Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
>>в летнем расписании Аэрофлота не было регулярных рейсов в Сев. Америку<<
Не знаю, что там с расписанием Аэрофлота, но факт: летали через Шеннон Ил-62 278-ой отаэ ВМФ СССР примерно 1-2раза в месяц (и думаю, чкаловцы тем более там отмечались).
Борта 278-ой отаэ ВМФ: СССР-86648 https://russianplanes.net/reginfo/3912
СССР-86451 https://russianplanes.net/reginfo/3567
СССР-86612 https://russianplanes.net/reginfo/3714
СССР-86527 https://russianplanes.net/reginfo/2247
СССР-86528 https://russianplanes.net/reginfo/2355
СССР-86529 https://russianplanes.net/reginfo/3128 -один-2раза в месяц-это на все эти борта.
А уж сколько было бортов «Аэрофлота», а сколько «под Аэрофлот» -то мне неведомо.
Антон Петров | 2018-04-27 08:15 | 105876
1979 г. – «Аэрофлот» открывает нефтяные терминалы для дозаправки самолетов, выполнявших самые затратные международные рейсы – в Африку и Северную Америку. Причиной тому стал нефтяной кризис середины 70-х, в результате которого мировые цены на нефть резко выросли. Авиакомпании подняли тарифы, но они все равно не покрывали расходы на топливо. Первый причал, где швартовались советские танкеры с керосином для «Аэрофлота», появился вблизи ирландского аэропорта в Шенноне, затем на Мальте, которая почти 20 лет служила перевалочным пунктом на африканских маршрутах. Заправляя самолеты своим топливом, «Аэрофлот» экономил валюту и получал прибыль: билеты на аэрофлотовские рейсы стали дешевле, чем у конкурентов, и советские самолеты полетели с полной загрузкой. Стоит отметить, что самолеты «Аэрофлота» в разное время садились на дозаправку и в аэропортах Адена (Йемен), Гандера (Канада) и Ларнаки (Кипр) – периодически и туда подвозили авиакеросин советские танкеры.
23 января 1980 г. – подписано межправительственно соглашение о воздушном сообщении между СССР и Ирландией, по которому «Аэрофлот» получал коммерческие права на перевозку пассажиров рейсами из Шеннона в страны Северной, Центральной и Южной Америки. До середины 90-х аэропорт Шеннона фактически являлся одним из зарубежных хабов «Аэрофлота», где одновременно обслуживались несколько Ил-62М. Этот аэропорт выбрали не случайно: там можно было пройти пограничные и таможенные формальности для въезда в США и, кроме того, Ирландия не входила в блок НАТО, что было принципиально для Советского Союза и устраивало страны Запада, которые старательно чинили всевозможные препятствия «Аэрофлоту».
Источник: http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=104&t=244710
Proxima | 2016-02-03 00:16 | 105875
Это самый западный аэропорт в стране, которая не входила в НАТО. Для времен холодной войны это было важно
Антон Петров | 2016-02-02 22:04 | 105874
Интересно посмотреть источник информации о 240 рейсах в 1980 году. Не смотря на то, что этот год был олимпийским, в летнем расписании Аэрофлота не было регулярных рейсов в Сев. Америку. А в страны Карибского бассейна и Южн. Америку летали либо через Африку, либо через Испанию или Португалию.
Pkk | 2016-02-02 21:35 | 105873
В википедии написано, что в 1974-м был заключён большой контракт с Аэрофлотом - советская авиакомпания увеличила количество рейсов с 240 в 1980 году до 2000 в 1991 году, а также пассажиропоток на 250 тыс. человек. Плюс самый старый и самый большой Duty Free.
Антон Петров | 2016-02-02 21:24 | 105872
Я думаю, что причин несколько:
1. На полпути между Америкой и Москвой;
2. Ближайший европейский международный аэропорт к восточному побережью Сев. Америки;
3. ЕМНИП, над Шенноном проходят воздушные трассы Сев. Европа-Сев. Америка;
4. И возможно, цены на обслуживание. Не зря Аэрофлот гонял 86-е на покраску в Шеннон.
По аналогии, на ничем не примечательном о. Сал (Кабо-Верде) существовала база Аэрофлота для обслуживания рейсов Ил-86 из Москвы в Южн. Америку.
Kirin | 2016-02-02 20:51 | 105871
а вот интересно, как ничем не примечательный Шаннон стал основным перевалочным пунктом для наших самолётов?
Под брендом "Esso" (обеспечение аэропортов топливом) ExonMobil Corp. работает в Канаде и на Британских о-вах. Отсюда предположение о месте съёмки.
Вот если бы найти что за буква "S" на синем ангаре.
sss | 2013-02-09 23:33 | 105868
точно не Гавана -- ангар с лого Esso на ЗП делает такой вариант невозможным
Антон Петров | 2013-02-09 20:19 | 105867
Маловероятно.
Предполагаю, что фотография сделана в Великобритании или Канаде во время перегона на ремонт в СССР.
Proxima | 2013-02-09 20:12 | 105866
Гавана?
Старик из бани | 00:26 Не знаю, что там с расписанием Аэрофлота, но факт: летали через Шеннон Ил-62 278-ой отаэ ВМФ СССР примерно 1-2раза в месяц (и думаю, чкаловцы тем более там отмечались).
Борта 278-ой отаэ ВМФ: СССР-86648 https://russianplanes.net/reginfo/3912
СССР-86451 https://russianplanes.net/reginfo/3567
СССР-86612 https://russianplanes.net/reginfo/3714
СССР-86527 https://russianplanes.net/reginfo/2247
СССР-86528 https://russianplanes.net/reginfo/2355
СССР-86529 https://russianplanes.net/reginfo/3128 -один-2раза в месяц-это на все эти борта.
А уж сколько было бортов «Аэрофлота», а сколько «под Аэрофлот» -то мне неведомо.
Антон Петров | 08:15 1979 г. – «Аэрофлот» открывает нефтяные терминалы для дозаправки самолетов, выполнявших самые затратные международные рейсы – в Африку и Северную Америку. Причиной тому стал нефтяной кризис середины 70-х, в результате которого мировые цены на нефть резко выросли. Авиакомпании подняли тарифы, но они все равно не покрывали расходы на топливо. Первый причал, где швартовались советские танкеры с керосином для «Аэрофлота», появился вблизи ирландского аэропорта в Шенноне, затем на Мальте, которая почти 20 лет служила перевалочным пунктом на африканских маршрутах. Заправляя самолеты своим топливом, «Аэрофлот» экономил валюту и получал прибыль: билеты на аэрофлотовские рейсы стали дешевле, чем у конкурентов, и советские самолеты полетели с полной загрузкой. Стоит отметить, что самолеты «Аэрофлота» в разное время садились на дозаправку и в аэропортах Адена (Йемен), Гандера (Канада) и Ларнаки (Кипр) – периодически и туда подвозили авиакеросин советские танкеры.
23 января 1980 г. – подписано межправительственно соглашение о воздушном сообщении между СССР и Ирландией, по которому «Аэрофлот» получал коммерческие права на перевозку пассажиров рейсами из Шеннона в страны Северной, Центральной и Южной Америки. До середины 90-х аэропорт Шеннона фактически являлся одним из зарубежных хабов «Аэрофлота», где одновременно обслуживались несколько Ил-62М. Этот аэропорт выбрали не случайно: там можно было пройти пограничные и таможенные формальности для въезда в США и, кроме того, Ирландия не входила в блок НАТО, что было принципиально для Советского Союза и устраивало страны Запада, которые старательно чинили всевозможные препятствия «Аэрофлоту».
Источник: http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=104&t=244710
Proxima | 00:16 Это самый западный аэропорт в стране, которая не входила в НАТО. Для времен холодной войны это было важно
Антон Петров | 22:04 Интересно посмотреть источник информации о 240 рейсах в 1980 году. Не смотря на то, что этот год был олимпийским, в летнем расписании Аэрофлота не было регулярных рейсов в Сев. Америку. А в страны Карибского бассейна и Южн. Америку летали либо через Африку, либо через Испанию или Португалию.
Pkk | 21:35 В википедии написано, что в 1974-м был заключён большой контракт с Аэрофлотом - советская авиакомпания увеличила количество рейсов с 240 в 1980 году до 2000 в 1991 году, а также пассажиропоток на 250 тыс. человек. Плюс самый старый и самый большой Duty Free.
Антон Петров | 21:24 Я думаю, что причин несколько:
1. На полпути между Америкой и Москвой;
2. Ближайший европейский международный аэропорт к восточному побережью Сев. Америки;
3. ЕМНИП, над Шенноном проходят воздушные трассы Сев. Европа-Сев. Америка;
4. И возможно, цены на обслуживание. Не зря Аэрофлот гонял 86-е на покраску в Шеннон.
По аналогии, на ничем не примечательном о. Сал (Кабо-Верде) существовала база Аэрофлота для обслуживания рейсов Ил-86 из Москвы в Южн. Америку.
Kirin | 20:51 а вот интересно, как ничем не примечательный Шаннон стал основным перевалочным пунктом для наших самолётов?
Kirin | 20:49 предсказуемый Шаннон
http://www.airliners.net/photo/Alitalia/Douglas-DC-8-43/2196295/L/
Антон Петров | 00:37 Под брендом "Esso" (обеспечение аэропортов топливом) ExonMobil Corp. работает в Канаде и на Британских о-вах. Отсюда предположение о месте съёмки.
Вот если бы найти что за буква "S" на синем ангаре.
sss | 23:33 точно не Гавана -- ангар с лого Esso на ЗП делает такой вариант невозможным
Антон Петров | 20:19 Маловероятно.
Предполагаю, что фотография сделана в Великобритании или Канаде во время перегона на ремонт в СССР.
