тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
прототип Ту-134 (Ту-124А) производства ММЗ "Опыт" | |||||||||||||||||||
Ту-124А | 0000 | 00-00 | 1963 | СССР-45075 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) 29 июля экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Героем Советского Союза А.Д.Калиной совершил на ней первый полет. Вторым пилотом был летчик-испытатель Горюнов. Первый прототип Ту-134 с двумя двигателями Д-20П-125 (после завершения испытаний установлены Д-30) и "новым" горизонтальным оперением. Принимал участие в лётных испытаниях, которые завершились 6 ноября 1964 года. Был установлен как памятник около ПТУ №164 им. Туполева, метро Новогиреево, Москва. | ||||||||||||
прототипы Ту-134 производства ХГАПП (5 самолётов) | |||||||||||||||||||
Ту-124А | - | - | - | СССР-45076 | - | - | |||||||||||||
Ту-134 | 5350002 | 00-02 | 1965 | СССР-65600 | ![]() | порезан | Ле-Бурже 1967. После списания - памятник около гостиницы "Планер" в Ургенче. СССР-65600 подготовили к испытаниям на больших углах атаки, для чего оснастили противоштопорным парашютом. Испытания проводились с октября 1966 г. по февраль 1967 г. при различных положениях закрылков. Командиром экипажа был А.Д. Калина, вторыми пилотами – Н.Н. Харитонов и Заслуженный летчик-испытатель П.А. Малинин. Даже на максимальных углах атаки работа двигателей не нарушалась, что говорило об удачном расположении воздухозаборников относительно крыла. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350003 | 00-03 | 1966 | СССР-65601 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Третий прототип семейства Ту-134. Первоначально - с двигателями Д-20-125. Использовался для испытаний двигателей Д-30 серии II (позже использовались на Ту-134А) и ВСУ ТА-8 (но сам не являлся Ту-134А, т.к. был с коротким фюзеляжем). В связи с отсутствием реверса имелся тормозной парашют. После списания использовался для обучения студентов в КИИГА. В настоящее время на хранении в киевском музее авиации. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350004 | 00-04 | 1966 | СССР-65602 | ![]() | порезан | Четвёртый прототип Ту-134, первый Ту-134 с двигателями Д-30. В нише передней опоры был люк для аварийного покидания самолёта. Летал в различных испытаниях до 1986 года, после чего борт вернули в КБ Туполева и разобрали (в каком году?). | ||||||||||||
Ту-134 | 6350005 | 00-05 | 1966 | СССР-65603 | ![]() | порезан | Последний предсерийный Ту-134, по оборудованию полностью соответствует серийным самолётам. | ||||||||||||
серийные Ту-134 (65 самолётов) и Ту-134К (8 самолётов) производства ХГАПП | |||||||||||||||||||
Ту-134 | 6350101 | 01-01 | 1966 | СССР-65604 | ![]() | порезан | "Минский аэропорт впервые принял Ту-134 в сентябре 1969 года. Это был самолет Ту-134 № СССР-65604 Московского территориального управления из г. Горького. 407-я АРБ как раз осваивала ремонт данного типа ВС. И 21 апреля 1970 года (подозреваю, что стремились успеть к дню рождения В.И. Ленина) самолет был отремонтирован." Салон на 72 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ту-134 | 6350102 | 01-02 | 1966 | СССР-65605 | ![]() | порезан | Салон на 72 пассажиров. После списания использовался в МГТУ ГА в качестве учебного. Последний раз замечен в 1989 году. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350103 | 01-03 | 1966 | СССР-65606 | ![]() | порезан | Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 6350104 | 01-04 | 1966 | СССР-65607 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Самолет выполнял испытательный полет. Отрабатывались вопросы функционирования электрооборудования, в основном курсоглиссадной системы, при питании от аварийной шины (имитация отказа всех генераторов в полете). Во время полета в зоне ожидания выключились топливные насосы обоих двигателей. Двигатели остановились. Сравнительно малая высота и израсходованный заряд аккумуляторов не позволили запустить их в полете. Самолет совершил приводнение на акваторию Икшинского водохранилища. После аварии самолет был перевезен на Клязьминское водохранилище, где примерно до 2000 г. использовался для тренировки кабинных экипажей ЦУМВС и позже а/к "Аэрофлот" на действия в условиях аварийной посадки на воду. После списания до 2000г использовали в качестве тренажера. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=536" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru | ||||||||||||
Ту-134 | 6350105 | 01-05 | 1966 | СССР-65608 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажиров. Фигурировал в Советском фильме "Приключение итальянцев в России" (съёмки велись в Ульяновске). | ||||||||||||
Ту-134 | 7350201 | 02-01 | 1967 | СССР-65609 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) Первый серийный Ту-134. Салон на 72 пасс. В 1983 году установлен памятником в Могилеве. 21 июня 2018 года перемещён на территорию Могилевского аэроклуба ДОСААФ в Ново-Пашково. | ||||||||||||
Ту-134 | 7350202 | 02-02 | 1967 | СССР-65610 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажира. | ||||||||||||
Ту-134 | - | - | - | 01 | - | - | |||||||||||||
Ту-134 | 7350204 | 02-04 | 1967 | СССР-65611 | ![]() | порезан | Салон на 72 пассажира. | ||||||||||||
Ту-134 | 7350205 | 02-05 | 1967 | СССР-65612 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажира. 14 июля 1968г. - первый пассажирский рейс Ту-134 Ленинградского ОАО по маршруту Ленинград - Сочи. КВС Давыденко Валентин Николаевич, в/п Севостьянов Пётр Иванович, штурман Кудряшов Игорь Николаевич, б/м Моисеев Игорь Андреевич. Проверяющий - командир АЭ Ту-134 205-го ЛО Злобин Андрей Иванович. | ||||||||||||
Ту-134К | 7350301 | 03-01 | 1967 | СССР-65618 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После списания борт был установлен в парке в Ульяновске (район Новый город, где стоит Л-29). Сгорел в 1997г. | ||||||||||||
Ту-134 | 7350302 | 03-02 | 1967 | EW-65614 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) По некоторым данным Ту-134К. На хранении в МГВАК с 1993 года. Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 7350303 | 03-03 | 1967 | СССР-65615 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Последний полет 8.4.82 в Кривой Рог, посадка на грунт. Передан в Криворожское училище ГА. | ||||||||||||
Ту-134К | 7350304 | 03-04 | 1967 | СССР-65616 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1970-е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. Последние полёты в Харьковском ОАО весной 1984-го года, далее несколько лет хранения в а/п Харьков (Основа) и там же порезан в конце 1980-х годов. | ![]() | |||||||||||
Ту-134 | 8350305 | 03-05 | 1968 | СССР-65617 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350401 | 04-01 | 1968 | СССР-65619 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 8350402 | 04-02 | 1968 | СССР-65620 | ![]() | порезан | В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350403 | 04-03 | 1968 | СССР-65613 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350404 | 04-04 | 1968 | СССР-65621 | ![]() | порезан | Салон на 72 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350405 | 04-05 | 1968 | LZ-TUA | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134 в Balkan. Был на хранении в Софии, хвост - в музее Burgas. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350501 | 05-01 | 1968 | LZ-TUB | ![]() | катастрофа | 16 марта 1978 года разбился через 10 минут после взлёта из а/п София. В процессе набора высоты, достигнув отметки 4900 м, неожиданно развернулся на 135° и начал снижение с огромной скоростью. Затем самолет перешел в беспорядочное падение и столкнулся со скалой. Погибли все 73 находившихся на борту человека. Причину катастрофы установить так и не удалось. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350502 | 05-02 | 1968 | DM-SCA | ![]() | порезан | >20 лет (ф) 17 (или 30?) ноября 1972 года совершил грубую посадку в а/п Дрездена. Позже перелетел в СССР на ремонт, но его решили не восстанавливать (т.к. Ту-134 "без буквы", а в то время уже шла новая модификация). | ||||||||||||
Ту-134 | 8350503 | 05-03 | 1968 | DDR-SCB | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) 18 ноября 1985 года совершил грубую посадку, после чего был списан. Стоял на хранении в Берлине (Шёнефельд), 17.10.1988 перевезли в Oschersleben, в сентябре - октябре 2004 демонтировали и перевезли в Magdeburg. | ![]() | |||||||||||
Ту-134 | 8350504 | 05-04 | 1968 | СССР-65622 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Используется как тренажер для спасателей. В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350505 | 05-05 | 1968 | СССР-65623 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 8350601 | 06-01 | 1968 | СССР-65624 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) С 1977 года владелец - ЛИИ. Прототип Ту-134А, и после - Ту-134А-3. В настоящий момент используется в качестве образца для спасателей в Ногинске (см.фото). | ||||||||||||
Ту-134 | 8350602 | 06-02 | 1968 | СССР-65933 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) После окончания эксплуатации в ЛОТ - передан ЭМЗ Мясищева, первоначально летал в цветах ЛОТа. Использовался для полётов в Байконур для обеспечения программы "Буран". Некоторое время на борту была ошибочная надпись "Ту-134А". | ||||||||||||
Ту-134 | 8350603 | 06-03 | 1968 | SP-LGB | ![]() | авария | 23 января 1980 года при посадке в аэропорту Варшавы Ту-134 выкатился за пределы ВПП и столкнулся с дамбой. У самолета оторвалась правая плоскость. Жертв нет, самолёт в дальнейшем уничтожен. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350604 | 06-04 | 1968 | HA-LBA | ![]() | авария | 19 ноября 1969 года выкатился за пределы мокрой ВПП в а/п Стамбула. Борт получил повреждения, никто не погиб. Носовую часть вернули в Будапешт и использовали для запчастей. | ||||||||||||
Ту-134 | 8350605 | 06-05 | 1968 | HA-LBC | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134 | 9350701 | 07-01 | 1969 | СССР-65672 | ![]() | порезан | В Ту-134А не конвертировался! В 1982 году перелетел в Чебоксары для школы юных авиаторов. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350702 | 07-02 | 1968 | DM-SCD | ![]() | катастрофа | |||||||||||||
Ту-134 | 8350703 | 07-03 | 1968 | СССР-65625 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. После списания использовался как тренажер для спасателей в а/п Пермь. | ||||||||||||
Ту-134А | 9350704 | 07-04 | 1969 | RA-65626 | ![]() | порезан | В 1986 году дооборудован до стандарта Ту-134А. Повреждён Су-25 в а/п Грозный во время чеченской войны. Не восстанавливался. | ![]() | |||||||||||
Ту-134 | 9350705 | 07-05 | 1969 | СССР-65673 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) В Ту-134А не конвертировался! В 1983 году перелетел в Киев в КИИГА, однако, не пригодился, т.к. нужен был Ту-134А. К настоящему времени сохранилась трёхметровая секция фюзеляжа с серийным номером 07-05. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350801 | 08-01 | 1968 | HA-LBD | ![]() | катастрофа | Второй поставленный Ту-134. Возможно, мог бы быть HA-LBB. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350802 | 08-02 | 1969 | HA-LBE | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 9350803 | 08-03 | 1969 | СССР-65627 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 9350804 | 08-04 | 1969 | СССР-65923 | ![]() | памятник | 6-12 мес. (ф) На хранении в Арсеньеве в ожидании открытия дальневосточного музея авиации. Серебристый, голубой и цвета хаки: старым боевым самолетам дадут новую жизнь https://otvprim.tv/society/primorskij-kraj_28.07.2021_94914_serebristyj-goluboj-i-tsveta-khaki-starym-boevym-samoletam-dadut-novuju-zhizn.html https://www.youtube.com/watch?v=Nv-v6Eb1iwk Дата постановки на хранение примерная. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350805 | 08-05 | 1969 | СССР-65922 | ![]() | порезан | В последний раз замечен в 1994 году в Омске. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350806 | 08-06 | 1969 | RA-65924 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ту-134 | 9350807 | 08-07 | 1969 | LZ-TUC | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) После списания используется как тренажёр для антитеррористических учений. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350808 | 08-08 | 1969 | LZ-TUD | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 9350809 | 08-09 | 1969 | СССР-65628 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 9350810 | 08-10 | 1969 | СССР-65629 | ![]() | порезан | В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350901 | 09-01 | 1969 | СССР-65630 | ![]() | порезан | Был установлен памятником в Минске, и первоначально использовался как детское кафе "Икар", а потом как тир. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350902 | 09-02 | 1969 | СССР-65631 | ![]() | порезан | После списания самолёт был установлен памятником в парке г. Грозный, позже был перебазирован на аэродром. Самолёт был сильно повреждён в результате бмбардировки а/п Грозный 24 ноября 1994г. Самолет можно увидеть на второй минуте фильма "Песни моря" 1970 г. Попал в кадр фильма "Судьба резидента". | ||||||||||||
Ту-134 | 9350903 | 09-03 | 1969 | СССР-65632 | ![]() | порезан | В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134К | 9350904 | 09-04 | 1969 | DDR-SCE | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 9350905 | 09-05 | 1969 | DDR-SCF | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) На хранении в аэропорту Лейпцига. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350906 | 09-06 | 1969 | DDR-SCH | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) На хранении в Finow (Eberswalde-Finow) (EDAV). | ||||||||||||
Ту-134 | 9350907 | 09-07 | 1969 | СССР-65633 | ![]() | порезан | В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350908 | 09-08 | 1969 | СССР-65634 | ![]() | порезан | Последний полёт 22 августа 1985г. в Мурманск (КВС Давыденко В.Н.), где самолёт был установлен памятником. Уничтожен к 1998г. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350909 | 09-09 | 1969 | СССР-65635 | ![]() | порезан | В 1970-80х борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО. После списания остался в Харькове как тренажёр для спасателей. | ![]() | |||||||||||
Ту-134 | 9350910 | 09-10 | 1969 | СССР-65636 | ![]() | порезан | После списания самолёт был передан Минскому АТУ ГА в качестве учебного пособия. В 1985г. самолёт был передан в УТО-7, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350911 | 09-11 | 1969 | СССР-65637 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134К | 9350912 | 09-12 | 1969 | DDR-SCG | ![]() | порезан | После списания некоторое время использовался как тренажёр для спасателей в Эрфурте, но вскоре был уничтожен. | ||||||||||||
Ту-134К | 9350913 | 09-13 | 1969 | DDR-SCZ | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) В 1976 году были план продать в Южный Йемен, но сделка не состоялась. C апреля 1986 - в Bernsdorf, с июня 2001 перевезли в Merseburg. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350914 | 09-14 | 1969 | LZ-TUE | ![]() | порезан | >20 лет (ф) С 1994 года - памятник в Варне. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350915 | 09-15 | 1969 | СССР-65638 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134К | 9350916 | 09-16 | 1970 | RA-65669 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) Первоначально - 5 аэ 10 окбон (223 ло), использовался в основном для перевозки почты. Борт отличался хорошей "летучестью", однако, имел пользовался нелюбовью ИТС за большое количество отказов. Запуск двигателей производился от АПА, при этом не всякое АПА его могло запустить (несколько АПА сжег). При первой же возможности его вывели из регулярной эксплуатации. С 80х - НПО Ленинец, где использовался для испытаний РЛС Н-019 "Рубин" для МиГ-29. С 1991 - принадлежит ПМЗ, личный борт Павла Соловьева. | ||||||||||||
Ту-134 | 9350917 | 09-17 | 1969 | СССР-65639 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350918 | 09-18 | 1970 | LZ-TUF | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) С середины 90х - что-то типа памятника в гольф-клубе "Air Sofia". См. фото. | ||||||||||||
Ту-134 | 0350919 | 09-19 | 1970 | СССР-65640 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 0350920 | 09-20 | 1970 | СССР-65641 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350921 | 09-21 | 1970 | СССР-65963 | ![]() | порезан | В Ту-134А не конвертировался! а/п Бегишево, 29 мая 1976г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3721416/pub_613f421603585419399dc1fa_613f443ade69864573a8f1d2/scale_2400" target="_blank">Фото</a> После списания до 1993г. самолёт использовался как тренажёр для пожарных в а/п Стригино | ||||||||||||
Ту-134К | 0350922 | 09-22 | 1970 | LZ-TUO | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350923 | 09-23 | 1970 | HA-LBF | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) Был поставлен как компенсация за утерю <a href="http://russianplanes.net/reginfo/37167" target="_blank">HA-LBA</a>. http://www.planes.cz/en/photo/1008226/tu134-ha-lbf-malev-mah-ma-szolnok-lhsn/ | ||||||||||||
Ту-134 | 0350924 | 09-24 | 1970 | HA-LBG | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Использовался в Будапеште после списания в качестве тренажера спасателей. правый двигатель находится в музее при аэропорте Будапешта. | ||||||||||||
Ту-134К | 0350925 | 09-25 | 1970 | HA-LBH | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350926 | 09-26 | 1970 | СССР-65642 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134 | 0350927 | 09-27 | 1970 | СССР-65643 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134 | 0350928 | 09-28 | 1970 | СССР-65644 | ![]() | порезан | Последний выпущенный Ту-134(без буквы). | ||||||||||||
серийные Ту-134А/А-3 (382 самолёта), АК (173 самолёта), Б/Б-3 (40 самолётов), СХ (10 самолётов) производства ХГАПП | |||||||||||||||||||
Ту-134А | 9351001 | 10-01 | 1969 | СССР-65646 | ![]() | порезан | Первый Ту-134 с удлинённым фюзеляжем. 81-й выпущенный Ту-134. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351002 | 10-02 | 1970 | СССР-65647 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Интересуют любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ту-134А | 0351003 | 10-03 | 1970 | СССР-65648 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Сохранился в музее Гражданской авиации в Ульяновске, утилизирован в 2002г. из-за плохого состояния. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351004 | 10-04 | 1970 | СССР-65649 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ту-134А | 0351005 | 10-05 | 1970 | СССР-65645 | ![]() | порезан | После списания использовался как учебный экспонат в Риге. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 0351006 | 10-06 | 1970 | EK-65650 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 2001 году в последний раз замечена в Гюмри. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 0351007 | 10-07 | 1970 | RA-65651 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 0351008 | 10-08 | 1970 | СССР-65652 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 0351009 | 10-09 | 1970 | RA-65653 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Передан в МАП распоряжением МГА №133-825-04.07.1984. "В начале 1970-х гг. ОКБ А.Н. Туполева совместно с СибНИИА переоборудовали Ту-134А (СССР-65653, зав. № 0351009) в ЛЛ для измерения нагрузок на шасси при действии с ВПП различных категорий. По результатам испытаний шасси доработали – тележки основных опор усилили, а колеса КТ-81/3 от Ил-18, примененные в целях унификации, заменили облегченными колесами КТ-153." 30.1.2003 официально списан по отработке назначенного ресурса. Однако, перегнан в Минск на АРЗ. Проходил ли там ремонт? Интересуют любые уточнения по судьбе ВС. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351010 | 10-10 | 1970 | СССР-65654 | ![]() | порезан | После списания самолёт был передан в Рижский институт инженеров ГА в качестве учебного пособия. Последний полёт по маршруту Ленинград - Рига (КВС В.Д. Козлов) До 1997г. самолёт использовался для практики студентов в Рижском авиационном институте. | ||||||||||||
Ту-134А | 9351101 | 11-01 | 1970 | UR-65713 | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) В 2004 году покрашен в свежие цвета - и установлен памятником. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 0351102 | 11-02 | 1970 | СССР-65656 | ![]() | порезан | Из доклада аварии 11 августа 1979г. СССР-65735/СССР-65816: пересек траекторию полета СССР-65816 с интервалом одна минута. | ||||||||||||
Ту-134А | 0351103 | 11-03 | 1970 | СССР-65657 | ![]() | порезан | 17 июня 1983г попал в шторм в Гальском районе Абхазии, приземлился благополучно, но из-за превышения допустимой перегрузки был списан (достигнутые перегрузки до +3.05G/-0.65G). В 1986г использовался для испытаний (наземных) в аэропорту Еревана в связи с пожаром CCCP-65120. Был сожжён, остатки лежали вплоть до 1994 года. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 0351104 | 11-04 | 1970 | СССР-65658 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 0351105 | 11-05 | 1970 | СССР-65659 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 0351106 | 11-06 | 1970 | СССР-65660 | ![]() | порезан | Вероятно, Ту-134АК? | ||||||||||||
Ту-134А | 0351107 | 11-07 | 1970 | RA-65661 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Вероятно, Ту-134АК? | ||||||||||||
Ту-134А | 1351108 | 11-08 | 1971 | СССР-65662 | ![]() | порезан | После списания передан в а/п Курумоч, где использовался для тренировок пожарников. Крайний раз замечен в 2004 году. | ||||||||||||
Ту-134АК | 0351109 | 11-09 | 1970 | EW-65663 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Был поврежден в Нижнем Новгороде 8.2.76 (с бортом на земле столкнулся автомобиль), восстановлен. На хранении в МГВАК, с 1995 - с фальшивым бортовым. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | СССР-65670 | - | - | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351201 | 12-01 | 1971 | СССР-65665 | ![]() | порезан | Борт был оборудован системой правительственной связи "Татра". При передаче из 235 ОАО - демонтирована. | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351202 | 12-02 | 1971 | RA-65666 | ![]() | порезан | Борт был оборудован системой правительственной связи "Татра". При передаче из 235-го ОАО система была демонтирована. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351203 | 12-03 | 1971 | OB-1489 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) Первый Ту-134А с радаром в носовом обтекателе. Штурманское место перенесено за места пилотов. На хранении в Лиме в очень плохом состоянии. <a href="http://maps.google.ru/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=Jorge+Chavez+International&sll=55.354135,40.297852&sspn=23.975005,56.601563&ie=UTF8&ll=-12.038114,-77.104363&spn=0.002497,0.003455&t=h&z=18" target="_blank">google maps</a> | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351204 | 12-04 | 1971 | RA-93926 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 1351205 | 12-05 | 1971 | YU-AHZ | ![]() | катастрофа | Это первая катастрофа Ту-134 с начала его регулярной эксплуатации. Самолет выполнял чартерный рейс из лондонского аэропорта Гатвик на остров Крк, Югославия, ныне входит в состав Хорватии. большинство пассажиров составляли британские молодожены. Когда самолет стал заходить на посадку, уже стемнело. Шел сильный ливень, сопровождавшийся порывистым ветром. Дополнительные трудности экипажу доставляло и расположение находившегося в горах аэропорта. По словам командира лайнера, перед самой землей самолет попал в мощный восходящий воздушный поток, мгновенно возникла критическая ситуация, а предпринять правильные действия для выхода из нее не удалось. В результате касание полосы произошло с большой вертикальной скоростью – около 10 м/с. При этом разрушилась средняя часть крыла, самолет перевернулся «на спину», и его протащило по ВПП. Из поврежденных топливных баков хлынуло топливо. В 19.55 начался пожар, с которым аварийные службы аэропорта не смогли справиться почти полтора часа. Погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы, остальные члены экипажа и один пассажир выжили. Расследование показало, что большинство погибших стало жертвами удушливого дыма, а выбраться наружу люди не смогли, т.к. все выходы, в том числе аварийные, оказались поврежденными. Главной причиной катастрофы была названа ошибка командира воздушного судна (КВС): он сначала увеличил режим работы двигателей, а затем на высоте 60-70 м резко перевел их на «малый газ», в результате чего самолет фактически упал на полосу. Следственная комиссия также указала на плохую работу наземных служб, которые не смогли спасти из горящего лайнера еще живых людей. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 1351206 | 12-06 | 1971 | RA-93929 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351207 | 12-07 | 1971 | RA-65667 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Оборудован РЛС "Гроза". Ле-Бурже 1971, 1973. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 1351208 | 12-08 | 1971 | RA-65671 | ![]() | порезан | В 1973 передан в 235 ОАО взамен борта <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/4119" target="_blank">65970</a>. | ||||||||||||
Ту-134А | 1351209 | 12-09 | 1971 | LZ-TUK | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Салон, но не Ту-134АК. | ||||||||||||
Ту-134А | 1351210 | 12-10 | 1971 | EW-65664 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351301 | 13-01 | 1971 | HA-LBI | ![]() | порезан | >20 лет (ф) C 1994 разбирался в пользу других бортов порезан с 6 по 14 февраля 1997 года. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351302 | 13-02 | 1971 | HA-LBK | ![]() | порезан | >20 лет (ф) 18.11.1994 совершал тренировочный полет. При заходе на посадку у самолета не выпустилась передняя стойка шасси. С помощью аварийного топора экипажу удалось исправить неполадки и Ту-134 совершил благополучную посадку. В дальнейшем самолет был списан. Был разобран с 24.2.97 по 4.3.97 | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351303 | 13-03 | 1971 | LZ-ACS | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 2004 году выкуплен киностудией, снимавшей фильм о захвате самолёта. В дальнейшем уничтожен. "Авиабаза Тёкёль, Венгрия. 1989г" http://img-fotki.yandex.ru/get/2709/robertsz.4/0_1d26_78282dd5_orig | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351304 | 13-04 | 1971 | DDR-SCK | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) Последний полет 30 сентября 1990 в музей Augsburg. В 1994 году перевезли в Hermeskeil. В Interflug планировался бортовой D-AOBB. | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351305 | 13-05 | 1971 | DDR-SCL | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 1351306 | 13-06 | 1971 | СССР-65668 | ![]() | катастрофа | <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=877" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 1351307 | 13-07 | 1971 | СССР-65727 | ![]() | порезан | Повреждён в 1987 году. Списан. Находился на хранении в парке Мурома как кафе. Подожжён в середине 90х, к настоящему времени в раздербаненом состоянии. В 2003 (?) перевезён на местный аэродром. Планируется восстановить как памятник. Самолёт городу подарил Ростислав Апполонович Беляков, дважды герой социалистического труда, генеральный конструктор МАПО МиГ. http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-352 http://photo.murom.ru/gallery/Reports/dr_rep/fly/0310avia3.jpg.html | ||||||||||||
Ту-134А | 1351308 | 13-08 | 1971 | СССР-65728 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 1351309 | 13-09 | 1971 | СССР-65729 | ![]() | порезан | В 1982 году передан в Рижский филиал ГосНИИ ГА для проведения различных исследований и прочностных испытаний. Фото:http://daypic.ru/wp-content/uploads/2012/06/8152.jpg | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351310 | 13-10 | 1971 | 4L-65730 | частное ВС | порезан | В 1998 борт проходил КР на АРЗ-407. В 2003 замечен с бортовым 4L-65730 - частный владелец. Дальнейшая судьба неизвестна. Интересны любые уточнения! После 2004 года не замечен. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351401 | 14-01 | 1971 | EK-65731 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 1351402 | 14-02 | 1971 | СССР-65732 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351403 | 14-03 | 1971 | СССР-65733 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351404 | 14-04 | 1971 | СССР-65734 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351405 | 14-05 | 1971 | СССР-65735 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 1351406 | 14-06 | 1971 | OK-AFA | ![]() | порезан | После списания борт перегнали в Минск, где проводились усталостные испытания (на АРЗ-407?) | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351407 | 14-07 | 1971 | RA-65861 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) 18.11.97 перелетел в Минск на АРЗ. В 2006-2007 годах совместная эксплуатация с ВИМ-Авиа. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 1351408 | 14-08 | 1971 | LZ-TUV | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 1351409 | 14-09 | 1971 | RA-65939 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 1351410 | 14-10 | 1972 | OK-AFB | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) Списан по причине грубой посадки с превышением допустимой перегрузки. Перевезён на аэродром Dubnica (- Slavnica) (LZDB), перекрашен в цвета CSA (2014?). | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 2351501 | 15-01 | 1972 | ER-65736 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 1351502 | 15-02 | 1972 | EW-65676 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) Точной даты передачи Гомельавиа и начала хранения нет. Планируется использовать как кафе. Крылья и шасси демонтированы. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 1351503 | 15-03 | 1972 | LZ-TUZ | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) На хранении в аэропорту Софии, используется в различных учениях. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351504 | 15-04 | 1972 | OK-CFC | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351505 | 15-05 | 1972 | OK-CFD | ![]() | авария | >20 лет (ф) При посадке в аэропорту Праги Ту-134А зацепил взлетавший с Ил-18, бортовой номер <a href="http://russianplanes.net/reginfo/34344" target="_blank">OK-NAA</a>. Ту-134 сошел с ВПП на грунт, подломил шасси. Экипаж и пассажиры остались живы. Для Ил-18 полет также завершился благополучно, и после ремонта он летал до 1979 г. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351506 | 15-06 | 1972 | СССР-65737 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) Первый Ту-134 в Волгоградском ОАО <a href="http://prof-mav.ru/pic/1871514347474.jpg" target="_blank">Фото</a> Раннее списание по неизвестным причинам. После списания самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА в качестве учебного пособия. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351507 | 15-07 | 1972 | 65738 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) В СибНИА - Летающая лаборатория. используется в различных испытательных программах. В частности, к февралю 2008 г. вместо остекления штурманской кабины установили головку самонаведения ракеты «воздух-земля» на переходнике. К 2012 году - самый старый из эксплуатирующихся Ту-134. http://www.copah.info/articles/science/vozdushnaya-laboratoriya-sozdana-v-rekordnye-sroki http://www.panoramio.com/photo/90372849 | ||||||||||||
Ту-134А | 2351508 | 15-08 | 1972 | RA-93927 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351509 | 15-09 | 1972 | СССР-65739 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) Раннее списание. В 1984 году произошла грубая посадка в Ростове-на-Дону, по фюзеляжу пошли гофры. Борт перегнали в Кирсановское АТУ ГА, где посадили на поле около Кирсанова. Далее отстыковали консоли - и по частям несколько дней перетаскивали в училище. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351510 | 15-10 | 1972 | RA-65740 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) Ту-134А-1510. Использовался как ЛЛ для замера загрязнений в спутной струе впередилетящего ВС. Полеты проводились летом 1980 года, затем состав аппаратуры был унифицирован с Ми-17 ЛИЗА. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 2351601 | 16-01 | 1972 | ER-65741 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 2351602 | 16-02 | 1972 | OK-CFE | ![]() | памятник | >20 лет (ф) Бортовой OK-9522 выделен для перегона. http://goo.gl/maps/ozDfk http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:OK-CFE_(aircraft) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351603 | 16-03 | 1972 | OK-CFF | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351604 | 16-04 | 1972 | СССР-65742 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351605 | 16-05 | 1972 | СССР-65743 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) на хранении Киев-Жуляны | ||||||||||||
Ту-134А | 2351606 | 16-06 | 1972 | СССР-65744 | ![]() | порезан | В результате прочностных испытаний этого Ту-134 в СибНИА назначенный ресурс для типа был увеличен до 35000 часов. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 2351607 | 16-07 | 1972 | СССР-65745 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Сохранился в Германии как антитеррористический тренажер в бывшем МГБ учебный центр, затем как кафе и сейчас используется, как гостевой дом. | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351608 | 16-08 | 1972 | UR-65746 | ![]() | порезан | Салон для правительства УССР, использовался до получения CCCP-65556. http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134А | 2351609 | 16-09 | 1972 | СССР-65747 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 2351610 | 16-10 | 1972 | СССР-65748 | ![]() | памятник | 6-12 мес. (ф) Борт никогда не снимался в фильме "Невероятные приключения итальянцев в России", 1974 год. Информация распространена представителями желтой прессы... Борт является экспонатом авиационного музея в Ульяновске. | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351701 | 17-01 | 1972 | СССР-65749 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 2351702 | 17-02 | 1972 | RA-65950 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 2351703 | 17-03 | 1972 | СССР-65951 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 2351704 | 17-04 | 1972 | СССР-65952 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134 Харьковского ОАО. После списания - тренажёр для спасателей. | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351705 | 17-05 | 1972 | СССР-65675 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 2351706 | 17-06 | 1972 | СССР-65953 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351707 | 17-07 | 1972 | RA-65954 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 2351708 | 17-08 | 1972 | RA-65955 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351709 | 17-09 | 1973 | RA-65956 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Борт сертифицирован как Ту-134А-3. Салон на 48 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 2351710 | 17-10 | 1973 | OK-CFG | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Был на хранении и порезан в Праге. | ||||||||||||
Ту-134А | 2351801 | 18-01 | 1973 | OK-CFH | ![]() | порезан | >20 лет (ф) С 1991 года использовался в качестве ресторана в Brno-Bystrc. Сгорел в конце августа - начале сентября 2000 и вскоре уничтожен. | ||||||||||||
Ту-134АК | 2351802 | 18-02 | 1973 | EW-65957 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 2351803 | 18-03 | 1972 | RF-77979 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) Сертифицирован как Ту-134А. В период до 12.1981 эксплуатировался на Чкаловской в 5 аэ 10 окбон, затем во 2 аэ 354 апон 8 адон (гражданское наименование 223 ло). До отправки на ремонт в начале 80-х самолет был покрашен по старой схеме Аэрофлота: синий киль и синие мотогондолы . Персональный самолет ГК ВМФ адмирала флота Сов.Союза Горшкова. Также использовался для перевозки руководящего состава МО РФ, почты и пассажиров, в том числе в группы войск, летал также в другие страны (Ирак, Сирию, Болгарию, Монголию и др.). После ремонта в начале 80-х передан из 8 адон в другую часть. На 2012 год - самый старый из эксплуатирующихся Ту-134 в ВВС. В 2019г. самолёт был установлен в качестве памятника на территории военного сектора а/п Кольцово. | ||||||||||||
Ту-134А | 3351804 | 18-04 | 1973 | RA-65958 | ![]() | порезан | Первый Ту-134 который был передан Коми УГА (Сыктывкарский АО). | ||||||||||||
Ту-134А | 3351805 | 18-05 | 1973 | СССР-65959 | ![]() | порезан | В Сухумском ОАО самолёт эксплуатировался в кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. | ||||||||||||
Ту-134А | 3351806 | 18-06 | 1973 | RA-65960 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 3351807 | 18-07 | 1973 | RA-65961 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) http://muftachov.livejournal.com/28427.html | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 3351808 | 18-08 | 1973 | SP-LHA | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) Используется для тренировок польского спецназа. | ||||||||||||
Ту-134А | 3351809 | 18-09 | 1973 | SP-LHB | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3351810 | 18-10 | 1973 | SP-LHC | ![]() | памятник | 10-15 лет (ф) Используется для тренировок польской полиции. | ||||||||||||
Ту-134АК | 3351901 | 19-01 | 1973 | RA-65962 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 22 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 3351902 | 19-02 | 1975 | RA-65966 | ![]() | порезан | Первый Ту-134 с АБСУ-134. В 1983г салон был уплотнён до 96 пассажиров. В середине 80х проходил эксплуатационные испытания в Харькове в течение нескольких лет. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 3351903 | 19-03 | 1973 | RA-65611 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 3351904 | 19-04 | 1973 | DM-SCM | ![]() | авария | Части фюзеляжа (в т.ч. кабина) в дальнейшем были выставлены в авиамузее Diepensee. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3351905 | 19-05 | 1973 | RA-65967 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 3351906 | 19-06 | 1973 | RA-65940 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134АК с нестеклянным носом. | ||||||||||||
Ту-134А | 3351907 | 19-07 | 1973 | СССР-65968 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 3351908 | 19-08 | 1973 | OK-DFI | ![]() | порезан | 1-2 года (ф) порезан, кабина сохранена - выставлена как экспонат в парке в Зруке (?) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3351909 | 19-09 | 1973 | RA-65969 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 3351910 | 19-10 | 1973 | RA-65970 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Сразу после поставки в 235 ЛО передан в в/ч 2450 взамен борта <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/14337" target="_blank">65671</a>. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 3352001 | 20-01 | 1973 | RA-65971 | ![]() | порезан | После списания ОЧК были установлены на Ту-134 зав.н. 63110. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352002 | 20-02 | 1973 | RA-65972 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 3352003 | 20-03 | 1973 | RA-65973 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 3352004 | 20-04 | 1973 | EW-65974 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) В Гомельавиа с 1999? После списания самолёт использовался для тренировок специальных подразделений. Разрушен в ходе учений. | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352005 | 20-05 | 1973 | SP-LHF | ![]() | памятник | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352006 | 20-06 | 1973 | EK-65975 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Судьба борта после 2003 года неизвестна. Порезан? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352007 | 20-07 | 1973 | RA-65976 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV10-5/30-1.jpg - см. фото. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 3352008 | 20-08 | 1973 | SP-LHG | ![]() | памятник | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3352009 | 20-09 | 1974 | RA-65800 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352010 | 20-10 | 1973 | RA-65801 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 3352101 | 21-01 | 1973 | RA-65802 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352102 | 21-02 | 1973 | RA-65612 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 3352103 | 21-03 | 1973 | EW-65803 | ![]() | порезан | В начале 1994г. самолёт летал с титулом "Беларусь" и логотипом этой а/к. Позже титул и логотип поменялись на "Белавиа". | ||||||||||||
Ту-134А | 3352104 | 21-04 | 1973 | СССР-65804 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352105 | 21-05 | 1973 | RA-65805 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 3352106 | 21-06 | 1973 | RA-65613 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 3352107 | 21-07 | 1973 | СССР-65806 | ![]() | порезан | Первый вильнюсский Ту-134. | ||||||||||||
Ту-134А | 3352108 | 21-08 | 1973 | СССР-65807 | ![]() | порезан | После взлета Ту-134А (борт СССР-65807) Грузинского УГА был захвачен 9 террористами. Ту-134 получил повреждения конструкции в процессе «противоугонных» маневров (перегрузка до +3.15/-0.6G), выполненных экипажем после захвата самолета. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт Тбилиси. При штурме в аэропорту Тбилиси были убиты 3 члена экипажа, 2 пассажира и 3 захватчика. Самолет получил 63 пулевых попаданий и был списан. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1558" target="_blank">Подробности</a> | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 3352109 | 21-09 | 1973 | 4L-65808 | ![]() | порезан | Первый тбилисский Ту-134. По одним данным с 1993 принадлежал Orbi и имел префикс 4L-, по другим данным принадлежал Transair Georgia, префикс бортового тогда неясен. Был повреждён на земле 20-23.9.93 в Сухуми во время Грузино-Абхазской войны ударом абхазской артиллерии. | ||||||||||||
Ту-134А | 3352110 | 21-10 | 1974 | 65809 | ![]() | порезан | Документально списан ещё в 1990 году. Был уничтожен на земле 20-23.9.93 в Сухуми во время Грузино-Абхазской войны ударом абхазской артиллерии. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352201 | 22-01 | 1974 | СССР-65810 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Был поврежден при посадке в Харькове. Не восстанавливали. По настоящее время находится в Харькове. Порезан в а/п Харьков(Основа) 14-26 января 2015 года, ранее на хранении использовался тренажёром для аварийно-спасательной команды. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 3352202 | 22-02 | 1974 | RA-65811 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Списан в 1996, порезан в конце 90-х Борт снялся в фильме Криминальный талант в самом конце первой серии,очень красиво зарулил рядом с 65020. | ||||||||||||
Ту-134А | 3352203 | 22-03 | 1974 | СССР-65812 | ![]() | порезан | Списан в 1986 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 3352204 | 22-04 | 1974 | RA-65813 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 4352205 | 22-05 | 1974 | RA-65615 | ![]() | порезан | 1-2 года (ф) Выставлен на продажу Сбербанком РФ 17.12.2008. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 4352206 | 22-06 | 1974 | RA-65616 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 4352207 | 22-07 | 1974 | RA-65614 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 4352208 | 22-08 | 1974 | EY-65814 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) В качестве памятника, борт установлен возле нового терминала аэропорта Худжанд. | ||||||||||||
Ту-134А | 4352209 | 22-09 | 1974 | RA-65815 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 4352210 | 22-10 | 1974 | СССР-65816 | ![]() | катастрофа | Один из двух Ту-134, который столкнулся 11.8.79 в Небе над Днепродзержинском. Данный борт следовал по маршруту Челябинск - Воронеж - Кишинёв. Самая крупная катастрофа за всю историю Ту-134 (погибло 178 человек). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=24" target="_blank">airdisaster</a> <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/7116" target="_blank">см. также CCCP-65735</a> | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 4352301 | 23-01 | 1974 | СССР-65817 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Получил повреждения 20-23 сентября 1993 года в Сухуми во время обстрела Абхазской артиллерии. | ||||||||||||
Ту-134А | 4352302 | 23-02 | 1974 | СССР-65818 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) См. <a href="http://www.avsim.su/forum/topic/118209-tu-134a/page__st__0" target="_blank">ветку на форуме</a>. Интересны причины списания. Кабина долгое время стояла в Борисполе, пока её не забрали для тренажёра. Подробности по ссылке. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 4352303 | 23-03 | 1974 | LZ-TUL | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Был на хранении в Софии. остатки самолета лежали до января 2009. | ||||||||||||
Ту-134А | 4352304 | 23-04 | 1974 | RA-65819 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 08056 | 23-05 | 1974 | EY-65820 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 08061 | 23-06 | 1974 | EW-65821 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 4352307 | 23-07 | 1974 | LZ-TUN | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 4352308 | 23-08 | 1974 | LZ-TUR | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) Во время захода на посадку на аэродроме София (Болгария) потерпел катастрофу самолет Ту-134А авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines, регистрационные знаки LZ-TUR. Заход на посадку выполнялся в условиях снежной бури. Экипаж предпринял попытку снизиться ниже высоты принятия решения для установления визуального контакта с наземными ориентирами, однако поздно оценив ошибочность своего решения, капитан принял решение об уходе на второй круг на высоте 80-100 метров. Самолет зацепил линию электропередач, а затем столкнулся с землей и, упав в лесу, полностью разрушился на удалении 4,2 километра от ВПП. Погибли все 50 человек, находившиеся на борту. <a href="http://www.aviasafety.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=529:dh100110&catid=17:2009-07-25-12-34-30&Itemid=194#ixzz0ijVxpYVH ">подробнее</a> | ||||||||||||
Ту-134А | 08068 | 23-09 | 1974 | RA-65617 | ![]() | авария | >20 лет (ф) Ту-134А бортовой номер RA-65617 был арендован нигерийской авиакомпанией Harka Air Service у российской "Коми-Авиа". Заход на посадку в аэропорту Лагоса осуществлялся в условиях сильного ливня и низкой облачности. Экипаж выполнил посадку с перелетом, Ту-134 выкатился за пределы ВПП и в 500 м от ее торца столкнулся с бетонным водосливом. Погибли 16 из 80 человек, находившихся на борту. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 09070 | 23-10 | 1974 | RA-65605 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) В 1991 году был поставлен в Сыктывкар, но после КР в Минске передан в а/к Belair как плата за КР других самолётов. 16 июля 2002 при посадке в Иркутске на заключительной стадии пробега произошло частичное складывание передней стойки шасси. Никто не пострадал, борт был восстановлен. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 09071 | 24-01 | 1974 | EK-65822 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 09073 | 24-02 | 1974 | RA-65823 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 09074 | 24-03 | 1974 | RA-65824 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2005г. в частично разобранном состоянии. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 09078 | 24-04 | 1974 | RA-65825 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) С 05.10.2006 по 04.2007 - совместная эксплуатация с ВИМ-Авиа. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 12083 | 24-05 | 1974 | СССР-65826 | ![]() | порезан | Возможно, порезан после 1993 года? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 12084 | 24-06 | 1974 | RA-65827 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 12086 | 24-07 | 1974 | RA-65828 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Последний раз замечен в 2005 году в Астрахани. Порезан? Где? Когда? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 12087 | 24-08 | 1974 | RA-65829 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Приборная панель сохранена в музее а/п Стригино. | ||||||||||||
Ту-134АК | 12093 | 24-09 | 1974 | RA-65830 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Первоначально борт оборудован системой правительственной спецсвязи. Передан в ВВС взамен борта 65675. Точно ли порезан? Где? Интересны любые уточнения по борту. По 06.1979 принадлежал 36-му ОСАП в Чите-1, с 06.1979 по 06.1992 - 150-му ОСАП на аэр. Улан-Удэ (Восточный), в 06.1992-01.1993 - отряду управления 23-й ВТАД там же. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 12095 | 24-10 | 1974 | RA-65618 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 12096 | 25-01 | 1974 | RA-65944 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) Борт с увеличенной дальностью полета, с дополнительным топливным баком. С бортовым HA-LBM в Небо не поднимался. Официально принадлежал Лукойл Авиа, но в Небо под их флагом не поднимался. На 2012 год - самый старый из эксплуатирующихся Ту-134 в ГА РФ. <a href="https://www.instagram.com/tv/B0ELWFYHihu/?igshid=16tax5nv55q58" target="_blank">Видео</a> | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 17102 | 25-02 | 1974 | EK-65831 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 17103 | 25-03 | 1974 | RA-65942 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Имел дополнительный топливный бак. Последний полет в правительственном отряде - 2.3.81. Первый полет за Малев - 6.4.81. В Лукойле не эксплуатировался - был продан Когалымавиа. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 17106 | 25-04 | 1974 | EW-65832 | ![]() | порезан | В начале 1994г. самолёт летал с титулом "Беларусь" и логотипом этой а/к. Позже титул и логотип поменялись на "Белавиа". | ||||||||||||
Ту-134А | 17107 | 25-05 | 1974 | СССР-65833 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 17109 | 25-06 | 1974 | RA-65834 | ![]() | на хранении | 6-12 мес. (ф) После списания самолёт используется как тренажёр для спасателей в а/п Ростов-на-Дону | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 17112 | 25-07 | 1974 | EY-65835 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 17113 | 25-08 | 1974 | СССР-65836 | ![]() | авария | ![]() | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 17114 | 25-09 | 1974 | RA-65837 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) <a href="https://www.flickr.com/photos/145798423@N07/42187286360/" target="_blank">Фото</a> Helsinki/Vantaa (HEL/EFHK) 27.12.1991 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 18116 | 25-10 | 1974 | RA-65838 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 18117 | 26-01 | 1974 | СССР-65839 | ![]() | авария | При заходе на посадку ночью в ПМУ на предпосадочной прямой КВС допустил превышение скорости на глиссаде до 30 км/час. В нарушение РЛЭ для исправления расчета КВС установил малый газ обоим двигателям за 350 м до торца ВПП, включил реверс за 2 секунды до приземления и приступил к торможению колес до касания ВПП. При движении по полосе юзом произошло разрушение всех колес, самолет развернулся вправо и сошел с ВПП, при этом левая стойка шасси подломилась, и в результате течи топлива из поврежденного кессонного бака возник пожар. Мерами, принятыми пожарной командой, погасить быстро распространяющийся пожар не удалось. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=296" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 18118 | 26-02 | 1974 | RA-65840 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 18120 | 26-03 | 1974 | UR-65841 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ту-134А | 18121 | 26-04 | 1974 | RA-65842 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 18123 | 26-05 | 1974 | RA-65843 | ![]() | порезан | 7-10 лет (р) По данным СТ, в 1988 году был поставлен в Киров. | ||||||||||||
Ту-134А | 18125 | 26-06 | 1974 | RA-65844 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 23128 | 26-07 | 1974 | OK-EFJ | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) Кокпит используется в тренировочном центре ЧСА. | ||||||||||||
Ту-134А | 23130 | 26-08 | 1974 | OK-EFK | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 23131 | 26-09 | 1974 | RA-65845 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 23132 | 26-10 | 1974 | RA-65846 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 23135 | 27-01 | 1974 | RA-65847 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Тренажера RA-65847 пришел в полную негодность и был в прошлом (2019г.) году заменен на RA-65136. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 23136 | 27-02 | 1974 | EK-65848 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Возможно порезан | ||||||||||||
Ту-134А | 23138 | 27-03 | 1974 | СССР-65849 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ту-134А | 23240 | 27-04 | 1974 | СССР-65850 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Списан по наработке 15000 циклов. К 1994 году - находился на хранении в Сыктывкаре. https://yadi.sk/i/Ryjmpg-jgmExc | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 23241 | 27-05 | 1974 | RA-65851 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 23244 | 27-06 | 1974 | UR-65852 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Возможно, в середине 1970-х также выполнял рейсы Харьковского ОАО. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 23245 | 27-07 | 1975 | СССР-65853 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 23248 | 27-08 | 1975 | RA-65854 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Участвовал в съемках клипа "Проводы любви". Борт на несколько секунд попал в кадр песни "Снегопад" Нани Брегвадзе. | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | RA-65679 | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 23252 | 27-10 | 1975 | RA-65855 | ![]() | на хранении | 24 октября 1995 года был повреждён во время артобстрела в а/п Слепцовская (Ингушетия). Там и находится по настоящее время. https://content-2.foto.my.mail.ru/mail/victor-from-volgograd/2054/b-2055.jpg | ||||||||||||
Ту-134А | 23253 | 28-01 | 1975 | СССР-65856 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 23255 | 28-02 | 1975 | 4L-65857 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 23256 | 28-03 | 1975 | RA-65858 | ![]() | порезан | Уничтожен по время авианалёта Су-25 на а/п Грозный 24 ноября 1994 года. | ||||||||||||
Ту-134А | 23264 | 28-04 | 1975 | RA-65859 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28265 | 28-05 | 1975 | RA-65860 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134, базировавшийся в Оренбурге. В 1998 году - совместная эксплуатация с Домодедовскими а/л. | ||||||||||||
Ту-134А | 28269 | 28-06 | 1975 | EW-65861 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) На полигоне МЧС Беларусь в Светлой Роще (N54.33398819 E28.38845825) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28270 | 28-07 | 1975 | RA-65862 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28283 | 28-08 | 1975 | RA-65863 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Заявлен как резервный для Ту-134 RA-65016 Чеченских авиалиний. В таком качестве не привлекался. | ||||||||||||
Ту-134А | 28284 | 28-09 | 1975 | UR-65864 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28286 | 28-10 | 1975 | 4L-65865 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) http://www.byavia.net/galerka/photo.php?id=5201 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28292 | 29-01 | 1975 | RA-65866 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28296 | 29-02 | 1975 | RA-65867 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 28305 | 29-03 | 1975 | ST-MGC | ![]() | порезан | Последний раз замечен в Шардже в 2003 году. Интересны любые уточнения по истории ВС. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 28306 | 29-04 | 1975 | RA-65869 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Был на хранении в Волгограде, крайний раз был замечен на хранении в 2004 году. Кабина сохранена. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 28310 | 29-05 | 1975 | RA-65870 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2005г. <a href="https://www.flickr.com/photos/hilifta/16576794853/" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 28311 | 29-06 | 1975 | СССР-65871 | ![]() | авария | При посадке в момент касания произошло разрушение колес правой опоры шасси. Реборда пробила нижнюю панель крыла и повредила кессон-бак. Из-за утечки топлива начался пожар. Во время руления и прерванного взлета в аэропорту Борисполь из-за неправильного использования тормозов произошел перегрев пневматиков. Полученные повреждения привели к разрушению колес при посадке. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=388" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 29312 | 29-07 | 1975 | RA-65872 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 29314 | 29-08 | 1975 | СССР-65873 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 29315 | 29-09 | 1975 | СССР-65874 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Используется как тренажёр для спасателей в а/п Риги. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 29317 | 29-10 | 1975 | EY-65875 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 31218 | 30-01 | 1975 | UP-T3405 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) В 2017г. не летал. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 31220 | 30-02 | 1975 | EY-65876 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) А точно ли летал в МинВодах? Кавказские АЛ? | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 31250 | 30-03 | 1975 | UR-65877 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134А | 31260 | 30-04 | 1975 | СССР-65878 | ![]() | порезан | В последний раз замечен в 1993 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 31265 | 30-05 | 1975 | 4L-65879 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 35180 | 30-06 | 1975 | RA-65620 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) 2001-2003 год - совместная эксплуатация с РусЭйр. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 35200 | 30-07 | 1975 | RA-65880 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) Памятник в а/п Воронеж-Чертовицкое. Салон на 28 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 35220 | 30-08 | 1975 | RA-65881 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) В 1998 году - совместная эксплуатация с ИРС-Авиа и Мавиал. Выставлен на продажу Сбербанком 17.12.08. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 35270 | 30-09 | 1975 | ES-AAH | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 35300 | 30-10 | 1975 | СССР-65883 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 36150 | 31-01 | 1975 | EK-65884 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 36160 | 31-02 | 1975 | RA-65885 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 36165 | 31-03 | 1975 | СССР-65886 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 36170 | 31-04 | 1975 | RA-65887 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 36175 | 31-05 | 1975 | UR-65888 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 38010 | 31-06 | 1975 | RA-65889 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 38020 | 31-07 | 1975 | ES-AAP | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) На хранении в Таллине - используется для тренировки пожарных. <a href="https://www.flickr.com/photos/mikper/6336702197/" target="_blank">Фото</a> 31 декабря 1990 года,Аэропорт Стокгольм-Арланда , Швеция | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 38030 | 31-08 | 1975 | RA-65891 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 38040 | 31-09 | 1975 | RA-65608 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Борт 9 ОАЭ UTair - ВИП. VIP Салон на 43 пассажира. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 38050 | 31-10 | 1975 | EW-65892 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) "Компенсация" за разбившийся HA-LBC. Планировалось зарегистрировать как HA-LBL. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 40120 | 32-01 | 1975 | 65893 | ![]() | катастрофа | Полный заводской - 5340120. Грузинское УГА. Был сбит ПЗРК "Стрела-2" с абхазского патрульного катера при заходе на посадку в Сухуми (рейс из Сочи). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=231" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/Tupolev_Tu-134A_CCCP-65893.JPG" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 40130 | 32-02 | 1975 | RA-65894 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 40140 | 32-03 | 1975 | EY-65895 | ![]() | порезан | Интересны подробности по дате списания борта. | ||||||||||||
Ту-134АК | 40150 | 32-04 | 1975 | UP-T3406 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 42200 | 32-05 | 1975 | 65896 | ![]() | авария | Самолёт был уничтожен 24 ноября 1994г. во время бомбардировки а/п Грозный. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 42210 | 32-06 | 1975 | ER-65897 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 42220 | 32-07 | 1975 | RA-65898 | ![]() | порезан | Используется как тренажёр для спасателей в Архангельске. | ||||||||||||
Ту-134А | 42225 | 32-08 | 1975 | RA-65899 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в Тюмени в 2004 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 42230 | 32-09 | 1975 | СССР-65000 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 42235 | 32-10 | 1975 | СССР-65001 | ![]() | катастрофа | Пассажиры-грузинские беженцы поднимались на борт в а/п Сухуми, когда начался обстрел из БМ-21 "Град" абхазских вооруженных формирований. Реактивный снаряд попал в самолет. Ту-134 сгорел. Погиб член экипажа. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=233" target="_blank">Подробности</a>. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 44020 | 33-01 | 1975 | RA-65002 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) В 2008г. самолёт был установлен в качестве памятника на автозаправке около а/п Ижевск, бортовой закрашен. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 44040 | 33-02 | 1975 | EY-65003 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 44060 | 33-03 | 1976 | RA-65004 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 44065 | 33-04 | 1976 | RA-65005 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Первоначально - правительственный в VIP-компоновке. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 44080 | 33-05 | 1976 | RA-65006 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1995-96 годах - совместная эксплуатация с Новосибирскими а/л. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 46100 | 33-06 | 1976 | RA-65007 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Крайний раз замечен в Чебоксарах в 2004 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 46105 | 33-07 | 1976 | RA-65008 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 46120 | 33-08 | 1976 | RA-65009 | ![]() | порезан | ![]() | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 46130 | 33-09 | 1976 | RA-65010 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 72 пасс. Заменено хвостовое оперение с 65945. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 46140 | 33-10 | 1976 | RA-65011 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) 31 декабря 1988г. в а/п Одессы самолёт произвёл посадку на скорости значительно выше допустимой — 415 км/ч. Ни один пассажирский самолёт никогда не осуществлял посадку с такой высокой скоростью. Значение посадочной скорости в 415 км/ч может считаться мировым рекордом в гражданской авиации, так как не известно ни одного достоверного случая посадки самолётов при таком её значении. С 2002г. с дополнительным стикером "Аэрофлот - Российские авиалинии". | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 46155 | 34-01 | 1976 | RA-65609 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 46175 | 34-02 | 1976 | СССР-65012 | ![]() | памятник | 3-6 мес. (ф) После списания самолёт использовался в а/п Тюмень (Рощино) для отработки учений службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов. 30 октября 2019г. самолёт был установлен в качестве памятника перед зданием терминала <a href="https://t-l.ru/i/ncr750/789/272789/tn_272789_2cd545982e1afb6.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-134А | 46180 | 34-03 | 1976 | СССР-65013 | ![]() | порезан | Причины раннего списания - деформация планера (по отзывам пилотов), возможно поэтому Харьков и передал Ленинабаду этот борт в 1987г. Летал борт совсем мало, эпизодически. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 46200 | 34-04 | 1976 | 65014 | ![]() | порезан | Повреждён штурмовиками Су-25 во время боевых действий в Грозном. | ||||||||||||
Ту-134АК | 46300 | 34-05 | 1976 | 65606 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) В 2009 переведен в реестр экспериментальной авиации. Эксплуатировался в филиале ОАО «Туполев» - «ЖЛИиДБ». 42 пассажирских места, вариант 2-х салонный, между 15-24 шп. салон главного пассажира, между 24-45 шп. оборудован второй салон повышенной комфортности на 40 посадочных мест. Ремонты: - 25.10.80г. отремонтирован Минским авиаремонтным заводом по ремонтной форме РР1 - 30.05.86г. отремонтирован Минским авиаремонтным заводом по ремонтной форме РР2 - 9.10.92г. отремонтирован Минским авиаремонтным заводом (Завод № 407ГА) по ремонтной форме РР4М - 29.12.99г. отремонтирован Минским авиаремонтным заводом (Завод № 407ГА) по ремонтной форме РР5М | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 48320 | 34-06 | 1976 | RA-65621 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 48325 | 34-07 | 1976 | RA-65015 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 48340 | 34-08 | 1976 | RA-65016 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 48360 | 34-09 | 1976 | RA-65017 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 48365 | 34-10 | 1976 | RA-65018 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 48370 | 35-01 | 1976 | YU-AJS | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) Полный заводской - 6348370. | ||||||||||||
Ту-134А | 48375 | 35-02 | 1976 | RA-65019 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Первый Ту-134 в Калининградском ОАО | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 48380 | 35-03 | 1976 | RA-65020 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Первый Ту-134 с усиленным крылом. В 1988г. был за снят в художественном фильме "Криминальный талант". | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 48390 | 35-04 | 1976 | RA-65021 | ![]() | катастрофа | 15-20 лет (ф) 17.03.2007 разбился при заходе на посадку в а/п Самара-Крумоч - касание за 200м до начала ВПП, разрушение. Погибло 6 человек. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=97" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 48395 | 35-05 | 1976 | EY-65022 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 48400 | 35-06 | 1976 | SP-LHD | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 48405 | 35-07 | 1976 | SP-LHE | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48415 | 35-08 | 1976 | UR-65023 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48420 | 35-09 | 1976 | RA-65024 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 48430 | 35-10 | 1976 | VN-A108 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Полный заводской - 6348430. 17 февраля 1988 года совершил грубую посадку в Ханое, по итогам борт решили списать. | ||||||||||||
Ту-134А | 48450 | 36-01 | 1976 | RA-65025 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 48470 | 36-02 | 1976 | RA-65026 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 48485 | 36-03 | 1976 | RA-65027 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) В 1980г. самолёт носил стикер 'Official Olympic Carrier'. В 2005г. выставлялся на продажу. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 48490 | 36-04 | 1976 | RA-65028 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) Летом 1985г. самолёт эксплуатировался в Пермском ОАО (аренда). Борт выработал межремонтный ресурс. В 2008г. самолёт был выставлен на продажу за 10000 евро. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 48500 | 36-05 | 1976 | RA-65029 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 48520 | 36-06 | 1976 | 65030 | ![]() | авария | Самолёт был уничтожен 24 ноября 1994г. во время бомбардировки а/п Грозный. | ||||||||||||
Ту-134А | 48530 | 36-07 | 1976 | СССР-65031 | ![]() | катастрофа | При заходе на посадку в СМУ самолет шёл ниже глиссады и столкнулся с деревьями. Разрушен. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=160&mode=f" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 48535 | 36-08 | 1976 | СССР-65032 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1985г. был поврежден при посадке в Оренбурге (выкатывание за пределы ВПП при посадке, остаточная деформация планера). Восстановление признали экономически целесообразным, но остаточный ресурс к тому времени был невелик, так что самолёт после ремонта прослужил недолго. В последний раз замечен в 1997 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48540 | 36-09 | 1976 | RA-65033 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 48560 | 36-10 | 1976 | RA-65607 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Interflug - Салон на 37 пассажиров. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 48565 | 37-01 | 1976 | RA-65034 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Полный заводской - 6348565. Сообщалось о лизинге Trans Cargo (Гибралтар), ничем не подтверждено, даты не известны. С 2001 по 2006 год носил надпись "Одесса" и логотип дельфина. Российская регистрация возможно была уже с июля 2006. Перекрашен в цвета "Норда" в августе 2006 в Быково. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 48590 | 37-02 | 1976 | RA-65035 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) На фоне самолёта проходили съёмки песни Кола Бельды "Увезу тебя я в тундру" (1977г.) для фильма-концерта "Песни Марка Фрадкина". | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 48700 | 37-03 | 1976 | ER-65036 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) Полный заводской - 6348700. 21.11.97 был поврежден (сел до ВПП), восстановлен. В сентябре 2005 установлен на постаменте перед терминалом аэропорта Кишенев, был доставлен на место вертолетом Ми-26 ER-MCV. Официальное открытие памятника состоялось 17.9.05. Стоит без бортового номера. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 48850 | 37-04 | 1976 | UR-65037 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 48950 | 37-05 | 1976 | СССР-65038 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) В марте 2003 перегнали на АРЗ-407, в 2004 и 2005 годах выставляли на продажу, но покупателя так и не нашлось. Списан из российского реестра 9.9.09. в пользу Беларуси. 30.4.10 перевезли в Боровую для музея, нанесен номер CCCP-65038. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | RA-65680 / 02 | - | - | |||||||||||||
Ту-134А | 49080 | 37-07 | 1976 | 65039 | неизвестная авиакомпания | на хранении | 10-15 лет (ф) Во время чеченской войны в 1994-96 года не повреждён. В 2002 году замечен в Хартуме, далее о борте не сообщалось ничего до 2009 года. В настоящее время на хранении в Хартуме. | ||||||||||||
Ту-134А | 49100 | 37-08 | 1976 | RA-65040 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) В 2008 году выставлен на продажу за 10 тыс. евро (для утилизации?). | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 49200 | 37-09 | 1976 | СССР-65041 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 49350 | 37-10 | 1976 | RA-65042 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Май 1990г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/gooneybird29/33222642598/" target="_blank">Фото</a> | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49400 | 38-01 | 1976 | RA-65043 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Машина была на хранении в Нижнем Новгороде, при этом разбиралась в пользу других бортов. В начале февраля 2012 г. была вывезена из Стригино <a href="http://www.planesphotos.net/data/media/1/RA-65043_xx0202.jpg" target="_blank">по воздуху</a>, вероятно - для использования в качестве натурного макета самолёта, при обучении сотрудников одного из силовых ведомств. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49450 | 38-02 | 1976 | EK-65044 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 49500 | 38-03 | 1977 | RA-65045 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 46 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49550 | 38-04 | 1976 | RA-65046 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) На хранении в Перми - используется для тренировок пожарных. В цветах БАЛа. Порезан в конце декабря 2015 года. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 49600 | 38-05 | 1977 | RA-65047 | ![]() | памятник | 3-6 мес. (ф) Салон. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49750 | 38-06 | 1977 | UR-65048 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 49752 | 38-07 | 1977 | VN-A106 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 49755 | 38-08 | 1977 | RA-65049 | ![]() | памятник | 6-12 мес. (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49756 | 38-09 | 1977 | ER-65050 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49758 | 38-10 | 1977 | ER-65051 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | RF-65681 | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 49825 | 39-02 | 1977 | RA-65052 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 49830 | 39-03 | 1977 | D2-ECC | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В 1983 году замечен с бортовым SG-104. | ||||||||||||
Ту-134А | 49838 | 39-04 | 1977 | СССР-65053 | ![]() | авария | 5.11.1989 - при заходе на посадку в Батуми взорвался двигатель. Экипаж сумел посадить борт, в дальнейшем он был восстановлен. 24.01.1992 - в Батуми при пробеге Ту-134А выкатился за пределы ВПП, подломил переднюю стойку, получил другие повреждения и был списан. Причиной аварии явилась плохая работа наземных служб, плохо очистивших ВПП от снега. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49840 | 39-05 | 1977 | RA-65054 | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) В 2007 году во Внуково получил повреждение фюзеляжа - в самолёт врезался тягач. Восстановлен. Установлен в качестве памятника на территории Свято-Троицкой обители (п.Саракташ Оренбургской области). | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49856 | 39-06 | 1977 | RA-65055 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49858 | 39-07 | 1977 | RA-65728 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Полный заводской - 7349858. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49860 | 39-08 | 1977 | RA-65056 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Первый ТУ-134 Пермского ОАО. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49865 | 39-09 | 1977 | RA-65057 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Владелец - ООО Орион. В последний раз замечен в 2008 году. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 49868 | 39-10 | 1977 | СССР-65058 | ![]() | катастрофа | Разбился в Иваново из-за нарушения схемы захода на посадку. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=90" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49870 | 40-01 | 1977 | RA-65059 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49872 | 40-02 | 1977 | RA-65060 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) В 2005г. борт перелетел в Минск на КР. Там в настоящее время и находится. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49874 | 40-03 | 1977 | 4L-65061 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Постепенно разбирается с середины 2011. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49875 | 40-04 | 1977 | RA-65062 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) С 1977 некоторое время, возможно, эксплуатировался в Ивановском ОАО. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 49880 | 40-05 | 1977 | RA-65063 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В ноябре 1986г. находился на КВР в Ростове на РЗГА №412. ЧП в воздухе, при очередном облете самолета, экипаж был вынужден использовать аварийный выпуск шасси, как потом оказалось из-за постороннего предмета в нише отсека., предположительно струбцины. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49886 | 40-06 | 1977 | RA-65064 | ![]() | порезан | 1-2 года (ф) В мае 2009 действие СЭ ПАЛ приостановлено, борт на хранении в Перми. В 2006-2009 годах - совместная эксплуатация с а/к Сибирь. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 49890 | 40-07 | 1977 | RA-65065 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 49898 | 40-08 | 1977 | RA-65066 | ![]() | памятник | 6-12 мес. (ф) Будет экспонатом в музее в Талагах. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 49900 | 40-09 | 1977 | VN-A122 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49905 | 40-10 | 1977 | RA-65067 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Владелец - ООО Орион. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49907 | 41-01 | 1977 | RA-65068 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49908 | 41-02 | 1977 | UP-T3408 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 49909 | 41-03 | 1977 | RA-65559 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Полный заводской - 7349909. В 1995-97 годах - совместная эксплуатация с а/к Корсар. Салон на 50 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49912 | 41-04 | 1977 | UP-T3407 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Февраль-ноябрь 2012 КВР на АРЗ 407. В ноябре передан заказчику. | ||||||||||||
Ту-134А | 49913 | 41-05 | 1977 | LZ-TUJ | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) 09/12/97 - последний рейс под флагом CSA: Белград - Прага. По данным СТ, в 2005 году был продан в Казахстан и перелетел в Алма-Ату! Дальнейшая история неизвестна, интересны любые уточнения по истории ВС! | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49915 | 41-06 | 1977 | ER-65071 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49972 | 41-07 | 1977 | EK-65072 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) Вероятно, не эксплуатируется после 2010? | ||||||||||||
Ту-134АК | 49980 | 41-08 | 1977 | UR-65073 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134АК | 49985 | 41-09 | 1977 | RA-65623 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Полный заводской - 7349985. Последний рейс за АФЛ-РИА - 7 декабря 2007. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 49987 | 41-10 | 1977 | RA-65074 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 49998 | 42-01 | 1977 | 65075 | ![]() | порезан | 24.11.1994 был уничтожен в результате воздушного налета Су-25 ВВС РФ в а/п Грозный. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60001 | 42-02 | 1977 | UR-65076 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Комплектимпекс - Юрлицо, собственник самолёта. http://obozrevatel.com/crime/04169-vo-vremya-pozhara-v-borispole-sgorel-samolet-na-kotorom-letal-yatsenyuk.htm | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60028 | 42-03 | 1977 | UR-65077 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60035 | 42-04 | 1977 | RA-65563 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Последний рейс под флагом Флайт - 12.03.2003 по маршруту Стамбул-Астрахань. В 2008 перелетел в Ростов на АРЗ, где и находится на хранении. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 60043 | 42-05 | 1977 | СССР-65078 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60054 | 42-06 | 1977 | RA-65079 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60065 | 42-07 | 1977 | RA-65080 | ![]() | катастрофа | 15-20 лет (ф) Был взорван чеченской террористкой. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=8" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60076 | 42-08 | 1977 | UR-65081 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60081 | 42-09 | 1977 | RA-65082 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Владелец - Северлизинг. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60090 | 42-10 | 1977 | RA-65083 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Весной 2002 года возможно был с бортовым UN-65083. <a href="http://katekavia.ru/news/new_plane_tu-134a-3?month=07&year=2010&day=20" target="_blank">См. фото</a>. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 60108 | 43-01 | 1977 | VN-A124 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 60115 | 43-02 | 1977 | RA-65084 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 60123 | 43-03 | 1977 | EW-65085 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) http://www.byavia.net/galerka/photo.php?id=1612 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60130 | 43-04 | 1977 | RA-65086 | ![]() | памятник | 1-2 года (ф) По данным СТ, до 1980 года - 235 ОАО. Это не подтверждено. а/п Волгоград (Гумрак), 1980-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1931474132609.jpg" target="_blank">Фото</a> По состоянию на 09.2021г. борт разобран, отсоединены крылья и хвост, готовится к" переезду". К сожалению точной информации куда, нет. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60142 | 43-05 | 1977 | RA-65828 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Полный заводской - 7360142. Борт отличается увеличенными аварийными люками (в дальнейшем такие люки будут характерны для Ту-134Б). С 2006ого по 2008ой самолёт принадлежал авиакомпании Космос. Не летал - был законсервирован. позднее продан ЮТэру. В Космосе имел бортовой 60142. Имел цвета Хемуса. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60155 | 43-06 | 1977 | RA-65087 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 49 пассажиров Последний Ту-134 в Калининградском авиапредприятии | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60172 | 43-07 | 1978 | RA-65088 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) В Пулково первоначально - лизинг от Clintondale Aviation. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60180 | 43-08 | 1978 | UR-65089 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) В UM Air назван "Ярослав". | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60185 | 43-09 | 1977 | RA-65090 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Полный заводской - 8360185. В 1999г. совместная эксплуатация с а/к Аэротранссервис. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60195 | 43-10 | 1978 | ES-LTA | ![]() | памятник | 7-10 лет (ф) На хранении в Тартусксом авиационном музее. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60206 | 44-01 | 1978 | OB-1553 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) У Imperial Air первоначально назван "Yawar Huaca", позднее "Atahualpa". | ||||||||||||
Ту-134АК | 60215 | 44-02 | 1978 | RA-65093 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60255 | 44-03 | 1978 | ER-65094 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Полный заводской - 8360255. Списан приблизительно между 01.01.2016 и 11.03.2016 | ||||||||||||
Ту-134А | 60256 | 44-04 | 1978 | СССР-65095 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60257 | 44-05 | 1978 | RA-65096 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60258 | 44-06 | 1978 | RA-65100 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Борт виден на последней минуте в кадре фильма "Экипаж" (1979г.) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60260 | 44-07 | 1978 | RA-65101 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) В 1998 году - совместная эксплуатация с а/к Домодедовские а/л. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60267 | 44-08 | 1978 | RA-65102 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) В 2010 выкуплен РусЭйром у Татарстана. Салон на 76 пасс. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 60282 | 44-09 | 1978 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) Полный заводской - 8360282. С 1999 по 2001 год на хранении в Кутаиси. 6.12.00 продан в Россию за $30000. с 21 по 26 февраля 2001 года приводился в летное состояние, 26 февраля перелет в Россию с позывным '65979'. В полете возникли проблемы с топливными насосами из-за чего пришлось сделать вынужденную посадку в Ростове-на-Дону, после восстановлен, перелетел в Жуковский. Планировалась передача в а\\к "Русь", но после катастрофы Ил-76ТД RA-76588 а\\к лишилась лицензии и поставка сорвалась. На хранении в Жуковском в "голом" металле. | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60297 | 44-10 | 1978 | RA-65103 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Сразу поставлен в Архангельск. Борт снят в фильме "Частное лицо" 1980г. До 2001 года в ливрее "Аэрофлота" с добавочной надписью "Архангельские авиалинии", с 2001 года в ливрее "АВЛ", назван "Нарьян-Мар". В августе 2004 "АФЛ" купили "АВЛ", с 2006 года в ливрее "Аэрофлот-Норд". Согласно ряду источников, в 2011 году планируется поставка в Катэкавиа. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60301 | 45-01 | 1978 | RA-65104 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60308 | 45-02 | 1978 | RA-65105 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Последний раз замечен в 2008 году. На продажу не выставлялся. Вероятно, порезан. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 60315 | 45-03 | 1978 | EW-65106 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60321 | 45-04 | 1978 | RA-65560 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) Будет передана в качестве учебного пособия в СибГАУ. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60328 | 45-05 | 1978 | UR-65107 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60332 | 45-06 | 1978 | RA-65108 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) С декабря 2009г. самолёт летал для брокерской компании Аэромосковия (под флагом а/к Центр-Юг). Владелец - Десна-Авиа. На хранении - послужил донором для восстановления RA-65944. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 60339 | 45-07 | 1978 | RA-65109 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) 26 апреля 2009г. - последний пассажирский рейс Ту-134 а/к Пулково по маршруту Санкт-Петербург - Краснодар - Санкт-Петербург. КВС Ермошкин Юрий Михайлович, в/п Мозговой Сергей Васильевич, штурман Евдокимов Павел Юрьевич, б/м Валяев Олег Евгеньевич. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60343 | 45-08 | 1978 | RA-65110 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) В 93м году планировалась поставка в Balaton Airlines как HA-LBT, но не состоялась. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60346 | 45-09 | 1978 | EX-65111 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60350 | 45-10 | 1978 | RA-65112 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60380 | 46-01 | 1978 | RA-65113 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60395 | 46-02 | 1978 | UR-65114 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2007 году. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60405 | 46-03 | 1978 | UN-65115 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А | 60420 | 46-04 | 1978 | RA-65116 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 60435 | 46-05 | 1978 | VN-A126 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60450 | 46-06 | 1978 | RA-65117 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) В 93м году планировалась поставка в Balaton Airlines как HA-LBU, но не получилось. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60462 | 46-07 | 1978 | RA-65118 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60475 | 46-08 | 1978 | RA-65577 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) В "Авиалиниях Киргизстана" использовался как VIP борт для правительства. Единственный борт советского производства у Bénin Golf Air. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 60482 | 46-09 | 1978 | СССР-65120 | ![]() | катастрофа | 2 июля 1986 года после вылета из а/п Сыктывкара произошло возгорание в заднем багажнике (предположительно запрещённая к перевозке самовозгорающаяся жидкость). В течение нескольких минут дым заполнил салон. Экипаж принял решение произвести вынужденную посадку (СМУ, облачность 200м, дождь), в результате которой самолёт разрушился. Погибло 54 человека из 86 находившихся на борту. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=72" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 60495 | 46-10 | 1978 | RA-65622 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) В "Алании" был назван 'Георгий'. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60505 | 47-01 | 1978 | UN-65121 | ![]() | порезан | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60518 | 47-02 | 1978 | RA-65122 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) На хранении после банкротства альянса Air Union. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 60525 | 47-03 | 1978 | OB-1490 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2004 году. | ||||||||||||
Ту-134АК | 60540 | 47-04 | 1978 | RA-65097 | ![]() | порезан | 3-6 лет (ф) Салон на 70 пасс. Владелец - Внуково Терминал ЗАО. В 1997-98 годах - совместная эксплуатация с Нефтеюганскими АЛ. Был выставлен на продажу https://spec.drom.ru/moskva/misc/samolet-tu-134-a-3-1978-67442969.html | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60560 | 47-05 | 1978 | RA-65124 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) Салон на 48 пасс. "На этом самолёте, в частности, летали в Чечню в межвоенный период представители ОБСЕ, а потом этот же самолёт оказался замешан в криминальной истории с похищением (приямо из салона самолёта!) генерала МВД Геннадия Шпигуна в аэропорту Грозный-Северный 3 марта 1999 г. После этого прямое авиасообщение с Грозным было прекращено, но RA-65124 продолжал летать из Москвы -- теперь уже в Моздок, откуда пассажиры добирались в Чечню автотранспортом. После начала Второй Чеченской самолёт был заарестован нафиг и нескорлько лет стоял полумёртвым в Жуковском, пока его наконец не отремонтировали и не передали авиакомпании "Русэйр". | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60575 | 47-06 | 1978 | EX-65125 | ![]() | на хранении | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60588 | 47-07 | 1978 | RA-65126 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | 60612 | 47-08 | 1978 | VN-A128 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60627 | 47-09 | 1978 | RA-65127 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) В 2006-2008 годах - совместная эксплуатация с ВИМ-Авиа. В Эстонских а/л выделен бортовой ES-AAJ, но с ним не эксплуатировался - был поставлен в Таджикистан для правительственных перевозок. С октября 2012 года используется как тренажер СПАСОП в аэропорту Сыктывкара, был продан в Комиавиатранс. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 60628 | 47-10 | 1978 | RA-65128 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 60630 | 48-01 | 1978 | СССР-65129 | ![]() | катастрофа | 15-20 лет (ф) 30 августа 1983 года в полётной конфигурации столкнулся с горой при выполнении захода на посадку в а/п Алма-Ата. См. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=66" target="_blank">подробности</a> на airdisaster.ru. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60635 | 48-02 | 1978 | UN-65130 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60637 | 48-03 | 1978 | RA-65131 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) В 2006-2007 годах - совместная эксплуатация с ВИМ-Авиа. После списания используется как тренажёр спасателей в Когалыме. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60639 | 48-04 | 1978 | RA-65132 | ![]() | памятник | 3-6 лет (ф) В 1995-99 годах - совместная эксплуатация с а/к Atyrau Airways. 30.8.15 установлен в качестве памятника на подъезде к аэропорту Салехард Фото 1994г.: https://www.flickr.com/photos/pslg05896/26999213782/in/album-72157668080004962/ | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60642 | 48-05 | 1978 | RA-65941 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) В 1992 - кратковременный лизинг для Kish Air. Владелец - Атлантис ООО. Салон на 22 пасс. Списан,находится в Стригино,разбирается на запчасти. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60645 | 48-06 | 1978 | EW-65133 | ![]() | на хранении | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60647 | 48-07 | 1978 | UR-65134 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60648 | 48-08 | 1978 | UR-65135 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134АК | - | - | - | RF-65150 | - | - | |||||||||||||
Ту-134А-3 | 60885 | 48-10 | 1978 | RA-65136 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) В 1997 году также совместная эксплуатация с а/к Нефтеюганские а/л. Тренажера RA-65847 пришел в полную негодность и был в прошлом (2019г.) году заменен на RA-65136. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60890 | 49-01 | 1978 | RA-65137 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60907 | 49-02 | 1978 | UN-65138 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) Порезан в течении августа-сентября 1999 года. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60915 | 49-03 | 1978 | RA-65139 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) Был на хранении в МинВодах на заводе 411ГА. Разбирался в пользу других бортов. | ||||||||||||
Ту-134А | 60925 | 49-04 | 1978 | VN-A102 | ![]() | катастрофа | Ту-134А вьетнамской авиакомпании Hang Khong Vietnam заходил на посадку в аэропорту Бангкока в условиях сильной грозы. Самолет снизился ниже минимально допустимой высоты, столкнулся с землей и загорелся. Один из пилотов сообщал о том, что в самолет попала молния. При катастрофе погибло 3 члена экипажа и 73 пассажира. Среди погибших был посол Индии во Вьетнаме Arun Patwardhan. Есть версия, что самолёт потерял управление из-за попадания в спутный след DC-10 Philippine Airlines. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 60932 | 49-05 | 1978 | ER-65140 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) С 1992 по 1994 летал со стикерами "Air Moldova" и "Аэрофлота". Списан приблизительно между 01.01.2016 и 11.03.2016 | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60945 | 49-06 | 1978 | RA-65141 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) В 1999-2000 годах - совместная эксплуатация с а/к Мурманск-Авиа. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 60955 | 49-07 | 1979 | СССР-65142 | ![]() | авария | На скорости 246 км/ч в 420 м от конца ВПП пилот прервал взлет и перевел двигатели сначала на малый газ, а в 115 м от конца полосы на реверс. Причиной этого стало срабатывание табло "отказ правого двигателя", оказавшееся впоследствии ложным, и недостаточная тяга обоих двигателей. Самолет выкатился, проехал концевую полосу безопасности длиной 400 м, на скорости 120 км/ч упал в овраг и раскололся надвое. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=137" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60967 | 49-08 | 1979 | RA-65143 | ![]() | на хранении | 10-15 лет (ф) 14 октября 2011 года после отрыва от ВПП в аэропорту Новый Уренгой у самолета Ту-134 загорелся левый двигатель. Набор высоты и заход на посадку производился на одном двигателе. <a href="http://www.avianews.com/incidents/2011/10/14_yamal_tu134_vozgoranie.shtml" target="_blank">Подробности</a>. Выкуплен аэропортом - и используется для тренировок спасателей в а/п Нового Уренгоя. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 60977 | 49-09 | 1979 | RA-65144 | ![]() | на хранении | 3-6 лет (ф) Был подарен МЧС России (после списания) для тренировок, 16.4.09 был вывезен в Рыбацкое (N59.829606 E30.524095) с помощью Ми-26 RF-32821 (см. фото). В марте 2009 регистрацию закрасили, в ливрее "Пулково" с добавочной надписью "Тренировочный". | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 60985 | 49-10 | 1979 | EW-65145 | ![]() | на хранении | 1-2 года (ф) | ||||||||||||
Ту-134Б-3 | 61000 | 50-01 | 1979 | RA-65146 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) Прототип Ту-134Б. В 96-99 некоторое время был на хранении в Шереметьево. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 61012 | 50-02 | 1979 | UN-65147 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) В последний раз замечен в 2003 году. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61025 | 50-03 | 1979 | RA-65148 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) 7 мая 2005 - в а/п Домодедово у ВС самопроизвольно сложилась носовая стойка шасси. http://www.zyryane.info/articles/page-1204.html | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 61033 | 50-04 | 1979 | СССР-65036 | ![]() | памятник | 3-4 нед. (ф) В 1993-95гг. - борт президента Лукашенко, далее - обычный пассажирский. 5 сентября 2009г. самолёт был выведен из эксплуатации - последний белорусский Ту-134. В 2012г. перекрашен в цвета советского Аэрофлота и установлен у а/п Минск-2. Нанесён бортовой CCCP-65036. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61042 | 50-05 | 1979 | EX-020 | ![]() | авария | 10-15 лет (ф) С мая по июль 2003 абсолютно белый. С 2006 года летал с большой надписью Кыргызстан, принадлежит Алтын Эйр. 28 декабря 2011 года в а/п Ош в СМУ совершил грубую посадку до ВПП, выкатился и перевернулся. Погибших нет, борт восстановлению не подлежит. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А | 61055 | 50-06 | 1979 | VN-A104 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61066 | 50-07 | 1979 | RA-65751 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) В 2006-2009 годах - совместная эксплуатация с а/к Сибирь. В мае 2009 действие СЭ ПАЛ приостановлено, борт на хранении в Перми. 29 июня 2009 замечен летающим. Согласно ряду источников, сдан в аренду а/к Центр-Юг. | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 61079 | 50-08 | 1979 | UR-65752 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) http://spotters.net.ua/file/?id=25187&size=large | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 61099 | 50-09 | 1979 | RA-65753 | ![]() | порезан | 15-20 лет (ф) По другим данным, заводской номер 61089. | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 62120 | 50-10 | 1979 | RA-65682 | ![]() | на хранении | 7-10 лет (ф) В период до 12.1981 эксплуатировался на Чкаловской в 5 аэ 10 окбон, затем во 2 аэ 354 апон 8 адон (гражданское наименование 223 ло). Использовался для перевозки руководящего состава МО РФ, почты и пассажиров, в том числе в группы войск, летал также в другие страны (Афганистан, Ирак, Сирию, Болгарию, Монголию и др.). В 2001 году продан из ВВС. Последний рейс под флагом Флайт - 12.03.2003 по маршруту Волгоград-Астрахань. До 2007 на хранении в ASF (спасибо за инфо shart!). Далее перелетел в ROV. В 2007 замечен также в Минске. Ремонт на заводе 412, у заказчика не было денег на оплату. На хранении в ROV в цветах Авиалиний Дагестана. Был выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/3196 | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 62144 | 51-01 | 1979 | VN-A110 | ![]() | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ту-134А | 62154 | 51-02 | 1979 | EW-65754 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) В 2009г. на борту с одной стороны появилась надпись "Северные авиалинии" и бортовой RA-65754 - планировалась эксплуатация в новой а/к. Однако, у компании кончились деньги. | ||||||||||||
Ту-134А-3 | 62165 | 51-03 | 1979 | RA-65755 | ![]() | порезан | 7-10 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134А-3 | 62179 | 51-04 | 1979 | RA-65756 | ![]() | порезан | 10-15 лет (ф) | ![]() | |||||||||||
Ту-134АК | 62187 | 51-05 | 1979 | RA-65760 | ![]() | катастрофа | >20 лет (ф) Экипаж самолета-лаборатории Ту-134 проводил совместный полет с бомбардировщиком Ту-22М3 (<a href="http://russianplanes.net/reginfo/65954" target="_blank">32 красный</a>) и летел параллельным курсом, ведя съемку в инфракрасном диапазоне процесса обтекания его модернизированного крыла. При этом экипаж Ту-134 допустил сближение с ним до 10-15 м и на высоте 3 000 м самолеты столкнулись. Ту-134 получил значительные повреждения киля и стабилизатора, потерял управление и рухнул в заболоченный лес. Экипаж Ту-22М3 сумел посадить свой самолет на аэродроме Жуковский с поврежденной носовой частью (впоследствии самолет больше не использовался). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=552" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru. | ||||||||||||
Ту-134АК | 62199 | 51-06 | 1979 | UN-65683 | ![]() |