Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-08-21 15:13) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Литовское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1945
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1945г. - в Вильнюсе образован Литовский отдельный авиаотряд ГВФ (двадцать По-2 и два Ли-2)
1953г. - в Литовский ОАО ГВФ поступили самолёты Як-12
20 октября 1954г. - на базе Литовского ОАО ГВФ образована Литовская авиагруппа, которая вошла в состав Западного ТУ ГВФ
22 октября 1954г. - сдан в эксплуатацию а/п Вильнюс
1955г. - в Литовскую АГ поступили самолёты Ан-2
19 марта 1957г. - Западное ТУ ГВФ расформировано, Литовская авиагруппа получила статус отдельной, поступила в подчинение ГУ ГВФ (четыре Ли-2, пять Як-12 и несколько Ан-2 и По-2, поступили в эксплуатацию три Ил-14)
24 декабря 1961г. - первый технический рейс Ту-124 в а/п Вильнюс, регулярные рейсы с 1963-74гг.
15 февраля 1966г. - Литовское УГА
образован Вильнюсский ОАО (1966г.)
Каунасский ОАО (1976г.)
Шауляйская ОАЭ (1979г.)
Клайпедская ОАЭ (1984г.)
а/п Вильнюс, Каунас, Паланга
Литовское УГА преобразовано в Литовское Республиканское производственное объединение ГА Приказом МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г., с 1 февраля 1983г. Литовское РПО ГА преобразовано обратно в Литовское УГА Приказом МГА №217 от 30 декабря 1982г.
Оператор: Вильнюсский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1966.02
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Литовское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1966г. - на базе 43-й АЭ (тяжелые самолёты) и 44-й АЭ (лёгкие самолёты) Литовской ОАГ ГА образован Вильнюсский ОАО Литовского УГА в составе:
277-й ЛО - Ил-14 (до 1974г.), Ли-2, Ту-124 (май 1963г. - 1977г.), Ан-24 (1968–92гг.), Ту-134 (1974-92гг.), Як-40 (1973–92гг.), Ка-26 (1972–92гг), Ан-26, Як-42 (1986–92гг.)
278-й ЛО - Як-12, Ан-2 (до 1992г.)
а/п Вильнюс
Оператор: Коми УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2)
Осень 1939г. - в Сыктывкаре образован 237-й АО спецприменений Северного УГВФ
22 февраля 1941г. - образован Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ, в который вошли 237-й АОСП и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.
1946г. - в составе 237-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образованы:
- санитарное звено (в составе четырёх самолётов С-1 и С-2)
- два звена спецприменения (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (в составе шести самолётов По-2 для рейсовых полётов из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)
Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ
22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.
Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ
21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.
1 октября 1952г. - в Сыктывкаре образованы 72-й (на базе авиазвеньев По-2) и 75-й АО (на базе транспортного звена Ли-2) Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ
1 октября 1954г. - 75-й ОАО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ (75-й АО, а/п Сыктывкар и АРМ-34)
21 мая 1957г. - 75-й ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ
Январь 1963г. - образован Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75-го ОАО и а/п Сыктывкар)
Июнь 1963г. - в составе Сыктывкарского ОАО повторно организован 72-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.), в него переданы Ан-2 и все вертолёты.
Сентябрь 1964г. - Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
15 февраля 1966г. - Сыктывкарский ОАО Коми УГА в составе:
72-й ЛО – Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-2
75-й ЛО – Ли-2, Ил-14 (до 1976г.), Ан-10, Ан-12 (до 1976г.), Ан-24 (1968-1976), Ту-134)
1976г. - в составе Сыктывкарского ОАО создан 366-й ЛО (Ан-12, Ан-24 (1976-92гг.), Ан-26)
Январь 1986г. - в 72-й ЛО начали поступать самолёты Ан-28, позже отряд стал крупнейшим эксплуатантом этого типа в СССР (20 единиц на декабрь 1991г.)
Июль 1988г. - 75-й ЛО Сыктывкарского ОАО преобразован в 1-й ЛО Коми УГА
Оператор: Армянское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - началось строительство аэродрома Ереван (Южный).
18 июля 1933г. - первый рейс на самолете К-5 из Тбилиси в Ереван. Регулярные рейсы - с 1 августа.
Январь 1934г. - образован 221-й АОСП ГВФ
Май 1934г. - территория Армянской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ
Май 1941г. - образован Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (У-2, ПР-5, П-5)
Состав Армянского ОАО ГВФ на 1 апреля 1943г.:
аэропорты: Ереван, Сисиан. Запасные аэропорты: Басаргечар, Кафан, Севан, Степанаван
Декабрь 1952г. - на базе Армянского авиаотряда ГВФ образована Армянская отдельная авиагруппа ГВФ в составе 35-й транспортной АЭ, 36-й АЭ спецприменения (Ереван) и 37-й АЭ (Ленинакан)
С 20 октября 1954г. по 19 марта 1957г. Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
5 мая 1961г. - введён в эксплуатацию а/п Ереван (Западный). В 1980г., после реконструкции, переименован в а/п Ереван (Звартноц).
Парк ВС Армянской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-18 - 9, Ил-14 - 5, Ли-2 - 1, Ан-2 - 25, Як-12 - 7.
15 сентября 1964г. - Армянская ОАГ ГА МГА СССР.
11 сентября 1965г. - образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, а/п Ереван (Западный) и 113-й ЛО.
15 февраля 1966г. - на базе Армянской отдельной авиагруппы ГА образовано Армянское УГА МГА СССР.
13 февраля 1978г. – Армянское республиканское производственное объединение ГА МГА СССР.
1 февраля 1983г. – Армянское РПО ГА преобразовано в Армянское УГА МГА СССР. Вводятся в эксплуатацию аэровокзальные комплексы Звартноц, Гюмри (1982г.), Эребуни (1983г.), Горис, Мегри и Сисиан (1985г.)
31 марта 1991г. - Армянское УГА переименовано в авиакомпанию "Армянские Авиалинии"( Приказ МГА №71 от 31 марта 1991г.)
29 октября 1991г. - Авиакомпания "Армянские Авиалинии" переименована в государственную авиакомпанию Армении. (Приказ Авиакомпании №1/Л от 29 октября 1991г.)
26 января 1992г. - Государственная авиакомпания Армении переименована в Главное Управление Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №54 от 26 января 1992г.)
9 марта 1993г. - Главное Управление Авиации Республики Армения реорганизовано в Главное Управление Гражданской Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №89 от 9 марта 1993г.)
1 июня 1993г. - сформировано Государственное предприятие авиакомпания «Армянские Авиалинии» (Приказ Начальника Управления №170 от 26 мая 1993г.)
15 декабря 1997г. - ГП авиакомпания "Армянские Авиалинии" реорганизовано в Государственное АОЗТ "Армянские Авиалинии" (Постановление Правительства РА №538 от 27 ноября 1997г. и Начальника Управления №206 от 15 декабря 1997г.)
Сентябрь 1965г. - на базе 35-й АЭ (Ил-18, Ил-14, Ли-2), 36-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-1) и 37-й АЭ (Ил-14, Ан-2, Як-12) образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, 113-й ЛО (Приказ МГА №23 от 11 сентября 1965г.)
Февраль 1966г. - Ереванский ОАО Армянского УГА, 113-й ЛО
Октябрь 1967г. - создан 279-й ЛО, куда свели тяжёлые ВС (Ил-18 и Ил-14, в дальнейшем - Ту-134 (с 1975г.), Ту-154, Ил-86). В 113-м ЛО оставались Ан-2 и Як-12, в дальнейшем - Як-40.
1976г. - 113-й ЛО передан в созданный 2-й Ереванский ОАО, с базированием в а/п Ереван (Эребуни).
Ереванский ОАО, 279-й ЛО, стал базироваться в а/п Ереван (Звартноц). К этому времени в 279-м ЛО эксплуатировались Як-40, Ту-134, Ил-18, Ту-154.
1978г. – Ереванский ОАО Армянского республиканского производственного объединения ГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
1 февраля 1983г. – Ереванский ОАО Армянского УГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1 марта 1987г. - Ереванский ОАО как структурная единица расформирован, 279-й ЛО и а/п Ереван (Звартноц) перешли в подчинение Армянского УГА.
Июль 1988г. - 279-й ЛО Армянского УГА преобразован в 1-й ЛО Армянского УГА (Приказ МГА №273 от 21 декабря 1987г.)
3 мая 1991г. – все подразделения Армянского УГА вошли в состав авиакомпании "Армянские авиалинии"
Оператор: Армянские Авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1991.05
дата закрытия:
2004
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Армянское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: R3
ICAO: RME
внутр: Р3
комментарии:
3 мая 1991г. – все подразделения Армянского УГА вошли в состав образованной авиакомпании "Армянские авиалинии", которая стала единственным перевозчиком в Армении до 2002г.
29 октября 1991г. – авиакомпания "Армянские авиалинии" переименована в Государственную авиакомпанию Армении
15 декабря 1997г. – ГП "Авиакомпания "Армянские авиалинии" реорганизовано в ГосАОЗТ "Армянские авиалинии"
27 марта 2003г. - решением правительства Армении все рейсы "Армянских Авиалиний" были переданы авиакомпании "Армавиа"
2004г. - "Армянские Авиалинии" признаны банкротом и прекратили существование
Оператор: Армения - Правительство
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Казахское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1931.05.19
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - образовано Казахское управление сельскохозяйственной авиации Всесоюзного треста СХА, в зону сельскохозяйственного обслуживания которого входили территории Казахской АССР.
В состав управления вошли Северо-Казахский и Южно-Казахский отдельные АО (далее преобразованы в авиагруппы СХА)
Декабрь 1940г. - Северо-Казахское и Южно-Казахское управления объединены в Казахское управление ГВФ
Состав Казахского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР),
аэропорты: Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
Учебно-тренировочный отряд ГВФ
Состав Казахского УГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского УГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского управления ГВФ вошли в состав (с изменением номеров) образованного Казахского территориального управления ГВФ, с центром в Алма-Ате:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА
Оператор: Семипалатинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932.03.28
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
28 марта 1932г. - для проведения авиационных работ на территории Алма-Атинской, Джамбульской, Кызыл-Ординской и Чимкентской областей Казахской ССР, в Чимкенте была создана сельскохозяйственная авиабаза №23 Всесоюзного треста СХА (около 35 У-2)
1933г. - авиабаза №23 ВТСХА разделена на два авиаотряда - 228-й АО (Семипалатинск) и 229-й АО (Чимкент).
1936г. - образован Семипалатинский АО Южно-Казахского УГВФ
1941г. - Семипалатинский аэропорт Казахского УГВФ (в подчинение входил а/п Усть-Каменогорск)
1945г.? - в Семипалатинске образован 268-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - 268-й АОСП Казахского УГВФ расформирован, на его базе образовано авиазвено 157-го АО Казахского ТУ ГВФ
1 января 1955г. - образована Семипалатинская АЭ 157-го АО Казахского ТУ ГВФ (По-2 и Як-12)
9 июня 1957г. - на базе АЭ и а/п Семипалатинск образована Семипалатинская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ (По-2 и Як-12, первый Ан-2 получен в феврале, второй - в мае 1958г.)
6 июля 1959г. - первый рейс Ил-18 в а/п Семипалатинск
13 февраля 1961г. - на базе Семипалатинской ОАЭ организован 256-й ОАО Казахского ТУ ГВФ
Июль 1963г. - образован Семипалатинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Семипалатинск и 256-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Семипалатинский ОАО Казахского УГА, 256-й ЛО (Ан-2 и Як-12)
1965г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ли-2
Июль 1988г. - 256-й ЛО Семипалатинского ОАО преобразован в 15-й ЛО Казахского УГА.
1993г. - Семипалатинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Актюбинское ВЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.09
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь? 1941г. - на базе эвакуированных подразделений Киевского авиационного института ГВФ, в Актюбинске была сформирована 46-я учебно-техническая эскадрилья ГВФ, готовившая младших авиационных специалистов по технической эксплуатации самолётов У-2 и П-5.
27 июня 1947г. - на базе 46-й УТЭ ГВФ образована Актюбинская школа авиамехаников ГВФ (Постановление СМ СССР № 2242-616с "О реорганизации учебных заведений ГУ ГВФ").
1960г. - на базе Актюбинской школы авиамехаников было организовано Актюбинское авиационно-техническое училище ГВФ
Октябрь 1974г. - образовано Актюбинское высшее лётное училище ГА (начало подготовки пилотов - октябрь 1975г.)
1982г. - началось обучение лётного персонала пилотированию на Як-40
4 июня 1996г. - Постановлением Правительства Республики Казахстан №688 Актюбинское ВЛУ ГА имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова было преобразовано в Актюбинское высшее военное авиационное училище имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова.
Оператор: Транс-Чартер
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: TCH
внутр: ЛС
комментарии:
Закрытое Акционерное Общество Авиакомпания "Транс-Чартер".
Не путать с а/к ГАТС (Домодедово)! Во многих справочниках компании идут под одним кодом ATFN: УУУУТЦХЬ.
Оператор: Dvin-Avia
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: DVN
внутр:
Оператор: Qeshm Air
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: QB
ICAO: IRQ;QSM
внутр:
комментарии:
Faraz Qeshm AirService Company
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Армения - Правительство 
Аэрофлот - МГА СССР 
Транс-Чартер 
Qeshm Air 
неизвестная авиакомпания