Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   14978
  •   77
  •   57

1 / 168

png png png png png png png png png png png png png png
  •   14978
  •   77
  •   57
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
прототип 001(именно так, а не 178/01-01) процесс идёт.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

29 июля 2014 - перекатка фюзеляжа в ЦОС.
http://spotters.net.ua/search/?aircraft=Antonov+An-178
5 февраля 2016 года левый двигатель заменили на Д-436-148ФМ, выполняется серия испытательных полетов.
Исключен из госреестра гражданских ВС Украины https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2016/01/224.pdf

По состоянию на октябрь 2021 года находится в Киеве, на ГП Антонов. Находится на стадии модернизации по программе импортозамещения. Первый полет после модернизации: 4 квартал 2021г. - первый квартал 2022г.
По состоянию на декабрь 2021 г. переделан в прототип Ан-178-100П (модификация для Перу).
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-148
  •  
  • Первый полёт:
  • Завод-изготовитель: АНТК
Комментарии к фотографии
-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2015-01-23 11:52 | #

ещё и полетит весной.
что и бесит...

-
0
+
Георгий Томин | 2015-01-23 11:52

ещё и полетит весной.
что и бесит...

-
0
+
ezhik (фото) | 2015-01-23 12:49 | #

удалено автором комментария

-
0
+
ezhik | 2015-01-23 12:49

удалено автором комментария

-
0
+
Евгений Сивоконь (фото) | 2015-01-23 13:25 | #

Георгий, почему бесит?

-
0
+

Георгий, почему бесит?

-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2015-01-23 14:08 | #

Спасибо Олег за хорошие вести!

-
0
+
Лысенко Сергей | 2015-01-23 14:08

Спасибо Олег за хорошие вести!

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-01-23 14:23 | #

Верстачок слева радует пин-апом :)

-
0
+
Алексей (другой) | 2015-01-23 14:23

Верстачок слева радует пин-апом :)

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-01-23 23:16 | # (R) |

Из присутствующих здесь никого не бесит. И из всей здравомыслящей авиационной общественности тоже.
Очень ждём, верим (вся история 148 вселяет эту веру, несмотря на ситуацию), желаем скорее потрогать крылом небеса!

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-01-23 23:16

Из присутствующих здесь никого не бесит. И из всей здравомыслящей авиационной общественности тоже.
Очень ждём, верим (вся история 148 вселяет эту веру, несмотря на ситуацию), желаем скорее потрогать крылом небеса!

-
0
+
Слон (фото) | 2015-01-25 13:50 | #

Радует, что на сайте подавляющее большинство - люди адекватные (включая администрацию). К недоразумению "Георгий Томин" это не относится...

-
0
+
Слон | 2015-01-25 13:50

Радует, что на сайте подавляющее большинство - люди адекватные (включая администрацию). К недоразумению "Георгий Томин" это не относится...

-
0
+
Sierra (фото) | 2015-01-25 13:56 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Sierra | 2015-01-25 13:56

удалено автором комментария

-
0
+
Александр Дошин (фото) | 2015-01-25 18:11 | #

Дай бог, чтобы антоновская фирма жила долго и продуктивно!

-
0
+
Александр Дошин | 2015-01-25 18:11

Дай бог, чтобы антоновская фирма жила долго и продуктивно!

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2015-01-25 18:22 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2015-01-25 18:22

удалено автором комментария

-
0
+
Владимир Б (фото) | 2015-01-31 01:35 | #

Верстачок действительно из детства... Все чинно-благородно, как в былые времена...

-
0
+
Владимир Б | 2015-01-31 01:35

Верстачок действительно из детства... Все чинно-благородно, как в былые времена...

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2015-01-31 04:57 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Евгений Лебедев | 2015-01-31 04:57

удалено автором комментария

-
0
+
Sierra (фото) | 2015-01-31 23:23 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Sierra | 2015-01-31 23:23

удалено автором комментария

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-02-02 21:03 | # (R) |

Верстачок, облезлый пол, пожилые самолетостроители-плачевное состояние для такой фирмы.
А жаль, самолеты у них отличные.

-
0
+

Верстачок, облезлый пол, пожилые самолетостроители-плачевное состояние для такой фирмы.
А жаль, самолеты у них отличные.

-
0
+
Дмитрий Комиссаров (фото) | 2015-02-04 22:43 | #

Практически одновременно разработаны два транспортника одинаковой компоновки, и оба джирные, просто джють :)) - Embraer KC-390 и Ан-178. Первый уже полетел (вчера). Очередь за вторым. ))

-
0
+

Практически одновременно разработаны два транспортника одинаковой компоновки, и оба джирные, просто джють :)) - Embraer KC-390 и Ан-178. Первый уже полетел (вчера). Очередь за вторым. ))

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-02-05 10:45 | # (R) |

Вот такие унылые, по сути неверные и бесполезные комментарии всегда вызывают очень жёсткое раздражение.
И не только у меня.

>> Константин Катаросов (фото) 2015-02-02 21:03
>> Верстачок, облезлый пол, пожилые самолетостроители-плачевное состояние для такой фирмы.
>>А жаль, самолеты у них отличные.

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-02-05 10:45

Вот такие унылые, по сути неверные и бесполезные комментарии всегда вызывают очень жёсткое раздражение.
И не только у меня.

>> Константин Катаросов (фото) 2015-02-02 21:03
>> Верстачок, облезлый пол, пожилые самолетостроители-плачевное состояние для такой фирмы.
>>А жаль, самолеты у них отличные.

-
0
+
Kotov (фото) | 2015-02-05 10:53 | #

100% Леша!

-
0
+
Kotov | 2015-02-05 10:53

100% Леша!

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-02-05 22:23 | # (R) |

Алексей Коваль
Вы не о том думаете. Авиация, особенно эксперементальная, это порядок, чистота и то, что называют культурой производства.
Почитайте книгу Олега Константиновича Антонова "Планеры и самолеты" и Вы много почерпнете из того, как он относился к таким мелочам.
Отсюда и начинаются феноменальные качества его самолетов.
Если интересно, то поищите фото кабины Ан-70 и как там выполненны надписи на штурвале. Очень интересно будет, прямое продолжение этого цеха. А это ЦОС-святая святых любого завода.
И ради интереса, посмотрите в каких уловиях собирают иностранные самолеты или, хотя бы, наши.
Грязный подворотничек-козел на посадке ©

-
0
+

Алексей Коваль
Вы не о том думаете. Авиация, особенно эксперементальная, это порядок, чистота и то, что называют культурой производства.
Почитайте книгу Олега Константиновича Антонова "Планеры и самолеты" и Вы много почерпнете из того, как он относился к таким мелочам.
Отсюда и начинаются феноменальные качества его самолетов.
Если интересно, то поищите фото кабины Ан-70 и как там выполненны надписи на штурвале. Очень интересно будет, прямое продолжение этого цеха. А это ЦОС-святая святых любого завода.
И ради интереса, посмотрите в каких уловиях собирают иностранные самолеты или, хотя бы, наши.
Грязный подворотничек-козел на посадке ©

-
0
+
YARYCK (фото) | 2015-02-07 00:41 | #

Браво, авиастроителям! Несмотря на сложную ситуацию в стране, развязанную политиками войну, падение экономики, беспредел бандеровских мразей, люди созидают, строят новые машины. Молодцы!

-
0
+
YARYCK | 2015-02-07 00:41

Браво, авиастроителям! Несмотря на сложную ситуацию в стране, развязанную политиками войну, падение экономики, беспредел бандеровских мразей, люди созидают, строят новые машины. Молодцы!

-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2015-02-07 00:48 | #

Большая просьба администраторам почистить продукты жизнедеятельности излишне идейных приматов. Спасибо.

-
0
+
Олег Беляков | 2015-02-07 00:48

Большая просьба администраторам почистить продукты жизнедеятельности излишне идейных приматов. Спасибо.

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2015-02-07 01:02 | #

Константин Катаросов, эти Ваши ИМХО озвучивайте где ни будь на профильных форумах, а лучше идите на завод, строить самолёты, что бы смешным и странным не казаться, и будит Вам счастье, почёт и уважение! ;)

-
0
+
Владимир Петров | 2015-02-07 01:02

Константин Катаросов, эти Ваши ИМХО озвучивайте где ни будь на профильных форумах, а лучше идите на завод, строить самолёты, что бы смешным и странным не казаться, и будит Вам счастье, почёт и уважение! ;)

-
0
+
Sierra (фото) | 2015-02-07 01:55 | #

Имею мнение хрен оспоришь ! Кому не нра плюрализм мнений отключайте камменты

-
0
+
Sierra | 2015-02-07 01:55

Имею мнение хрен оспоришь ! Кому не нра плюрализм мнений отключайте камменты

-
0
+
Sierra (фото) | 2015-02-07 01:56 | #

Мистер белякофф покинь российский сайт

-
0
+
Sierra | 2015-02-07 01:56

Мистер белякофф покинь российский сайт

-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2015-02-07 01:59 | #

стасик, а не пошел бы ты лесом прямо сейчас? азимут указать? или догадаешься сам?

-
0
+
Олег Беляков | 2015-02-07 01:59

стасик, а не пошел бы ты лесом прямо сейчас? азимут указать? или догадаешься сам?

-
0
+
Владимир Б (фото) | 2015-02-07 02:47 | #

Олег, огромное спасибо за снимок! и не сомневаюсь, что семидесятку восстанавливали в Омске в таких же условиях и такие же люди как и те, которые присутствуют на снимке. Спасибо!

-
0
+
Владимир Б | 2015-02-07 02:47

Олег, огромное спасибо за снимок! и не сомневаюсь, что семидесятку восстанавливали в Омске в таких же условиях и такие же люди как и те, которые присутствуют на снимке. Спасибо!

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-02-07 08:27 | # (R) |

Владимир Петров
------------------
Кроме перехода на мою личность и желания запретить чужое мнение, есть чего по делу сказать?

-
0
+

Владимир Петров
------------------
Кроме перехода на мою личность и желания запретить чужое мнение, есть чего по делу сказать?

-
0
+
Sierra (фото) | 2015-02-07 11:29 | #

Как тебе белякофф плющит от критики

-
0
+
Sierra | 2015-02-07 11:29

Как тебе белякофф плющит от критики

-
0
+
VVN (фото) | 2015-02-07 17:10 | #

07.02.1906 - родился Олег Константинович Антонов, советский авиаконструктор.

-
0
+
VVN | 2015-02-07 17:10

07.02.1906 - родился Олег Константинович Антонов, советский авиаконструктор.

-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2015-02-07 17:10 | #

стасик, лавры Виссариона Григорьевича покоя не дают? иди, куда был послан, не оглядывайся - тебя же, право, никто не трогал, ты само приползло ) Не стоит лишний раз демонстрировать собственную никчемность неуклюжими попытками самоутвердиться за чужой счет. Dixi.

-
0
+
Олег Беляков | 2015-02-07 17:10

стасик, лавры Виссариона Григорьевича покоя не дают? иди, куда был послан, не оглядывайся - тебя же, право, никто не трогал, ты само приползло ) Не стоит лишний раз демонстрировать собственную никчемность неуклюжими попытками самоутвердиться за чужой счет. Dixi.

-
0
+
Sierra (фото) | 2015-02-07 18:35 | #

белякофф знатный у тебя высер ))) дажь лень каменты оставлять ))

-
0
+
Sierra | 2015-02-07 18:35

белякофф знатный у тебя высер ))) дажь лень каменты оставлять ))

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2015-02-07 18:40 | #

Утомили...

-
0
+
Алексей (другой) | 2015-02-07 18:40

Утомили...

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-02-08 16:10 | # (R) |

>> Константин Катаросов (фото) 2015-02-05 22:23
>> Алексей Коваль
>> Вы не о том думаете. Авиация, особенно эксперементальная, это порядок, чистота и то, что называют культурой производства. Почитайте книгу Олега Константиновича Антонова...
...И ради интереса, посмотрите в каких уловиях собирают иностранные самолеты или, хотя бы, наши.
...

Константин, я думал в контексте своего замечания Вам только о том, что написал выше. И странно полагать, что я не видел, в каких условиях производятся самолёты.

Этот комментарий значительно более по делу.
Но по сути Ан-178 — всё равно достижение. Пусть и в таких условиях. Исправят, чистоту наведут — это нетрудно. Речь всё же про факт работы над машиной, невзирая на обстоятельства.
"Плачевное" состояние — это когда никто не строит самолёты.
Хотя бы наши — куда смотреть? Даже стабильно работающие и загруженные КВЗ и У-УАЗ, Роствертол, ИАПО — смотря откуда снять, и "верстачки и старички" тоже найдутся.
А сравните Казань и Ульяновск, Новосибирск, и, безусловно, Самару — там принципиальных отличий от этого снимка вообще пока нет. Но люди продолжают вдыхать жизнь в эти производства.
И когда-нибудь, верю, станет, как на КнААПО или даже лучше.

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-02-08 16:10

>> Константин Катаросов (фото) 2015-02-05 22:23
>> Алексей Коваль
>> Вы не о том думаете. Авиация, особенно эксперементальная, это порядок, чистота и то, что называют культурой производства. Почитайте книгу Олега Константиновича Антонова...
...И ради интереса, посмотрите в каких уловиях собирают иностранные самолеты или, хотя бы, наши.
...

Константин, я думал в контексте своего замечания Вам только о том, что написал выше. И странно полагать, что я не видел, в каких условиях производятся самолёты.

Этот комментарий значительно более по делу.
Но по сути Ан-178 — всё равно достижение. Пусть и в таких условиях. Исправят, чистоту наведут — это нетрудно. Речь всё же про факт работы над машиной, невзирая на обстоятельства.
"Плачевное" состояние — это когда никто не строит самолёты.
Хотя бы наши — куда смотреть? Даже стабильно работающие и загруженные КВЗ и У-УАЗ, Роствертол, ИАПО — смотря откуда снять, и "верстачки и старички" тоже найдутся.
А сравните Казань и Ульяновск, Новосибирск, и, безусловно, Самару — там принципиальных отличий от этого снимка вообще пока нет. Но люди продолжают вдыхать жизнь в эти производства.
И когда-нибудь, верю, станет, как на КнААПО или даже лучше.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-02-08 16:16 | # (R) |

До и чего апеллировать к ОКА? Он давно уже не руководит предприятием. Нужно, чтобы нынешние соответствовали, а ещё лучше — такого же уровня и масштаба появлялись в авиации.

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-02-08 16:16

До и чего апеллировать к ОКА? Он давно уже не руководит предприятием. Нужно, чтобы нынешние соответствовали, а ещё лучше — такого же уровня и масштаба появлялись в авиации.

-
0
+
Basil (фото) | 2015-02-08 19:53 | #

С прошедшими всех праздниками! И с наступающим азиатским Новым годом! А вообще, как там себя Авиант чувствует? Работа кипит или?

-
0
+
Basil | 2015-02-08 19:53

С прошедшими всех праздниками! И с наступающим азиатским Новым годом! А вообще, как там себя Авиант чувствует? Работа кипит или?

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2015-02-08 20:08 | #

Константин Катаросов, спросят по делу - скажу. А пока кроме Ваших домыслов и цитат из "худлита" здесь никакого "дела" я не усмотрел. Просто так, не замечания ради, а справки для: когда снимают фильмы которые Вы приводите как аргумент, работа предприятия на день - два прекращается, всё отмывают, красят, непосредственно в день приезда (съёмочной группы, делегации, проверочной комиссии, подшефной школы, президента - ненужное зачеркнуть) работников переодевают в новую спецодежду, некоторых из работников отправляют в отгул, чтобы глаз не мозолили, или не спросили чего... от греха так сказать. В иных случаях спецодежду приходится сдать на следующий день, но это зависит от благосостояния предприятия в целом. Что касается стариков на таких производствах - плачевное состояние - это когда их нет. А вот картиночки над верстачком действительно странные... там обычно дефки с дойками :) ...но это вопрос к психологу пожалуй :)

Так что в целом за предприятие можно порадоваться, но Вам, как простому обывателю этого конечно же не понять.

-
0
+
Владимир Петров | 2015-02-08 20:08

Константин Катаросов, спросят по делу - скажу. А пока кроме Ваших домыслов и цитат из "худлита" здесь никакого "дела" я не усмотрел. Просто так, не замечания ради, а справки для: когда снимают фильмы которые Вы приводите как аргумент, работа предприятия на день - два прекращается, всё отмывают, красят, непосредственно в день приезда (съёмочной группы, делегации, проверочной комиссии, подшефной школы, президента - ненужное зачеркнуть) работников переодевают в новую спецодежду, некоторых из работников отправляют в отгул, чтобы глаз не мозолили, или не спросили чего... от греха так сказать. В иных случаях спецодежду приходится сдать на следующий день, но это зависит от благосостояния предприятия в целом. Что касается стариков на таких производствах - плачевное состояние - это когда их нет. А вот картиночки над верстачком действительно странные... там обычно дефки с дойками :) ...но это вопрос к психологу пожалуй :)

Так что в целом за предприятие можно порадоваться, но Вам, как простому обывателю этого конечно же не понять.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-02-08 22:03 | # (R) |

Отвечу сразу всем.
Во-первых, я не делю авиацию на национальности. И АНТК для меня такое же продолжение советского ВПК как и все остальные. Не ищите в моих словах никакой политической подоплёки.
Во-вторых, судя по реплике про "худлит" книга не прочитана или спутана с книгой для детей "10 раз сначала". Не идёт ни в какое сравнение с мемуарами Яковлева. Советую найти и почитать именно ту, о которой я говорил. Очень полезно будет для кругозора.
Про мою осведомлённость. Не везде я был. Но видел ЦОСы в Воронеже, Иркутске и Новосибирске. Отсюда и обратил внимание на состояние пола. Как и на оснастку.
Кто не в курсе: бетонная пыль катастрофически вредна для контактов и внутренностей радиоэлектронного оборудования. Именно поэтому, их делают гладкими и чистыми. Поэтому я и удивился отношению высшего инженерного состава к условиям производства.
То, что завод работает- это хорошо в любом случае. Совершенно другое дело зачем?
При нынешнем состоянии промышленности и насыщенности рынка распылять усилия фирмы на 148, 158, 178, 140 и 70ю машины, по меньшей мере, неразумно. Даже с учётом, что первые три это близнецы.
Вот что хотелось бы узнать, так это насколько производство зависит от России? Ибо со стойками к Ан-148 от Гидромаша уже была история.

-
0
+

Отвечу сразу всем.
Во-первых, я не делю авиацию на национальности. И АНТК для меня такое же продолжение советского ВПК как и все остальные. Не ищите в моих словах никакой политической подоплёки.
Во-вторых, судя по реплике про "худлит" книга не прочитана или спутана с книгой для детей "10 раз сначала". Не идёт ни в какое сравнение с мемуарами Яковлева. Советую найти и почитать именно ту, о которой я говорил. Очень полезно будет для кругозора.
Про мою осведомлённость. Не везде я был. Но видел ЦОСы в Воронеже, Иркутске и Новосибирске. Отсюда и обратил внимание на состояние пола. Как и на оснастку.
Кто не в курсе: бетонная пыль катастрофически вредна для контактов и внутренностей радиоэлектронного оборудования. Именно поэтому, их делают гладкими и чистыми. Поэтому я и удивился отношению высшего инженерного состава к условиям производства.
То, что завод работает- это хорошо в любом случае. Совершенно другое дело зачем?
При нынешнем состоянии промышленности и насыщенности рынка распылять усилия фирмы на 148, 158, 178, 140 и 70ю машины, по меньшей мере, неразумно. Даже с учётом, что первые три это близнецы.
Вот что хотелось бы узнать, так это насколько производство зависит от России? Ибо со стойками к Ан-148 от Гидромаша уже была история.

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2015-02-08 22:30 | #

Константин Катаросов о Ваших источниках информации я своё мнение сказал, теперь про мемуары...

Когда мой дядя издал свою книгу о войне, он естественно привёз экземпляр для прочтения с подписью и пожеланиями... через какое то время спросил: понравилось ли? и видя моё замешательство опередил: да чё там читать то, пол книги вырезали.

Так что Вы там себе кругозор расширяйте, можете на профильных форумах школьникам расширять, Вам что бы со мной "по делу" говорить, как Вы выразились, надо четверть века на подобных производствах отработать. А пока Вы просто "не в теме", не обижайтесь пожалуйста, не хочу Вас обидеть не в коем случае, Вы теоретик, я практик, мы просто разные.

И на будущее, если хотите получить ответы на свои вопросы, не стоит с людьми с высока разговаривать. Относитесь к людям так, как хотите что бы к Вам относились.

-
0
+
Владимир Петров | 2015-02-08 22:30

Константин Катаросов о Ваших источниках информации я своё мнение сказал, теперь про мемуары...

Когда мой дядя издал свою книгу о войне, он естественно привёз экземпляр для прочтения с подписью и пожеланиями... через какое то время спросил: понравилось ли? и видя моё замешательство опередил: да чё там читать то, пол книги вырезали.

Так что Вы там себе кругозор расширяйте, можете на профильных форумах школьникам расширять, Вам что бы со мной "по делу" говорить, как Вы выразились, надо четверть века на подобных производствах отработать. А пока Вы просто "не в теме", не обижайтесь пожалуйста, не хочу Вас обидеть не в коем случае, Вы теоретик, я практик, мы просто разные.

И на будущее, если хотите получить ответы на свои вопросы, не стоит с людьми с высока разговаривать. Относитесь к людям так, как хотите что бы к Вам относились.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-02-08 22:37 | # (R) |

Тяжко говорить с непогрешимыми людьми.
Мои источники информации - это мои глаза и ноги. Где бываю, там и вижу.
Я, как Вы выразились, не "теоретик", а самый, что ни на есть эксплуатант. Да не 25 лет, только 23 года.
Я вот не пойму, если вы работаете в этой отрасли, неужели не видите зависимости между культурой производства и качеством конечного изделия?
А про авиацию я читаю все, независимо от автора и интересности. В каждой книге есть разумное зерно и источник знаний.

-
0
+

Тяжко говорить с непогрешимыми людьми.
Мои источники информации - это мои глаза и ноги. Где бываю, там и вижу.
Я, как Вы выразились, не "теоретик", а самый, что ни на есть эксплуатант. Да не 25 лет, только 23 года.
Я вот не пойму, если вы работаете в этой отрасли, неужели не видите зависимости между культурой производства и качеством конечного изделия?
А про авиацию я читаю все, независимо от автора и интересности. В каждой книге есть разумное зерно и источник знаний.

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2015-02-08 22:42 | #

Зависимость качества есть только между кривыми руками и прямыми, остальное - теория придуманная для оправдания собственных косяков.
Зерно в книгах есть, но к действительности оно имеет отношение весьма поверхностное, хотя интересно вероятно, для людей не посвящённых.

-
0
+
Владимир Петров | 2015-02-08 22:42

Зависимость качества есть только между кривыми руками и прямыми, остальное - теория придуманная для оправдания собственных косяков.
Зерно в книгах есть, но к действительности оно имеет отношение весьма поверхностное, хотя интересно вероятно, для людей не посвящённых.

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-02-08 22:57 | # (R) |

Кроме, чисто психологического аспекта- контрастные цвета, чётко очерченные опасные и безопасные зоны, бестеневое освещение, есть еще и технологические: постоянная температура, минимальное содержание пыли, удобное расположение оборудования. Всё это влияет на качество.
я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии. Это казалось диким. И только потом я понял, что так и надо.
Отсюда и феноменальные лётные качества антоновских самолётов. С мелочей всё начинается.

-
0
+

Кроме, чисто психологического аспекта- контрастные цвета, чётко очерченные опасные и безопасные зоны, бестеневое освещение, есть еще и технологические: постоянная температура, минимальное содержание пыли, удобное расположение оборудования. Всё это влияет на качество.
я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии. Это казалось диким. И только потом я понял, что так и надо.
Отсюда и феноменальные лётные качества антоновских самолётов. С мелочей всё начинается.

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2015-02-08 23:21 | #

Технологические аспекты перечисленные Вами безусловно важны, на участке металлообработки например, там где работают металлообрабатывающие центры, для остального оборудования это не так актуально, но всё же.
На фото мы видим цех окончательной сборки, здесь всё перечисленное Вами не нужно, но если приведут экскурсию, мужики конечно оденут белые халаты ;)

Впрочем полно мест где люди работают в белых халатах, видеть доводилось. Но в остальном - везде по разному и не редко далеко от идеала. После стольких лет разграбления производств, кое где приходится всё делать в далёких от мечты условиях, я не говорю сейчас именно про сборочные цеха, самолёт ведь там только собирается. Делается он в другом месте. Смежники какие остались в той же Украине например, потеряны навсегда, сейчас идёт активное импорто-замещение, и компании готовые помочь порой не имеют отношения к авиастроению, а работают например в другой отрасли, но выбор не большой. Возможно, когда то и удастся привести всё к идеалу который Вы описываете, но пока - нет. Увы.

-
0
+
Владимир Петров | 2015-02-08 23:21

Технологические аспекты перечисленные Вами безусловно важны, на участке металлообработки например, там где работают металлообрабатывающие центры, для остального оборудования это не так актуально, но всё же.
На фото мы видим цех окончательной сборки, здесь всё перечисленное Вами не нужно, но если приведут экскурсию, мужики конечно оденут белые халаты ;)

Впрочем полно мест где люди работают в белых халатах, видеть доводилось. Но в остальном - везде по разному и не редко далеко от идеала. После стольких лет разграбления производств, кое где приходится всё делать в далёких от мечты условиях, я не говорю сейчас именно про сборочные цеха, самолёт ведь там только собирается. Делается он в другом месте. Смежники какие остались в той же Украине например, потеряны навсегда, сейчас идёт активное импорто-замещение, и компании готовые помочь порой не имеют отношения к авиастроению, а работают например в другой отрасли, но выбор не большой. Возможно, когда то и удастся привести всё к идеалу который Вы описываете, но пока - нет. Увы.

-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2015-02-09 01:56 | #

Вероятно, эта информация окажется полезной - как теоретикам, так практикам: на фото мы видим цех 03 КМЗ, т.е. ЦОС опытного (штучного) производства АНТК, где никогда серийные самолеты не строились и, мягко говоря, не совсем корректно сравнивать его по уровню оснащенности с цехами серийных заводов. Снято в обеденный перерыв, освещения минимум - режим экономии, видите ли, в стране. Где на фото следы "бетонной пыли" удалось рассмотреть - может подскажет кто? :) А в остальном да - последние тридцать лет кардинального переоснащения в оборудовании не наблюдалось, поэтому с высоты технологий нынешнего столетия всё напоминает, скорее, полукустарную мастерскую.

-
0
+
Олег Беляков | 2015-02-09 01:56

Вероятно, эта информация окажется полезной - как теоретикам, так практикам: на фото мы видим цех 03 КМЗ, т.е. ЦОС опытного (штучного) производства АНТК, где никогда серийные самолеты не строились и, мягко говоря, не совсем корректно сравнивать его по уровню оснащенности с цехами серийных заводов. Снято в обеденный перерыв, освещения минимум - режим экономии, видите ли, в стране. Где на фото следы "бетонной пыли" удалось рассмотреть - может подскажет кто? :) А в остальном да - последние тридцать лет кардинального переоснащения в оборудовании не наблюдалось, поэтому с высоты технологий нынешнего столетия всё напоминает, скорее, полукустарную мастерскую.

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2015-02-09 02:41 | #

Спасибо, Олег, за фото и за информацию. Оч полезно иногда посмотреть фото, к которому не готовили цех ;)

-
0
+
Владимир Петров | 2015-02-09 02:41

Спасибо, Олег, за фото и за информацию. Оч полезно иногда посмотреть фото, к которому не готовили цех ;)

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-02-09 08:04 | # (R) |

Выступлю крайний раз.
На этом фото и на фото по ссылке очень хорошо моно разглядеть цех и его внутренние оснащение. И явно виден бетонный пол, покрытый половой краской, которая местами отствует.

-
0
+

Выступлю крайний раз.
На этом фото и на фото по ссылке очень хорошо моно разглядеть цех и его внутренние оснащение. И явно виден бетонный пол, покрытый половой краской, которая местами отствует.

-
0
+
Proxima (фото) | 2015-02-09 20:23 | # (A) | (R) |

>>>я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии

Про Мрию в 90-м году на КМЗ можно поподробнее?

-
0
+
Proxima | 2015-02-09 20:23

>>>я был на КМЗ в 90м году, когда туда ещё водили экскурсии и меня поразили люди в белых халатах, которые работали на Мрии

Про Мрию в 90-м году на КМЗ можно поподробнее?

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-02-10 02:23 | # (R) |

Дорогие коллеги, спасибо за содержательные комментарии. Константин, Вам тоже, это лучше, чем просто брюзжать между делом. Олегу — сравнивали не по уровню оснащённости, а по нюансам чистоты и порядка в помещении. Эта проблема, увы, продолжает быть везде у нас. "Верстачки" ни при чём, они были и раньше, а ежели кто любит советский автопром больше женщин (Владимиру) — так это не страшно, не мужчин же. Ветераны производства тоже всегда были, и кто сказал, что нет рядом с ними молодых? Бардак в виде брошенных узлов, документов, курток следует, конечно, беспощадно искоренять.
Но всё-таки ждём 178-ю машину в небе. Это главное!

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-02-10 02:23

Дорогие коллеги, спасибо за содержательные комментарии. Константин, Вам тоже, это лучше, чем просто брюзжать между делом. Олегу — сравнивали не по уровню оснащённости, а по нюансам чистоты и порядка в помещении. Эта проблема, увы, продолжает быть везде у нас. "Верстачки" ни при чём, они были и раньше, а ежели кто любит советский автопром больше женщин (Владимиру) — так это не страшно, не мужчин же. Ветераны производства тоже всегда были, и кто сказал, что нет рядом с ними молодых? Бардак в виде брошенных узлов, документов, курток следует, конечно, беспощадно искоренять.
Но всё-таки ждём 178-ю машину в небе. Это главное!

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2015-02-10 22:58 | # (R) |

Вот и у Ил-214 появился шанс. Возможно, года через 4 уже увидим.
http://www.aex.ru/m/news/2015/2/6/130095/

-
0
+
Алексей Коваль | 2015-02-10 22:58

Вот и у Ил-214 появился шанс. Возможно, года через 4 уже увидим.
http://www.aex.ru/m/news/2015/2/6/130095/

-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2015-02-11 10:52 | #

с Ил-214 всё сложнее (с другого форума):
"...Индии нужен не столько МТС, сколько опыт создания машин такого класса...
...это СП им мало что даст, но у них есть "жесткая установка на обучение"...
...конструкторы фактически 70% времени занимаются не работой, а ликбезом зарубежных коллег...
...есть только программа совместной разработки - производство действующим межправительственным соглашением не предусмотрено."

-
0
+
Георгий Томин | 2015-02-11 10:52

с Ил-214 всё сложнее (с другого форума):
"...Индии нужен не столько МТС, сколько опыт создания машин такого класса...
...это СП им мало что даст, но у них есть "жесткая установка на обучение"...
...конструкторы фактически 70% времени занимаются не работой, а ликбезом зарубежных коллег...
...есть только программа совместной разработки - производство действующим межправительственным соглашением не предусмотрено."

-
0
+
qwer (фото) | 2015-04-17 03:13 | #

удалено автором комментария

-
0
+
qwer | 2015-04-17 03:13

удалено автором комментария

-
0
+
Владимир Б (фото) | 2015-04-17 22:31 | #

Вот и исчезли верстаки и зашарпанный пол и государственный флаг появился выше эмблемы КБ.. . Гордость государства Украина!

-
0
+
Владимир Б | 2015-04-17 22:31

Вот и исчезли верстаки и зашарпанный пол и государственный флаг появился выше эмблемы КБ.. . Гордость государства Украина!

-
0
+
Константин Катаросов (фото) | 2015-04-17 22:47 | # (R) |

Куда исчезли???
Их просто не видно за людьми. А выкатят самолет, уйдут люди и все вернется на круги своя.

-
0
+

Куда исчезли???
Их просто не видно за людьми. А выкатят самолет, уйдут люди и все вернется на круги своя.

-
0
+
Proxima (фото) | 2015-05-07 15:09 | # (A) | (R) |

https://db.tt/aVXoFhkO
Полетел...

-
0
+
Proxima | 2015-05-07 15:09

https://db.tt/aVXoFhkO
Полетел...

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2015-05-07 22:58 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2015-05-07 22:58

удалено автором комментария

-
0
+
Александр Дошин (фото) | 2015-05-08 20:45 | #

Счастливой судьбы ему!

-
0
+
Александр Дошин | 2015-05-08 20:45

Счастливой судьбы ему!

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02