Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Наталья! Просматривая другие снимки Анатолия, сделанные в Шардже в этот день, я нашел две фотографии, на которых частично виден левый борт этого самолета. На этих фотографиях видно, что первый иллюминатор левого борта закрыт заглушкой, чего нет на RA-87226.
Так же я обнаружил, что на самолете на этой фотографии в нижней части фюзеляжа находятся две большие антенны, расположенные друг за другом, что характерно для EX-87228 (передняя антенна не штатная). При этом схема окраски передней антенны соответствует таковой на EX-87228.
http://russianplanes.net/id52801
http://www.airliners.net/photo/Yakovlev-Yak-40KD/0801682/L/&sid=859cfbd39565362b414301da29980082
Так что, ты права и регистрацию на этом снимке можно поменять на EX-87228.
Proxima | 2016-01-28 16:17 | 190782
EX-87228 без вариантов
Proxima | 2015-11-17 21:47 | 190781
В СТ вот какое дело. RA-87226 числится в Шардже в феврале 2002 с меткой "без краски".
При том из российского реестра самолет не исключался и гнать его в Шарджу для перекраски чуть странно.
Мне думается, что настоящий RA-87226 вообще никто не трогал, он находился дома.
Кто-то увидел 87226 на этом неопознанном объекте и проинформировал СТ, ошибочно сопоставив борт с российским РА.
В тот же период времени (январь 2002) в Шардже есть некрашенный борт с цифрами 87226 - совпадение?
Антон Петров | 2015-11-17 21:26 | 190780
Посмотрел на а.нете все снимки Як-40 в Шардже за 2001-2003 г.г. Ничего похожего нет. С одной стороны это странно, т.к. в эти годы споттинги в ОАЭ проходили чуть ли не каждый день. С другой стороны объяснимо, т.к. Як-40 среди споттеров не пользуется популярностью.
Аллё, Анатолий! Подключайся к поискам! Ты же не один был в этом туре? Позвони кому-нибудь - может быть кто-то более подробно сфотографировал этот борт.
Kirin | 2015-11-17 20:45 | 190778
поиск по СТ говорит про эти (в разные года):
9841259
9841659
9841659
9320129
9340831
9342031
9420235
9430537
9240825
9831058
9631548
9631948
9640152
9720853
9510340
Proxima | 2015-11-17 20:19 | 190777
Если бы знать, сколько 40-х ячков могло быть в состоянии all primer в Шардже с января по август 2002 года...
Антон Петров | 2015-11-17 18:11 | 190776
У меня два следующих маленьких аргумента против этой версии:
1. За фонарем кабины темная полоса. Возможна там была нанесена какая-то надпись или флаг страны регистрации. На фотографии 87228 за 2001 год ни надписи, ни флага нет.
2. За самолетом в левой части снимка лежит белый носовой обтекатель. На снимке за 2001 год на нем синяя и красная полосы. Конечно, не факт, что этот обтекатель именно от этого борта. Да и сама деталь, можно сказать, расходная. Но тем не менее...:)
"арабы могли ошибиться."
==============
Арабы понятие достаточно широкое. Такое же, как и славяне. В Эмиратах руками работают приезжие из Индии, Пакистана, Афганистана и т.п.
Proxima | 2015-11-17 16:51 | 190775
EX-87228 может? В период с 2001 по 2002 он перекрашивался как раз в Шардже. В одной цифре бортового арабы могли ошибиться.
Было http://www.airliners.net/photo/Tibesti-Air-Libya/Yakovlev-Yak-40KD/0305041/
Стало http://www.airliners.net/photo/Tibesti-Air-Libya/Yakovlev-Yak-40KD/0533739/
ST в январе 2002 года указывает статус all primer - грунтовка, бортовой без префикса 87228, и новая окраска в августе того же года.
Kirin | 2015-11-16 23:01 | 190774
> Почему не он
Он не исключался из реестра в этом периоде.
Антон Петров | 2015-11-16 22:56 | 190773
На aerotransport перепутаны 87224 и 87226. Но тот факт, что они знают про EX-87226? уже интересен!
Антон Петров | 2015-11-16 22:49 | 190772
Kirin:
На 4L-AVK нет второй двери по правому борту. Ангольцев надо просматривать и не ночь глядя.)
Но это точно не T-450 (D2-MAS).
Почему Вы категорически исключаете вариант RA-87226?
Коржик | 2015-11-16 22:45 | 190771
http://www.aerotransport.org/ вообще предлагает если это EX-87226 - номер 9841459
Коржик | 2015-11-16 22:40 | 190770
Почему не он, точно не http://russianplanes.net/id148619 - за аварийным выходом есть окно, тут нету (или могли вырезать?); Хвост больше тёмно зелёный чем серый, и скорее всего это грунтовка или антикорозийка. Так что думаю мог быть и 226, а мог быть и кем то другим.
Kirin | 2015-11-16 21:53 | 190769
http://www.airliners.net/photo/Angola---Air/Yakovlev-Yak-40/2604739/L/ - этот, может
http://russianplanes.net/id148619 - или этот
Kirin | 2015-11-16 21:50 | 190768
Нет, 100% не он. Судя по серому хвосту, может, анголец какой.
Антон Петров | 2015-11-16 21:32 | 190767
Т.е. можно однозначно утверждать, что это RA-87226?
Proxima | 2015-11-16 20:32 | 190766
>>> Соответственно возникает вопрос - зачем российскому самолету присваивать регистрацию Армении (Киргизии) для ремонта в ОАЭ?
Таможенные дела. У нас практиковалось украинский борт вносить в молдавский реестр (на неделю) и перегонять к арабам.
Антон Петров | 2015-11-16 18:13 | 190765
Борт-загадка! На самолете нанесена регистрация EK- или EX-87226. Такой регистрации в реестрах нет и фотографий Як-40 с такой регистрацией я не нашел. Таким образом, это временная регистрация, присвоенная самолету для перегона к месту ремонта (или покраски) и обратно. Тогда возможны два следующих варианта:
1. Это Як-40К, RA-87226, s/n 9841259, 2-го Свердловского АП. Соответственно возникает вопрос - зачем российскому самолету присваивать регистрацию Армении (Киргизии) для ремонта в ОАЭ?
2. Это какой-то другой Як-40, "замаскированный" по каким-то причинам под s/n 9841259?
Proxima | 23:04 *ликует* )))
Антон Петров | 16:37 Наталья! Просматривая другие снимки Анатолия, сделанные в Шардже в этот день, я нашел две фотографии, на которых частично виден левый борт этого самолета. На этих фотографиях видно, что первый иллюминатор левого борта закрыт заглушкой, чего нет на RA-87226.
Так же я обнаружил, что на самолете на этой фотографии в нижней части фюзеляжа находятся две большие антенны, расположенные друг за другом, что характерно для EX-87228 (передняя антенна не штатная). При этом схема окраски передней антенны соответствует таковой на EX-87228.
http://russianplanes.net/id52801
http://www.airliners.net/photo/Yakovlev-Yak-40KD/0801682/L/&sid=859cfbd39565362b414301da29980082
Так что, ты права и регистрацию на этом снимке можно поменять на EX-87228.
Proxima | 16:17 EX-87228 без вариантов
Proxima | 21:47 В СТ вот какое дело. RA-87226 числится в Шардже в феврале 2002 с меткой "без краски".
При том из российского реестра самолет не исключался и гнать его в Шарджу для перекраски чуть странно.
Мне думается, что настоящий RA-87226 вообще никто не трогал, он находился дома.
Кто-то увидел 87226 на этом неопознанном объекте и проинформировал СТ, ошибочно сопоставив борт с российским РА.
В тот же период времени (январь 2002) в Шардже есть некрашенный борт с цифрами 87226 - совпадение?
Антон Петров | 21:26 Посмотрел на а.нете все снимки Як-40 в Шардже за 2001-2003 г.г. Ничего похожего нет. С одной стороны это странно, т.к. в эти годы споттинги в ОАЭ проходили чуть ли не каждый день. С другой стороны объяснимо, т.к. Як-40 среди споттеров не пользуется популярностью.
Аллё, Анатолий! Подключайся к поискам! Ты же не один был в этом туре? Позвони кому-нибудь - может быть кто-то более подробно сфотографировал этот борт.
Kirin | 20:45 поиск по СТ говорит про эти (в разные года):
9841259
9841659
9841659
9320129
9340831
9342031
9420235
9430537
9240825
9831058
9631548
9631948
9640152
9720853
9510340
Proxima | 20:19 Если бы знать, сколько 40-х ячков могло быть в состоянии all primer в Шардже с января по август 2002 года...
Антон Петров | 18:11 У меня два следующих маленьких аргумента против этой версии:
1. За фонарем кабины темная полоса. Возможна там была нанесена какая-то надпись или флаг страны регистрации. На фотографии 87228 за 2001 год ни надписи, ни флага нет.
2. За самолетом в левой части снимка лежит белый носовой обтекатель. На снимке за 2001 год на нем синяя и красная полосы. Конечно, не факт, что этот обтекатель именно от этого борта. Да и сама деталь, можно сказать, расходная. Но тем не менее...:)
"арабы могли ошибиться."
==============
Арабы понятие достаточно широкое. Такое же, как и славяне. В Эмиратах руками работают приезжие из Индии, Пакистана, Афганистана и т.п.
Proxima | 16:51 EX-87228 может? В период с 2001 по 2002 он перекрашивался как раз в Шардже. В одной цифре бортового арабы могли ошибиться.
Было http://www.airliners.net/photo/Tibesti-Air-Libya/Yakovlev-Yak-40KD/0305041/
Стало http://www.airliners.net/photo/Tibesti-Air-Libya/Yakovlev-Yak-40KD/0533739/
ST в январе 2002 года указывает статус all primer - грунтовка, бортовой без префикса 87228, и новая окраска в августе того же года.
Kirin | 23:01 Он не исключался из реестра в этом периоде.
Антон Петров | 22:56 На aerotransport перепутаны 87224 и 87226. Но тот факт, что они знают про EX-87226? уже интересен!
Антон Петров | 22:49 Kirin:
На 4L-AVK нет второй двери по правому борту. Ангольцев надо просматривать и не ночь глядя.)
Но это точно не T-450 (D2-MAS).
Почему Вы категорически исключаете вариант RA-87226?
Коржик | 22:45 http://www.aerotransport.org/ вообще предлагает если это EX-87226 - номер 9841459
Коржик | 22:40 Почему не он, точно не http://russianplanes.net/id148619 - за аварийным выходом есть окно, тут нету (или могли вырезать?); Хвост больше тёмно зелёный чем серый, и скорее всего это грунтовка или антикорозийка. Так что думаю мог быть и 226, а мог быть и кем то другим.
Kirin | 21:53 http://www.airliners.net/photo/Angola---Air/Yakovlev-Yak-40/2604739/L/ - этот, может
http://russianplanes.net/id148619 - или этот
Kirin | 21:50 Нет, 100% не он. Судя по серому хвосту, может, анголец какой.
Антон Петров | 21:32 Т.е. можно однозначно утверждать, что это RA-87226?
Proxima | 20:32
Таможенные дела. У нас практиковалось украинский борт вносить в молдавский реестр (на неделю) и перегонять к арабам.
Антон Петров | 18:13 Борт-загадка! На самолете нанесена регистрация EK- или EX-87226. Такой регистрации в реестрах нет и фотографий Як-40 с такой регистрацией я не нашел. Таким образом, это временная регистрация, присвоенная самолету для перегона к месту ремонта (или покраски) и обратно. Тогда возможны два следующих варианта:
1. Это Як-40К, RA-87226, s/n 9841259, 2-го Свердловского АП. Соответственно возникает вопрос - зачем российскому самолету присваивать регистрацию Армении (Киргизии) для ремонта в ОАЭ?
2. Это какой-то другой Як-40, "замаскированный" по каким-то причинам под s/n 9841259?
