всегда буду пользоваться услугами вашей а/к":))) Ну да, Пулково-ГТК-Россия - действующая, к ним можно написать. А закон -то он один на всех, просто он распространяется на государственные органы, к коим нынешние ОАО, ЗАО и прочее не относятся.. Насчет пиарщиков - отличная темка. и еще попробую билеты отыскать мож вспомнится что еще спасибо! Думаю, шансы не нулевые, не такие уже и давние даты
sss | 15:52 насчет 30 дней -- вроде уже никто отвечать на все письма не обязан
а в остальном Антон порекомендовал самый лучший вариант
диспетчеры имеют текущую информацию, есть журнал прилетов-вылетов, но вряд ли это хранится больше года, скажем
и у диспетчеров уж точно будет узнать сложнее, чем в а/к
Антон Петров | 15:47 И для начала, попытайтесь самостоятельно восстановить даты, номера рейсов, время и маршрут. Возможно получится найти борта с помощью споттеров. Я, например, все фотографии подписываю номером рейса и маршрутом, если знаю, конечно.
Антон Петров | 15:39 Евгений, шансы почти нулевые! Но под лежачий камень вода не течёт.
Заходите на сайт АК и ищите контакт для обратной связи. Желательночто-нибудь типа сотрудник по связям с общественностью, пресс-атташе, PR-менеджер и т.п.
В письме обязательно напишите, что "Полёт на самолёте вашей АК запомнится мне на всю жизнь - никогда ещё я не чуствовал себя так спокойно и комфортно, как в этом полёте. Впредь я всегда буду пользоваться услугами вашей АК" и т.п.
Если какой-нибудь PR-менеджер сможет из помощи Вам замутить легкий пиарчик АК, то Вы его заинтересуете.
"ответ в положенные 30 дней"
===========================
Закон в стране один для всех.
Евгений Чичканов | 15:37 я ж написал вопрос: "был опыт у кого или нет?" Кстати, а диспетчерские службы не располагают информацией именно о номерах бортов, есть ли у них архивы какие нить? Кто-нить знает?
sss | 15:24 Евгений, Вы чего от меня-то хотите? Чтобы кто-то сделал за Вас все описанные действия?
Попробуйте -- и узнаете, ответят или нет. Если ответят, потом расскажете, как развивались переговоры
Евгений Чичканов | 15:19 а на такие запросы авиакомпании отвечают? в курсе, есть такие практики? это же ныне простое ОАО, это тогда она была бюджетным унитарным предприятием и можно было рассчитывать на ответ в положенные 30 дней
Евгений Чичканов | 15:17 спасибо
Георгий Томин | 14:56 в Шенноне уже тогда красили полиуретановыми эмалями. у нас и сейчас пытаются баловаться АС-1115.
sss | 14:28 «покраска в Шенноне была экономически выгоднее, чем в СССР.»
вот это-то грустнее всего
даже такую х…рню не удавалось сделать нормально…
Антон Петров | 14:25 "за такие смешные деньги"
=========================
Деньги, по всей видимости, мерили не западными, а советскими мерками.
Но, в любом случае, откат это недоказуемое предположение одного человека.
И, даже, если он (откат) присутствовал, то, скорее всего, покраска в Шенноне была экономически выгоднее, чем в СССР.
sss | 14:09 валюту (а тем более счет в зарубежном банке) разрешили только перед самым распадом СССР
sss | 14:06 Евгений, самое разумное -- посмотреть базы данных (в т.ч. фото) на эти числа в этих а/п
при необходимости -- связаться с фотографом, в экзифе будет не только число, но и время съемки
ну, и последнее -- запрос в а/к
Антон, помню, конечно
я согласен, что 5 японских видаков это неплохо, но как можно за такие смешные деньги продать контракт на несколько десятков тясяч -- сейчас не укладывается в голове
Евгений Чичканов | 13:30 граждане, подскажите с чего можно начать поиски бортов, на которых летал. очень интересно, хотя за всю жизнь всего трижды довелось лететь на наших бортах, и теперь хочу найти те рейсы. Помню авиакомпании тогдашние и типы бортов
Антон Петров | 13:24 Учитывая то, что ВМ-12 (помните такой?), когда он только появился, меняли на автомобиль, то продажа Родины за 5 видеомагнитофонов представляется мне по тем временам весьма выгодной сделкой!))
К тому же, весьма дальновидные товарищи в конце 80-х начале 90-х уже вовсю открывали счета в закордонных банках. Поэтому откат, если таковой присутствовал, совсем необязательно было налом тащить через границу в коробке из под ксерокса.
Евгений Чичканов | 11:00 господа, а как можно восстановить историю своих полетов? причем, скажу, было недавно 2005 и 2007 годы. Ту3 и Ту5
sss | 10:45 про тонну, наверное, преувеличение, но это не принципиально
важно, что самолеты ирландской покраски были ЗАМЕТНО легче, покрашенных в СССР.
А откаты в советские времена я представляю себе с огромным трудом.
Неужели за 5 видеомагнитофонов продавали Родину? :)) Тогда ведь деньгами получить крупную сумму было нереально...
Антон Петров | 10:18 Наталья, я не в курсе.
Про лишнюю тонну веса сказал чиновник Аэрофлота в передаче по ТВ в 90-е г.г. UR-74009 как-то написал на РП, что 86-е красили в Ирландии за откаты. Оба утверждения могут быть и правдой, и ложью одновременно.
Proxima | 00:52 Антон, а какой вес краски был необходим для Ил-86?
sss | 00:48 Антон, спасибо
вот после таких подробностей относишься к крикам ура-патриотов "У нас ВСЕ было самое лучшее" с некоторым скепсисом...
из таких "мелочей" и сложился крах отечественного авиапрома
Антон Петров | 00:43 2sss:
В Шенноне красили 86-е. Самолет весил на тонну меньше, чем покрашенный на родине.
Andrey Shkurin | 21:12 Номера этих «синих птичек» тогда записывал, но ввиду многочисленных перемен «мест дислокации» эти записи растворились в истории. К сожалению.
Про крепкую краску для этих 134А тоже слышал. В Шенноне наши ВС красили, это правда. Но в основном борта ЦУМВС.
sss | 11:32 кстати, о шведской краске
во время СССР некоторые (по крайней мере) наши самолеты красили в Шэнноне (Ирландия). Во всяком случае, ЦУ МВСовские борта там на покраске бывали
sss | 11:03 Спаксибо, Сергей, за интересные подробности!
Петровский Сергей | 08:20 Самолет с такой окраской был в ремонте на заводе № 412 в середине 1984 года . Я лично его там видел, еще "смывщики"говорили что очень плохо эта краска смывается. Она вроде шведская была. Самолеты действительно очень хорошо были покрашены и блестели.
sss | 00:13 Антон, проще всего будет на форуме написать ему через ЛС
я даже ветку не помню, в которой это обсуждалось, а там есть ветки по нескольку тысяч сообщений, так что найти мне это нереально
Андрей, спасибо за информацию! Очень ценно! Номеров (1983 и 1986 гг) Вы не помните?
Andrey Shkurin | 23:37 По поводу этой синей окраски дополнение. Т.к. в 70-80-е гг достаточно много летал из Кенигсберга, Риги, ШРМ, Пулково, то:
- это была одна из окрасок для новеньких Ту-134А
- ВС в такой окраске было мало
- ВС в такой окраске были в разных УГА
- летали как по европейской части СССР, так и за бугор, в основном в страны СЭВ
На моей памяти штук 20 в такой окраске было точно. Последний 134А в такой окраске видел в Домодедово в январе 1983 г на ходу, в 1986 г во Внуково возле ангара.
Антон Петров | 18:30 2sss:
Подскажите, плиз, ссылку на записи Alecka.
Заранее благодарен!
Ахат | 15:51 Иван Савицкий,твоя ссылка про цветное фото не понятная?
sss | 15:02 про полеты Ту-104 в Адлере хорошо знает Aleck, более того, на авиафорум.ру этот вопрос уже как-то обсуждался
(это ни в коем случае не сомнение в знаниях Сергея)
Антон Петров | 10:35 2adlerass:
Сергей, у меня вопросик есть. Я восстанавливаю утерянную историю своих полётов. Вы случаем не в курсе, принимал ли Адлер Ту-104? Если да, то с какого года?
sss | 02:10 я тогда лучче еще раз напишу :)
хорошо, что все прояснилось
adlerass | 02:05 ("встречный вопрос -- Вы Сергея Полунина знаете? а то я ему написал по поводу понятно какого фото, но он так и не ответил")
Эээ... Сергей Полунин, это я и есть... что то не могу найти, где Вы написали мне...?
Иван Савицкий | 01:34 Не за что! Возможно именно на нём в Киев и летал в детстве... 84-86 г
sss | 01:32 "А СССР-65603 есть фото?"
если вопрос ко мне, то нету
за фото из коллекции спасибо
Иван Савицкий | 01:27 Вот,как и обещал http://russianplanes.net/ID63855 скан цветной.
Иван Савицкий | 01:15 А СССР-65603 есть фото? А то могу из коллекции полелится.Качество,конечно...скан,но цветное.
sss | 01:10 так а с Полуниным вопрос остался открытым?
adlerass | 01:07 Спасибо sss! Ничего ничего! Спасибо и за эти фоты! История! Удачных снимков Вам!!! Еще раз спасибо за историю!
sss | 01:00 "Именно поэтому я "увлекся" иностранцами. Вот где было разнообразие красок, ну и типов тоже"
у меня та же история :) :(
когда опомнился, было уже поздновато :(
sss | 00:59 к сожалению, из Адлера 1970-х это все :(
у меня есть десяток относщихся к 60-м гг, но я выкладывать это не собираюсь
встречный вопрос -- Вы Сергея Полунина знаете? а то я ему написал по поводу понятно какого фото, но он так и не ответил
Сергей Григорьев | 00:57 И я тоже остороооожненько спрошу - шепотом: а как Ваше имя, а то SSS очень официально :)
adlerass | 00:54 sss! Можно осторожно поинтересоваться? А нет ли у Вас фоты Ила 18го, что в 79году вышел за пределы ВПП? В смысле - самого проишествия? Просто смотрю, фоты такие хорошие имеете с Адлерского порта, коих я нигде не встречал. Спрошу думаю! А вдруг... С Ув. Сергей!
Сергей Григорьев | 00:52 "Серость" пошла как раз с введением стандарта.... Именно поэтому я "увлекся" иностранцами. Вот где было разнообразие красок, ну и типов тоже.
sss | 00:46 О спасибо!!! ценное примечание!
а номер помните? Или сможете узнать у уфимсцев?
Ахат | 00:39 В Уфе был один такой борт,он с такой окраской летал еще в начале 80-х,до капремонта.
sss | 00:37 соглашусь
но все-таки даже фирменные эмблемы нанесенные поверх нбившего оскомину одноообразия смотрелись живенько
кстати, самолет, не подчинившийся стандарту 73-74 это любимый Ан-2
стандарт
желтый
зеленый
стандарт в красной гамме
серебристый с красными стрелами
и это все, НЯП, после введения стандарта
Сергей Григорьев | 00:33 Согласитесь, что элементы в виде рисунков или надписей это не фирменная окраска, а скорее фирменный знак, что не одно и тоже... :)
Сергей Григорьев | 00:28 Так как схему окраски разрабатывало КБ, а не заказчик, сложно представить, чтобы разные УГА в то время имели что-то "свое". Если только специально для какого нибудь "Рыбхозсеверпромтрахбах" и то с вмешательства МАПа. Еще как вариант: например Ту104 имел три или четыре варианта оформления. Не очень сильно они отличались, но все же...:)
sss | 00:25 синехвостки точно были в ЦУ МВС
но именно "в том числе"
sss | 00:24 Сергей, похоже на правду
Антон, фирменные окраски были у КомиУГА (олень), Якутского УГА (только надпись) и УПА (красные элементы и разные рисунки)
но лучше Алека эту тему (по крайней мере, с 134-ми синехвостыми) никто не знает. Он (вроде) даже знал все номера
Антон Петров | 23:44 Я где-то читал, что у одного или двух УГА были фирменные окраски.
Последний раз Ту-3 с синим килем видел весной 78 или 79 в Вильнюсе.
Сергей Григорьев | 23:42 Насколько я помню эта окраска разработана как раз под "А" (равно как своя окраска была у Ил62М - обе машины вышли практически одновременно). Машин с такой окраской было относительно немного, т.к. с 7374 во всю "свирепствовал" единый стандарт и новые машины наверняка красились уже по новому стандарту при выходе из завода. Также с большой вероятностью "цветные" ашки попадали в разные УГА согласно графику распределения. "Я так думаю!" (Ф.Мктрчан, "Мимино"). В частности 65655, на котором мне довелось лететь в 76-м в Николаев, вел украинский экипаж.
sss | 23:34 это одна из окрасок Ту-134 до внедрения единого стандарта
Алек говорит, что последние борта попадались еще в 77-78
привязки к УГА (в смысле окраски), НЯП, не было
Антон Петров | 23:17 Такая окраска (синие киль и мотогондолы) свидетельствовала о принадлежности борта определенному УГА? Или это фирменная ливрея Ту-134 до введения единого аэрофлотовского стандарта?
Proxima | 22:19 Вам спасибо за редчайшие кадры!
sss | 22:17 Наталья, спасибо. Сам, к сожалению, поленился
