Самолёты Туполев Ту-134 - реестр

29 июля экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Героем Советского Союза А.Д.Калиной совершил на ней первый полет. Вторым пилотом был летчик-испытатель Горюнов.
Первый прототип Ту-134 с двумя двигателями Д-20П-125 (после завершения испытаний установлены Д-30) и "новым" горизонтальным оперением.
Принимал участие в лётных испытаниях, которые завершились 6 ноября 1964 года.
Был установлен как памятник около ПТУ №164 им. Туполева, метро Новогиреево, Москва.

Ле-Бурже 1967.
После списания - памятник около гостиницы "Планер" в Ургенче.
СССР-65600 подготовили к испытаниям на больших углах атаки, для чего оснастили противоштопорным парашютом. Испытания проводились с октября 1966 г. по февраль 1967 г. при различных положениях закрылков. Командиром экипажа был А.Д. Калина, вторыми пилотами – Н.Н. Харитонов и Заслуженный летчик-испытатель П.А. Малинин. Даже на максимальных углах атаки работа двигателей не нарушалась, что говорило об удачном расположении воздухозаборников относительно крыла.

Третий прототип семейства Ту-134.
Первоначально - с двигателями Д-20-125.
Использовался для испытаний двигателей Д-30 серии II (позже использовались на Ту-134А) и ВСУ ТА-8 (но сам не являлся Ту-134А, т.к. был с коротким фюзеляжем).
В связи с отсутствием реверса имелся тормозной парашют.
После списания использовался для обучения студентов в КИИГА. В настоящее время на хранении в киевском музее авиации.

Четвёртый прототип Ту-134, первый Ту-134 с двигателями Д-30.
В нише передней опоры был люк для аварийного покидания самолёта.
Летал в различных испытаниях до 1986 года, после чего борт вернули в КБ Туполева и разобрали (в каком году?).

Последний предсерийный Ту-134, по оборудованию полностью соответствует серийным самолётам.

"Минский аэропорт впервые принял Ту-134 в сентябре 1969 года. Это был самолет Ту-134 № СССР-65604 Московского территориального управления из г. Горького. 407-я АРБ как раз осваивала ремонт данного типа ВС. И 21 апреля 1970 года (подозреваю, что стремились успеть к дню рождения В.И. Ленина) самолет был отремонтирован."

Салон на 72 пасс.

Салон на 72 пассажиров.
После списания использовался в МГТУ ГА в качестве учебного. Последний раз замечен в 1989 году.

Салон на 72 пассажиров.

Самолет выполнял испытательный полет. Отрабатывались вопросы функционирования электрооборудования, в основном курсоглиссадной системы, при питании от аварийной шины (имитация отказа всех генераторов в полете).
Во время полета в зоне ожидания выключились топливные насосы обоих двигателей. Двигатели остановились. Сравнительно малая высота и израсходованный заряд аккумуляторов не позволили запустить их в полете. Самолет совершил приводнение на акваторию Икшинского водохранилища.
После аварии самолет был перевезен на Клязьминское водохранилище, где примерно до 2000 г. использовался для тренировки кабинных экипажей ЦУМВС и позже а/к "Аэрофлот" на действия в условиях аварийной посадки на воду.
После списания до 2000г использовали в качестве тренажера.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=536" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru

Салон на 72 пассажиров.
Фигурировал в Советском фильме "Приключение итальянцев в России" (съёмки велись в Ульяновске).

Первый серийный Ту-134.
Салон на 72 пасс.
В 1983 году установлен памятником в Могилеве.

21 июня 2018 года перемещён на территорию Могилевского аэроклуба ДОСААФ в Ново-Пашково.

Салон на 72 пассажира.

Салон на 72 пассажира.

Салон на 72 пассажира.

14 июля 1968г. - первый пассажирский рейс Ту-134 Ленинградского ОАО по маршруту Ленинград - Сочи. КВС Давыденко Валентин Николаевич, в/п Севостьянов Пётр Иванович, штурман Кудряшов Игорь Николаевич, б/м Моисеев Игорь Андреевич. Проверяющий - командир АЭ Ту-134 205-го ЛО Злобин Андрей Иванович.

После списания борт был установлен в парке в Ульяновске (район Новый город, где стоит Л-29). Сгорел в 1997г.

По некоторым данным Ту-134К.
На хранении в МГВАК с 1993 года.
Салон на 72 пассажиров.

Последний полет 8.4.82 в Кривой Рог, посадка на грунт. Передан в Криворожское училище ГА.

В 1970-е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО.
Последние полёты в Харьковском ОАО весной 1984-го года, далее несколько лет хранения в а/п Харьков (Основа) и там же порезан в конце 1980-х годов.

Салон на 72 пассажиров.

В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО.

Салон на 72 пассажиров.

Салон на 72 пассажиров.

Первый Ту-134 в Balkan. Был на хранении в Софии, хвост - в музее Burgas.

16 марта 1978 года разбился через 10 минут после взлёта из а/п София.
В процессе набора высоты, достигнув отметки 4900 м, неожиданно развернулся на 135° и начал снижение с огромной скоростью. Затем самолет перешел в беспорядочное падение и столкнулся со скалой. Погибли все 73 находившихся на борту человека. Причину катастрофы установить так и не удалось.

17 (или 30?) ноября 1972 года совершил грубую посадку в а/п Дрездена.
Позже перелетел в СССР на ремонт, но его решили не восстанавливать (т.к. Ту-134 "без буквы", а в то время уже шла новая модификация).

18 ноября 1985 года совершил грубую посадку, после чего был списан.
Стоял на хранении в Берлине (Шёнефельд), 17.10.1988 перевезли в Oschersleben, в сентябре - октябре 2004 демонтировали и перевезли в Magdeburg.

Используется как тренажер для спасателей.
В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО.

С 1977 года владелец - ЛИИ. Прототип Ту-134А, и после - Ту-134А-3. В настоящий момент используется в качестве образца для спасателей в Ногинске (см.фото).

После окончания эксплуатации в ЛОТ - передан ЭМЗ Мясищева, первоначально летал в цветах ЛОТа.
Использовался для полётов в Байконур для обеспечения программы "Буран".
Некоторое время на борту была ошибочная надпись "Ту-134А".

23 января 1980 года при посадке в аэропорту Варшавы Ту-134 выкатился за пределы ВПП и столкнулся с дамбой. У самолета оторвалась правая плоскость. Жертв нет, самолёт в дальнейшем уничтожен.

19 ноября 1969 года выкатился за пределы мокрой ВПП в а/п Стамбула. Борт получил повреждения, никто не погиб.
Носовую часть вернули в Будапешт и использовали для запчастей.

В Ту-134А не конвертировался!
В 1982 году перелетел в Чебоксары для школы юных авиаторов.

В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО.
После списания использовался как тренажер для спасателей в а/п Пермь.

В 1986 году дооборудован до стандарта Ту-134А.
Повреждён Су-25 в а/п Грозный во время чеченской войны.
Не восстанавливался.

В Ту-134А не конвертировался!
В 1983 году перелетел в Киев в КИИГА, однако, не пригодился, т.к. нужен был Ту-134А.
К настоящему времени сохранилась трёхметровая секция фюзеляжа с серийным номером 07-05.

Второй поставленный Ту-134. Возможно, мог бы быть HA-LBB.

На хранении в Арсеньеве в ожидании открытия дальневосточного музея авиации.
Серебристый, голубой и цвета хаки: старым боевым самолетам дадут новую жизнь https://otvprim.tv/society/primorskij-kraj_28.07.2021_94914_serebristyj-goluboj-i-tsveta-khaki-starym-boevym-samoletam-dadut-novuju-zhizn.html
https://www.youtube.com/watch?v=Nv-v6Eb1iwk
Дата постановки на хранение примерная.

В последний раз замечен в 1994 году в Омске.

Интересуют любые уточнения по истории ВС!

После списания используется как тренажёр для антитеррористических учений.

В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО.

Был установлен памятником в Минске, и первоначально использовался как детское кафе "Икар", а потом как тир.

После списания самолёт был установлен памятником в парке г. Грозный, позже был перебазирован на аэродром.
Самолёт был сильно повреждён в результате бмбардировки а/п Грозный 24 ноября 1994г.

Самолет можно увидеть на второй минуте фильма "Песни моря" 1970 г.

Попал в кадр фильма "Судьба резидента".

В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО.

На хранении в аэропорту Лейпцига.

На хранении в Finow (Eberswalde-Finow) (EDAV).

В 70е борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО.

Последний полёт 22 августа 1985г. в Мурманск (КВС Давыденко В.Н.), где самолёт был установлен памятником.

Уничтожен к 1998г.

В 1970-80х борт выполнял также рейсы в интересах Харьковского ОАО.
После списания остался в Харькове как тренажёр для спасателей.

После списания самолёт был передан Минскому АТУ ГА в качестве учебного пособия.

В 1985г. самолёт был передан в УТО-7, где служил учебным пособием.

После списания некоторое время использовался как тренажёр для спасателей в Эрфурте, но вскоре был уничтожен.

В 1976 году были план продать в Южный Йемен, но сделка не состоялась.
C апреля 1986 - в Bernsdorf, с июня 2001 перевезли в Merseburg.

С 1994 года - памятник в Варне.

Первоначально - 5 аэ 10 окбон (223 ло), использовался в основном для перевозки почты. Борт отличался хорошей "летучестью", однако, имел пользовался нелюбовью ИТС за большое количество отказов. Запуск двигателей производился от АПА, при этом не всякое АПА его могло запустить (несколько АПА сжег). При первой же возможности его вывели из регулярной эксплуатации.
С 80х - НПО Ленинец, где использовался для испытаний РЛС Н-019 "Рубин" для МиГ-29.
С 1991 - принадлежит ПМЗ, личный борт Павла Соловьева.

С середины 90х - что-то типа памятника в гольф-клубе "Air Sofia".
См. фото.

В Ту-134А не конвертировался!

а/п Бегишево, 29 мая 1976г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3721416/pub_613f421603585419399dc1fa_613f443ade69864573a8f1d2/scale_2400" target="_blank">Фото</a>

После списания до 1993г. самолёт использовался как тренажёр для пожарных в а/п Стригино

Был поставлен как компенсация за утерю <a href="http://russianplanes.net/reginfo/37167" target="_blank">HA-LBA</a>.
http://www.planes.cz/en/photo/1008226/tu134-ha-lbf-malev-mah-ma-szolnok-lhsn/

Использовался в Будапеште после списания в качестве тренажера спасателей.
правый двигатель находится в музее при аэропорте Будапешта.

Последний выпущенный Ту-134(без буквы).

Первый Ту-134 с удлинённым фюзеляжем.
81-й выпущенный Ту-134.

Интересуют любые уточнения по истории ВС!

Сохранился в музее Гражданской авиации в Ульяновске, утилизирован в 2002г. из-за плохого состояния.

После списания использовался как учебный экспонат в Риге.

В 2001 году в последний раз замечена в Гюмри.

Передан в МАП распоряжением МГА №133-825-04.07.1984.
"В начале 1970-х гг. ОКБ А.Н. Туполева совместно с СибНИИА переоборудовали Ту-134А (СССР-65653, зав. № 0351009) в ЛЛ для измерения нагрузок на шасси при действии с ВПП различных категорий. По результатам испытаний шасси доработали – тележки основных опор усилили, а колеса КТ-81/3 от Ил-18, примененные в целях унификации, заменили облегченными колесами КТ-153."
30.1.2003 официально списан по отработке назначенного ресурса. Однако, перегнан в Минск на АРЗ. Проходил ли там ремонт?
Интересуют любые уточнения по судьбе ВС.

После списания самолёт был передан в Рижский институт инженеров ГА в качестве учебного пособия.
Последний полёт по маршруту Ленинград - Рига (КВС В.Д. Козлов)

До 1997г. самолёт использовался для практики студентов в Рижском авиационном институте.

В 2004 году покрашен в свежие цвета - и установлен памятником.

Из доклада аварии 11 августа 1979г. СССР-65735/СССР-65816: пересек траекторию полета СССР-65816 с интервалом одна минута.

17 июня 1983г попал в шторм в Гальском районе Абхазии, приземлился благополучно, но из-за превышения допустимой перегрузки был списан (достигнутые перегрузки до +3.05G/-0.65G).
В 1986г использовался для испытаний (наземных) в аэропорту Еревана в связи с пожаром CCCP-65120. Был сожжён, остатки лежали вплоть до 1994 года.

Вероятно, Ту-134АК?

Вероятно, Ту-134АК?

После списания передан в а/п Курумоч, где использовался для тренировок пожарников. Крайний раз замечен в 2004 году.

Был поврежден в Нижнем Новгороде 8.2.76 (с бортом на земле столкнулся автомобиль), восстановлен.
На хранении в МГВАК, с 1995 - с фальшивым бортовым.

Борт был оборудован системой правительственной связи "Татра".
При передаче из 235 ОАО - демонтирована.

Борт был оборудован системой правительственной связи "Татра".
При передаче из 235-го ОАО система была демонтирована.

Первый Ту-134А с радаром в носовом обтекателе. Штурманское место перенесено за места пилотов.
На хранении в Лиме в очень плохом состоянии.
<a href="http://maps.google.ru/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=Jorge+Chavez+International&sll=55.354135,40.297852&sspn=23.975005,56.601563&ie=UTF8&ll=-12.038114,-77.104363&spn=0.002497,0.003455&t=h&z=18" target="_blank">google maps</a>

Это первая катастрофа Ту-134 с начала его регулярной эксплуатации. Самолет выполнял чартерный рейс из лондонского аэропорта Гатвик на остров Крк, Югославия, ныне входит в состав Хорватии. большинство пассажиров составляли британские молодожены.
Когда самолет стал заходить на посадку, уже стемнело. Шел сильный ливень, сопровождавшийся порывистым ветром. Дополнительные трудности экипажу доставляло и расположение находившегося в горах аэропорта. По словам командира лайнера, перед самой землей самолет попал в мощный восходящий воздушный поток, мгновенно возникла критическая ситуация, а предпринять правильные действия для выхода из нее не удалось. В результате касание полосы произошло с большой вертикальной скоростью – около 10 м/с. При этом разрушилась средняя часть крыла, самолет перевернулся «на спину», и его протащило по ВПП. Из поврежденных топливных баков хлынуло топливо. В 19.55 начался пожар, с которым аварийные службы аэропорта не смогли справиться почти полтора часа. Погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы, остальные члены экипажа и один пассажир выжили.
Расследование показало, что большинство погибших стало жертвами удушливого дыма, а выбраться наружу люди не смогли, т.к. все выходы, в том числе аварийные, оказались поврежденными. Главной причиной катастрофы была названа ошибка командира воздушного судна (КВС): он сначала увеличил режим работы двигателей, а затем на высоте 60-70 м резко перевел их на «малый газ», в результате чего самолет фактически упал на полосу.
Следственная комиссия также указала на плохую работу наземных служб, которые не смогли спасти из горящего лайнера еще живых людей.

Оборудован РЛС "Гроза".
Ле-Бурже 1971, 1973.