Наталья, спасибо. Сам, к сожалению, поленился

Вам спасибо за редчайшие кадры!

Такая окраска (синие киль и мотогондолы) свидетельствовала о принадлежности борта определенному УГА? Или это фирменная ливрея Ту-134 до введения единого аэрофлотовского стандарта?

это одна из окрасок Ту-134 до внедрения единого стандарта
Алек говорит, что последние борта попадались еще в 77-78
привязки к УГА (в смысле окраски), НЯП, не было

Насколько я помню эта окраска разработана как раз под "А" (равно как своя окраска была у Ил62М - обе машины вышли практически одновременно). Машин с такой окраской было относительно немного, т.к. с 7374 во всю "свирепствовал" единый стандарт и новые машины наверняка красились уже по новому стандарту при выходе из завода. Также с большой вероятностью "цветные" ашки попадали в разные УГА согласно графику распределения. "Я так думаю!" (Ф.Мктрчан, "Мимино"). В частности 65655, на котором мне довелось лететь в 76-м в Николаев, вел украинский экипаж.

Я где-то читал, что у одного или двух УГА были фирменные окраски.
Последний раз Ту-3 с синим килем видел весной 78 или 79 в Вильнюсе.

Сергей, похоже на правду
Антон, фирменные окраски были у КомиУГА (олень), Якутского УГА (только надпись) и УПА (красные элементы и разные рисунки)

но лучше Алека эту тему (по крайней мере, с 134-ми синехвостыми) никто не знает. Он (вроде) даже знал все номера

синехвостки точно были в ЦУ МВС
но именно "в том числе"

Так как схему окраски разрабатывало КБ, а не заказчик, сложно представить, чтобы разные УГА в то время имели что-то "свое". Если только специально для какого нибудь "Рыбхозсеверпромтрахбах" и то с вмешательства МАПа. Еще как вариант: например Ту104 имел три или четыре варианта оформления. Не очень сильно они отличались, но все же...:)

Согласитесь, что элементы в виде рисунков или надписей это не фирменная окраска, а скорее фирменный знак, что не одно и тоже... :)

соглашусь
но все-таки даже фирменные эмблемы нанесенные поверх нбившего оскомину одноообразия смотрелись живенько

кстати, самолет, не подчинившийся стандарту 73-74 это любимый Ан-2
стандарт
желтый
зеленый
стандарт в красной гамме
серебристый с красными стрелами
и это все, НЯП, после введения стандарта

В Уфе был один такой борт,он с такой окраской летал еще в начале 80-х,до капремонта.

О спасибо!!! ценное примечание!
а номер помните? Или сможете узнать у уфимсцев?

Красиво смотрится ливрейка!!! Супер!

Постараюсь)

"Серость" пошла как раз с введением стандарта.... Именно поэтому я "увлекся" иностранцами. Вот где было разнообразие красок, ну и типов тоже.

sss! Можно осторожно поинтересоваться? А нет ли у Вас фоты Ила 18го, что в 79году вышел за пределы ВПП? В смысле - самого проишествия? Просто смотрю, фоты такие хорошие имеете с Адлерского порта, коих я нигде не встречал. Спрошу думаю! А вдруг... С Ув. Сергей!

И я тоже остороооожненько спрошу - шепотом: а как Ваше имя, а то SSS очень официально :)

к сожалению, из Адлера 1970-х это все :(
у меня есть десяток относщихся к 60-м гг, но я выкладывать это не собираюсь

встречный вопрос -- Вы Сергея Полунина знаете? а то я ему написал по поводу понятно какого фото, но он так и не ответил

"Именно поэтому я "увлекся" иностранцами. Вот где было разнообразие красок, ну и типов тоже"

у меня та же история :) :(
когда опомнился, было уже поздновато :(

Спасибо sss! Ничего ничего! Спасибо и за эти фоты! История! Удачных снимков Вам!!! Еще раз спасибо за историю!

так а с Полуниным вопрос остался открытым?

А СССР-65603 есть фото? А то могу из коллекции полелится.Качество,конечно...скан,но цветное.

Вот,как и обещал http://russianplanes.net/ID63855 скан цветной.

"А СССР-65603 есть фото?"
если вопрос ко мне, то нету
за фото из коллекции спасибо

Не за что! Возможно именно на нём в Киев и летал в детстве... 84-86 г

("встречный вопрос -- Вы Сергея Полунина знаете? а то я ему написал по поводу понятно какого фото, но он так и не ответил")
Эээ... Сергей Полунин, это я и есть... что то не могу найти, где Вы написали мне...?

я тогда лучче еще раз напишу :)
хорошо, что все прояснилось

2adlerass:
Сергей, у меня вопросик есть. Я восстанавливаю утерянную историю своих полётов. Вы случаем не в курсе, принимал ли Адлер Ту-104? Если да, то с какого года?

про полеты Ту-104 в Адлере хорошо знает Aleck, более того, на авиафорум.ру этот вопрос уже как-то обсуждался
(это ни в коем случае не сомнение в знаниях Сергея)

Иван Савицкий,твоя ссылка про цветное фото не понятная?

2sss:
Подскажите, плиз, ссылку на записи Alecka.
Заранее благодарен!

По поводу этой синей окраски дополнение. Т.к. в 70-80-е гг достаточно много летал из Кенигсберга, Риги, ШРМ, Пулково, то:
- это была одна из окрасок для новеньких Ту-134А
- ВС в такой окраске было мало
- ВС в такой окраске были в разных УГА
- летали как по европейской части СССР, так и за бугор, в основном в страны СЭВ
На моей памяти штук 20 в такой окраске было точно. Последний 134А в такой окраске видел в Домодедово в январе 1983 г на ходу, в 1986 г во Внуково возле ангара.

Антон, проще всего будет на форуме написать ему через ЛС
я даже ветку не помню, в которой это обсуждалось, а там есть ветки по нескольку тысяч сообщений, так что найти мне это нереально

Андрей, спасибо за информацию! Очень ценно! Номеров (1983 и 1986 гг) Вы не помните?

Самолет с такой окраской был в ремонте на заводе № 412 в середине 1984 года . Я лично его там видел, еще "смывщики"говорили что очень плохо эта краска смывается. Она вроде шведская была. Самолеты действительно очень хорошо были покрашены и блестели.

Спаксибо, Сергей, за интересные подробности!

кстати, о шведской краске
во время СССР некоторые (по крайней мере) наши самолеты красили в Шэнноне (Ирландия). Во всяком случае, ЦУ МВСовские борта там на покраске бывали

Номера этих «синих птичек» тогда записывал, но ввиду многочисленных перемен «мест дислокации» эти записи растворились в истории. К сожалению.
Про крепкую краску для этих 134А тоже слышал. В Шенноне наши ВС красили, это правда. Но в основном борта ЦУМВС.

2sss:
В Шенноне красили 86-е. Самолет весил на тонну меньше, чем покрашенный на родине.

Антон, спасибо
вот после таких подробностей относишься к крикам ура-патриотов "У нас ВСЕ было самое лучшее" с некоторым скепсисом...
из таких "мелочей" и сложился крах отечественного авиапрома

Антон, а какой вес краски был необходим для Ил-86?

Наталья, я не в курсе.
Про лишнюю тонну веса сказал чиновник Аэрофлота в передаче по ТВ в 90-е г.г. UR-74009 как-то написал на РП, что 86-е красили в Ирландии за откаты. Оба утверждения могут быть и правдой, и ложью одновременно.

про тонну, наверное, преувеличение, но это не принципиально
важно, что самолеты ирландской покраски были ЗАМЕТНО легче, покрашенных в СССР.

А откаты в советские времена я представляю себе с огромным трудом.
Неужели за 5 видеомагнитофонов продавали Родину? :)) Тогда ведь деньгами получить крупную сумму было нереально...

господа, а как можно восстановить историю своих полетов? причем, скажу, было недавно 2005 и 2007 годы. Ту3 и Ту5

Учитывая то, что ВМ-12 (помните такой?), когда он только появился, меняли на автомобиль, то продажа Родины за 5 видеомагнитофонов представляется мне по тем временам весьма выгодной сделкой!))
К тому же, весьма дальновидные товарищи в конце 80-х начале 90-х уже вовсю открывали счета в закордонных банках. Поэтому откат, если таковой присутствовал, совсем необязательно было налом тащить через границу в коробке из под ксерокса.

граждане, подскажите с чего можно начать поиски бортов, на которых летал. очень интересно, хотя за всю жизнь всего трижды довелось лететь на наших бортах, и теперь хочу найти те рейсы. Помню авиакомпании тогдашние и типы бортов

Евгений, самое разумное -- посмотреть базы данных (в т.ч. фото) на эти числа в этих а/п
при необходимости -- связаться с фотографом, в экзифе будет не только число, но и время съемки
ну, и последнее -- запрос в а/к

Антон, помню, конечно
я согласен, что 5 японских видаков это неплохо, но как можно за такие смешные деньги продать контракт на несколько десятков тясяч -- сейчас не укладывается в голове

валюту (а тем более счет в зарубежном банке) разрешили только перед самым распадом СССР

"за такие смешные деньги"
=========================
Деньги, по всей видимости, мерили не западными, а советскими мерками.
Но, в любом случае, откат это недоказуемое предположение одного человека.
И, даже, если он (откат) присутствовал, то, скорее всего, покраска в Шенноне была экономически выгоднее, чем в СССР.

«покраска в Шенноне была экономически выгоднее, чем в СССР.»
вот это-то грустнее всего
даже такую х…рню не удавалось сделать нормально…

в Шенноне уже тогда красили полиуретановыми эмалями. у нас и сейчас пытаются баловаться АС-1115.

спасибо

а на такие запросы авиакомпании отвечают? в курсе, есть такие практики? это же ныне простое ОАО, это тогда она была бюджетным унитарным предприятием и можно было рассчитывать на ответ в положенные 30 дней

Евгений, Вы чего от меня-то хотите? Чтобы кто-то сделал за Вас все описанные действия?
Попробуйте -- и узнаете, ответят или нет. Если ответят, потом расскажете, как развивались переговоры

я ж написал вопрос: "был опыт у кого или нет?" Кстати, а диспетчерские службы не располагают информацией именно о номерах бортов, есть ли у них архивы какие нить? Кто-нить знает?

Евгений, шансы почти нулевые! Но под лежачий камень вода не течёт.
Заходите на сайт АК и ищите контакт для обратной связи. Желательночто-нибудь типа сотрудник по связям с общественностью, пресс-атташе, PR-менеджер и т.п.
В письме обязательно напишите, что "Полёт на самолёте вашей АК запомнится мне на всю жизнь - никогда ещё я не чуствовал себя так спокойно и комфортно, как в этом полёте. Впредь я всегда буду пользоваться услугами вашей АК" и т.п.
Если какой-нибудь PR-менеджер сможет из помощи Вам замутить легкий пиарчик АК, то Вы его заинтересуете.

"ответ в положенные 30 дней"
===========================
Закон в стране один для всех.

И для начала, попытайтесь самостоятельно восстановить даты, номера рейсов, время и маршрут. Возможно получится найти борта с помощью споттеров. Я, например, все фотографии подписываю номером рейса и маршрутом, если знаю, конечно.

насчет 30 дней -- вроде уже никто отвечать на все письма не обязан

а в остальном Антон порекомендовал самый лучший вариант

диспетчеры имеют текущую информацию, есть журнал прилетов-вылетов, но вряд ли это хранится больше года, скажем
и у диспетчеров уж точно будет узнать сложнее, чем в а/к

ну да, будет замечательно написать в обанкротившуюся авиакомпанию с понтом дела "я всегда буду пользоваться услугами вашей а/к":))) Ну да, Пулково-ГТК-Россия - действующая, к ним можно написать. А закон -то он один на всех, просто он распространяется на государственные органы, к коим нынешние ОАО, ЗАО и прочее не относятся.. Насчет пиарщиков - отличная темка. и еще попробую билеты отыскать мож вспомнится что еще спасибо! Думаю, шансы не нулевые, не такие уже и давние даты

Может хватит уже,или про Ту-134А или ничего.Всю почту забили пустопоржними небылицами.

А что остаётся делать, если администраторы снесли форум?! Людям надо где-то общаться.
Предлагал год назад все комментарии автоматом перенаправлять на форум. И фотографии не перегружались бы не относящимися к ним комментами, и форум бы развивался.

вообще-то есть aviaforum.ru
деликатное и жесткое когда надо модерирование, в подавляющем большинстве адекватные участники
есть специальные разделы по номерам и по авиафотографии
чего еще-то желать?

Но общение завязывается под конкретной фотографией, размещенной на РП. Значит и вести его надо здесь, а не переносить на другой ресурс. ИМХО
На aviaforum.ru я зарегился ещё в 2007 году. Но за 5 лет написал только 2 сообщения - всё никак руки не доходят.))

"Но за 5 лет написал только 2 сообщения - всё никак руки не доходят.))"
забавно
один из самых активных тамошних участников (под 20000 (!!!) сообщений) здесь выдавил из себя только 500 с небольшим :)

Наверное, тяжело распыляться на два однотипных ресурса.)