первый пошел!)

Какие движки на нём стоят?

Он шикарен! :)

Бери Россия пример с Украины!!! Молча выпускают отличный самолет для региональных авиалиний, а не хвастаются Суперджетом, который не летает.

удалено автором комментария

Это в каком смысле не летает и кто хвастается?

Хвастается Россия самолетом "Суперджет", налет которого оставляет желать лучшего.

Ну, Погосян это ещё не Россия... Было бы чем хвастаться.

А что у него с налетом не так? У АФЛ они на регулярных рейсах, я уже 3 раза на нем слетал в НиНо и в Донецк. Сборочные цеха, я так понимаю, не простаивают...

Так и России похвастаться нечем.
Ту-334 не захотели доработать в учетом современных требований и в "серию" пустить. Вместо него Суперджет, который не сядет в половине наших аэродромов.
Ту-204 и его модификации, тоже не захотели доработывать, легче МС-21-очередной мифический "фантом" лоббировать.
Зато в Якутии и на Севере все летают на Ан-24. Опять же украинской, хоть и советской машине
Не можем сами строить, так давайте совместно с соседями. Ан-148 - готовые машины, хорошо зарекомендовали себя, опять же у нас в России.
Ан-140 на замену Ан-24.

С суперджетом и ремонтные цеха не простаивают, даже сильнее, чем сборочные.

Я против Суперджета ничего не имею. Просто он летает, в те аэропорты, где сядет и Боинг и Эйрбас. А это далеко не вся Россия. Не может у нас самолет с "нижним" расположением двигателей совершить посадку там, где ВПП, мягко говоря не ахти.

Надо ВПП прежде всего в порядок приводить, а не самолеты строить под раздолбанные полосы. Товарищ svinoed, а откуда у Вас такая информация, что ремонтные цеха не простаивают?

Тогда уж деньги нужно не Погосяну давать, а в ремонт полос вкладываться. Причину со следствием переставили, построили самолёт для хороших полос, которых нет. Ремонтёрам есть чем заняться, двигатели переставлять с одного на другой, шасси чинить. И не надо меня на пушку брать, у меня нет желания пластаться за 334 или 148/158. Просто меня коробит, что конкурс на региональный самолёт выигрывает Погосян с самолётом, который региональным в России не является, да ещё обещает строить его на свои, а в итоге оказывается, что на государственные.

Владимир, а сможете хотя бы десяток российских аэропортов сертифицированных под Ан-148 и не сертифицированных под ССЖ привести в качестве примера?

Ни в коем случае, какая пушка, это был просто вопрос. Мне, как паксу, интересно на чем я летаю, вот и спросил. Подскажите, а такие гиганты, как BOEING и AIRBUS тоже стоят с протянутой рукой в дверях правительства? Какие-то конкурсы не понятные на региональный самолет. Что это за бредовая схема? Я производитель, у меня есть ТУ-334 ко мне приходит АК Ust` Ilmsk Airlines и заключает со мной договор на поставку 10 самолетов. Я просто понять не могу кто мешает продвигать наши самолеты внутри страны и за рубеж?

Да не будут у нас ВПП приводить в порядок. Максимум, как всегда, Москва, Питер и крупные аэропорты. А дальше Россия заканчивается. В регионах все так и останется.

Проблема в том, что самолёты это не лес и не газ. Почему российское пиво широко не экспортируется все знают,потому что овно. Проще Боинги купить или Аирбасы, не надо заводы модернизировать, не надо ломать голову про рабочие места какие-то или отечественных специалистов в области авиастроения, которые,случись чего... Отсюда и конкурсы и деньги. А потом появляется "придворный самолётостроитель" и конкуренция заканчивается.

Опять с пеной у рта, каждый пытается доказать, что лучше. Всё хорошо, только пусть строят, а не воду льют. "У Аэрофлота ССЖ-100 регулярно летает" - вот интересно какова вероятность того, что я когда-нибудь попаду на борт супер самолёта? В своё время наши руководители собирались заменить ССЖ всё начиная от Ан-2, заканчивая Ил-86, собирались тысячами строить, всё население обеспечить. В результате проср**** кучу денег, в том числе и моих, а я видел чудо самолёт только на картинке, интересное кино. Демагогия.

Вот "Якутия" вдогонку к 2-м Суперджетам и купила DHC-8-402Q Dash 8. Потому что на ССЖ можно летать к примеру из Якутска в Хабаровск, но не в Олекминск или Нюрбу...

Демагогия

Да господь с ними. Хочется чтобы у Ан-158 судьба авиационная сложилась хорошо. Красивый, интересный самолёт.

никто не собирался ими заменять всё от Ан-2 до Ил-86, и уж тысячами их никто строить не обещал. кстати, если Вы, Андрей, так стремитесь попасть на ссж - возьмите билет на рейс, который выполняется ссж, например, в НН

Владимир, а Вам в голову не приходило, что ссж и даш несколько разного класса машины?

.. "Мы откроем нашим чадам Правду - им не всё равно...."
...странно, что вроде здоровые люди смотрют на изображение одного самолёта... а слюной обрызгивают другой! .. а некоторые из Них Его и не видали никогдать, оказывается!! :) ... опять же пиво сюда и животноводство натащили в один вагон! ... грустно Господа! грустно!

Добрая зависть. Восхищаемся этим самолетом, которые соседи наши делают, не имея такого финансирования, как мы. Уверенного и долгого полета тебе, АН-158!!!
Кстати, сколько пассажиров он может взять на борт?

Proxima
Супер! Даже двигатели свои, а не импортные

Владимир Таланцев
И ВПП надо в порядок приводить постепенно и самолеты под плохие аэродромы всё равно нужно строить. Почему бы Украине не начать мелкосерийное производство самолёта Ан-26-100 для наших сибирских просторов на замену Ан-24? Кто как думает?

"Рассчитан на перевозку 99 пассажиров в туристическом классе или 86 (12+74) в двухклассной модификации." вики
Конечно, я вот искренне радуюсь за братьев славян.

Николай Кузнецов
Владимир, а сможете хотя бы десяток российских аэропортов сертифицированных под Ан-148 и не сертифицированных под ССЖ привести в качестве примера?
=====
Усть-Кут в качестве примера. Туда, кстати, "Ангара" на Ан-148 сейчас стала летать

удалено автором комментария

Я надеюсь, что соседи украинцы согласятся с тем, что Россия очень сильно поспособствовала улучшунию качества и безопасности самолета Ан-148.

удалено автором комментария

поспособствовала чем? тем, что обучала иностранных пилотов самолетовождению Ан-148, не имея на это права? или речь о чем-то другом?

А почему на нем красуется Ильюшин финанс?

>> А почему на нем красуется Ильюшин финанс?

потому что поставка формально идет от Ильюшин финанс.
как и в случае с северокорейским Ан-148.
не хочет Россия светиться с неоднозначным экспортом - что ж тут непонятного? )

Это как раз Украина не хочет, иначе делали бы как для своих, через Антонов-Финанс.
ИФК - прозрачное предприятие с контрольной государственной долей.

> поспособствовала чем?
Большинство бюллетеней (в том числе, обязательных) было выпущено по инициативе главного эксплуатанта - ГТК.
Первая программа серьёзных доработок также разрабатывалась по инициативе и с серьёзным участием ГТК.
Что там говорить, в ГТК каждый Ан-148 в год летает больше, чем все Ан-148 за всю историю коммерческой эксплуатации в Украине.

Тут видимо присутствует непереводимая игра слов. Слово "Россия" в равной степени может подразумевать государство Российская Федерация так и авиакомпанию ГТК "Россия". Вот поди и разбери, что кто имел ввиду. Вернее разобрать не сложно, доказать невозможно.

Но я предлагаю смотреть на этот самолет как на чудо. Ведь читая форумы, новостные сайты, газет, смотря новости любому человеку становится очевидно, что Украина и Россия не могут сотрудничать ни при каких обстоятельствах. А этот самолет на практике доказывает обратное. Так может в консерватории что-то не так?

Главное - без политики. Когда в дело вступает политика - получается как с Ан-70.
Ан-148 повезло, что был конкретный бизнес, конкретные люди (Рубцов и ко, ИФК), которые вложили свои деньги в сертификацию и организацию производства.

Увы, красивого финала и сотен самолётов не получилось - Погосян набрал силу, съел ИФК с ВАСО и приложил максимум усилий к тому, чтобы планы выхода производства Ана на уровень рентабельности (к тридцатой машине) провалились: позакрывал ключевые производства на ВАСО, разрушил продуманную и выстроенную логистику, и т.д..
Но первоначальный импульс оказался настолько силён, что хватило даже на Ан-158.
Люди достойны всяческого уважения, умеют работать - им бы не мешали...

>>> Люди достойны всяческого уважения, умеют работать - им бы не мешали...

в этом вся суть сложившейся ситуации с партнерскими проектами.

>>> Почему бы Украине не начать мелкосерийное производство самолёта Ан-26-100 для наших сибирских просторов на замену Ан-24? Кто как думает?

26-х с хорошим остатком ресурса осталось достаточно много - покупай, модернизируй на АРЗ и летай.
какой смысл возобновлять серийное (пусть и "мелко") производство Ан-26, если тот же Ан-148 сертифицирован для работы с грунтовых полос?

Ан-148 в отличие от Ан-24 не может штатно эксплуатироваться с размокших грунтовых ВПП, ему нужна хорошая укатанная полоса. Як-42 к примеру тоже может с грунта, но далеко не со всех ГВПП и не в любую поводу

Не в курсе.. Ну может пока необходимости в возобновлении производства нету, а в перспективе что-то делать надо

Погосянцев они не устраивают..беда в этом

Ан-24 - старьё! Его мелкосерийно выпускать - абсурд. Есть Ил-114. Так что Россияне и украинцы, берите пример с узбеков!)))

Про ТАПОиЧ знаю.Живу рядом в 100 метрах.))) А пр-во? С Ил-76 как-то справились, вот и с Ил-114 справятся. Хотя о чем я?...))))))

Ан-140 - это эпический п-ц - особенно его движки. У якутов почти все борта на приколе. То-то и оно. Ан-148 себя ещё не показал в полной мере. Их должно быть больше а ППО должно быть лучше.Так что смотрим и наблюдаем.Интересные нынче времена.

Чем не устраивает Ан-140 и Ил-114?

Тем что всё с нуля надо начинать:)

Вилен, раз вы в ста метрах от ТАПОиЧ живете, лучше расскажите, как там завод. Все, пушистый зверек поселился?

Proxima:
http://samara.ru/read/47138 и ещё интересный диалог на форуме:http://www.aviaport.ru/conferences/18979/82.htm...
Я лично опыта эксплуатации ТВ3-117ВМА-СБМ1 не имею, но почти все Ан-140 у якутов стоят на приколе. И врядли из-за его украинского происхождения.

Андрей Марченко:
http://www.fergananews.com/news/20482
Информацию подтверждаю.