Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Андрей Марченко:
http://www.fergananews.com/news/20482
Информацию подтверждаю.
Вилен Михайлов | 2013-04-18 22:56 | 112840
Proxima:
http://samara.ru/read/47138 и ещё интересный диалог на форуме:http://www.aviaport.ru/conferences/18979/82.html#p128884.
Я лично опыта эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1 не имею, но почти все Ан-140 у якутов стоят на приколе. И врядли из-за его украинского происхождения.
Андрей Марченко | 2013-04-18 10:40 | 112839
Вилен, раз вы в ста метрах от ТАПОиЧ живете, лучше расскажите, как там завод. Все, пушистый зверек поселился?
Proxima | 2013-04-18 00:01 | 112838
Простите, с чего?
По пару десятков построенных- не в счет уже?
Василий, все ваши мысли из серии "не видел, не пробовал, но осуждаю".
Василий Лисунов | 2013-04-17 23:56 | 112837
Чем не устраивает Ан-140 и Ил-114?
Тем что всё с нуля надо начинать:)
Proxima | 2013-04-17 23:48 | 112836
Имели опыт эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1? Про их проблемы можно подробнее?
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:44 | 112835
Ан-140 - это эпический п-ц - особенно его движки. У якутов почти все борта на приколе. То-то и оно. Ан-148 себя ещё не показал в полной мере. Их должно быть больше а ППО должно быть лучше.Так что смотрим и наблюдаем.Интересные нынче времена.
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:41 | 112834
Про ТАПОиЧ знаю.Живу рядом в 100 метрах.))) А пр-во? С Ил-76 как-то справились, вот и с Ил-114 справятся. Хотя о чем я?...))))))
Proxima | 2013-04-17 23:33 | 112833
С Ил-114 есть маленькая проблемка. ТАПОиЧ больше не существует. Где-то с нуля надо разворачивать производство.
Вилен Михайлов | 2013-04-17 23:31 | 112832
Ан-24 - старьё! Его мелкосерийно выпускать - абсурд. Есть Ил-114. Так что Россияне и украинцы, берите пример с узбеков!)))
Евгений Чичканов | 2013-04-17 23:30 | 112831
Погосянцев они не устраивают..беда в этом
Proxima | 2013-04-17 23:21 | 112830
Чем не устраивает Ан-140 или Ил 114?
Василий Лисунов | 2013-04-17 20:18 | 112829
Не в курсе.. Ну может пока необходимости в возобновлении производства нету, а в перспективе что-то делать надо
Proxima | 2013-04-17 17:16 | 112828
Василий, а каков объем перевозок в аэропорты с размокшими грунтовыми полосами?
Василий Лисунов | 2013-04-17 16:18 | 112827
Ан-148 в отличие от Ан-24 не может штатно эксплуатироваться с размокших грунтовых ВПП, ему нужна хорошая укатанная полоса. Як-42 к примеру тоже может с грунта, но далеко не со всех ГВПП и не в любую поводу
Олег Беляков | 2013-04-16 14:35 | 112826
>>> Почему бы Украине не начать мелкосерийное производство самолёта Ан-26-100 для наших сибирских просторов на замену Ан-24? Кто как думает?
26-х с хорошим остатком ресурса осталось достаточно много - покупай, модернизируй на АРЗ и летай.
какой смысл возобновлять серийное (пусть и "мелко") производство Ан-26, если тот же Ан-148 сертифицирован для работы с грунтовых полос?
Олег Беляков | 2013-04-16 01:07 | 112825
>>> Люди достойны всяческого уважения, умеют работать - им бы не мешали...
в этом вся суть сложившейся ситуации с партнерскими проектами.
Kirin | 2013-04-16 00:42 | 112824
Главное - без политики. Когда в дело вступает политика - получается как с Ан-70.
Ан-148 повезло, что был конкретный бизнес, конкретные люди (Рубцов и ко, ИФК), которые вложили свои деньги в сертификацию и организацию производства.
Увы, красивого финала и сотен самолётов не получилось - Погосян набрал силу, съел ИФК с ВАСО и приложил максимум усилий к тому, чтобы планы выхода производства Ана на уровень рентабельности (к тридцатой машине) провалились: позакрывал ключевые производства на ВАСО, разрушил продуманную и выстроенную логистику, и т.д..
Но первоначальный импульс оказался настолько силён, что хватило даже на Ан-158.
Люди достойны всяческого уважения, умеют работать - им бы не мешали...
Sagaris | 2013-04-16 00:04 | 112823
Тут видимо присутствует непереводимая игра слов. Слово "Россия" в равной степени может подразумевать государство Российская Федерация так и авиакомпанию ГТК "Россия". Вот поди и разбери, что кто имел ввиду. Вернее разобрать не сложно, доказать невозможно.
Но я предлагаю смотреть на этот самолет как на чудо. Ведь читая форумы, новостные сайты, газет, смотря новости любому человеку становится очевидно, что Украина и Россия не могут сотрудничать ни при каких обстоятельствах. А этот самолет на практике доказывает обратное. Так может в консерватории что-то не так?
Kirin | 2013-04-15 21:03 | 112822
> поспособствовала чем?
Большинство бюллетеней (в том числе, обязательных) было выпущено по инициативе главного эксплуатанта - ГТК.
Первая программа серьёзных доработок также разрабатывалась по инициативе и с серьёзным участием ГТК.
Что там говорить, в ГТК каждый Ан-148 в год летает больше, чем все Ан-148 за всю историю коммерческой эксплуатации в Украине.
Kirin | 2013-04-15 20:58 | 112821
Это как раз Украина не хочет, иначе делали бы как для своих, через Антонов-Финанс.
ИФК - прозрачное предприятие с контрольной государственной долей.
Олег Беляков | 2013-04-15 20:30 | 112820
>> А почему на нем красуется Ильюшин финанс?
потому что поставка формально идет от Ильюшин финанс.
как и в случае с северокорейским Ан-148.
не хочет Россия светиться с неоднозначным экспортом - что ж тут непонятного? )
Евгений Чичканов | 2013-04-15 20:19 | 112819
А почему на нем красуется Ильюшин финанс?
Олег Беляков | 2013-04-15 19:58 | 112818
поспособствовала чем? тем, что обучала иностранных пилотов самолетовождению Ан-148, не имея на это права? или речь о чем-то другом?
Роман | 2013-04-15 19:19 | 112816
Я надеюсь, что соседи украинцы согласятся с тем, что Россия очень сильно поспособствовала улучшунию качества и безопасности самолета Ан-148.
Андрей Марченко | 2013-04-15 18:26 | 112814
Николай Кузнецов
Владимир, а сможете хотя бы десяток российских аэропортов сертифицированных под Ан-148 и не сертифицированных под ССЖ привести в качестве примера?
=====
Усть-Кут в качестве примера. Туда, кстати, "Ангара" на Ан-148 сейчас стала летать
Иван Морозенко | 2013-04-15 17:07 | 112813
"Рассчитан на перевозку 99 пассажиров в туристическом классе или 86 (12+74) в двухклассной модификации." вики
Конечно, я вот искренне радуюсь за братьев славян.
Василий Лисунов | 2013-04-15 17:04 | 112812
Proxima
Супер! Даже двигатели свои, а не импортные
Владимир Таланцев
И ВПП надо в порядок приводить постепенно и самолеты под плохие аэродромы всё равно нужно строить. Почему бы Украине не начать мелкосерийное производство самолёта Ан-26-100 для наших сибирских просторов на замену Ан-24? Кто как думает?
Владимир Таланцев | 2013-04-15 17:02 | 112811
Добрая зависть. Восхищаемся этим самолетом, которые соседи наши делают, не имея такого финансирования, как мы. Уверенного и долгого полета тебе, АН-158!!!
Кстати, сколько пассажиров он может взять на борт?
qwer | 2013-04-15 16:39 | 112810
.. "Мы откроем нашим чадам Правду - им не всё равно...."
...странно, что вроде здоровые люди смотрют на изображение одного самолёта... а слюной обрызгивают другой! .. а некоторые из Них Его и не видали никогдать, оказывается!! :) ... опять же пиво сюда и животноводство натащили в один вагон! ... грустно Господа! грустно!
Николай Кузнецов | 2013-04-15 16:26 | 112809
Владимир, а Вам в голову не приходило, что ссж и даш несколько разного класса машины?
Николай Кузнецов | 2013-04-15 16:24 | 112808
никто не собирался ими заменять всё от Ан-2 до Ил-86, и уж тысячами их никто строить не обещал. кстати, если Вы, Андрей, так стремитесь попасть на ссж - возьмите билет на рейс, который выполняется ссж, например, в НН
svinoed | 2013-04-15 16:24 | 112807
Да господь с ними. Хочется чтобы у Ан-158 судьба авиационная сложилась хорошо. Красивый, интересный самолёт.
Владимир Таланцев | 2013-04-15 16:22 | 112806
Демагогия
Владимир Таланцев | 2013-04-15 16:21 | 112805
Вот "Якутия" вдогонку к 2-м Суперджетам и купила DHC-8-402Q Dash 8. Потому что на ССЖ можно летать к примеру из Якутска в Хабаровск, но не в Олекминск или Нюрбу...
Андрей Шаповалов | 2013-04-15 16:18 | 112804
Опять с пеной у рта, каждый пытается доказать, что лучше. Всё хорошо, только пусть строят, а не воду льют. "У Аэрофлота ССЖ-100 регулярно летает" - вот интересно какова вероятность того, что я когда-нибудь попаду на борт супер самолёта? В своё время наши руководители собирались заменить ССЖ всё начиная от Ан-2, заканчивая Ил-86, собирались тысячами строить, всё население обеспечить. В результате проср**** кучу денег, в том числе и моих, а я видел чудо самолёт только на картинке, интересное кино. Демагогия.
svinoed | 2013-04-15 15:39 | 112803
Проблема в том, что самолёты это не лес и не газ. Почему российское пиво широко не экспортируется все знают,потому что овно. Проще Боинги купить или Аирбасы, не надо заводы модернизировать, не надо ломать голову про рабочие места какие-то или отечественных специалистов в области авиастроения, которые,случись чего... Отсюда и конкурсы и деньги. А потом появляется "придворный самолётостроитель" и конкуренция заканчивается.
Владимир Таланцев | 2013-04-15 15:31 | 112802
Да не будут у нас ВПП приводить в порядок. Максимум, как всегда, Москва, Питер и крупные аэропорты. А дальше Россия заканчивается. В регионах все так и останется.
Иван Морозенко | 2013-04-15 15:19 | 112801
Ни в коем случае, какая пушка, это был просто вопрос. Мне, как паксу, интересно на чем я летаю, вот и спросил. Подскажите, а такие гиганты, как BOEING и AIRBUS тоже стоят с протянутой рукой в дверях правительства? Какие-то конкурсы не понятные на региональный самолет. Что это за бредовая схема? Я производитель, у меня есть ТУ-334 ко мне приходит АК Ust` Ilmsk Airlines и заключает со мной договор на поставку 10 самолетов. Я просто понять не могу кто мешает продвигать наши самолеты внутри страны и за рубеж?
Николай Кузнецов | 2013-04-15 14:55 | 112800
Владимир, а сможете хотя бы десяток российских аэропортов сертифицированных под Ан-148 и не сертифицированных под ССЖ привести в качестве примера?
svinoed | 2013-04-15 14:54 | 112799
Тогда уж деньги нужно не Погосяну давать, а в ремонт полос вкладываться. Причину со следствием переставили, построили самолёт для хороших полос, которых нет. Ремонтёрам есть чем заняться, двигатели переставлять с одного на другой, шасси чинить. И не надо меня на пушку брать, у меня нет желания пластаться за 334 или 148/158. Просто меня коробит, что конкурс на региональный самолёт выигрывает Погосян с самолётом, который региональным в России не является, да ещё обещает строить его на свои, а в итоге оказывается, что на государственные.
Иван Морозенко | 2013-04-15 14:45 | 112798
Надо ВПП прежде всего в порядок приводить, а не самолеты строить под раздолбанные полосы. Товарищ svinoed, а откуда у Вас такая информация, что ремонтные цеха не простаивают?
Владимир Таланцев | 2013-04-15 14:32 | 112797
Я против Суперджета ничего не имею. Просто он летает, в те аэропорты, где сядет и Боинг и Эйрбас. А это далеко не вся Россия. Не может у нас самолет с "нижним" расположением двигателей совершить посадку там, где ВПП, мягко говоря не ахти.
svinoed | 2013-04-15 14:28 | 112796
С суперджетом и ремонтные цеха не простаивают, даже сильнее, чем сборочные.
Владимир Таланцев | 2013-04-15 14:26 | 112795
Так и России похвастаться нечем.
Ту-334 не захотели доработать в учетом современных требований и в "серию" пустить. Вместо него Суперджет, который не сядет в половине наших аэродромов.
Ту-204 и его модификации, тоже не захотели доработывать, легче МС-21-очередной мифический "фантом" лоббировать.
Зато в Якутии и на Севере все летают на Ан-24. Опять же украинской, хоть и советской машине
Не можем сами строить, так давайте совместно с соседями. Ан-148 - готовые машины, хорошо зарекомендовали себя, опять же у нас в России.
Ан-140 на замену Ан-24.
Иван Морозенко | 2013-04-15 14:19 | 112794
А что у него с налетом не так? У АФЛ они на регулярных рейсах, я уже 3 раза на нем слетал в НиНо и в Донецк. Сборочные цеха, я так понимаю, не простаивают...
svinoed | 2013-04-15 14:16 | 112793
Ну, Погосян это ещё не Россия... Было бы чем хвастаться.
Владимир Таланцев | 2013-04-15 14:11 | 112792
Хвастается Россия самолетом "Суперджет", налет которого оставляет желать лучшего.
Иван Морозенко | 2013-04-15 14:06 | 112791
Это в каком смысле не летает и кто хвастается?
Владимир Таланцев | 2013-04-15 12:11 | 112789
Бери Россия пример с Украины!!! Молча выпускают отличный самолет для региональных авиалиний, а не хвастаются Суперджетом, который не летает.
Proxima | 2013-04-15 07:10 | 112788
>>> Какие движки на нём стоят?
Запорожские Д-436-148
Андрей Шаповалов | 2013-04-15 05:25 | 112787
Он шикарен! :)
Василий Лисунов | 2013-04-15 01:18 | 112786
Какие движки на нём стоят?
Андрей Марченко | 2013-04-14 19:33 | 112785
первый пошел!)
Вилен Михайлов | 22:59 Андрей Марченко:
http://www.fergananews.com/news/20482
Информацию подтверждаю.
Вилен Михайлов | 22:56 Proxima:
http://samara.ru/read/47138 и ещё интересный диалог на форуме:http://www.aviaport.ru/conferences/18979/82.html#p128884.
Я лично опыта эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1 не имею, но почти все Ан-140 у якутов стоят на приколе. И врядли из-за его украинского происхождения.
Андрей Марченко | 10:40 Вилен, раз вы в ста метрах от ТАПОиЧ живете, лучше расскажите, как там завод. Все, пушистый зверек поселился?
Proxima | 00:01 Простите, с чего?
По пару десятков построенных- не в счет уже?
Василий, все ваши мысли из серии "не видел, не пробовал, но осуждаю".
Василий Лисунов | 23:56 Чем не устраивает Ан-140 и Ил-114?
Тем что всё с нуля надо начинать:)
Proxima | 23:48 Имели опыт эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1? Про их проблемы можно подробнее?
Вилен Михайлов | 23:44 Ан-140 - это эпический п-ц - особенно его движки. У якутов почти все борта на приколе. То-то и оно. Ан-148 себя ещё не показал в полной мере. Их должно быть больше а ППО должно быть лучше.Так что смотрим и наблюдаем.Интересные нынче времена.
Вилен Михайлов | 23:41 Про ТАПОиЧ знаю.Живу рядом в 100 метрах.))) А пр-во? С Ил-76 как-то справились, вот и с Ил-114 справятся. Хотя о чем я?...))))))
Proxima | 23:33 С Ил-114 есть маленькая проблемка. ТАПОиЧ больше не существует. Где-то с нуля надо разворачивать производство.
Вилен Михайлов | 23:31 Ан-24 - старьё! Его мелкосерийно выпускать - абсурд. Есть Ил-114. Так что Россияне и украинцы, берите пример с узбеков!)))
Евгений Чичканов | 23:30 Погосянцев они не устраивают..беда в этом
Proxima | 23:21 Чем не устраивает Ан-140 или Ил 114?
Василий Лисунов | 20:18 Не в курсе.. Ну может пока необходимости в возобновлении производства нету, а в перспективе что-то делать надо
Proxima | 17:16 Василий, а каков объем перевозок в аэропорты с размокшими грунтовыми полосами?
Василий Лисунов | 16:18 Ан-148 в отличие от Ан-24 не может штатно эксплуатироваться с размокших грунтовых ВПП, ему нужна хорошая укатанная полоса. Як-42 к примеру тоже может с грунта, но далеко не со всех ГВПП и не в любую поводу
Олег Беляков | 14:35
26-х с хорошим остатком ресурса осталось достаточно много - покупай, модернизируй на АРЗ и летай.
какой смысл возобновлять серийное (пусть и "мелко") производство Ан-26, если тот же Ан-148 сертифицирован для работы с грунтовых полос?
Олег Беляков | 01:07
в этом вся суть сложившейся ситуации с партнерскими проектами.
Kirin | 00:42 Главное - без политики. Когда в дело вступает политика - получается как с Ан-70.
Ан-148 повезло, что был конкретный бизнес, конкретные люди (Рубцов и ко, ИФК), которые вложили свои деньги в сертификацию и организацию производства.
Увы, красивого финала и сотен самолётов не получилось - Погосян набрал силу, съел ИФК с ВАСО и приложил максимум усилий к тому, чтобы планы выхода производства Ана на уровень рентабельности (к тридцатой машине) провалились: позакрывал ключевые производства на ВАСО, разрушил продуманную и выстроенную логистику, и т.д..
Но первоначальный импульс оказался настолько силён, что хватило даже на Ан-158.
Люди достойны всяческого уважения, умеют работать - им бы не мешали...
Sagaris | 00:04 Тут видимо присутствует непереводимая игра слов. Слово "Россия" в равной степени может подразумевать государство Российская Федерация так и авиакомпанию ГТК "Россия". Вот поди и разбери, что кто имел ввиду. Вернее разобрать не сложно, доказать невозможно.
Но я предлагаю смотреть на этот самолет как на чудо. Ведь читая форумы, новостные сайты, газет, смотря новости любому человеку становится очевидно, что Украина и Россия не могут сотрудничать ни при каких обстоятельствах. А этот самолет на практике доказывает обратное. Так может в консерватории что-то не так?
Kirin | 21:03 Большинство бюллетеней (в том числе, обязательных) было выпущено по инициативе главного эксплуатанта - ГТК.
Первая программа серьёзных доработок также разрабатывалась по инициативе и с серьёзным участием ГТК.
Что там говорить, в ГТК каждый Ан-148 в год летает больше, чем все Ан-148 за всю историю коммерческой эксплуатации в Украине.
Kirin | 20:58 Это как раз Украина не хочет, иначе делали бы как для своих, через Антонов-Финанс.
ИФК - прозрачное предприятие с контрольной государственной долей.
Олег Беляков | 20:30
потому что поставка формально идет от Ильюшин финанс.
как и в случае с северокорейским Ан-148.
не хочет Россия светиться с неоднозначным экспортом - что ж тут непонятного? )
Евгений Чичканов | 20:19 А почему на нем красуется Ильюшин финанс?
Олег Беляков | 19:58 поспособствовала чем? тем, что обучала иностранных пилотов самолетовождению Ан-148, не имея на это права? или речь о чем-то другом?
Роман | 19:19 Я надеюсь, что соседи украинцы согласятся с тем, что Россия очень сильно поспособствовала улучшунию качества и безопасности самолета Ан-148.
Андрей Марченко | 18:26 Николай Кузнецов
Владимир, а сможете хотя бы десяток российских аэропортов сертифицированных под Ан-148 и не сертифицированных под ССЖ привести в качестве примера?
=====
Усть-Кут в качестве примера. Туда, кстати, "Ангара" на Ан-148 сейчас стала летать
Иван Морозенко | 17:07 "Рассчитан на перевозку 99 пассажиров в туристическом классе или 86 (12+74) в двухклассной модификации." вики
Конечно, я вот искренне радуюсь за братьев славян.
Василий Лисунов | 17:04 Proxima
Супер! Даже двигатели свои, а не импортные
Владимир Таланцев
И ВПП надо в порядок приводить постепенно и самолеты под плохие аэродромы всё равно нужно строить. Почему бы Украине не начать мелкосерийное производство самолёта Ан-26-100 для наших сибирских просторов на замену Ан-24? Кто как думает?
Владимир Таланцев | 17:02 Добрая зависть. Восхищаемся этим самолетом, которые соседи наши делают, не имея такого финансирования, как мы. Уверенного и долгого полета тебе, АН-158!!!
Кстати, сколько пассажиров он может взять на борт?
qwer | 16:39 .. "Мы откроем нашим чадам Правду - им не всё равно...."
...странно, что вроде здоровые люди смотрют на изображение одного самолёта... а слюной обрызгивают другой! .. а некоторые из Них Его и не видали никогдать, оказывается!! :) ... опять же пиво сюда и животноводство натащили в один вагон! ... грустно Господа! грустно!
Николай Кузнецов | 16:26 Владимир, а Вам в голову не приходило, что ссж и даш несколько разного класса машины?
Николай Кузнецов | 16:24 никто не собирался ими заменять всё от Ан-2 до Ил-86, и уж тысячами их никто строить не обещал. кстати, если Вы, Андрей, так стремитесь попасть на ссж - возьмите билет на рейс, который выполняется ссж, например, в НН
svinoed | 16:24 Да господь с ними. Хочется чтобы у Ан-158 судьба авиационная сложилась хорошо. Красивый, интересный самолёт.
Владимир Таланцев | 16:22 Демагогия
Владимир Таланцев | 16:21 Вот "Якутия" вдогонку к 2-м Суперджетам и купила DHC-8-402Q Dash 8. Потому что на ССЖ можно летать к примеру из Якутска в Хабаровск, но не в Олекминск или Нюрбу...
Андрей Шаповалов | 16:18 Опять с пеной у рта, каждый пытается доказать, что лучше. Всё хорошо, только пусть строят, а не воду льют. "У Аэрофлота ССЖ-100 регулярно летает" - вот интересно какова вероятность того, что я когда-нибудь попаду на борт супер самолёта? В своё время наши руководители собирались заменить ССЖ всё начиная от Ан-2, заканчивая Ил-86, собирались тысячами строить, всё население обеспечить. В результате проср**** кучу денег, в том числе и моих, а я видел чудо самолёт только на картинке, интересное кино. Демагогия.
svinoed | 15:39 Проблема в том, что самолёты это не лес и не газ. Почему российское пиво широко не экспортируется все знают,потому что овно. Проще Боинги купить или Аирбасы, не надо заводы модернизировать, не надо ломать голову про рабочие места какие-то или отечественных специалистов в области авиастроения, которые,случись чего... Отсюда и конкурсы и деньги. А потом появляется "придворный самолётостроитель" и конкуренция заканчивается.
Владимир Таланцев | 15:31 Да не будут у нас ВПП приводить в порядок. Максимум, как всегда, Москва, Питер и крупные аэропорты. А дальше Россия заканчивается. В регионах все так и останется.
Иван Морозенко | 15:19 Ни в коем случае, какая пушка, это был просто вопрос. Мне, как паксу, интересно на чем я летаю, вот и спросил. Подскажите, а такие гиганты, как BOEING и AIRBUS тоже стоят с протянутой рукой в дверях правительства? Какие-то конкурсы не понятные на региональный самолет. Что это за бредовая схема? Я производитель, у меня есть ТУ-334 ко мне приходит АК Ust` Ilmsk Airlines и заключает со мной договор на поставку 10 самолетов. Я просто понять не могу кто мешает продвигать наши самолеты внутри страны и за рубеж?
Николай Кузнецов | 14:55 Владимир, а сможете хотя бы десяток российских аэропортов сертифицированных под Ан-148 и не сертифицированных под ССЖ привести в качестве примера?
svinoed | 14:54 Тогда уж деньги нужно не Погосяну давать, а в ремонт полос вкладываться. Причину со следствием переставили, построили самолёт для хороших полос, которых нет. Ремонтёрам есть чем заняться, двигатели переставлять с одного на другой, шасси чинить. И не надо меня на пушку брать, у меня нет желания пластаться за 334 или 148/158. Просто меня коробит, что конкурс на региональный самолёт выигрывает Погосян с самолётом, который региональным в России не является, да ещё обещает строить его на свои, а в итоге оказывается, что на государственные.
Иван Морозенко | 14:45 Надо ВПП прежде всего в порядок приводить, а не самолеты строить под раздолбанные полосы. Товарищ svinoed, а откуда у Вас такая информация, что ремонтные цеха не простаивают?
Владимир Таланцев | 14:32 Я против Суперджета ничего не имею. Просто он летает, в те аэропорты, где сядет и Боинг и Эйрбас. А это далеко не вся Россия. Не может у нас самолет с "нижним" расположением двигателей совершить посадку там, где ВПП, мягко говоря не ахти.
svinoed | 14:28 С суперджетом и ремонтные цеха не простаивают, даже сильнее, чем сборочные.
Владимир Таланцев | 14:26 Так и России похвастаться нечем.
Ту-334 не захотели доработать в учетом современных требований и в "серию" пустить. Вместо него Суперджет, который не сядет в половине наших аэродромов.
Ту-204 и его модификации, тоже не захотели доработывать, легче МС-21-очередной мифический "фантом" лоббировать.
Зато в Якутии и на Севере все летают на Ан-24. Опять же украинской, хоть и советской машине
Не можем сами строить, так давайте совместно с соседями. Ан-148 - готовые машины, хорошо зарекомендовали себя, опять же у нас в России.
Ан-140 на замену Ан-24.
Иван Морозенко | 14:19 А что у него с налетом не так? У АФЛ они на регулярных рейсах, я уже 3 раза на нем слетал в НиНо и в Донецк. Сборочные цеха, я так понимаю, не простаивают...
svinoed | 14:16 Ну, Погосян это ещё не Россия... Было бы чем хвастаться.
Владимир Таланцев | 14:11 Хвастается Россия самолетом "Суперджет", налет которого оставляет желать лучшего.
Иван Морозенко | 14:06 Это в каком смысле не летает и кто хвастается?
Владимир Таланцев | 12:11 Бери Россия пример с Украины!!! Молча выпускают отличный самолет для региональных авиалиний, а не хвастаются Суперджетом, который не летает.
Proxima | 07:10
Запорожские Д-436-148
Андрей Шаповалов | 05:25 Он шикарен! :)
Василий Лисунов | 01:18 Какие движки на нём стоят?
Не знаю на счёт ослика, но то что это рабочая лошадка это точно))
Sagaris | 2013-04-14 23:15 | 112777
На Родине его сразу назвали Ласточкой, но группа товарищей в полосатых купальниках с известного форума педалируют другую кличку... Хотя с другой стороны, ослик - основной вид транспорта во многих уголках мира, и если так ему будет суждено, то почему бы и нет?
Роман | 2013-04-14 21:35 | 112776
На ВАСО 148-й осликом никто не называет)) Ослик - это питерцы наверно придумали.
Глеб Ильяков | 2013-04-14 21:31 | 112775
Когда 2 полетит?
Олег Беляков | 2013-04-14 20:31 | 112774
ну на родине-то 148-й изначально осликом никто и не называл )
"ослики" пошли после начала серии на ВАСО - тут уж, как говорится, кому какая тварь ближе по духу - ласточка или ослик :)
Родион Кузнецов | 2013-04-14 18:54 | 112773
158-й по-моему гармоничнее смотрится, чем 148-й. Его уже осликом язык не поворачивается называть.
Роман | 2013-04-14 18:26 | 112772
Вот и дождались! Супер! Здорово смотрится.
сергей сенин | 13:40 Не знаю на счёт ослика, но то что это рабочая лошадка это точно))
Sagaris | 23:15 На Родине его сразу назвали Ласточкой, но группа товарищей в полосатых купальниках с известного форума педалируют другую кличку... Хотя с другой стороны, ослик - основной вид транспорта во многих уголках мира, и если так ему будет суждено, то почему бы и нет?
Роман | 21:35 На ВАСО 148-й осликом никто не называет)) Ослик - это питерцы наверно придумали.
Глеб Ильяков | 21:31 Когда 2 полетит?
Олег Беляков | 20:31 ну на родине-то 148-й изначально осликом никто и не называл )
"ослики" пошли после начала серии на ВАСО - тут уж, как говорится, кому какая тварь ближе по духу - ласточка или ослик :)
Родион Кузнецов | 18:54 158-й по-моему гармоничнее смотрится, чем 148-й. Его уже осликом язык не поворачивается называть.
Роман | 18:26 Вот и дождались! Супер! Здорово смотрится.
говоря точнее, окрашенный алюминий может быть любого цвета, в том числе и черного ;)
но в данном случае абсолютно верно: все черные и серые поверхности - композиты.
желто-зеленый цвет - анодированный алюминиевый сплав.
Вячеслав Смигунов | 2013-03-21 02:09 | 110179
Предполагаю, что как минимум по цвету. Исходя из того, что алюминий не может быть черным.
Олег Русов | 2013-03-21 00:31 | 110178
Как на фото можно рассмотреть композитный элемент или нет?
Андрей Марченко | 2013-03-20 18:13 | 110177
Вячеслав, спасибо, особо радует, что добавились новые композитные элементы, антоновцы, похоже, по всем направлениям параллельно работат.
Лысенко Сергей | 2013-03-20 17:47 | 110176
Вячеслав, отличные новости!!!!! спасибо!!!
Олег Беляков | 02:51 говоря точнее, окрашенный алюминий может быть любого цвета, в том числе и черного ;)
но в данном случае абсолютно верно: все черные и серые поверхности - композиты.
желто-зеленый цвет - анодированный алюминиевый сплав.
Вячеслав Смигунов | 02:09 Предполагаю, что как минимум по цвету. Исходя из того, что алюминий не может быть черным.
Олег Русов | 00:31 Как на фото можно рассмотреть композитный элемент или нет?
Андрей Марченко | 18:13 Вячеслав, спасибо, особо радует, что добавились новые композитные элементы, антоновцы, похоже, по всем направлениям параллельно работат.
Лысенко Сергей | 17:47 Вячеслав, отличные новости!!!!! спасибо!!!
