тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
прототип Ту-134 (Ту-124А) производства ММЗ 'Опыт' | |||||||||||||||||||
Ту-124А | 0000 | 00-00 | 1963 | СССР-45075 | → АНТК им. Туполева (МАП) | порезан | 10-15 лет (ф) 29 июля экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Героем Советского Союза А.Д.Калиной совершил на ней первый полет. Вторым пилотом был летчик-испытатель Горюнов. Первый прототип Ту-134 с двумя двигателями Д-20П-125 (после завершения испытаний установлены Д-30) и "новым" горизонтальным оперением. Принимал участие в лётных испытаниях, которые завершились 6 ноября 1964 года. Был установлен как памятник около ПТУ №164 им. Туполева, метро Новогиреево, Москва. | ||||||||||||
прототипы Ту-134 производства ХГАПП (5 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ту-124А | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134 | 5350002 | 00-02 | 1965 | СССР-65600 | → ЛИИ им. Громова | порезан | Ле-Бурже 1967. После списания - памятник около гостиницы "Планер" в Ургенче. СССР-65600 подготовили к испытаниям на больших углах атаки, для чего оснастили противоштопорным парашютом. Испытания проводились с октября 1966 г. по февраль 1967 г. при различных положениях закрылков. Командиром экипажа был А.Д. Калина, вторыми пилотами – Н.Н. Харитонов и Заслуженный летчик-испытатель П.А. Малинин. Даже на максимальных углах атаки работа двигателей не нарушалась, что говорило об удачном расположении воздухозаборников относительно крыла. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350003 | 00-03 | 1966 | СССР-65601 | → АНТК им. Туполева (МАП) | на хранении | 3-6 лет (ф) Третий прототип семейства Ту-134. Первоначально - с двигателями Д-20-125. Использовался для испытаний двигателей Д-30 серии II (позже использовались на Ту-134А) и ВСУ ТА-8 (но сам не являлся Ту-134А, т.к. был с коротким фюзеляжем). В связи с отсутствием реверса имелся тормозной парашют. После списания использовался для обучения студентов в КИИГА. В настоящее время на хранении в киевском музее авиации. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350004 | 00-04 | 1966 | СССР-65602 | → НПО Взлёт (МРП) | порезан | Четвёртый прототип Ту-134, первый Ту-134 с двигателями Д-30. В нише передней опоры был люк для аварийного покидания самолёта. Летал в различных испытаниях до 1986 года, после чего борт вернули в КБ Туполева и разобрали (в каком году?). | ||||||||||||
Ту-134 | 6350005 | 00-05 | 1966 | СССР-65603 | → Кирсановское АТУ ГА | порезан | Последний предсерийный Ту-134, по оборудованию полностью соответствует серийным самолётам. | ||||||||||||
серийные Ту-134 (65 самолётов) и Ту-134К (8 самолётов) производства ХГАПП | |||||||||||||||||||
Ту-134 | 6350101 | 01-01 | 1966 | СССР-65604 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | "Минский аэропорт впервые принял Ту-134 в сентябре 1969 года. Это был самолет Ту-134 № СССР-65604 Московского территориального управления из г. Горького. 407-я АРБ как раз осваивала ремонт данного типа ВС. И 21 апреля 1970 года (подозреваю, что стремились успеть к дню рождения В.И. Ленина) самолет был отремонтирован." Салон на 72 пасс. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350102 | 01-02 | 1966 | СССР-65605 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Салон на 72 пассажиров. После списания использовался в МГТУ ГА в качестве учебного. Последний раз замечен в 1989 году. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350103 | 01-03 | 1966 | СССР-65606 | → Кишинёвский ОАО | порезан | Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350104 | 01-04 | 1966 | СССР-65607 | → ГосНИИ ГА МГА | порезан | >20 лет (ф) Самолет выполнял испытательный полет. Отрабатывались вопросы функционирования электрооборудования, в основном курсоглиссадной системы, при питании от аварийной шины (имитация отказа всех генераторов в полете). Во время полета в зоне ожидания выключились топливные насосы обоих двигателей. Двигатели остановились. Сравнительно малая высота и израсходованный заряд аккумуляторов не позволили запустить их в полете. Самолет совершил приводнение на акваторию Икшинского водохранилища. После аварии самолет был перевезен на Клязьминское водохранилище, где примерно до 2000 г. использовался для тренировки кабинных экипажей ЦУМВС и позже а/к "Аэрофлот" на действия в условиях аварийной посадки на воду. После списания до 2000г использовали в качестве тренажера. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=536" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru | ||||||||||||
Ту-134 | 6350105 | 01-05 | 1966 | СССР-65608 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажиров. Фигурировал в Советском фильме "Приключение итальянцев в России" (съёмки велись в Ульяновске). | ||||||||||||
Ту-134 | 7350201 | 02-01 | 1967 | СССР-65609 | → Горьковский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Первый серийный Ту-134. Салон на 72 пасс. В 1983 году установлен памятником в Могилеве. 21 июня 2018 года перемещён на территорию Могилевского аэроклуба ДОСААФ в Ново-Пашково. | ||||||||||||
Ту-134 | 7350202 | 02-02 | 1967 | СССР-65610 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Салон на 72 пассажира. | ||||||||||||
Ту-134 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134 | 7350204 | 02-04 | 1967 | СССР-65611 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Салон на 72 пассажира. | ||||||||||||
Ту-134 | 7350205 | 02-05 | 1967 | СССР-65612 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажира. 14 июля 1968г. - первый пассажирский рейс Ту-134 Ленинградского ОАО по маршруту Ленинград - Сочи. КВС Давыденко Валентин Николаевич, в/п Севостьянов Пётр Иванович, штурман Кудряшов Игорь Николаевич, б/м Моисеев Игорь Андреевич. Проверяющий - командир АЭ Ту-134 205-го ЛО Злобин Андрей Иванович. | ||||||||||||
Ту-134К | 7350301 | 03-01 | 1967 | СССР-65618 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | >20 лет (ф) После списания борт был установлен в парке в Ульяновске (район Новый город, где стоит Л-29). Сгорел в 1997г. | ||||||||||||
Ту-134 | 7350302 | 03-02 | 1967 | EW-65614 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | 3-6 лет (ф) По некоторым данным Ту-134К. На хранении в МГВАК с 1993 года. Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 7350303 | 03-03 | 1967 | СССР-65615 | → Криворожское АТУ ГА | на хранении | 3-6 лет (ф) Последний полет 8.4.82 в Кривой Рог, посадка на грунт. Передан в Криворожское училище ГА. | ||||||||||||
Ту-134К | 7350304 | 03-04 | 1967 | СССР-65616 | → Харьковский ОАО | порезан | >20 лет (ф) В 1970-е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. Последние полёты в Харьковском ОАО весной 1984-го года, далее несколько лет хранения в а/п Харьков (Основа) и там же порезан в конце 1980-х годов. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350305 | 03-05 | 1968 | СССР-65617 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350401 | 04-01 | 1968 | СССР-65619 | → Кишинёвский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 8350402 | 04-02 | 1968 | СССР-65620 | → Бориспольский ОАО | порезан | В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350403 | 04-03 | 1968 | СССР-65613 | → Криворожское АТУ ГА | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350404 | 04-04 | 1968 | СССР-65621 | → Кишинёвский ОАО | порезан | Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350405 | 04-05 | 1968 | LZ-TUA | Балкан | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134 в Balkan. Был на хранении в Софии, хвост - в музее Burgas. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350501 | 05-01 | 1968 | LZ-TUB | Балкан | катастрофа | 16 марта 1978 года разбился через 10 минут после взлёта из а/п София. В процессе набора высоты, достигнув отметки 4900 м, неожиданно развернулся на 135° и начал снижение с огромной скоростью. Затем самолет перешел в беспорядочное падение и столкнулся со скалой. Погибли все 73 находившихся на борту человека. Причину катастрофы установить так и не удалось. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350502 | 05-02 | 1968 | DM-SCA | Interflug | порезан | >20 лет (ф) 17 (или 30?) ноября 1972 года совершил грубую посадку в а/п Дрездена. Позже перелетел в СССР на ремонт, но его решили не восстанавливать (т.к. Ту-134 "без буквы", а в то время уже шла новая модификация). | ||||||||||||
Ту-134 | 8350503 | 05-03 | 1968 | DDR-SCB | Interflug | памятник | 3-6 лет (ф) 18 ноября 1985 года совершил грубую посадку, после чего был списан. Стоял на хранении в Берлине (Шёнефельд), 17.10.1988 перевезли в Oschersleben, в сентябре - октябре 2004 демонтировали и перевезли в Magdeburg. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350504 | 05-04 | 1968 | СССР-65622 | → Харьковский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) Используется как тренажер для спасателей. В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350505 | 05-05 | 1968 | СССР-65623 | → Кишинёвский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 8350601 | 06-01 | 1968 | СССР-65624 | ЛИИ им. Громова | на хранении | 3-6 мес. (ф) С 1977 года владелец - ЛИИ. Прототип Ту-134А, и после - Ту-134А-3. В настоящий момент используется в качестве образца для спасателей в Ногинске (см.фото). | ||||||||||||
Ту-134 | 8350602 | 06-02 | 1968 | СССР-65933 | → ЭМЗ им. Мясищева | порезан | >20 лет (ф) После окончания эксплуатации в ЛОТ - передан ЭМЗ Мясищева, первоначально летал в цветах ЛОТа. Использовался для полётов в Байконур для обеспечения программы "Буран". Некоторое время на борту была ошибочная надпись "Ту-134А". | ||||||||||||
Ту-134 | 8350603 | 06-03 | 1968 | SP-LGB | LOT - Польские Авиалинии | авария | 23 января 1980 года при посадке в аэропорту Варшавы Ту-134 выкатился за пределы ВПП и столкнулся с дамбой. У самолета оторвалась правая плоскость. Жертв нет, самолёт в дальнейшем уничтожен. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350604 | 06-04 | 1968 | HA-LBA | Malev Hungarian Airlines | авария | 19 ноября 1969 года выкатился за пределы мокрой ВПП в а/п Стамбула. Борт получил повреждения, никто не погиб. Носовую часть вернули в Будапешт и использовали для запчастей. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350605 | 06-05 | 1968 | HA-LBC | Malev Hungarian Airlines | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134 | 9350701 | 07-01 | 1969 | СССР-65672 | → Горьковский ОАО | порезан | В Ту-134А не конвертировался! В 1982 году перелетел в Чебоксары для школы юных авиаторов. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350702 | 07-02 | 1968 | DM-SCD | Interflug | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134 | 8350703 | 07-03 | 1968 | СССР-65625 | → ПО Моторостроитель (Пермь) | порезан | >20 лет (ф) В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. После списания использовался как тренажер для спасателей в а/п Пермь. | ||||||||||||
Ту-134А | 9350704 | 07-04 | 1969 | RA-65626 | Грозненский ОАО - ВайнахАвиа | порезан | В 1986 году дооборудован до стандарта Ту-134А. Повреждён Су-25 в а/п Грозный во время чеченской войны. Не восстанавливался. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350705 | 07-05 | 1969 | СССР-65673 | → Горьковский ОАО | порезан | 7-10 лет (ф) В Ту-134А не конвертировался! В 1983 году перелетел в Киев в КИИГА, однако, не пригодился, т.к. нужен был Ту-134А. К настоящему времени сохранилась трёхметровая секция фюзеляжа с серийным номером 07-05. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350801 | 08-01 | 1968 | HA-LBD | Malev Hungarian Airlines | катастрофа | Второй поставленный Ту-134. Возможно, мог бы быть HA-LBB. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350802 | 08-02 | 1969 | HA-LBE | Malev Hungarian Airlines | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 9350803 | 08-03 | 1969 | СССР-65627 | → Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 9350804 | 08-04 | 1969 | СССР-65923 | → Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | памятник | 3-6 лет (ф) На хранении в Арсеньеве в ожидании открытия дальневосточного музея авиации. Серебристый, голубой и цвета хаки: старым боевым самолетам дадут новую жизнь https://otvprim.tv/society/primorskij-kraj_28.07.2021_94914_serebristyj-goluboj-i-tsveta-khaki-starym-boevym-samoletam-dadut-novuju-zhizn.html https://www.youtube.com/watch?v=Nv-v6Eb1iwk Дата постановки на хранение примерная. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350805 | 08-05 | 1969 | СССР-65922 | → Омское МПО им. П.И. Баранова | порезан | В последний раз замечен в 1994 году в Омске. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350806 | 08-06 | 1969 | RA-65924 | КнААПО им. Гагарина | порезан | >20 лет (ф) Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ту-134 | 9350807 | 08-07 | 1969 | LZ-TUC | Балкан | на хранении | 3-6 лет (ф) После списания используется как тренажёр для антитеррористических учений. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350808 | 08-08 | 1969 | LZ-TUD | Балкан | памятник | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 9350809 | 08-09 | 1969 | СССР-65628 | → Кишинёвский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 9350810 | 08-10 | 1969 | СССР-65629 | → Бориспольский ОАО | порезан | В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350901 | 09-01 | 1969 | СССР-65630 | → Кишинёвский ОАО | порезан | Был установлен памятником в Минске, и первоначально использовался как детское кафе "Икар", а потом как тир. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350902 | 09-02 | 1969 | СССР-65631 | → Ростовский ОАО | порезан | После списания самолёт был установлен памятником в парке г. Грозный, позже был перебазирован на аэродром. Самолёт был сильно повреждён в результате бмбардировки а/п Грозный 24 ноября 1994г. Самолет можно увидеть на второй минуте фильма "Песни моря" 1970 г. Попал в кадр фильма "Судьба резидента". | ||||||||||||
Ту-134 | 9350903 | 09-03 | 1969 | СССР-65632 | → Харьковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134К | 9350904 | 09-04 | 1969 | DDR-SCE | Interflug | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 9350905 | 09-05 | 1969 | DDR-SCF | Interflug | порезан | 10-15 лет (ф) На хранении в аэропорту Лейпцига. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350906 | 09-06 | 1969 | DDR-SCH | Interflug | памятник | 3-6 лет (ф) На хранении в Finow (Eberswalde-Finow) (EDAV). | ||||||||||||
Ту-134 | 9350907 | 09-07 | 1969 | СССР-65633 | → Харьковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 9350908 | 09-08 | 1969 | СССР-65634 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Последний полёт 22 августа 1985г. в Мурманск (КВС Давыденко В.Н.), где самолёт был установлен памятником. Уничтожен к 1998г. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350909 | 09-09 | 1969 | СССР-65635 | → Харьковский ОАО | порезан | После списания остался в Харькове как тренажёр для спасателей. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350910 | 09-10 | 1969 | СССР-65636 | → УТО-7 | порезан | После списания самолёт был передан Минскому АТУ ГА в качестве учебного пособия. В 1985г. самолёт был передан в УТО-7, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350911 | 09-11 | 1969 | СССР-65637 | → Омское ЛТУ ГА | порезан | |||||||||||||
Ту-134К | 9350912 | 09-12 | 1969 | DDR-SCG | Interflug | порезан | После списания некоторое время использовался как тренажёр для спасателей в Эрфурте, но вскоре был уничтожен. | ||||||||||||
Ту-134К | 9350913 | 09-13 | 1969 | DDR-SCZ | Interflug | памятник | 3-6 лет (ф) В 1976 году были план продать в Южный Йемен, но сделка не состоялась. C апреля 1986 - в Bernsdorf, с июня 2001 перевезли в Merseburg. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350914 | 09-14 | 1969 | LZ-TUE | Балкан | порезан | >20 лет (ф) С 1994 года - памятник в Варне. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350915 | 09-15 | 1969 | СССР-65638 | → Кишинёвский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134К | 9350916 | 09-16 | 1970 | RA-65669 | → Пермьтрансавиа-ПМ | на хранении | 3-6 лет (ф) Первоначально - 5 аэ 10 окбон (223 ло), использовался в основном для перевозки почты. Борт отличался хорошей "летучестью", однако, имел пользовался нелюбовью ИТС за большое количество отказов. Запуск двигателей производился от АПА, при этом не всякое АПА его могло запустить (несколько АПА сжег). При первой же возможности его вывели из регулярной эксплуатации. С 80х - НПО Ленинец, где использовался для испытаний РЛС Н-019 "Рубин" для МиГ-29. С 1991 - принадлежит ПМЗ, личный борт Павла Соловьева. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350917 | 09-17 | 1969 | СССР-65639 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350918 | 09-18 | 1970 | LZ-TUF | Балкан | памятник | 10-15 лет (ф) С середины 90х - что-то типа памятника в гольф-клубе "Air Sofia". См. фото. | ||||||||||||
Ту-134 | 0350919 | 09-19 | 1970 | СССР-65640 | → Горьковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 0350920 | 09-20 | 1970 | СССР-65641 | → Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 0350921 | 09-21 | 1970 | СССР-65963 | → Горьковский ОАО | порезан | В Ту-134А не конвертировался! а/п Бегишево, 29 мая 1976г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3721416/pub_613f421603585419399dc1fa_613f443ade69864573a8f1d2/scale_2400" target="_blank">Фото</a> После списания до 1993г. самолёт использовался как тренажёр для пожарных в а/п Стригино | ||||||||||||
Ту-134К | 0350922 | 09-22 | 1970 | LZ-TUO | Балкан | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350923 | 09-23 | 1970 | HA-LBF | Malev Hungarian Airlines | памятник | 10-15 лет (ф) Был поставлен как компенсация за утерю <a href="http://russianplanes.net/reginfo/37167" target="_blank">HA-LBA</a>. http://www.planes.cz/en/photo/1008226/tu134-ha-lbf-malev-mah-ma-szolnok-lhsn/ | ||||||||||||
Ту-134 | 0350924 | 09-24 | 1970 | HA-LBG | Malev Hungarian Airlines | порезан | 10-15 лет (ф) Использовался в Будапеште после списания в качестве тренажера спасателей. правый двигатель находится в музее при аэропорте Будапешта. | ||||||||||||
Ту-134К | 0350925 | 09-25 | 1970 | HA-LBH | Malev Hungarian Airlines | памятник | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350926 | 09-26 | 1970 | СССР-65642 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 0350927 | 09-27 | 1970 | СССР-65643 | → Ленинградское АТУ ГА | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350928 | 09-28 | 1970 | СССР-65644 | → Ростовский ОАО | порезан | Последний выпущенный Ту-134(без буквы). | ||||||||||||
серийные Ту-134А/А-3 (382 самолёта), АК (173 самолёта), Б/Б-3 (40 самолётов), СХ (10 самолётов) производства ХГАПП | |||||||||||||||||||
Ту-134А | 9351001 | 10-01 | 1969 | СССР-65646 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Первый Ту-134 с удлинённым фюзеляжем. 81-й выпущенный Ту-134. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351002 | 10-02 | 1970 | СССР-65647 | → Кишинёвский ОАО | порезан | Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ту-134А | 0351003 | 10-03 | 1970 | СССР-65648 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | >20 лет (ф) Сохранился в музее Гражданской авиации в Ульяновске, утилизирован в 2002г. из-за плохого состояния. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351004 | 10-04 | 1970 | СССР-65649 | → 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | авария | |||||||||||||
Ту-134А | 0351005 | 10-05 | 1970 | СССР-65645 | → ГосНИИ ГА МГА | порезан | После списания использовался как учебный экспонат в Риге. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 0351006 | 10-06 | 1970 | EK-65650 | Армянские Авиалинии | порезан | В 2001 году в последний раз замечена в Гюмри. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 0351007 | 10-07 | 1970 | RA-65651 | Тюменские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 0351008 | 10-08 | 1970 | СССР-65652 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 0351009 | 10-09 | 1970 | RA-65653 | Сириус Аэро | на хранении | 10-15 лет (ф) Передан в МАП распоряжением МГА №133-825-04.07.1984. "В начале 1970-х гг. ОКБ А.Н. Туполева совместно с СибНИИА переоборудовали Ту-134А (СССР-65653, зав. № 0351009) в ЛЛ для измерения нагрузок на шасси при действии с ВПП различных категорий. По результатам испытаний шасси доработали – тележки основных опор усилили, а колеса КТ-81/3 от Ил-18, примененные в целях унификации, заменили облегченными колесами КТ-153." 30.1.2003 официально списан по отработке назначенного ресурса. Однако, перегнан в Минск на АРЗ. Проходил ли там ремонт? Интересуют любые уточнения по судьбе ВС. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351010 | 10-10 | 1970 | СССР-65654 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | После списания самолёт был передан в Рижский институт инженеров ГА в качестве учебного пособия. Последний полёт по маршруту Ленинград - Рига (КВС В.Д. Козлов) До 1997г. самолёт использовался для практики студентов в Рижском авиационном институте. | ||||||||||||
Ту-134А | 9351101 | 11-01 | 1970 | UR-65713 | → Харьковский ОАО | памятник | 10-15 лет (ф) В 2004 году покрашен в свежие цвета - и установлен памятником. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351102 | 11-02 | 1970 | СССР-65656 | → Харьковский ОАО | порезан | Из доклада аварии 11 августа 1979г. СССР-65735/СССР-65816: пересек траекторию полета СССР-65816 с интервалом одна минута. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351103 | 11-03 | 1970 | СССР-65657 | → Ереванский ОАО | порезан | 17 июня 1983г попал в шторм в Гальском районе Абхазии, приземлился благополучно, но из-за превышения допустимой перегрузки был списан (достигнутые перегрузки до +3.05G/-0.65G). В 1986г использовался для испытаний (наземных) в аэропорту Еревана в связи с пожаром CCCP-65120. Был сожжён, остатки лежали вплоть до 1994 года. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351104 | 11-04 | 1970 | СССР-65658 | → Ереванский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 0351105 | 11-05 | 1970 | СССР-65659 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 0351106 | 11-06 | 1970 | СССР-65660 | → Ростовский ОАО | порезан | Вероятно, Ту-134АК? | ||||||||||||
Ту-134А | 0351107 | 11-07 | 1970 | RA-65661 | Тюменские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) Вероятно, Ту-134АК? | ||||||||||||
Ту-134А | 1351108 | 11-08 | 1971 | СССР-65662 | → Горьковский ОАО | порезан | После списания передан в а/п Курумоч, где использовался для тренировок пожарников. Крайний раз замечен в 2004 году. | ||||||||||||
Ту-134АК | 0351109 | 11-09 | 1970 | EW-65663 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | на хранении | 3-6 мес. (ф) Был поврежден в Нижнем Новгороде 8.2.76 (с бортом на земле столкнулся автомобиль), восстановлен. На хранении в МГВАК, с 1995 - с фальшивым бортовым. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351201 | 12-01 | 1971 | СССР-65665 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Борт был оборудован системой правительственной связи "Татра". При передаче из 235 ОАО - демонтирована. | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351202 | 12-02 | 1971 | RA-65666 | Донавиа (Аэрофлот-Дон) | порезан | Борт был оборудован системой правительственной связи "Татра". При передаче из 235-го ОАО система была демонтирована. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351203 | 12-03 | 1971 | OB-1489 | Imperial Air | на хранении | >20 лет (ф) Первый Ту-134А с радаром в носовом обтекателе. Штурманское место перенесено за места пилотов. На хранении в Лиме в очень плохом состоянии. <a href="http://maps.google.ru/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=Jorge+Chavez+International&sll=55.354135,40.297852&sspn=23.975005,56.601563&ie=UTF8&ll=-12.038114,-77.104363&spn=0.002497,0.003455&t=h&z=18" target="_blank">google maps</a> | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351204 | 12-04 | 1971 | RA-93926 | → Прогресс АК | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 1351205 | 12-05 | 1971 | YU-AHZ | Aviogenex | катастрофа | Это первая катастрофа Ту-134 с начала его регулярной эксплуатации. Самолет выполнял чартерный рейс из лондонского аэропорта Гатвик на остров Крк, Югославия, ныне входит в состав Хорватии. большинство пассажиров составляли британские молодожены. Когда самолет стал заходить на посадку, уже стемнело. Шел сильный ливень, сопровождавшийся порывистым ветром. Дополнительные трудности экипажу доставляло и расположение находившегося в горах аэропорта. По словам командира лайнера, перед самой землей самолет попал в мощный восходящий воздушный поток, мгновенно возникла критическая ситуация, а предпринять правильные действия для выхода из нее не удалось. В результате касание полосы произошло с большой вертикальной скоростью – около 10 м/с. При этом разрушилась средняя часть крыла, самолет перевернулся «на спину», и его протащило по ВПП. Из поврежденных топливных баков хлынуло топливо. В 19.55 начался пожар, с которым аварийные службы аэропорта не смогли справиться почти полтора часа. Погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы, остальные члены экипажа и один пассажир выжили. Расследование показало, что большинство погибших стало жертвами удушливого дыма, а выбраться наружу люди не смогли, т.к. все выходы, в том числе аварийные, оказались поврежденными. Главной причиной катастрофы была названа ошибка командира воздушного судна (КВС): он сначала увеличил режим работы двигателей, а затем на высоте 60-70 м резко перевел их на «малый газ», в результате чего самолет фактически упал на полосу. Следственная комиссия также указала на плохую работу наземных служб, которые не смогли спасти из горящего лайнера еще живых людей. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351206 | 12-06 | 1971 | RA-93929 | → Иркутское АПО АК | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351207 | 12-07 | 1971 | RA-65667 | → Туполев-Аэротранс | порезан | >20 лет (ф) Оборудован РЛС "Гроза". Ле-Бурже 1971, 1973. <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/7/0/2406079.jpg" target="_blank">Фото</a> Париж - Ле Бурже (LBG / LFPB) Франция - 5 июня 1971 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351208 | 12-08 | 1971 | RA-65671 | БАЛ - Башкирские Авиалинии | порезан | В 1973 передан в 235 ОАО взамен борта <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/4119" target="_blank">65970</a>. | ||||||||||||
Ту-134А | 1351209 | 12-09 | 1971 | LZ-TUK | Балкан | порезан | >20 лет (ф) Салон, но не Ту-134АК. | ||||||||||||
Ту-134А | 1351210 | 12-10 | 1971 | EW-65664 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351301 | 13-01 | 1971 | HA-LBI | Malev Hungarian Airlines | порезан | >20 лет (ф) C 1994 разбирался в пользу других бортов порезан с 6 по 14 февраля 1997 года. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351302 | 13-02 | 1971 | HA-LBK | Malev Hungarian Airlines | порезан | >20 лет (ф) 18.11.1994 совершал тренировочный полет. При заходе на посадку у самолета не выпустилась передняя стойка шасси. С помощью аварийного топора экипажу удалось исправить неполадки и Ту-134 совершил благополучную посадку. В дальнейшем самолет был списан. Был разобран с 24.2.97 по 4.3.97 | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351303 | 13-03 | 1971 | LZ-ACS | Transair | порезан | >20 лет (ф) В 2004 году выкуплен киностудией, снимавшей фильм о захвате самолёта. В дальнейшем уничтожен. "Авиабаза Тёкёль, Венгрия. 1989г" http://img-fotki.yandex.ru/get/2709/robertsz.4/0_1d26_78282dd5_orig | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351304 | 13-04 | 1971 | DDR-SCK | Interflug | памятник | 15-20 лет (ф) Последний полет 30 сентября 1990 в музей Augsburg. В 1994 году перевезли в Hermeskeil. В Interflug планировался бортовой D-AOBB. | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351305 | 13-05 | 1971 | DDR-SCL | Interflug | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 1351306 | 13-06 | 1971 | СССР-65668 | → Ереванский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351307 | 13-07 | 1971 | СССР-65727 | → Кишинёвский ОАО | порезан | Повреждён в 1987 году. Списан. Находился на хранении в парке Мурома как кафе. Подожжён в середине 90х, к настоящему времени в раздербаненом состоянии. В 2003 (?) перевезён на местный аэродром. Планируется восстановить как памятник. Самолёт городу подарил Ростислав Апполонович Беляков, дважды герой социалистического труда, генеральный конструктор МАПО МиГ. http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-352 http://photo.murom.ru/gallery/Reports/dr_rep/fly/0310avia3.jpg.html | ||||||||||||
Ту-134А | 1351308 | 13-08 | 1971 | СССР-65728 | → Кишинёвский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 1351309 | 13-09 | 1971 | СССР-65729 | → РЭЦ ГосНИИ ГА | порезан | В 1982 году передан в Рижский филиал ГосНИИ ГА для проведения различных исследований и прочностных испытаний. Фото:http://daypic.ru/wp-content/uploads/2012/06/8152.jpg | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351310 | 13-10 | 1971 | 4L-65730 | частное ВС | порезан | В 1998 борт проходил КР на АРЗ-407. В 2003 замечен с бортовым 4L-65730 - частный владелец. Дальнейшая судьба неизвестна. Интересны любые уточнения! После 2004 года не замечен. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351401 | 14-01 | 1971 | EK-65731 | Армянские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 1351402 | 14-02 | 1971 | СССР-65732 | → Кишинёвский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351403 | 14-03 | 1971 | СССР-65733 | → Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351404 | 14-04 | 1971 | СССР-65734 | → Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351405 | 14-05 | 1971 | СССР-65735 | → Минский ОАО | катастрофа | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 1351406 | 14-06 | 1971 | OK-AFA | CSA - Czech Airlines | порезан | После списания борт перегнали в Минск, где проводились усталостные испытания (на АРЗ-407?) | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351407 | 14-07 | 1971 | RA-65861 | Когалымавиа (Колавиа) | порезан | 10-15 лет (ф) 18.11.97 перелетел в Минск на АРЗ. В 2006-2007 годах совместная эксплуатация с ВИМ-Авиа. | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351408 | 14-08 | 1971 | LZ-TUV | Балкан | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351409 | 14-09 | 1971 | RA-65939 | Черномор-Авиа (Черноморские авиалинии) | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 1351410 | 14-10 | 1972 | OK-AFB | CSA - Czech Airlines | памятник | 7-10 лет (ф) Списан по причине грубой посадки с превышением допустимой перегрузки. Перевезён на аэродром Dubnica (- Slavnica) (LZDB), перекрашен в цвета CSA (2014?). | ||||||||||||
Ту-134А | 2351501 | 15-01 | 1972 | ER-65736 | Kolkol | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351502 | 15-02 | 1972 | EW-65676 | Гомельавиа | на хранении | >20 лет (ф) Точной даты передачи Гомельавиа и начала хранения нет. Планируется использовать как кафе. Крылья и шасси демонтированы. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351503 | 15-03 | 1972 | LZ-TUZ | Балкан | на хранении | 3-6 лет (ф) На хранении в аэропорту Софии, используется в различных учениях. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351504 | 15-04 | 1972 | OK-CFC | CSA - Czech Airlines | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351505 | 15-05 | 1972 | OK-CFD | CSA - Czech Airlines | авария | При посадке в аэропорту Праги Ту-134А зацепил взлетавший с Ил-18, бортовой номер <a href="http://russianplanes.net/reginfo/34344" target="_blank">OK-NAA</a>. Ту-134 сошел с ВПП на грунт, подломил шасси. Экипаж и пассажиры остались живы. Для Ил-18 полет также завершился благополучно, и после ремонта он летал до 1979 г. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351506 | 15-06 | 1972 | СССР-65737 | → Кирсановское АТУ ГА | на хранении | 3-6 лет (ф) Первый Ту-134 в Волгоградском ОАО <a href="http://prof-mav.ru/pic/1871514347474.jpg" target="_blank">Фото</a> Раннее списание по неизвестным причинам. После списания самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351507 | 15-07 | 1972 | 65738 | СибНИА им. Чаплыгина | на хранении | 10-15 лет (ф) В СибНИА - Летающая лаборатория. используется в различных испытательных программах. В частности, к февралю 2008 г. вместо остекления штурманской кабины установили головку самонаведения ракеты «воздух-земля» на переходнике. К 2012 году - самый старый из эксплуатирующихся Ту-134. http://www.copah.info/articles/science/vozdushnaya-laboratoriya-sozdana-v-rekordnye-sroki http://www.panoramio.com/photo/90372849 | ||||||||||||
Ту-134А | 2351508 | 15-08 | 1972 | RA-93927 | КнААПО им. Гагарина | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351509 | 15-09 | 1972 | СССР-65739 | → Кирсановское АТУ ГА | на хранении | 3-6 лет (ф) Раннее списание. В 1984 году произошла грубая посадка в Ростове-на-Дону, по фюзеляжу пошли гофры. Борт перегнали в Кирсановское АТУ ГА, где посадили на поле около Кирсанова. Далее отстыковали консоли - и по частям несколько дней перетаскивали в училище. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351510 | 15-10 | 1972 | RA-65740 | ЛИИ им. Громова | порезан | 3-6 лет (ф) Ту-134А-1510. Использовался как ЛЛ для замера загрязнений в спутной струе впередилетящего ВС. Полеты проводились летом 1980 года, затем состав аппаратуры был унифицирован с Ми-17 ЛИЗА. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 2351601 | 16-01 | 1972 | ER-65741 | Air Moldova | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 2351602 | 16-02 | 1972 | OK-CFE | CSA - Czech Airlines | памятник | >20 лет (ф) Бортовой OK-9522 выделен для перегона. http://goo.gl/maps/ozDfk http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:OK-CFE_(aircraft) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351603 | 16-03 | 1972 | OK-CFF | CSA - Czech Airlines | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351604 | 16-04 | 1972 | СССР-65742 | → Волгоградский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351605 | 16-05 | 1972 | СССР-65743 | → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | памятник | 7-10 лет (ф) на хранении Киев-Жуляны | ||||||||||||
Ту-134А | 2351606 | 16-06 | 1972 | СССР-65744 | → СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | В результате прочностных испытаний этого Ту-134 в СибНИА назначенный ресурс для типа был увеличен до 35000 часов. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351607 | 16-07 | 1972 | СССР-65745 | → Куйбышевский ОАО | на хранении | 10-15 лет (ф) Сохранился в Германии как антитеррористический тренажер в бывшем МГБ учебный центр, затем как кафе и сейчас используется, как гостевой дом. | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351608 | 16-08 | 1972 | UR-65746 | Авиалинии Харькова | порезан | Салон для правительства УССР, использовался до получения CCCP-65556. http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134А | 2351609 | 16-09 | 1972 | СССР-65747 | → Волгоградский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 2351610 | 16-10 | 1972 | СССР-65748 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | памятник | 1-2 мес. (ф) Борт никогда не снимался в фильме "Невероятные приключения итальянцев в России", 1974 год. Информация распространена представителями желтой прессы... Борт является экспонатом авиационного музея в Ульяновске. | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351701 | 17-01 | 1972 | СССР-65749 | → 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 2351702 | 17-02 | 1972 | RA-65950 | Тюменские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351703 | 17-03 | 1972 | СССР-65951 | → Волгоградский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134А | 2351704 | 17-04 | 1972 | СССР-65952 | → Бориспольский ОАО | порезан | Первый Ту-134 Харьковского ОАО. После списания - тренажёр для спасателей. | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351705 | 17-05 | 1972 | СССР-65675 | → 2-й Минский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134А | 2351706 | 17-06 | 1972 | СССР-65953 | → Ростовский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 2351707 | 17-07 | 1972 | RA-65954 | КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 2351708 | 17-08 | 1972 | RA-65955 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351709 | 17-09 | 1973 | RA-65956 | Космос - РКК Энергия | порезан | 10-15 лет (ф) Борт сертифицирован как Ту-134А-3. Салон на 48 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351710 | 17-10 | 1973 | OK-CFG | CSA - Czech Airlines | порезан | Был на хранении и порезан в Праге. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351801 | 18-01 | 1973 | OK-CFH | CSA - Czech Airlines | порезан | >20 лет (ф) С 1991 года использовался в качестве ресторана в Brno-Bystrc. Сгорел в конце августа - начале сентября 2000 и вскоре уничтожен. | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351802 | 18-02 | 1973 | EW-65957 | Гомельавиа | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 2351803 | 18-03 | 1972 | RF-77979 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Сертифицирован как Ту-134А. В период до 12.1981 эксплуатировался на Чкаловской в 5 аэ 10 окбон, затем во 2 аэ 354 апон 8 адон (гражданское наименование 223 ло). До отправки на ремонт в начале 80-х самолет был покрашен по старой схеме Аэрофлота: синий киль и синие мотогондолы . Персональный самолет ГК ВМФ адмирала флота Сов.Союза Горшкова. Также использовался для перевозки руководящего состава МО РФ, почты и пассажиров, в том числе в группы войск, летал также в другие страны (Ирак, Сирию, Болгарию, Монголию и др.). После ремонта в начале 80-х передан из 8 адон в другую часть. На 2012 год - самый старый из эксплуатирующихся Ту-134 в ВВС. В 2019г. самолёт был установлен в качестве памятника на территории военного сектора а/п Кольцово. | ||||||||||||
Ту-134А | 3351804 | 18-04 | 1973 | RA-65958 | → UTair Express | порезан | Первый Ту-134 который был передан Коми УГА (Сыктывкарский АО). | ||||||||||||
Ту-134А | 3351805 | 18-05 | 1973 | СССР-65959 | → Тбилисский ОАО | порезан | В Сухумском ОАО самолёт эксплуатировался в кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134А | 3351806 | 18-06 | 1973 | RA-65960 | СибНИА им. Чаплыгина | порезан | 3-6 мес. (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 3351807 | 18-07 | 1973 | RA-65961 | БАЛ - Башкирские Авиалинии | на хранении | 3-6 лет (ф) http://muftachov.livejournal.com/28427.html | ||||||||||||
Ту-134А | 3351808 | 18-08 | 1973 | SP-LHA | LOT - Польские Авиалинии | на хранении | >20 лет (ф) Используется для тренировок польского спецназа. | ||||||||||||
Ту-134А | 3351809 | 18-09 | 1973 | SP-LHB | LOT - Польские Авиалинии | памятник | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3351810 | 18-10 | 1973 | SP-LHC | LOT - Польские Авиалинии | памятник | 10-15 лет (ф) Используется для тренировок польской полиции. | ||||||||||||
Ту-134АК | 3351901 | 19-01 | 1973 | RA-65962 | Авиаэнерго | порезан | 15-20 лет (ф) Салон на 22 пасс. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3351902 | 19-02 | 1975 | RA-65966 | → Туполев-Аэротранс | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134 с АБСУ-134. В 1983г салон был уплотнён до 96 пассажиров. В середине 80х проходил эксплуатационные испытания в Харькове в течение нескольких лет. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3351903 | 19-03 | 1973 | RA-65611 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3351904 | 19-04 | 1973 | DM-SCM | Interflug | авария | Части фюзеляжа (в т.ч. кабина) в дальнейшем были выставлены в авиамузее Diepensee. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3351905 | 19-05 | 1973 | RA-65967 | Пулково | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 3351906 | 19-06 | 1973 | RA-65940 | ШаНС Эйр | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134АК с нестеклянным носом. | ||||||||||||
Ту-134А | 3351907 | 19-07 | 1973 | СССР-65968 | → 2-й Тюменский ОАО (Рощино) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 3351908 | 19-08 | 1973 | OK-DFI | CSA - Czech Airlines | порезан | 3-6 лет (ф) порезан, кабина сохранена - выставлена как экспонат в парке в Зруке (?) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3351909 | 19-09 | 1973 | RA-65969 | → UTair Express | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 3351910 | 19-10 | 1973 | RA-65970 | Татарстан (1-е КАП) | порезан | 15-20 лет (ф) Сразу после поставки в 235 ЛО передан в в/ч 2450 взамен борта <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/14337" target="_blank">65671</a>. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352001 | 20-01 | 1973 | RA-65971 | → UTair Express | порезан | После списания ОЧК были установлены на Ту-134 зав.н. 63110. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352002 | 20-02 | 1973 | RA-65972 | → UTair Express | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3352003 | 20-03 | 1973 | RA-65973 | Татарстан (1-е КАП) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3352004 | 20-04 | 1973 | EW-65974 | Гомельавиа | порезан | 10-15 лет (ф) После списания самолёт использовался для тренировок специальных подразделений. Разрушен в ходе учений. | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352005 | 20-05 | 1973 | SP-LHF | LOT - Польские Авиалинии | памятник | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352006 | 20-06 | 1973 | EK-65975 | Армения - Правительство | порезан | >20 лет (ф) Судьба борта после 2003 года неизвестна. Порезан? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352007 | 20-07 | 1973 | RA-65976 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | >20 лет (ф) http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV10-5/30-1.jpg - см. фото. | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352008 | 20-08 | 1973 | SP-LHG | LOT - Польские Авиалинии | памятник | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3352009 | 20-09 | 1974 | RA-65800 | Самара (AirUnion) | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 3352010 | 20-10 | 1973 | RA-65801 | Феникс (Шереметьево) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352101 | 21-01 | 1973 | RA-65802 | Тюменские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352102 | 21-02 | 1973 | RA-65612 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3352103 | 21-03 | 1973 | EW-65803 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | порезан | В начале 1994г. самолёт летал с титулом "Беларусь" и логотипом этой а/к. Позже титул и логотип поменялись на "Белавиа". | ||||||||||||
Ту-134А | 3352104 | 21-04 | 1973 | СССР-65804 | → Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352105 | 21-05 | 1973 | RA-65805 | КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352106 | 21-06 | 1973 | RA-65613 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3352107 | 21-07 | 1973 | СССР-65806 | → Вильнюсский ОАО | порезан | Первый вильнюсский Ту-134. | ||||||||||||
Ту-134А | 3352108 | 21-08 | 1973 | СССР-65807 | → Тбилисский ОАО | порезан | После взлета Ту-134А (борт СССР-65807) Грузинского УГА был захвачен 9 террористами. Ту-134 получил повреждения конструкции в процессе «противоугонных» маневров (перегрузка до +3.15/-0.6G), выполненных экипажем после захвата самолета. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт Тбилиси. При штурме в аэропорту Тбилиси были убиты 3 члена экипажа, 2 пассажира и 3 захватчика. Самолет получил 63 пулевых попаданий и был списан. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1558" target="_blank">Подробности</a> | ||||||||||||
Ту-134А | 3352109 | 21-09 | 1973 | 4L-65808 | Orbi | порезан | Первый тбилисский Ту-134. По одним данным с 1993 принадлежал Orbi и имел префикс 4L-, по другим данным принадлежал Transair Georgia, префикс бортового тогда неясен. Был повреждён на земле 20-23.9.93 в Сухуми во время Грузино-Абхазской войны ударом абхазской артиллерии. | ||||||||||||
Ту-134А | 3352110 | 21-10 | 1974 | 65809 | Orbi | порезан | Документально списан ещё в 1990 году. Был уничтожен на земле 20-23.9.93 в Сухуми во время Грузино-Абхазской войны ударом абхазской артиллерии. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352201 | 22-01 | 1974 | СССР-65810 | → Сухумский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) Был поврежден при посадке в Харькове. Не восстанавливали. По настоящее время находится в Харькове. Порезан в а/п Харьков(Основа) 14-26 января 2015 года, ранее на хранении использовался тренажёром для аварийно-спасательной команды. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352202 | 22-02 | 1974 | RA-65811 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | >20 лет (ф) Списан в 1996, порезан в конце 90-х Борт снялся в фильме Криминальный талант в самом конце первой серии,очень красиво зарулил рядом с 65020. | ||||||||||||
Ту-134А | 3352203 | 22-03 | 1974 | СССР-65812 | → Вильнюсский ОАО | порезан | Списан в 1986 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352204 | 22-04 | 1974 | RA-65813 | → UTair Express | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 4352205 | 22-05 | 1974 | RA-65615 | Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | порезан | 1-2 года (ф) Выставлен на продажу Сбербанком РФ 17.12.2008. | ||||||||||||
Ту-134АК | 4352206 | 22-06 | 1974 | RA-65616 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 4352207 | 22-07 | 1974 | RA-65614 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 4352208 | 22-08 | 1974 | EY-65814 | Авиалинии Таджикистана | памятник | 3-6 лет (ф) В качестве памятника, борт установлен возле нового терминала аэропорта Худжанд. | ||||||||||||
Ту-134А | 4352209 | 22-09 | 1974 | RA-65815 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 4352210 | 22-10 | 1974 | СССР-65816 | → Кишинёвский ОАО | катастрофа | Один из двух Ту-134, который столкнулся 11.8.79 в Небе над Днепродзержинском. Данный борт следовал по маршруту Челябинск - Воронеж - Кишинёв. Самая крупная катастрофа за всю историю Ту-134 (погибло 178 человек). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=24" target="_blank">airdisaster</a> <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/7116" target="_blank">см. также CCCP-65735</a> | ||||||||||||
Ту-134А | 4352301 | 23-01 | 1974 | СССР-65817 | → Сухумский ОАО | на хранении | 3-6 лет (ф) Получил повреждения 20-23 сентября 1993 года в Сухуми во время обстрела Абхазской артиллерии. | ||||||||||||
Ту-134А | 4352302 | 23-02 | 1974 | СССР-65818 | → Волгоградский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) См. <a href="http://www.avsim.su/forum/topic/118209-tu-134a/page__st__0" target="_blank">ветку на форуме</a>. Интересны причины списания. Кабина долгое время стояла в Борисполе, пока её не забрали для тренажёра. Подробности по ссылке. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 4352303 | 23-03 | 1974 | LZ-TUL | Hemus Air | порезан | 15-20 лет (ф) Был на хранении в Софии. остатки самолета лежали до января 2009. | ||||||||||||
Ту-134А | 4352304 | 23-04 | 1974 | RA-65819 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 08056 | 23-05 | 1974 | EY-65820 | Авиалинии Таджикистана | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 08061 | 23-06 | 1974 | EW-65821 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 4352307 | 23-07 | 1974 | LZ-TUN | Hemus Air | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 4352308 | 23-08 | 1974 | LZ-TUR | Балкан | катастрофа | >20 лет (ф) Во время захода на посадку на аэродроме София (Болгария) потерпел катастрофу самолет Ту-134А авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines, регистрационные знаки LZ-TUR. Заход на посадку выполнялся в условиях снежной бури. Экипаж предпринял попытку снизиться ниже высоты принятия решения для установления визуального контакта с наземными ориентирами, однако поздно оценив ошибочность своего решения, капитан принял решение об уходе на второй круг на высоте 80-100 метров. Самолет зацепил линию электропередач, а затем столкнулся с землей и, упав в лесу, полностью разрушился на удалении 4,2 километра от ВПП. Погибли все 50 человек, находившиеся на борту. <a href="http://www.aviasafety.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=529:dh100110&catid=17:2009-07-25-12-34-30&Itemid=194#ixzz0ijVxpYVH ">подробнее</a> | ||||||||||||
Ту-134А | 08068 | 23-09 | 1974 | RA-65617 | Harco Air Services (Harca) | авария | >20 лет (ф) Ту-134А бортовой номер RA-65617 был арендован нигерийской авиакомпанией Harka Air Service у российской "Коми-Авиа". Заход на посадку в аэропорту Лагоса осуществлялся в условиях сильного ливня и низкой облачности. Экипаж выполнил посадку с перелетом, Ту-134 выкатился за пределы ВПП и в 500 м от ее торца столкнулся с бетонным водосливом. Погибли 16 из 80 человек, находившихся на борту. | ||||||||||||
Ту-134А | 09070 | 23-10 | 1974 | RA-65605 | Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | на хранении | 7-10 лет (ф) В 1991 году был поставлен в Сыктывкар, но после КР в Минске передан в а/к Belair как плата за КР других самолётов. 16 июля 2002 при посадке в Иркутске на заключительной стадии пробега произошло частичное складывание передней стойки шасси. Никто не пострадал, борт был восстановлен. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 09071 | 24-01 | 1974 | EK-65822 | Армянские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 09073 | 24-02 | 1974 | RA-65823 | Нижегородские авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 09074 | 24-03 | 1974 | RA-65824 | Калининградавиа | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2005г. в частично разобранном состоянии. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 09078 | 24-04 | 1974 | RA-65825 | Карат | порезан | 15-20 лет (ф) С 05.10.2006 по 04.2007 - совместная эксплуатация с ВИМ-Авиа. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 12083 | 24-05 | 1974 | СССР-65826 | → Харьковский ОАО | порезан | Возможно, порезан после 1993 года? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 12084 | 24-06 | 1974 | RA-65827 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 12086 | 24-07 | 1974 | RA-65828 | Карат | порезан | 15-20 лет (ф) Последний раз замечен в 2005 году в Астрахани. Порезан? Где? Когда? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 12087 | 24-08 | 1974 | RA-65829 | Нижегородские авиалинии | порезан | 10-15 лет (ф) Приборная панель сохранена в музее а/п Стригино. | ||||||||||||
Ту-134АК | 12093 | 24-09 | 1974 | RA-65830 | Карат | порезан | >20 лет (ф) Первоначально борт оборудован системой правительственной спецсвязи. Передан в ВВС взамен борта 65675. Точно ли порезан? Где? Интересны любые уточнения по борту. По 06.1979 принадлежал 36-му ОСАП в Чите-1, с 06.1979 по 06.1992 - 150-му ОСАП на аэр. Улан-Удэ (Восточный), в 06.1992-01.1993 - отряду управления 23-й ВТАД там же. | ||||||||||||
Ту-134А | 12095 | 24-10 | 1974 | RA-65618 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 12096 | 25-01 | 1974 | RA-65944 | Центр-Юг | на хранении | 3-6 лет (ф) Борт с увеличенной дальностью полета, с дополнительным топливным баком. С бортовым HA-LBM в Небо не поднимался. Официально принадлежал Лукойл Авиа, но в Небо под их флагом не поднимался. На 2012 год - самый старый из эксплуатирующихся Ту-134 в ГА РФ. <a href="https://www.instagram.com/tv/B0ELWFYHihu/?igshid=16tax5nv55q58" target="_blank">Видео</a> | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 17102 | 25-02 | 1974 | EK-65831 | Армянские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 17103 | 25-03 | 1974 | RA-65942 | Когалымавиа (Колавиа) | порезан | >20 лет (ф) Имел дополнительный топливный бак. Последний полет в правительственном отряде - 2.3.81. Первый полет за Малев - 6.4.81. В Лукойле не эксплуатировался - был продан Когалымавиа. | ||||||||||||
Ту-134А | 17106 | 25-04 | 1974 | EW-65832 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | порезан | В начале 1994г. самолёт летал с титулом "Беларусь" и логотипом этой а/к. Позже титул и логотип поменялись на "Белавиа". | ||||||||||||
Ту-134А | 17107 | 25-05 | 1974 | СССР-65833 | → Волгоградский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 17109 | 25-06 | 1974 | RA-65834 | Донавиа (Аэрофлот-Дон) | на хранении | 3-6 лет (ф) После списания самолёт используется как тренажёр для спасателей в а/п Ростов-на-Дону | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 17112 | 25-07 | 1974 | EY-65835 | Авиалинии Таджикистана | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 17113 | 25-08 | 1974 | СССР-65836 | → Сухумский ОАО | авария | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 17114 | 25-09 | 1974 | RA-65837 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) <a href="https://www.flickr.com/photos/145798423@N07/42187286360/" target="_blank">Фото</a> Helsinki/Vantaa (HEL/EFHK) 27.12.1991 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 18116 | 25-10 | 1974 | RA-65838 | Тюменские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 18117 | 26-01 | 1974 | СССР-65839 | → Кишинёвский ОАО | авария | При заходе на посадку ночью в ПМУ на предпосадочной прямой КВС допустил превышение скорости на глиссаде до 30 км/час. В нарушение РЛЭ для исправления расчета КВС установил малый газ обоим двигателям за 350 м до торца ВПП, включил реверс за 2 секунды до приземления и приступил к торможению колес до касания ВПП. При движении по полосе юзом произошло разрушение всех колес, самолет развернулся вправо и сошел с ВПП, при этом левая стойка шасси подломилась, и в результате течи топлива из поврежденного кессонного бака возник пожар. Мерами, принятыми пожарной командой, погасить быстро распространяющийся пожар не удалось. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=296" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А | 18118 | 26-02 | 1974 | RA-65840 | КомиАвиа (Сыктывкарское АП) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 18120 | 26-03 | 1974 | UR-65841 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 18121 | 26-04 | 1974 | RA-65842 | Ижавиа | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 18123 | 26-05 | 1974 | RA-65843 | БАЛ - Башкирские Авиалинии | порезан | 7-10 лет (р) По данным СТ, в 1988 году был поставлен в Киров. | ||||||||||||
Ту-134А | 18125 | 26-06 | 1974 | RA-65844 | КавМинВоды Авиа - КМВ | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 23128 | 26-07 | 1974 | OK-EFJ | CSA - Czech Airlines | порезан | 7-10 лет (ф) Кокпит используется в тренировочном центре ЧСА. | ||||||||||||
Ту-134А | 23130 | 26-08 | 1974 | OK-EFK | CSA - Czech Airlines | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 23131 | 26-09 | 1974 | RA-65845 | Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 23132 | 26-10 | 1974 | RA-65846 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 23135 | 27-01 | 1974 | RA-65847 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | на хранении | 10-15 лет (ф) Тренажера RA-65847 пришел в полную негодность и был в прошлом (2019г.) году заменен на RA-65136. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 23136 | 27-02 | 1974 | EK-65848 | Армянские Авиалинии | на хранении | 10-15 лет (ф) Возможно порезан | ||||||||||||
Ту-134А | 23138 | 27-03 | 1974 | СССР-65849 | → Харьковский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 23240 | 27-04 | 1974 | СССР-65850 | → Коми УГА | порезан | >20 лет (ф) Списан по наработке 15000 циклов. К 1994 году - находился на хранении в Сыктывкаре. https://yadi.sk/i/Ryjmpg-jgmExc | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 23241 | 27-05 | 1974 | RA-65851 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 23244 | 27-06 | 1974 | UR-65852 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | Возможно, в середине 1970-х также выполнял рейсы Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134А | 23245 | 27-07 | 1975 | СССР-65853 | → ГосНИИ ГА МГА | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 23248 | 27-08 | 1975 | RA-65854 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) Участвовал в съемках клипа "Проводы любви". Борт на несколько секунд попал в кадр песни "Снегопад" Нани Брегвадзе. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 23252 | 27-10 | 1975 | RA-65855 | Стигл | на хранении | 24 октября 1995 года был повреждён во время артобстрела в а/п Слепцовская (Ингушетия). Там и находится по настоящее время. https://content-2.foto.my.mail.ru/mail/victor-from-volgograd/2054/b-2055.jpg | ||||||||||||
Ту-134А | 23253 | 28-01 | 1975 | СССР-65856 | → Таллинский ОАО | катастрофа | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 23255 | 28-02 | 1975 | 4L-65857 | Georgian Airlines (Airzena) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 23256 | 28-03 | 1975 | RA-65858 | Стигл | порезан | Уничтожен по время авианалёта Су-25 на а/п Грозный 24 ноября 1994 года. | ||||||||||||
Ту-134А | 23264 | 28-04 | 1975 | RA-65859 | Тюменские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28265 | 28-05 | 1975 | RA-65860 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134, базировавшийся в Оренбурге. В 1998 году - совместная эксплуатация с Домодедовскими а/л. | ||||||||||||
Ту-134А | 28269 | 28-06 | 1975 | EW-65861 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | на хранении | На полигоне МЧС Беларусь в Светлой Роще (N54.33398819 E28.38845825) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28270 | 28-07 | 1975 | RA-65862 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28283 | 28-08 | 1975 | RA-65863 | Донавиа (Аэрофлот-Дон) | порезан | >20 лет (ф) Заявлен как резервный для Ту-134 RA-65016 Чеченских авиалиний. В таком качестве не привлекался. | ||||||||||||
Ту-134А | 28284 | 28-09 | 1975 | UR-65864 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 28286 | 28-10 | 1975 | 4L-65865 | GACO Caucasia Airlines (бывш.) | на хранении | 10-15 лет (ф) http://www.byavia.net/galerka/photo.php?id=5201 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28292 | 29-01 | 1975 | RA-65866 | → UTair Express | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28296 | 29-02 | 1975 | RA-65867 | Нижегородские авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 28305 | 29-03 | 1975 | ST-MGC | Azza Air Transport | порезан | Последний раз замечен в Шардже в 2003 году. Интересны любые уточнения по истории ВС. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28306 | 29-04 | 1975 | RA-65869 | ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) | порезан | >20 лет (ф) Был на хранении в Волгограде, крайний раз был замечен на хранении в 2004 году. Кабина сохранена. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28310 | 29-05 | 1975 | RA-65870 | Калининградавиа | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2005г. <a href="https://www.flickr.com/photos/hilifta/16576794853/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-134А | 28311 | 29-06 | 1975 | СССР-65871 | → Бориспольский ОАО | авария | При посадке в момент касания произошло разрушение колес правой опоры шасси. Реборда пробила нижнюю панель крыла и повредила кессон-бак. Из-за утечки топлива начался пожар. Во время руления и прерванного взлета в аэропорту Борисполь из-за неправильного использования тормозов произошел перегрев пневматиков. Полученные повреждения привели к разрушению колес при посадке. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=388" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 29312 | 29-07 | 1975 | RA-65872 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 29314 | 29-08 | 1975 | СССР-65873 | → Куйбышевский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 29315 | 29-09 | 1975 | СССР-65874 | → Бориспольский ОАО | на хранении | Используется как тренажёр для спасателей в а/п Риги. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 29317 | 29-10 | 1975 | EY-65875 | Авиалинии Таджикистана | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 31218 | 30-01 | 1975 | UP-T3405 | Казахстан - МЧС (Казавиаспас) | на хранении | 10-15 лет (ф) В 2017г. не летал. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 31220 | 30-02 | 1975 | EY-65876 | Авиалинии Таджикистана | порезан | А точно ли летал в МинВодах? Кавказские АЛ? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 31250 | 30-03 | 1975 | UR-65877 | Аджара | порезан | http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134А | 31260 | 30-04 | 1975 | СССР-65878 | → Куйбышевский ОАО | порезан | В последний раз замечен в 1993 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 31265 | 30-05 | 1975 | 4L-65879 | Грузинские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 35180 | 30-06 | 1975 | RA-65620 | → UTair Express | порезан | 7-10 лет (ф) 2001-2003 год - совместная эксплуатация с РусЭйр. | ||||||||||||
Ту-134АК | 35200 | 30-07 | 1975 | RA-65880 | ВоронежАвиа | на хранении | 3-6 лет (ф) Памятник в а/п Воронеж-Чертовицкое. Салон на 28 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134АК | 35220 | 30-08 | 1975 | RA-65881 | Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | порезан | 10-15 лет (ф) В 1998 году - совместная эксплуатация с ИРС-Авиа и Мавиал. Выставлен на продажу Сбербанком 17.12.08. | ||||||||||||
Ту-134А | 35270 | 30-09 | 1975 | ES-AAH | Estonian Air | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 35300 | 30-10 | 1975 | СССР-65883 | → Кирсановское АТУ ГА | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 36150 | 31-01 | 1975 | EK-65884 | Армянские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 36160 | 31-02 | 1975 | RA-65885 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 36165 | 31-03 | 1975 | СССР-65886 | → Тбилисский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 36170 | 31-04 | 1975 | RA-65887 | КавМинВоды Авиа - КМВ | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 36175 | 31-05 | 1975 | UR-65888 | Авиалинии Харькова | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 38010 | 31-06 | 1975 | RA-65889 | Самара (AirUnion) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 38020 | 31-07 | 1975 | ES-AAP | Estonian Air | на хранении | 7-10 лет (ф) На хранении в Таллине - используется для тренировки пожарных. <a href="https://www.flickr.com/photos/mikper/6336702197/" target="_blank">Фото</a> 31 декабря 1990 года,Аэропорт Стокгольм-Арланда , Швеция | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 38030 | 31-08 | 1975 | RA-65891 | → UTair Express | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 38040 | 31-09 | 1975 | RA-65608 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 7-10 лет (ф) Борт 9 ОАЭ UTair - ВИП. VIP Салон на 43 пассажира. | ||||||||||||
Ту-134А | 38050 | 31-10 | 1975 | EW-65892 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | порезан | >20 лет (ф) "Компенсация" за разбившийся HA-LBC. Планировалось зарегистрировать как HA-LBL. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 40120 | 32-01 | 1975 | 65893 | Transair | катастрофа | Полный заводской - 5340120. Грузинское УГА. Был сбит ПЗРК "Стрела-2" с абхазского патрульного катера при заходе на посадку в Сухуми (рейс из Сочи). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=231" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/Tupolev_Tu-134A_CCCP-65893.JPG" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 40130 | 32-02 | 1975 | RA-65894 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 40140 | 32-03 | 1975 | EY-65895 | Авиалинии Таджикистана | порезан | Интересны подробности по дате списания борта. | ||||||||||||
Ту-134АК | 40150 | 32-04 | 1975 | UP-T3406 | Казахстан - МЧС (Казавиаспас) | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 42200 | 32-05 | 1975 | 65896 | Стигл | авария | Самолёт был уничтожен 24 ноября 1994г. во время бомбардировки а/п Грозный. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 42210 | 32-06 | 1975 | ER-65897 | Молдавские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 42220 | 32-07 | 1975 | RA-65898 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | Используется как тренажёр для спасателей в Архангельске. | ||||||||||||
Ту-134А | 42225 | 32-08 | 1975 | RA-65899 | Тюменские Авиалинии | порезан | В последний раз замечен в Тюмени в 2004 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 42230 | 32-09 | 1975 | СССР-65000 | → Сыктывкарский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 42235 | 32-10 | 1975 | СССР-65001 | Transair | катастрофа | Пассажиры-грузинские беженцы поднимались на борт в а/п Сухуми, когда начался обстрел из БМ-21 "Град" абхазских вооруженных формирований. Реактивный снаряд попал в самолет. Ту-134 сгорел. Погиб член экипажа. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=233" target="_blank">Подробности</a>. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 44020 | 33-01 | 1975 | RA-65002 | Ижавиа | порезан | 10-15 лет (ф) В 2008г. самолёт был установлен в качестве памятника на автозаправке около а/п Ижевск, бортовой закрашен. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 44040 | 33-02 | 1975 | EY-65003 | Авиалинии Таджикистана | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 44060 | 33-03 | 1976 | RA-65004 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 44065 | 33-04 | 1976 | RA-65005 | → UTair Express | порезан | 7-10 лет (ф) Первоначально - правительственный в VIP-компоновке. | ||||||||||||
Ту-134А | 44080 | 33-05 | 1976 | RA-65006 | → UTair Express | порезан | >20 лет (ф) В 1995-96 годах - совместная эксплуатация с Новосибирскими а/л. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 46100 | 33-06 | 1976 | RA-65007 | Чебоксарское АП - Чувашия | порезан | >20 лет (ф) Крайний раз замечен в Чебоксарах в 2004 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 46105 | 33-07 | 1976 | RA-65008 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 46120 | 33-08 | 1976 | RA-65009 | Тюменские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 46130 | 33-09 | 1976 | RA-65010 | Космос - РКК Энергия | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 72 пасс. Заменено хвостовое оперение с 65945. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 46140 | 33-10 | 1976 | RA-65011 | КД Авиа | на хранении | 3-6 лет (ф) 31 декабря 1988г. в а/п Одессы самолёт произвёл посадку на скорости значительно выше допустимой — 415 км/ч. Ни один пассажирский самолёт никогда не осуществлял посадку с такой высокой скоростью. Значение посадочной скорости в 415 км/ч может считаться мировым рекордом в гражданской авиации, так как не известно ни одного достоверного случая посадки самолётов при таком её значении. С 2002г. с дополнительным стикером "Аэрофлот - Российские авиалинии". | ||||||||||||
Ту-134АК | 46155 | 34-01 | 1976 | RA-65609 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 46175 | 34-02 | 1976 | СССР-65012 | Тюменские Авиалинии | памятник | 6-12 мес. (ф) После списания самолёт использовался в а/п Тюмень (Рощино) для отработки учений службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов. 30 октября 2019г. самолёт был установлен в качестве памятника перед зданием терминала <a href="https://t-l.ru/i/ncr750/789/272789/tn_272789_2cd545982e1afb6.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-134А | 46180 | 34-03 | 1976 | СССР-65013 | → Ленинабадский ОАО | порезан | Причины раннего списания - деформация планера (по отзывам пилотов), возможно поэтому Харьков и передал Ленинабаду этот борт в 1987г. Летал борт совсем мало, эпизодически. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 46200 | 34-04 | 1976 | 65014 | Стигл | порезан | Повреждён штурмовиками Су-25 во время боевых действий в Грозном. | ||||||||||||
Ту-134АК | 46300 | 34-05 | 1976 | 65606 | КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | порезан | 10-15 лет (ф) В 2009 переведен в реестр экспериментальной авиации. Эксплуатировался в филиале ОАО «Туполев» - «ЖЛИиДБ». 42 пассажирских места, вариант 2-х салонный, между 15-24 шп. салон главного пассажира, между 24-45 шп. оборудован второй салон повышенной комфортности на 40 посадочных мест. Ремонты: - 25.10.80г. отремонтирован Минским авиаремонтным заводом по ремонтной форме РР1 - 30.05.86г. отремонтирован Минским авиаремонтным заводом по ремонтной форме РР2 - 9.10.92г. отремонтирован Минским авиаремонтным заводом (Завод № 407ГА) по ремонтной форме РР4М - 29.12.99г. отремонтирован Минским авиаремонтным заводом (Завод № 407ГА) по ремонтной форме РР5М | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48320 | 34-06 | 1976 | RA-65621 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48325 | 34-07 | 1976 | RA-65015 | Чебоксарское АП - Чувашия | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 48340 | 34-08 | 1976 | RA-65016 | Донавиа (Аэрофлот-Дон) | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 48360 | 34-09 | 1976 | RA-65017 | Тюменские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 48365 | 34-10 | 1976 | RA-65018 | Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 48370 | 35-01 | 1976 | YU-AJS | Aviogenex | катастрофа | Полный заводской - 6348370. | ||||||||||||
Ту-134А | 48375 | 35-02 | 1976 | RA-65019 | ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) | порезан | 10-15 лет (ф) Первый Ту-134 в Калининградском ОАО | ||||||||||||
Ту-134А | 48380 | 35-03 | 1976 | RA-65020 | Пулково | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134 с усиленным крылом. В 1988г. был за снят в художественном фильме "Криминальный талант". | ||||||||||||
Ту-134АК | 48390 | 35-04 | 1976 | RA-65021 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | катастрофа | 15-20 лет (ф) 17.03.2007 разбился при заходе на посадку в а/п Самара-Крумоч - касание за 200м до начала ВПП, разрушение. Погибло 6 человек. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=97" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А | 48395 | 35-05 | 1976 | EY-65022 | Авиалинии Таджикистана | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 48400 | 35-06 | 1976 | SP-LHD | LOT - Польские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 48405 | 35-07 | 1976 | SP-LHE | LOT - Польские Авиалинии | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48415 | 35-08 | 1976 | UR-65023 | Престиж АВIА | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48420 | 35-09 | 1976 | RA-65024 | → UTair Express | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 48430 | 35-10 | 1976 | VN-A108 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | Полный заводской - 6348430. 17 февраля 1988 года совершил грубую посадку в Ханое, по итогам борт решили списать. | ||||||||||||
Ту-134А | 48450 | 36-01 | 1976 | RA-65025 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48470 | 36-02 | 1976 | RA-65026 | БАЛ - Башкирские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 48485 | 36-03 | 1976 | RA-65027 | КД Авиа | на хранении | 10-15 лет (ф) В 1980г. самолёт носил стикер 'Official Olympic Carrier'. В 2005г. выставлялся на продажу. | ||||||||||||
Ту-134АК | 48490 | 36-04 | 1976 | RA-65028 | БАЛ - Башкирские Авиалинии | порезан | 7-10 лет (ф) Летом 1985г. самолёт эксплуатировался в Пермском ОАО (аренда). Борт выработал межремонтный ресурс. В 2008г. самолёт был выставлен на продажу за 10000 евро. | ||||||||||||
Ту-134А | 48500 | 36-05 | 1976 | RA-65029 | → UTair Express | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48520 | 36-06 | 1976 | 65030 | Стигл | авария | Самолёт был уничтожен 24 ноября 1994г. во время бомбардировки а/п Грозный. | ||||||||||||
Ту-134А | 48530 | 36-07 | 1976 | СССР-65031 | → Рижский ОАО (Скулте) | катастрофа | При заходе на посадку в СМУ самолет шёл ниже глиссады и столкнулся с деревьями. Разрушен. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=160&mode=f" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А | 48535 | 36-08 | 1976 | СССР-65032 | → Уфимский ОАО | порезан | В 1985г. был поврежден при посадке в Оренбурге (выкатывание за пределы ВПП при посадке, остаточная деформация планера). Восстановление признали экономически целесообразным, но остаточный ресурс к тому времени был невелик, так что самолёт после ремонта прослужил недолго. В последний раз замечен в 1997 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48540 | 36-09 | 1976 | RA-65033 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 48560 | 36-10 | 1976 | RA-65607 | Центр-Юг | порезан | 7-10 лет (ф) Interflug - Салон на 37 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48565 | 37-01 | 1976 | RA-65034 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет (ф) Полный заводской - 6348565. Сообщалось о лизинге Trans Cargo (Гибралтар), ничем не подтверждено, даты не известны. С 2001 по 2006 год носил надпись "Одесса" и логотип дельфина. Российская регистрация возможно была уже с июля 2006. Перекрашен в цвета "Норда" в августе 2006 в Быково. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48590 | 37-02 | 1976 | RA-65035 | РусЛайн (AT - Aerotex) | порезан | 10-15 лет (ф) На фоне самолёта проходили съёмки песни Кола Бельды "Увезу тебя я в тундру" (1977г.) для фильма-концерта "Песни Марка Фрадкина". | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48700 | 37-03 | 1976 | ER-65036 | Air Moldova | памятник | 3-6 лет (ф) Полный заводской - 6348700. 21.11.97 был поврежден (сел до ВПП), восстановлен. В сентябре 2005 установлен на постаменте перед терминалом аэропорта Кишенев, был доставлен на место вертолетом Ми-26 ER-MCV. Официальное открытие памятника состоялось 17.9.05. Стоит без бортового номера. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48850 | 37-04 | 1976 | UR-65037 | Авиалинии Харькова | порезан | а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-134А | 48950 | 37-05 | 1976 | СССР-65038 | Тюменские Авиалинии | памятник | 1-2 мес. (ф) В марте 2003 перегнали на АРЗ-407, в 2004 и 2005 годах выставляли на продажу, но покупателя так и не нашлось. Списан из российского реестра 9.9.09. в пользу Беларуси. 30.4.10 перевезли в Боровую для музея, нанесен номер CCCP-65038. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А | 49080 | 37-07 | 1976 | 65039 | неизвестная авиакомпания | на хранении | Во время чеченской войны в 1994-96 года не повреждён. В 2002 году замечен в Хартуме, далее о борте не сообщалось ничего до 2009 года. В настоящее время на хранении в Хартуме. | ||||||||||||
Ту-134А | 49100 | 37-08 | 1976 | RA-65040 | БАЛ - Башкирские Авиалинии | на хранении | 7-10 лет (ф) В 2008 году выставлен на продажу за 10 тыс. евро (для утилизации?). | ||||||||||||
Ту-134А | 49200 | 37-09 | 1976 | СССР-65041 | → ГосНИИ ГА МГА | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 49350 | 37-10 | 1976 | RA-65042 | Россия (ГТК) | порезан | 15-20 лет (ф) Май 1990г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/gooneybird29/33222642598/" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49400 | 38-01 | 1976 | RA-65043 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | на хранении | 10-15 лет (ф) Машина была на хранении в Нижнем Новгороде, при этом разбиралась в пользу других бортов. В начале февраля 2012 г. была вывезена из Стригино <a href="http://www.planesphotos.net/data/media/1/RA-65043_xx0202.jpg" target="_blank">по воздуху</a>, вероятно - для использования в качестве натурного макета самолёта, при обучении сотрудников одного из силовых ведомств. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49450 | 38-02 | 1976 | EK-65044 | Армянские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 49500 | 38-03 | 1977 | RA-65045 | Когалымавиа (Колавиа) | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 46 пасс. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49550 | 38-04 | 1976 | RA-65046 | БАЛ - Башкирские Авиалинии | порезан | 7-10 лет (ф) На хранении в Перми - используется для тренировок пожарных. В цветах БАЛа. Порезан в конце декабря 2015 года. | ||||||||||||
Ту-134А | 49600 | 38-05 | 1977 | RA-65047 | Московия (Громов Эйр) | памятник | 6-12 мес. (ф) Салон. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49750 | 38-06 | 1977 | UR-65048 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 49752 | 38-07 | 1977 | VN-A106 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | на хранении | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 49755 | 38-08 | 1977 | RA-65049 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49756 | 38-09 | 1977 | ER-65050 | Air Moldova | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49758 | 38-10 | 1977 | ER-65051 | Air Moldova | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 49825 | 39-02 | 1977 | RA-65052 | Турухан | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 49830 | 39-03 | 1977 | D2-ECC | Ангола - ВВС | порезан | В 1983 году замечен с бортовым SG-104. | ||||||||||||
Ту-134А | 49838 | 39-04 | 1977 | СССР-65053 | → Сухумский ОАО | авария | 5.11.1989 - при заходе на посадку в Батуми взорвался двигатель. Экипаж сумел посадить борт, в дальнейшем он был восстановлен. 24.01.1992 - в Батуми при пробеге Ту-134А выкатился за пределы ВПП, подломил переднюю стойку, получил другие повреждения и был списан. Причиной аварии явилась плохая работа наземных служб, плохо очистивших ВПП от снега. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49840 | 39-05 | 1977 | RA-65054 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | памятник | 7-10 лет (ф) В 2007 году во Внуково получил повреждение фюзеляжа - в самолёт врезался тягач. Восстановлен. Установлен в качестве памятника на территории Свято-Троицкой обители (п.Саракташ Оренбургской области). | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49856 | 39-06 | 1977 | RA-65055 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49858 | 39-07 | 1977 | RA-65728 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) Полный заводской - 7349858. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49860 | 39-08 | 1977 | RA-65056 | Ижавиа | порезан | 10-15 лет (ф) Первый ТУ-134 Пермского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49865 | 39-09 | 1977 | RA-65057 | ВоронежАвиа | порезан | 15-20 лет (ф) Владелец - ООО Орион. В последний раз замечен в 2008 году. | ||||||||||||
Ту-134А | 49868 | 39-10 | 1977 | СССР-65058 | → Ивановский ОАО | катастрофа | Разбился в Иваново из-за нарушения схемы захода на посадку. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=90" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49870 | 40-01 | 1977 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 6-12 мес. (ф) | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 49872 | 40-02 | 1977 | RA-65060 | Черномор-Авиа (Черноморские авиалинии) | на хранении | 10-15 лет (ф) В 2005г. борт перелетел в Минск на КР. Там в настоящее время и находится. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49874 | 40-03 | 1977 | 4L-65061 | Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec) | порезан | 10-15 лет (ф) Постепенно разбирается с середины 2011. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49875 | 40-04 | 1977 | RA-65062 | ВоронежАвиа | порезан | 10-15 лет (ф) С 1977 некоторое время, возможно, эксплуатировался в Ивановском ОАО. | ||||||||||||
Ту-134А | 49880 | 40-05 | 1977 | RA-65063 | Тюменские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) В ноябре 1986г. находился на КВР в Ростове на РЗГА №412. ЧП в воздухе, при очередном облете самолета, экипаж был вынужден использовать аварийный выпуск шасси, как потом оказалось из-за постороннего предмета в нише отсека., предположительно струбцины. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49886 | 40-06 | 1977 | RA-65064 | Пермские Авиалинии - ПАЛ | порезан | 3-6 лет (ф) В мае 2009 действие СЭ ПАЛ приостановлено, борт на хранении в Перми. В 2006-2009 годах - совместная эксплуатация с а/к Сибирь. | ||||||||||||
Ту-134АК | 49890 | 40-07 | 1977 | RA-65065 | Центр-Юг | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 49898 | 40-08 | 1977 | RA-65066 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | памятник | 3-6 мес. (ф) Будет экспонатом в музее в Талагах. | ||||||||||||
Ту-134АК | 49900 | 40-09 | 1977 | VN-A122 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 49905 | 40-10 | 1977 | RA-65067 | ВоронежАвиа | порезан | 15-20 лет (ф) Владелец - ООО Орион. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49907 | 41-01 | 1977 | RA-65068 | Россия (ГТК) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49908 | 41-02 | 1977 | UP-T3408 / Kashagan | Казахстан - МЧС (Казавиаспас) | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 49909 | 41-03 | 1977 | RA-65559 | Центр-Юг | порезан | 10-15 лет (ф) Полный заводской - 7349909. В 1995-97 годах - совместная эксплуатация с а/к Корсар. Салон на 50 пасс. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49912 | 41-04 | 1977 | UP-T3407 | Казахстан - МЧС (Казавиаспас) | на хранении | 7-10 лет (ф) Февраль-ноябрь 2012 КВР на АРЗ 407. В ноябре передан заказчику. | ||||||||||||
Ту-134А | 49913 | 41-05 | 1977 | LZ-TUJ | Hemus Air | порезан | 15-20 лет (ф) 09/12/97 - последний рейс под флагом CSA: Белград - Прага. По данным СТ, в 2005 году был продан в Казахстан и перелетел в Алма-Ату! Дальнейшая история неизвестна, интересны любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49915 | 41-06 | 1977 | ER-65071 | Air Moldova | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49972 | 41-07 | 1977 | EK-65072 | Армения - Правительство | на хранении | 10-15 лет (ф) Вероятно, не эксплуатируется после 2010? | ||||||||||||
Ту-134АК | 49980 | 41-08 | 1977 | UR-65073 | Аджара | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 49985 | 41-09 | 1977 | RA-65623 | → Аэрофлот-Плюс (Jetalliance East) | порезан | 15-20 лет (ф) Полный заводской - 7349985. Последний рейс за АФЛ-РИА - 7 декабря 2007. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49987 | 41-10 | 1977 | RA-65074 | КавМинВоды Авиа - КМВ | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49998 | 42-01 | 1977 | 65075 | Стигл | порезан | 24.11.1994 был уничтожен в результате воздушного налета Су-25 ВВС РФ в а/п Грозный. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60001 | 42-02 | 1977 | UR-65076 | UM Air - Украинско-Средиземноморские Авиалинии | порезан | 7-10 лет (ф) Комплектимпекс - Юрлицо, собственник самолёта. http://obozrevatel.com/crime/04169-vo-vremya-pozhara-v-borispole-sgorel-samolet-na-kotorom-letal-yatsenyuk.htm | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60028 | 42-03 | 1977 | UR-65077 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60035 | 42-04 | 1977 | RA-65563 | Флайт (FLV) | на хранении | 7-10 лет (ф) Последний рейс под флагом Флайт - 12.03.2003 по маршруту Стамбул-Астрахань. В 2008 перелетел в Ростов на АРЗ, где и находится на хранении. | ||||||||||||
Ту-134А | 60043 | 42-05 | 1977 | СССР-65078 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60054 | 42-06 | 1977 | RA-65079 | Сириус Аэро | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60065 | 42-07 | 1977 | RA-65080 | ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) | катастрофа | >20 лет (ф) Был взорван чеченской террористкой. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=8" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60076 | 42-08 | 1977 | UR-65081 | ТрансАГО | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60081 | 42-09 | 1977 | RA-65082 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 15-20 лет (ф) Владелец - Северлизинг. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60090 | 42-10 | 1977 | RA-65083 | Турухан | порезан | 7-10 лет (ф) Весной 2002 года возможно был с бортовым UN-65083. <a href="http://katekavia.ru/news/new_plane_tu-134a-3?month=07&year=2010&day=20" target="_blank">См. фото</a>. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60108 | 43-01 | 1977 | VN-A124 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 60115 | 43-02 | 1977 | RA-65084 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 60123 | 43-03 | 1977 | EW-65085 | Гомельавиа | порезан | >20 лет (ф) http://www.byavia.net/galerka/photo.php?id=1612 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60130 | 43-04 | 1977 | RA-65086 | ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) | памятник | 3-6 мес. (ф) По данным СТ, до 1980 года - 235 ОАО. Это не подтверждено. а/п Волгоград (Гумрак), 1980-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1931474132609.jpg" target="_blank">Фото</a> По состоянию на 09.2021г. борт разобран, отсоединены крылья и хвост, готовится к" переезду". К сожалению точной информации куда, нет. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60142 | 43-05 | 1977 | RA-65828 | → UTair Express | порезан | 7-10 лет (ф) Полный заводской - 7360142. Борт отличается увеличенными аварийными люками (в дальнейшем такие люки будут характерны для Ту-134Б). С 2006ого по 2008ой самолёт принадлежал авиакомпании Космос. Не летал - был законсервирован. позднее продан ЮТэру. В Космосе имел бортовой 60142. Имел цвета Хемуса. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60155 | 43-06 | 1977 | RA-65087 | РусЭйр (Атлас Джет) | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 49 пассажиров Последний Ту-134 в Калининградском авиапредприятии | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60172 | 43-07 | 1978 | RA-65088 | Пулково | порезан | 15-20 лет (ф) В Пулково первоначально - лизинг от Clintondale Aviation. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60180 | 43-08 | 1978 | UR-65089 / Ярослав | UM Air - Украинско-Средиземноморские Авиалинии | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60185 | 43-09 | 1977 | RA-65090 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | порезан | 10-15 лет (ф) Полный заводской - 8360185. В 1999г. совместная эксплуатация с а/к Аэротранссервис. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60195 | 43-10 | 1978 | ES-LTA | ELK Airways | памятник | 7-10 лет (ф) На хранении в Тартусксом авиационном музее. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60206 | 44-01 | 1978 | OB-1553 | Imperial Air | порезан | У Imperial Air первоначально назван "Yawar Huaca", позднее "Atahualpa". | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60215 | 44-02 | 1978 | RA-65093 | Россия (ГТК) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60255 | 44-03 | 1978 | ER-65094 | Air Moldova | на хранении | 7-10 лет (ф) Полный заводской - 8360255. Списан приблизительно между 01.01.2016 и 11.03.2016 | ||||||||||||
Ту-134А | 60256 | 44-04 | 1978 | СССР-65095 | → 2-й Минский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60257 | 44-05 | 1978 | RA-65096 | Центр-Юг | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60258 | 44-06 | 1978 | RA-65100 | Донавиа (Аэрофлот-Дон) | порезан | >20 лет (ф) Борт виден на последней минуте в кадре фильма "Экипаж" (1979г.) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60260 | 44-07 | 1978 | RA-65101 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | порезан | 10-15 лет (ф) В 1998 году - совместная эксплуатация с а/к Домодедовские а/л. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60267 | 44-08 | 1978 | RA-65102 | Центр-Юг | порезан | 7-10 лет (ф) В 2010 выкуплен РусЭйром у Татарстана. Салон на 76 пасс. | ||||||||||||
Ту-134А | 60282 | 44-09 | 1978 | Русь | порезан | 3-6 лет (ф) Полный заводской - 8360282. С 1999 по 2001 год на хранении в Кутаиси. 6.12.00 продан в Россию за $30000. с 21 по 26 февраля 2001 года приводился в летное состояние, 26 февраля перелет в Россию с позывным '65979'. В полете возникли проблемы с топливными насосами из-за чего пришлось сделать вынужденную посадку в Ростове-на-Дону, после восстановлен, перелетел в Жуковский. Планировалась передача в а\\к "Русь", но после катастрофы Ил-76ТД RA-76588 а\\к лишилась лицензии и поставка сорвалась. На хранении в Жуковском в "голом" металле. | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60297 | 44-10 | 1978 | RA-65103 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет (ф) Сразу поставлен в Архангельск. Борт снят в фильме "Частное лицо" 1980г. До 2001 года в ливрее "Аэрофлота" с добавочной надписью "Архангельские авиалинии", с 2001 года в ливрее "АВЛ", назван "Нарьян-Мар". В августе 2004 "АФЛ" купили "АВЛ", с 2006 года в ливрее "Аэрофлот-Норд". Согласно ряду источников, в 2011 году планируется поставка в Катэкавиа. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60301 | 45-01 | 1978 | RA-65104 | Донавиа (Аэрофлот-Дон) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60308 | 45-02 | 1978 | RA-65105 | Самара (AirUnion) | порезан | 15-20 лет (ф) Последний раз замечен в 2008 году. На продажу не выставлялся. Вероятно, порезан. | ||||||||||||
Ту-134А | 60315 | 45-03 | 1978 | EW-65106 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60321 | 45-04 | 1978 | RA-65560 | Турухан | на хранении | 7-10 лет (ф) Будет передана в качестве учебного пособия в СибГАУ. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60328 | 45-05 | 1978 | UR-65107 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60332 | 45-06 | 1978 | RA-65108 | Центр-Юг | порезан | 7-10 лет (ф) С декабря 2009г. самолёт летал для брокерской компании Аэромосковия (под флагом а/к Центр-Юг). Владелец - Десна-Авиа. На хранении - послужил донором для восстановления RA-65944. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60339 | 45-07 | 1978 | RA-65109 | Россия (ГТК) | порезан | 10-15 лет (ф) 26 апреля 2009г. - последний пассажирский рейс Ту-134 а/к Пулково по маршруту Санкт-Петербург - Краснодар - Санкт-Петербург. КВС Ермошкин Юрий Михайлович, в/п Мозговой Сергей Васильевич, штурман Евдокимов Павел Юрьевич, б/м Валяев Олег Евгеньевич. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60343 | 45-08 | 1978 | RA-65110 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | порезан | 10-15 лет (ф) В 93м году планировалась поставка в Balaton Airlines как HA-LBT, но не состоялась. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60346 | 45-09 | 1978 | EX-65111 | Авиалинии Киргизстана | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60350 | 45-10 | 1978 | RA-65112 | Россия (ГТК) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60380 | 46-01 | 1978 | RA-65113 | Россия (ГТК) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60395 | 46-02 | 1978 | UR-65114 | Авиалинии Харькова | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2007 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60405 | 46-03 | 1978 | UN-65115 | Air Kazakhstan | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 60420 | 46-04 | 1978 | RA-65116 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 60435 | 46-05 | 1978 | VN-A126 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60450 | 46-06 | 1978 | RA-65117 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | на хранении | 7-10 лет (ф) В 93м году планировалась поставка в Balaton Airlines как HA-LBU, но не получилось. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60462 | 46-07 | 1978 | RA-65118 | Челябинское АП | на хранении | 3-6 мес. (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60475 | 46-08 | 1978 | RA-65577 | Ижавиа | порезан | 7-10 лет (ф) В "Авиалиниях Киргизстана" использовался как VIP борт для правительства. Единственный борт советского производства у Bénin Golf Air. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60482 | 46-09 | 1978 | СССР-65120 | → Сыктывкарский ОАО | катастрофа | 2 июля 1986 года после вылета из а/п Сыктывкара произошло возгорание в заднем багажнике (предположительно запрещённая к перевозке самовозгорающаяся жидкость). В течение нескольких минут дым заполнил салон. Экипаж принял решение произвести вынужденную посадку (СМУ, облачность 200м, дождь), в результате которой самолёт разрушился. Погибло 54 человека из 86 находившихся на борту. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=72" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А | 60495 | 46-10 | 1978 | RA-65622 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) В "Алании" был назван 'Георгий'. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60505 | 47-01 | 1978 | UN-65121 | Air Kazakhstan | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60518 | 47-02 | 1978 | RA-65122 | Самара (AirUnion) | порезан | 15-20 лет (ф) На хранении после банкротства альянса Air Union. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60525 | 47-03 | 1978 | OB-1490 | Imperial Air | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2004 году. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60540 | 47-04 | 1978 | RA-65097 | Центр-Юг | порезан | 3-6 лет (ф) Салон на 70 пасс. Владелец - Внуково Терминал ЗАО. В 1997-98 годах - совместная эксплуатация с Нефтеюганскими АЛ. Был выставлен на продажу https://spec.drom.ru/moskva/misc/samolet-tu-134-a-3-1978-67442969.html | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60560 | 47-05 | 1978 | RA-65124 | РусЭйр (Атлас Джет) | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 48 пасс. "На этом самолёте, в частности, летали в Чечню в межвоенный период представители ОБСЕ, а потом этот же самолёт оказался замешан в криминальной истории с похищением (приямо из салона самолёта!) генерала МВД Геннадия Шпигуна в аэропорту Грозный-Северный 3 марта 1999 г. После этого прямое авиасообщение с Грозным было прекращено, но RA-65124 продолжал летать из Москвы -- теперь уже в Моздок, откуда пассажиры добирались в Чечню автотранспортом. После начала Второй Чеченской самолёт был заарестован нафиг и нескорлько лет стоял полумёртвым в Жуковском, пока его наконец не отремонтировали и не передали авиакомпании "Русэйр". | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60575 | 47-06 | 1978 | EX-65125 | Авиалинии Киргизстана | на хранении | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60588 | 47-07 | 1978 | RA-65126 | КавМинВоды Авиа - КМВ | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 60612 | 47-08 | 1978 | VN-A128 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60627 | 47-09 | 1978 | RA-65127 | → UTair Express | на хранении | 3-6 мес. (ф) В 2006-2008 годах - совместная эксплуатация с ВИМ-Авиа. В Эстонских а/л выделен бортовой ES-AAJ, но с ним не эксплуатировался - был поставлен в Таджикистан для правительственных перевозок. С октября 2012 года используется как тренажер СПАСОП в аэропорту Сыктывкара, был продан в Комиавиатранс. | ||||||||||||
Ту-134А | 60628 | 47-10 | 1978 | RA-65128 | Пулково | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 60630 | 48-01 | 1978 | СССР-65129 | → Казанский ОАО | катастрофа | 15-20 лет (ф) 30 августа 1983 года в полётной конфигурации столкнулся с горой при выполнении захода на посадку в а/п Алма-Ата. См. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=66" target="_blank">подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60635 | 48-02 | 1978 | UN-65130 | Air Kazakhstan | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60637 | 48-03 | 1978 | RA-65131 | Когалымавиа (Колавиа) | на хранении | 10-15 лет (ф) В 2006-2007 годах - совместная эксплуатация с ВИМ-Авиа. После списания используется как тренажёр спасателей в Когалыме. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60639 | 48-04 | 1978 | RA-65132 | Ямал АТК | памятник | 3-6 лет (ф) В 1995-99 годах - совместная эксплуатация с а/к Atyrau Airways. 30.08.2015 установлен в качестве памятника на подъезде к аэропорту Салехард <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/26999213782/in/album-72157668080004962/">Фото 1994г.</a> | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60642 | 48-05 | 1978 | RA-65941 | РусДжет | порезан | 7-10 лет (ф) В 1992 - кратковременный лизинг для Kish Air. Владелец - Атлантис ООО. Салон на 22 пасс. Списан,находится в Стригино,разбирается на запчасти. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60645 | 48-06 | 1978 | EW-65133 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | на хранении | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60647 | 48-07 | 1978 | UR-65134 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60648 | 48-08 | 1978 | UR-65135 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60885 | 48-10 | 1978 | RA-65136 | ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) | на хранении | 3-6 лет (ф) В 1997 году также совместная эксплуатация с а/к Нефтеюганские а/л. Тренажера RA-65847 пришел в полную негодность и был в прошлом (2019г.) году заменен на RA-65136. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60890 | 49-01 | 1978 | RA-65137 | Карат | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60907 | 49-02 | 1978 | UN-65138 | Air Kazakhstan | порезан | >20 лет (ф) Порезан в течении августа-сентября 1999 года. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60915 | 49-03 | 1978 | RA-65139 | КавМинВоды Авиа - КМВ | порезан | 15-20 лет (ф) Был на хранении в МинВодах на заводе 411ГА. Разбирался в пользу других бортов. | ||||||||||||
Ту-134А | 60925 | 49-04 | 1978 | VN-A102 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | катастрофа | Ту-134А вьетнамской авиакомпании Hang Khong Vietnam заходил на посадку в аэропорту Бангкока в условиях сильной грозы. Самолет снизился ниже минимально допустимой высоты, столкнулся с землей и загорелся. Один из пилотов сообщал о том, что в самолет попала молния. При катастрофе погибло 3 члена экипажа и 73 пассажира. Среди погибших был посол Индии во Вьетнаме Arun Patwardhan. Есть версия, что самолёт потерял управление из-за попадания в спутный след DC-10 Philippine Airlines. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60932 | 49-05 | 1978 | ER-65140 | Молдова - Правительство | на хранении | 7-10 лет (ф) С 1992 по 1994 летал со стикерами "Air Moldova" и "Аэрофлота". Списан приблизительно между 01.01.2016 и 11.03.2016 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60945 | 49-06 | 1978 | RA-65141 | Ижавиа | порезан | 15-20 лет (ф) В 1999-2000 годах - совместная эксплуатация с а/к Мурманск-Авиа. | ||||||||||||
Ту-134А | 60955 | 49-07 | 1979 | СССР-65142 | → Оренбургский ОАО | авария | На скорости 246 км/ч в 420 м от конца ВПП пилот прервал взлет и перевел двигатели сначала на малый газ, а в 115 м от конца полосы на реверс. Причиной этого стало срабатывание табло "отказ правого двигателя", оказавшееся впоследствии ложным, и недостаточная тяга обоих двигателей. Самолет выкатился, проехал концевую полосу безопасности длиной 400 м, на скорости 120 км/ч упал в овраг и раскололся надвое. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=137" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60967 | 49-08 | 1979 | RA-65143 | Ямал АТК | на хранении | 1-2 года (ф) 14 октября 2011 года после отрыва от ВПП в аэропорту Новый Уренгой у самолета Ту-134 загорелся левый двигатель. Набор высоты и заход на посадку производился на одном двигателе. <a href="http://www.avianews.com/incidents/2011/10/14_yamal_tu134_vozgoranie.shtml" target="_blank">Подробности</a>. Выкуплен аэропортом - и используется для тренировок спасателей в а/п Нового Уренгоя. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60977 | 49-09 | 1979 | RA-65144 | Россия (ГТК) | на хранении | 3-6 лет (ф) Был подарен МЧС России (после списания) для тренировок, 16.4.09 был вывезен в Рыбацкое (N59.829606 E30.524095) с помощью Ми-26 RF-32821 (см. фото). В марте 2009 регистрацию закрасили, в ливрее "Пулково" с добавочной надписью "Тренировочный". | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60985 | 49-10 | 1979 | EW-65145 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | на хранении | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 61000 | 50-01 | 1979 | RA-65146 | → Алроса - Мирнинское АП | порезан | 7-10 лет (ф) Прототип Ту-134Б. В 96-99 некоторое время был на хранении в Шереметьево. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61012 | 50-02 | 1979 | UN-65147 | Air Kazakhstan | порезан | В последний раз замечен в 2003 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61025 | 50-03 | 1979 | RA-65148 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) 7 мая 2005 - в а/п Домодедово у ВС самопроизвольно сложилась носовая стойка шасси. http://www.zyryane.info/articles/page-1204.html | ||||||||||||
Ту-134А | 61033 | 50-04 | 1979 | СССР-65149 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | памятник | 3-6 мес. (ф) В 1993-95гг. - борт президента Лукашенко, далее - обычный пассажирский. 5 сентября 2009г. самолёт был выведен из эксплуатации - последний белорусский Ту-134. В 2012г. перекрашен в цвета советского Аэрофлота и установлен у а/п Минск-2. Нанесён бортовой CCCP-65036. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61042 | 50-05 | 1979 | EX-020 | Алтын Эйр (Air Kyrgyzstan) | авария | 10-15 лет (ф) С мая по июль 2003 абсолютно белый. С 2006 года летал с большой надписью Кыргызстан, принадлежит Алтын Эйр. 28 декабря 2011 года в а/п Ош в СМУ совершил грубую посадку до ВПП, выкатился и перевернулся. Погибших нет, борт восстановлению не подлежит. | ||||||||||||
Ту-134А | 61055 | 50-06 | 1979 | VN-A104 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 61066 | 50-07 | 1979 | RA-65751 | Пермские Авиалинии - ПАЛ | порезан | 10-15 лет (ф) В 2006-2009 годах - совместная эксплуатация с а/к Сибирь. В мае 2009 действие СЭ ПАЛ приостановлено, борт на хранении в Перми. 29 июня 2009 замечен летающим. Согласно ряду источников, сдан в аренду а/к Центр-Юг. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61079 | 50-08 | 1979 | UR-65752 | Авиалинии Харькова | порезан | >20 лет (ф) http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61099 | 50-09 | 1979 | RA-65753 | Самара (AirUnion) | порезан | 15-20 лет (ф) По другим данным, заводской номер 61089. | ||||||||||||
Ту-134АК | 62120 | 50-10 | 1979 | RA-65682 | Авиалинии Дагестана (South-East) | на хранении | 7-10 лет (ф) В период до 12.1981 эксплуатировался на Чкаловской в 5 аэ 10 окбон, затем во 2 аэ 354 апон 8 адон (гражданское наименование 223 ло). Использовался для перевозки руководящего состава МО РФ, почты и пассажиров, в том числе в группы войск, летал также в другие страны (Афганистан, Ирак, Сирию, Болгарию, Монголию и др.). В 2001 году продан из ВВС. Последний рейс под флагом Флайт - 12.03.2003 по маршруту Волгоград-Астрахань. До 2007 на хранении в ASF (спасибо за инфо shart!). Далее перелетел в ROV. В 2007 замечен также в Минске. Ремонт на заводе 412, у заказчика не было денег на оплату. На хранении в ROV в цветах Авиалиний Дагестана. Был выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/3196 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62144 | 51-01 | 1979 | VN-A110 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 62154 | 51-02 | 1979 | EW-65754 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | порезан | 10-15 лет (ф) В 2009г. на борту с одной стороны появилась надпись "Северные авиалинии" и бортовой RA-65754 - планировалась эксплуатация в новой а/к. Однако, у компании кончились деньги. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62165 | 51-03 | 1979 | RA-65755 | UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62179 | 51-04 | 1979 | RA-65756 | РусЛайн (AT - Aerotex) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 62187 | 51-05 | 1979 | RA-65760 | ЛИИ им. Громова | катастрофа | >20 лет (ф) Экипаж самолета-лаборатории Ту-134 проводил совместный полет с бомбардировщиком Ту-22М3 (<a href="http://russianplanes.net/reginfo/65954" target="_blank">32 красный</a>) и летел параллельным курсом, ведя съемку в инфракрасном диапазоне процесса обтекания его модернизированного крыла. При этом экипаж Ту-134 допустил сближение с ним до 10-15 м и на высоте 3 000 м самолеты столкнулись. Ту-134 получил значительные повреждения киля и стабилизатора, потерял управление и рухнул в заболоченный лес. Экипаж Ту-22М3 сумел посадить свой самолет на аэродроме Жуковский с поврежденной носовой частью (впоследствии самолет больше не использовался). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=552" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134АК | 62199 | 51-06 | 1979 | UN-65683 | Казахстан - ВВС | летает | 7-10 лет (р) В период до 12.1981 эксплуатировался на Чкаловской в 5 аэ 10 окбон, затем во 2 аэ 354 апон 8 адон (гражданское наименование 223 ло). Использовался для перевозки руководящего состава МО РФ, почты и пассажиров, в том числе в группы войск, летал также в другие страны (Афганистан, Ирак, Сирию, Болгарию, Монголию и др.). В 2010 году КР на АРЗ-407. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62215 | 51-08 | 1979 | UR-65757 | Авиалинии Украины - Air Ukraine | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 62230 | 51-09 | 1979 | RA-65758 | Самара (AirUnion) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62239 | 51-10 | 1979 | RA-65759 | Россия (ГТК) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 62244 | 52-01 | 1979 | UR-65761 | Авиалинии Харькова | порезан | http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134АК | 62259 | 52-02 | 1979 | VN-A130 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62279 | 52-03 | 1979 | RA-65762 | РусЭйр (Атлас Джет) | на хранении | 6-12 мес. (ф) В а/к Полёт не эксплуатировался. Этот борт используется в Самаре в качестве тренажёра спасателей. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62299 | 52-04 | 1979 | EY-65763 | Авиалинии Таджикистана | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 62305 | 52-05 | 1979 | UR-65764 | Авиалинии Харькова | порезан | В 1999 замечен с бортовым EW-65764 в Минске (вероятно, на время КР?) http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62315 | 52-06 | 1979 | UR-SAL | Южные Авиалинии (Украина) | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 62327 | 52-07 | 1979 | СССР-65766 | → Грозненский ОАО | катастрофа | 20 октября 1986 года разбился при заходе на посадку в а/п Курумоч. Перез посадкой КВС Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдет на посадку "вслепую", только по показаниям приборов. Закрыв шторкой левое лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям. Самолёт произвёл посадку со слишком большими скоростью и тангажом. Шасси сломались от удара о ВПП, машина легла на брюхо, и её около 300 м несло по инерции, после чего она перевернулась через правое крыло и встала вверх шасси. От удара фюзеляж самолёта переломился надвое, из разрушенных топливных баков полилось топливо, и возник пожар. Из 94 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=73" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62335 | 52-08 | 1979 | UN-65767 | Air Kazakhstan | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62350 | 52-09 | 1979 | RA-65575 | → UTair Express | на хранении | 3-6 лет (ф) а/п Челябинск (Баландино), начало 1980-х: <a href="https://cekport.ru/upload/iblock/001/1990.jpg" target="_blank">Фото</a> Борт на хранении в г. Майкоп, территория кинологического центра Южного таможенного управления . Вероятно используется для тренировок собак, поиска на борту ВС запрещенных и взрывчатых веществ. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 62390 | 53-01 | 1979 | ER-TCF | Виши Авиакомпания | на хранении | 3-6 лет (ф) В период до 12.1981 эксплуатировался на Чкаловской в 5 аэ 10 окбон, затем во 2 аэ 354 апон 8 адон (гражданское наименование 223 ло). Использовался для перевозки руководящего состава МО РФ, почты и пассажиров, в том числе в группы войск, летал также в другие страны (Афганистан, Ирак, Сирию, Болгарию, Монголию и др.). Далее передан в Молдову. Списан между 09.10.2014 и 26.01.2015 | ||||||||||||
Ту-134АК | 62400 | 53-02 | 1979 | СССР-65687 | → Вега НПО (МРП) | катастрофа | Первый Ту-134ИК. ИК – испытательный комплекс (для отладки ракетных навигационных систем). В 1982 году использовался для испытаний аппаратуры для поиска подводных лодок. Разбился 17 июня 1982 года из-за ошибки экипажа - при заходе на посадку шли ниже глиссады, столкнулись с холмом. КВС выжил. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=153" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62415 | 53-03 | 1979 | RA-65769 | Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | 15-20 лет (ф) Летал с надписью "Official Olympic Carrier". | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62430 | 53-04 | 1979 | RA-65770 | Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 62445 | 53-05 | 1979 | RA-65771 | РусЭйр (Атлас Джет) | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 76 пассажиров. 4 июля 1990г. борт попыталась угнать продавщица книжного магазина Р. Маевская. В 2008г. самолёт был выставлен на продажу а/к "Аэрофлот-Дон", куплен а/к РусЭйр. | ||||||||||||
Ту-134АК | 62458 | 53-06 | 1979 | VN-A112 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 62472 | 53-07 | 1979 | EW-65772 | Белавиа - Авиалинии Белоруссии | на хранении | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 62495 | 53-08 | 1979 | UR-65773 | Авиалинии Харькова | порезан | http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62519 | 53-09 | 1979 | 4L-65774 | Грузинские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62530 | 53-10 | 1979 | RA-65775 | Пермские Авиалинии - ПАЛ | порезан | 10-15 лет (ф) На хранении в Перми - вышел ресурс, разбирается в пользу других машин | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62545 | 54-01 | 1979 | UP-T3403 | Jet Airlines (Sat Airlines) | на хранении | 7-10 лет (ф) Эксплуатируется ли в 2012? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62552 | 54-02 | 1979 | СССР-65777 | → UTair Express | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 62561 | 54-03 | 1979 | RA-65604 | Сириус Аэро | на хранении | 10-15 лет (ф) В НПО "Взлет" - борт для тестирования различной авионики. В 1993-1994 годах все специальное оборудование было демонтировано (перед лизингом ООН). В СИРИУС-АЭРО - VIP борт с салоном на 32 пассажира (Лизинг от ООО "Компания БЕСТ"). | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62590 | 54-05 | 1979 | EY-65778 | SAN | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62602 | 54-06 | 1979 | EX-65779 | Авиалинии Киргизстана | на хранении | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62622 | 54-07 | 1979 | RA-65780 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62645 | 54-08 | 1979 | RA-65781 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет (ф) Последний рейс под флагом АФЛ-РИА - декабрь 2007. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62672 | 54-10 | 1979 | UR-65782 | Украина - ГАП | памятник | 7-10 лет (ф) VIP борт. В начале 2012 сообщалось о возможном продлении эксплуатации. В ночь с 29 на 30 ноября 2014 года в разобранном состоянии перевезен из Борисполя в Жуляны, где станет экспонатом музея авиации. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62708 | 55-01 | 1979 | RA-65783 | неизвестная авиакомпания | порезан | 7-10 лет (ф) 12.12.2008 переведён в реестр экспериментальной авиации, эксплуатант неизвестен (возможно, КБ Туполева или КБ Сухого) - интересны уточнения! К 2011му году эксплуатация прекращена. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62715 | 55-02 | 1980 | RA-65784 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет (ф) Возможно, в 1992-1993 летал в а/к Georgian Airlines? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 62750 | 55-04 | 1979 | RA-65785 | Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | В 1997 году самолёт был протаранен пьяным водителем грузовика в Шереметьево. Перелетел на ремонт на МАРЗ, однако, ремонт был признан нецелесообразным. Разобран в пользу других бортов. http://www.paulnann.com/Country.asp?Country=Russia&Make=Tupolev&Family=Tu-134&ImageRef=pn_w0374.jpg <a href="https://www.flickr.com/photos/145798423@N07/23720019098/" target="_blank">Фото</a> Helsinki/Vantaa (HEL/EFHK) 17.11.1990 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62775 | 55-05 | 1979 | RA-65786 | Энкор | порезан | 10-15 лет (ф) В 1992, возможно, эксплуатировался за а/к Авиаприма (Сочи). | ||||||||||||
Ту-134А | 62798 | 55-06 | 1980 | UN-65787 | Air Kazakhstan | порезан | 21 декабря 1993 года "сложилась" носовая стойка при посадке в Алма-Ате. Борт восстановлен. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 62820 | 55-08 | 1981 | UP-T3409 | Jet Airlines (Sat Airlines) | на хранении | 7-10 лет (ф) После хранения в ЛИИ восстанавливался с помощью "донорных" частей с борта RA-65667. В 2017г. не летал. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62835 | 55-09 | 1980 | RT-65001 | Авиалинии Таджикистана | на хранении | 7-10 лет (ф) в декабре 2010 перелетел в Минск-1 на КВР. В 2017г. не летал. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62850 | 55-10 | 1980 | EX-65789 | Авиалинии Киргизстана | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 63100 | 56-01 | 1980 | RA-65790 | РусЭйр (Атлас Джет) | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 26 пасс. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63110 | 56-02 | 1980 | ER-65791 | Air Moldova | на хранении | 7-10 лет (ф) Списан между 12.05.2015г. и 31.12.2015г. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63121 | 56-03 | 1980 | RA-65792 | Самара (AirUnion) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63128 | 56-04 | 1980 | RA-65793 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63135 | 56-05 | 1980 | RA-65794 | Донавиа (Аэрофлот-Дон) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 63145 | 56-06 | 1980 | СССР-65795 | → 2-й Минский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 63150 | 56-07 | 1980 | RA-65796 | Донавиа (Аэрофлот-Дон) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 63165 | 56-09 | 1980 | RA-65564 | Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | на хранении | 15-20 лет (ф) Возвращен в СССР в 1984 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63173 | 56-10 | 1980 | RA-65797 | Самара (AirUnion) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63179 | 57-01 | 1980 | RA-65798 | Меридиан (Россия) | порезан | 10-15 лет (ф) ВИП-компоновка. Салон на 39 пасс. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63187 | 57-02 | 1980 | UP-T3402 | Kazair West | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 63195 | 57-03 | 1980 | RA-65691 | РусЭйр (Атлас Джет) | катастрофа | 10-15 лет (ф) Эксплуатация в интересах Аэромосковии. 20 июня 2011 года разбился при заходе на посадку ночью в СМУ (ниже допустимого минимума) в а/п Петрозаводск-Бесовец. Рейс выполнялся в интересах а/к РусЛайн - как подмена CRJ-200. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=853" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63215 | 57-05 | 1980 | RA-65692 | Центр-Юг | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63221 | 57-06 | 1980 | RA-65693 | → Алроса - Мирнинское АП | памятник | 3-6 мес. (ф) Был конвертирован в Б-3 из Б. Никогда не был УБЛ! С 1993 по 1994 - "Юганскнефтегаз". В период с 1998 по 1999 личный борт Аллы Пугачёвой. Летал со стикером "АЛЛА". VIP борт, предназначенный для перевозки 28 пассажиров, после 2010 - обычный салон на 73 пассажира. В августе 2010 облеты после ремонта, в а\\\\\\\\к с сентября 2010. Ту-134Б бортовой номер RA-65693 завершает свою трудовую деятельность. Заключительный полет будет выполнен 22 мая 2019 года! 22 мая 6R-693 Мирный 10:40 – Новосибирск 11:40 По завершении рейса 6R-693 самолет будет передан в Музей истории авиации аэропорта Толмачево, где присоединится к ранее выведенному из эксплуатации Ту-154М RA-85684, известному как «Ижма». | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63235 | 57-07 | 1980 | RA-65694 | Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | памятник | 3-6 лет (ф) Возможно с весны 1998 летал за Bristow Helicopters с бортовым UN-65694 (требуются уточнения). Осенью 2020 г. самолёт выкупил «Альбатрос-Аэро» и 9 ноября вывез в Орешково Калужской области. https://www.facebook.com/oreshkovo/posts/1712740322220767 | ||||||||||||
Ту-134АК | 63245 | 57-08 | 1980 | RA-65977 | Azur Air (Катэкавиа) | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63260 | 57-10 | 1980 | VN-A132 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | на хранении | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63285 | 58-01 | 1980 | RA-65576 | Космос - РКК Энергия | порезан | 3-6 лет (ф) В 2007 - КР на МАРЗе. Салон на 45 пасс. Назван "Александр Федорченко" в честь бортинженера разбившегося в Петрозаводске Ту-134. Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/40911766 | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63295 | 58-02 | 1980 | RA-65579 | Авиалинии Дагестана (South-East) | памятник | 1-2 года (ф) Салон на 70 пасс. В 2007-08 годах - совместная эксплуатация с Интеравиа. Попал в кадр фильма "Противостояние",в самом конце 3 серии. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63307 | 58-03 | 1980 | RA-65697 | Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | 15-20 лет (ф) Последний рейс за АФЛ совершил 29.12.07. Был продан (для утилизации?) в мае 2008, покупатель не известен, крайний раз был замечен в Шереметьево в сентябре 2008. | ||||||||||||
Ту-134АК | 63315 | 58-04 | 1980 | RA-65982 | → 223-й ЛО | памятник | 3-6 лет (ф) Эксплуатировался на Чкаловской во 2 аэ 354 апон 8 адон (гражданское наименование 223 ло). Использовался для перевозки руководящего состава МО РФ, почты и пассажиров, в том числе в группы войск, летал также в другие страны (Афганистан, Ирак, Сирию, Болгарию, Монголию и др.). Выпущен 20 июня 1980 года заводом п/я 2260. Назначенный ресурс 9000 часов, или 9000 посадок, или 25 лет эксплуатации. Списан, находится на хранении. Документально передан в ЦМ ВВС Монино, готовится к транспортировке. | ||||||||||||
Ту-134Б | 63325 | 58-05 | 1980 | СССР-65698 | → Рижский ОАО (Скулте) | авария | 3-6 лет (ф) 6 января 1981 года при посадке в а/п Сочи в СМУ в условиях сдвига ветра борт совершил посадку с заторможенными колёсами. После касания произошло отделение (козление), борт выкатился на боковую полосу безопасности. Из-за превышения допустимых перегрузок борт решили не восстанавливать. Носовая часть была отделена - и установлена в Риге в авиамузее. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=387" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63333 | 58-06 | 1980 | ST-MRS | Dove Air | летает | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63340 | 58-07 | 1980 | RA-65569 | Авиалинии Дагестана (South-East) | на хранении | 3-6 лет (ф) Салон на 70 пасс. В 2007-2009 годах летал с надписью "ВайнахАвиа". На хранении после того, как Росавиация аннулировала СЭ Авиалиний Дагестана в связи с указом президента. | ||||||||||||
Ту-134АК | 63350 | 58-08 | 1980 | RA-65983 | Ямал АТК | порезан | 10-15 лет (ф) Эксплуатировался на Чкаловской во 2 аэ 354 апон 8 адон (гражданское наименование 223 ло). Использовался для перевозки руководящего состава МО РФ, почты и пассажиров, в том числе в группы войск, летал также в другие страны (Афганистан, Ирак, Сирию, Болгарию, Монголию и др.). В 1995 году МО не смогло оплатить выполненный в 407 АРЗ (Минск) ремонт и самолет был продан прямо с АРЗ гражданскому эксплуатанту. | ||||||||||||
Ту-134АК | 63357 | 58-09 | 1980 | RA-65978 / Светлана | Сириус Аэро | порезан | 3-6 лет (ф) В сентябре 2005 был выставлен на продажу Российским приватизационным агентством. В Сириусе - VIP борт для 32 пассажиров, назван "Светлана". В мае 2009 выставлен на продажу. | ||||||||||||
Ту-134Б | 63365 | 58-10 | 1980 | RA-65701 | РусДжет | порезан | 10-15 лет (ф) Полный заводской - 0363365. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63375 | 59-01 | 1980 | 4K-65702 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63383 | 59-02 | 1980 | 4K-65703 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | катастрофа | Вскоре после взлета из а/п Нахичевани произошел отказ левого двигателя. Из-за скоротечного развития ситуации, неудовлетворительной эргономики кабины, а также выполнения помимо основных обязанностей функций контроля за высотой и скоростью, бортмеханик ошибочно выключил исправный правый двигатель. Когда ошибка была обнаружена, двигатель был уже остановлен. Командир корабля принял решение о производстве посадки с неработающими двигателями вне аэродрома. Самолет приземлился на вспаханное поле, но в процессе движения по земле столкнулся с бетонным основанием ЛЭП-500, разрушился и сгорел. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=21&mode=f" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63410 | 59-04 | 1980 | 4K-65704 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63415 | 59-05 | 1980 | 4K-65705 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63425 | 59-06 | 1980 | YL-LBK | airBaltic (бывш. BIA) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 63435 | 59-07 | 1980 | ER-65707 | Air Moldova | на хранении | 7-10 лет (ф) Списан между 12.05.2015г. и 31.12.2015г. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63447 | 59-08 | 1980 | 4K-65708 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 63457 | 59-09 | 1980 | C9-CAA | Мозамбик - ВВС | катастрофа | 19 октября 1986 года врезался в горы в районе Коматипурта, Мбузини. В этой катастрофе погиб президент Мозамбика Самор Машел. Наболее вероятной причиной катастрофы является диверсия, проведённая спецслужбами ЮАР: был использован ложный подвижной радиомаяк VOR, "сбивший" самолёт с курса - и уведший его в горы. Технически перед катастрофой самолёт был исправен. Система опасного сближения с землёй (СОСС) в течение 30 секунд до катастрофы выдавала экипажу предупреждение, однако, оно было проигнорировано. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=341" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63468 | 59-10 | 1980 | 4K-65496 | Азербайджан - Правительство | на хранении | 10-15 лет (ф) Базировался в Шперенберге. После 1986 года переоборудовался в штабной самолёт с аппаратурой спецсвязи "Балканы", демонтирована в 2005 году. В апреле 2010 года прошёл КР на Минском АРЗ. В 2017г. не летал. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б | 63484 | 60-02 | 1980 | 4K-65709 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | В последний раз замечен в 1996 году в Баку. Интересует уточнение истории ВС. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63490 | 60-03 | 1980 | 4K-65710 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63498 | 60-04 | 1980 | 4K-65711 | Азербайджан - Правительство | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63515 | 60-06 | 1980 | 4K-65712 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | 15-20 лет (ф) Назван "Aghdam". | ||||||||||||
upd! | Ту-134Б-3 | 63520 | 60-07 | 1980 | 4K-65713 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | 7-10 лет (ф) Назван 'Astara'. Салон на 72 пасс. | |||||||||||
upd! | Ту-134Б-3 | 63527 | 60-08 | 1980 | 4K-65714 | АзАл - Азербайджанские Авиалинии | порезан | 10-15 лет (ф) Назван 'Sheki'. Салон на 72 пасс. | |||||||||||
Ту-134Б-3 | 63536 | 60-09 | 1980 | RA-65715 | → Алроса - Мирнинское АП | порезан | 7-10 лет (ф) https://www.flickr.com/photos/jaydeekay/15819506405/ | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 63560 | 61-01 | 1981 | HA-LBP | Malev Hungarian Airlines | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63580 | 61-02 | 1981 | RA-65943 | Когалымавиа (Колавиа) | на хранении | 10-15 лет (ф) 9.07.1998 - 9.07.1999 на хранении в Минске (АРЗ-407). Лукойл-Авиа отказалась от приобретения. На хранении на территории стрелкового полигона УВД под Сургутом. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63595 | 61-03 | 1981 | RA-65716 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) В период 1982-84 гг. использовался для испытаний на ГОСНИИ ГА. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63637 | 61-06 | 1981 | RA-65719 | Космос - РКК Энергия | порезан | 3-6 лет (ф) Салон на 34 пасс. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63657 | 61-07 | 1981 | RA-65717 | Аэрофлот - Российские Авиалинии | памятник | 10-15 лет (ф) Последний регулярный рейс - 31 декабря 2007 (УФА-СВО). Выставлен на продажу. В апреле 2009 продан за символическую сумму в Рижский музей авиации. <a href="https://www.flickr.com/photos/140846277@N02/40388823560/" target="_blank">Фото</a> London Gatwick, лето 1984г. | ||||||||||||
Ту-134АК | 63668 | 61-08 | 1981 | UR-65718 | Украина - ГАП | на хранении | 7-10 лет (ф) VIP борт. | ||||||||||||
Ту-134АК | 63684 | 61-09 | 1981 | UP-T3401 | Samal Air | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63700 | 62-01 | 1981 | RA-65099 | Сириус Аэро | порезан | 3-6 лет (ф) В ноябре 1994 перелет в EHV на перекраску, в декабре окончательно перекрашен, носил стикер "Столичный банк сбережений" по февраль 1996. в ноябре 2008 выставлен на продажу, на ТО АРЗ-407. Салон на 28 пассажиров (12VIP/16Эк). Сириус Аэро - Салон на 40 пассажиров (6VIP/34Эк) Порезан в декабре 2019 года в Стригино,кабина пилотов увезена в Пензу. | ||||||||||||
Ту-134АК | 63720 | 62-02 | 1981 | RA-65726 | Космос - РКК Энергия | на хранении | 3-6 лет (р) Салон на 60 пасс. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63731 | 62-03 | 1981 | RA-65901 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) 29.07.2006 в аэропорту Анапа при заруливании на стоянку после посадки сработало табло «Пожар» двигателя № 2, и автоматически разрядилась первая очередь пожаротушения. Экипаж применил 2-ю и 3-ю очереди пожаротушения. После выключения двигателя на стоянке табло «Пожар второго двигателя» продолжало гореть. Силы и средства наземного пожаротушения не применялись. При осмотре двигателя видимых признаков возгорания не обнаружено. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63742 | 62-04 | 1981 | RA-65902 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 63750 | 62-05 | 1981 | RA-65903 | РусЛайн (AT - Aerotex) | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63860 | 63-06 | 1982 | 4L-EUR | Georgian International Airlines (EuroLine) | на хранении | 7-10 лет (ф) Вывезен из Тбилиси в период с апреля по ноябрь 2018 года. | ||||||||||||
Ту-134АК | 63870 | 63-07 | 1982 | RA-65908 | Jet Air Group | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 28 пасс. 04.01.12 закончился СЛГ и ресурс. Списан. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63952 | 63-11 | 1982 | RA-65566 | Космос - РКК Энергия | порезан | 10-15 лет (ф) Отсутствует в СЭ АК КОСМОС, и не находиться на хранении во Внуково, видимо утилизирован. С бортовым DDR-SDS в небо не поднимался. 16.12.92 в документах был зарегистрирован как 9A-ADL за а\к "RPL Arpts Rijeka", но бортовой не был нанесен на борт и самолет никогда не летал за эту авиакомпанию. В ноябре 2008 выставлен на продажу АФЛ-доном, выкуплен РусЭйром. Салон на 68 пасс. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63955 | 63-13 | 1982 | RA-65571 | Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | порезан | 10-15 лет (ф) После банкротства СИАТ выставлен на продажу. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63960 | 63-15 | 1982 | RA-65572 | → UTair Express | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63967 | 63-18 | 1982 | RA-65567 | → Аэрофлот-Плюс (Jetalliance East) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 63969 | 63-19 | 1982 | СССР-65910 | → 2-й Минский ОАО | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63979 | 63-23 | 1982 | UK-63979 | Узбекистан - ВВС | на хранении | 1-2 года (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63987 | 63-26 | 1982 | LZ-TUT | Hemus Air | порезан | >20 лет (ф) Ту-134Б "Салон". | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63989 | 63-27 | 1982 | YK-AYC | Syrian Arab Airlines | на хранении | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63990 | 63-28 | 1982 | YK-AYD | Syrian Arab Airlines | на хранении | >20 лет (ф) Ту-134Б "Салон". | ||||||||||||
Ту-134А-3М | 63991 | 63-29 | 1983 | 65917 | СибНИА им. Чаплыгина | летает | 1-2 года (ф) Изначально строился по заказу министерства С/Х как Ту-134СХ. До 2002 года префикс СССР-(был ли на хранении?). С 2002 года VIP-борт. Салон на 32 пасс. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63992 | 63-30 | 1982 | YK-AYA | Syrian Arab Airlines | на хранении | >20 лет (ф) Ту-134Б "Салон". В 2017г. не летал. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 63994 | 63-31 | 1982 | YK-AYB | Syrian Arab Airlines | летает | 3-6 лет (р) Ту-134Б "Салон". | ||||||||||||
Ту-134СХ | 63995 | 63-32 | 1984 | RA-65918 | ВоронежАвиа | на хранении | 3-6 лет (ф) С какого года на хранении? | ||||||||||||
Ту-134АК | 63996 | 63-33 | 1983 | RA-65907 | → Алроса - Мирнинское АП | порезан | 15-20 лет (ф) В 1992 борт находился в временном использовании НПО "Фазотрон". Борт использовался для тестов бортовой радиолокационной станции Н-010, на базе которой создано семейство радаров «Жук» для МиГ-29К/МиГ-29М. В 1993г.(?) переоборудован Акционерной компанией "АЛРОСА" для полетов бизнес авиации (салон на 42 пассажира)и передан в эксплуатацию в дочернее предприятие ЗАО "АЛРОСА-Авиа". | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 63998 | 63-35 | 1983 | RA-65565 | Турухан | на хранении | 1-2 мес. (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 66101 | 63-36 | 1983 | RA-65926 | Сириус Аэро | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 39 пасс. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66109 | 63-37 | 1983 | RA-65914 | Ямал АТК | порезан | 10-15 лет (ф) С 1983 года борт правительственного авиаотряда Узбекской ССР. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 66120 | 63-38 | 1983 | RA-65915 | Ямал АТК | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3М | 66130 | 63-39 | 1984 | 65721 | СибНИА им. Чаплыгина | на хранении | 3-6 лет (ф) Построен как Ту-134СХ - самолёт для мониторинга сельскохозяйственных угодий. VIP-компоновка на 18 мест. 29 августа 2019 года прибыл в аэропорт "Платов" для использования в качестве тренажера СПАСОП и СНО. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66135 | 63-40 | 1983 | RA-65568 | СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 3-6 лет (ф) В 1992 году выделен бортовой 9A-ADR для RPL Arpts Rijeka, с ним не эксплуатировался. В 2008-09 годах - совместная эксплуатация с а/к Донавиа. | ||||||||||||
Ту-134А | 66140 | 63-41 | другое | Как отдельный планер - достроен не был. Использовался для достройки Ту-134ИК <a href="http://russianplanes.net/reginfo/8763" target="_blank">CCCP-64454</a>. | |||||||||||||||
Ту-134АК | 66143 | 63-42 | 1983 | RA-65934 | Авиалинии Дагестана (South-East) | на хранении | 7-10 лет (ф) http://spotters.net.ua/file/?id=45517&size=large На хранении после того, как Росавиация аннулировала СЭ Авиалиний Дагестана в связи с указом президента. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66152 | 63-43 | 1983 | RA-65916 | Центр-Юг | порезан | 10-15 лет (ф) VIP салон до 1995 года. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66168 | 63-44 | 1983 | RA-65919 | Космос - РКК Энергия | на хранении | 3-6 лет (ф) Списан, выведен из сертификата АК КОСМОС, и передан во Внуковское СПАСОП в качестве тренажера. В "Космосе" - VIP борт с салоном на 33 места. Владелец - Новатэк ОАО. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66175 | 63-45 | 1983 | RA-65906 | Сириус Аэро | на хранении | 1-2 года (ф) Салон на 48 пассажиров (12VIP/36Эк). ЛЛ "ИМАРК" - для радиолокационного картографирования и поиска полезных ископаемых. Ширина полосы сканирования 24 км с высоты 6 км на скорости 600. | ||||||||||||
upd! | Ту-134АК | 66180 | 63-46 | 1983 | RA-65935 | Космос - РКК Энергия | памятник | 1-2 мес. (ф) Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/44969763 | |||||||||||
Ту-134БВ | 66185 | 63-47 | 1983 | RA-65931 | Ленинец НПО | порезан | 10-15 лет (ф) Ту-134БВ. Летал в интересах ВНИИРА. В конце 1983 г. по заказу НПО «Ленинец» был построен спецсамолет Ту-134БВ (СССР-65931, зав. № (33)66185) для отработки и контроля системы автоматической посадки «Вымпел», создаваемой для «космического челнока» «Буран», отсюда и буква В. Ту-134БВ представлял собой гибрид: средняя часть фюзеляжа была взята с доработками от Ту-134УБЛ, носовая —от Ту-134Б, но тоже с доработками: по бокам носа имелись обтекатели с щелевыми антеннами, а перед носовой стойкой шасси — убираемая мощная фара для замеров с земли фототеодолитом. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 66187 | 63-48 | 1984 | YK-AYE | Syrian Arab Airlines | летает | 7-10 лет (ф) В 2007 перекрашен в новую ливрею Syrian Air. 2010 год - КВР АРЗ-407, в 2011 передан в а\\к | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 66190 | 63-49 | 1984 | YK-AYF | Syrian Arab Airlines | на хранении | В 2006 перелетел в Минск на АРЗ-407 на КВР, в августе 2007 передан владельцу. В 2017г. не летал. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 66200 | 63-51 | 1984 | RA-65550 | Меридиан (Россия) | порезан | 10-15 лет (ф) В 1997 году - борт Филиппа Киркорова. Салон на 28 пасс. Закончился межремонтный календарь 10 лет, ремонтировать отказались, разобран и порезан. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66207 | 63-52 | 1984 | 65994 | СибНИА им. Чаплыгина | летает | 1-2 года (р) Базируется во Внуково-3. Передан в ФГУП "ЦЭНКИ" ( Центр Эксплуатации Наземной Космической Инфраструктуры ) для дальнейшей эксплуатации в ЗАО ПО "КОСМОС" СЭ № 444. Стоит на перроне КОСМОС во Внуково. Пограничная Служба РФ. Салон на 44 пасс. Крайний КВР-5 на АРЗ-407 28.02.2008. Налет ППР на 03.2010 - 533 ч., 265 пос.; на 01.2011- 833 ч., 417 пос. На 2012 г. запланирован КВР 13.10.23 борт был передан в СибНИА имени С.А.Чаплыгина. Перелетел в Раменское. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66212 | 63-53 | 1984 | UP-T3404 | Казахстан - МЧС (Казавиаспас) | порезан | 10-15 лет (ф) На 26.03.2019г. в реестре Казавиаспас, не значится. Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 66215 | 63-54 | 1984 | P-813 | Air Koryo | летает | 6-12 мес. (ф) 2012 - эксплуатируется. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 66220 | 63-55 | 1984 | VN-A114 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | В 1996 году в а/п Да-Нанг при рулении подломилась носовая стойка шасси. Никто не пострадал. Ту-134Б "Салон". | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 66230 | 63-56 | 1984 | VN-A116 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | на хранении | >20 лет (ф) Ту-134Б "Салон". | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 66250 | 63-57 | 1984 | VN-A118 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | порезан | Ту-134Б "Салон". | ||||||||||||
Ту-134АК | 66270 | 63-58 | 1984 | RA-65552 | Ямал АТК | на хранении | 10-15 лет (ф) На этом борту вернулся из заточения в Крыму первый президент СССР - Михаил Сергеевич Горбачёв. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 66320 | 63-60 | 1984 | RA-65554 | Центр-Юг | на хранении | 1-2 года (ф) Летал в правительственном авиаотряде. в 2009 на левом борту закрасили герб (см. фото). Эксплуатируется ли в 2013 году? | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 66360 | 63-62 | 1984 | VN-A120 | Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) | катастрофа | Ту-134Б "Салон". | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 66368 | 63-63 | 1984 | P-814 | Air Koryo | летает | 3-6 лет (ф) Последний построенный Ту-134Б. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66372 | 63-64 | 1984 | UR-65556 | Украина - ГАП | на хранении | 10-15 лет (ф) VIP борт. Салон на 31 пассажира. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66380 | 63-65 | 1984 | RA-65557 | РусДжет | порезан | 7-10 лет (ф) Владелец - СвиК ООО. Салон на 25 пасс. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66400 | 63-66 | 1984 | RA-65995 | Космос - РКК Энергия | на хранении | 1-2 года (ф) Компоновка 30 ВИП. Передан в ФГУП "ЦЭНКИ" ( Центр Эксплуатации Наземной Космической Инфраструктуры ) для дальнейшей эксплуатации в ЗАО ПО "КОСМОС" СЭ № 444. Стоит на перроне КОСМОС во Внуково. Пограничная Служба РФ. с 1994 по 2008 года в ливрее ГТК "Россия". Постоянно использовался для нужд пограничников. В 2009 году перекрашен. Салон на 28 пасс. Крайний КВР-5 на РЗГА №412 17.11.2008. Налет ППР на 06.2010 - 320 ч., 144 пос.; на 06.2011 - 580 ч., 298 пос. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 66405 | 63-67 | 1984 | RA-65932 | Центр-Юг | на хранении | 7-10 лет (ф) В С-Эйр переделан в VIP салон на 39 пассажиров. Списан между 19.02.2019г. и 28.03.2019г. | ||||||||||||
Ту-134А-3М | 66420 | 63-68 | 1987 | RA-65722 | Сириус Аэро | порезан | 10-15 лет (ф) Построен как Ту-134СХ - самолет для мониторинга сельскохозяйственных угодий. Был на хранении в Стригино - закончился межремонтный ресурс. | ||||||||||||
Ту-134А-3М | 66440 | 63-69 | 1989 | RA-65723 | Jet Air Group | порезан | 7-10 лет (ф) Поздний выпуск с завода и регистрация подтверждены! Построен как Ту-134СХ - самолет для мониторинга сельскохозяйственных угодий. Конверсия в Ту-134А-3М была закончена 23.3.02. После списания борт передан новому собственнику. Пока на хранении в Нижнем Новгороде. Вероятнее будет разобран на запчасти. Салон на 28 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134А-3М | 66445 | 63-70 | 1989 | 65724 | СибНИА им. Чаплыгина | летает | 3-4 нед. (ф) Построен как Ту-134СХ - самолет для мониторинга сельскохозяйственных угодий. Салон на 19/28 пасс. | ||||||||||||
Ту-134А-3М | 66472 | 63-71 | 1987 | UR-UES | UES-Avia | на хранении | 3-6 лет (ф) Построен как Ту-134СХ - самолет для мониторинга сельскохозяйственных угодий. Продан в Украину (СИ-2718, ЭС-2719 от 15.07.2005, договор купли-продажи М.144/04 от 25.06.2004). с 2006 года персональный VIP борт, числится за UES-Avia. по документам выставлен на продажу в апреле 2008 за $3.3mln, на 04.2010 <a href="http://www.avia-sale.com/upload_images/154_eng_avia_154_rus_avia_Predlagaetsya_k_prodazhe___samolet_Tu_134_VIP.pdf" target="_blank">всё ещё продаётся</a>. Салон на 31 пасс. На хранении на Минском АРЗ. Приказом № 509 от 20.07.2010 исключен из гос.реестра ГВС Украины. | ||||||||||||
Ту-134А-3М | 66491 | 63-72 | 1987 | RA-65928 | Сириус Аэро | порезан | 15-20 лет (ф) Построен как Ту-134СХ - самолет для мониторинга сельскохозяйственных угодий. в Сириусе с 2004 года назван 'Николай Игнашин'. | ||||||||||||
Ту-134СХ | 66495 | 63-73 | 1987 | RA-65929 | ВоронежАвиа | авария | 10-15 лет (ф) При выполнении периодичекого ТО на самолет был установлен неисправный гидроусилитель ГУ-108Д. Разрегулировка гидроусилителя приводила к росту усилий при отклонении правой педали, а также к тенденции уклонения самолета влево при рулении, взлете и посадке. При разбеге экипаж принял решение о прерывании взлёта, самолёт выкатился за пределы ВПП и получил значительные повреждения. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=610" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3М | 66500 | 63-74 | 1989 | RA-65930 | Ижавиа | на хранении | 3-6 лет (ф) Построен как Ту-134СХ - самолёт для мониторинга сельскохозяйственных угодий. VIP салон на 26 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134АК | 66550 | 63-75 | 1986 | 65570 | СибНИА им. Чаплыгина | летает | 1-2 мес. (ф) 11.12.89 зарегистрирован с бортовым СССР-64451, в Союзе Аэрофлотом не эксплуатировался, проходил форму. В 1995 году борт был приобретен Нижегородскими Авиалиниями, но не эксплуатировался. В мае 2008 прибыл в Минск, где встал на КР. С 2000 года VIP-салон. С 2010 - стандартная пассажирская компоновка. На хранении в 2012 г. после того, как Росавиация аннулировала СЭ Авиалиний Дагестана в связи с указом президента. | ||||||||||||
прототип Ту-134УБЛ производства ХГАПП | |||||||||||||||||||
Ту-134А-4 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
серийные Ту-134УБЛ производства ХГАПП (78 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ту-134Б-3 | 64010 | 64-01 | 1981 | RA-65945 | РусДжет | порезан | 10-15 лет (ф) Первый серийный Ту-134УБЛ Салон на 32 пассажира. В 1982 - в НПО Ленинец, использовался для испытаний авионики для Ту-95МС. В 2002 году был продан из НПП Мир лизинговой компании "Русь", которая конвертировала его в Ту-134Б-3 на МАРЗе. В 2010 хвостовое оперение было снято, установлено на Ту-134 зав.н. 65010. | ||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | 64152 | 65-06 ? | 1981 | 43 | Украина - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) Базировался в Орске (до 1991), Прилуках (до конца 90х), далее в Полтаве. Был на хранении в музее в Полтаве, после перевезли в Жуляны. На носовой стойке указан заводской номер другого самолёта - 64148 (вероятно, заменяли). | ||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-4 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | 64182 | 65-09 ? | 1981 | 34 | → Дальняя Авиация (ДА) | памятник | 10-15 лет (ф) Полный заводской номер - 03564182. Бортовой номер по документам - 25-Красный. В/ч 42152 (22 тбад). | ||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 64195 | 66-01 ? | 1981 | RA-65737 | Меридиан (Россия) | на хранении | 3-6 лет (ф) Базировался в Тамбове. С мая 2005 по март 2006 был выставлен на продажу. Был конвертирован в Ту-134Б-3 в Минске на АРЗ-407. | ||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-К | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | 64300 | 67-01 ? | 1982 | 42 | Украина - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) Базировался в Орске (до 1991), Прилуках (до конца 90х), далее Полтаве. С 2000 года - на хранении в музее в Полтаве. http://mda.poltava.ua/index.php?theme=plains&plain=tu134ubl&lang=ru | ||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134А | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-К | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | 64700 | 69-10 ? | 1982 | 45 | → Дальняя Авиация (ДА) | памятник | 3-6 лет (ф) Базировался в Энгельсе. | ||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 64715 | 70-02 ? | 1982 | RA-65747 | Центр-Юг | порезан | 7-10 лет (ф) Самолет принадлежит фирме "Капитал Авиа Инвест" Списан между 27.11.2019г. и 13.01.2020г. В настоящее время фюзеляж без крыльев и хвостовой части находится на территории парка отеля "Ольгино" в Конаково Тверской области. | ||||||||||||
Ту-134УБ-К | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | 64740 | 70-05 ? | 1983 | Вега НПО | на хранении | 1-2 года (ф) Полный заводской - 3364740. Первоначально - обычный Ту-134УБЛ. В 80х был передан в МАП, борт использовало НПО «Вега-М» для испытания локатора Н011 для Су-27М. Штатный "клюв" был заменён другим обтекателем. Вероятно, тот же самолет служил для испытания радаров Н019М «Топаз» для МиГ-29С и Н007 «Заслон» для МиГ-31. В настоящее время борт на хранении в ЛИИ, используется для тренировок спасателей. С 2009 года планировалось проведение работ по созданию на базе самолета летающей лаборатории для отработки и сопровождения испытаний комплекса бортового оборудования летательных аппаратов 5-го поколения. Планируемый срок окончания работ - декабрь 2011 г. По итогу, работы проведены не были. Самолет продан в частную коллекцию, договор купли-продажи от 19.07.2021г. | |||||||||||||
Ту-134УБ-Л | 64748 | 70-06 ? | 1983 | неизвестная авиакомпания | на хранении | 7-10 лет (ф) 03564748 - полный заводской. История до 2005 года неизвестна. На основании Распоряжения Правительства РФ от 11 февраля 2005 г. №164-р был передан в собственность Республики Ингушетия в числе пяти самолетов, предназначенных для организации регулярных воздушных перевозок после переоборудования в пассажирский вариант. В 2005 году перегнан на МАРЗ для конвертации в Ту-134Б-3. Там и находится в настоящее время (2012 г.). | |||||||||||||
Ту-134Б-3 | 64753 | 70-07 ? | 1983 | RA-65574 | Сириус Аэро | на хранении | 3-6 лет (ф) В августе 2007 перегнали на Минский АРЗ, где был конвертирован в Ту-134Б-3. Салон на 60 пассажиров (4VIP/56Эк). | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 64775 | 70-08 ? | 1983 | RA-65805 | Центр-Юг | на хранении | 3-6 лет (ф) 03564775 - полный заводской. С 2004 года конвертирован из Ту-134УБЛ с Ту-134Б-3 на АРЗ-407. Обслуживает аэропорт Магас. Салон на 68 пасс, баки на 14400кг. | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 64783 | 70-09 ? | 1983 | RA-65700 |