PhotoID: 97093 links(0/0) 3279 views
Яковлев · Як-40
Тип: Як-40
Бортовой: CU-T1221
s/n: 9841159
Cubana de Aviacion
Шеннон (SNN/EINN)
Ирландия

Антон Петров (c)
июнь 1989

Автор фотографии - Wayne Cluitt. Слайд принадлежит мне.
Сканирование и постобработка - Сергей Цветков.

поблагодарили за фото: Kirin, Алексей Качаев, Денис Апальков, MALCOLM , Сергей, Коржик, Игорь К, Proxima, srsr78, Антон Удинский, Вадим874, APKAH, Алексей Корсаков, Армен Гаспарян, Андрей Багиров, Александр Дошин, Алексей Константинов, Тимофей Никишин , bender, Константин Напреенко, viktorija33, Константин Абрамов, Taras Bazhanskiy, Вячеслав Бабаевский, Алексей Коваль, Павел Губкин, Фёдор Кабанов, Андрей Вечернин, Янетов Андрей, Марио Krijan, Михаил Кох, LeopardPhotoavia, Ли, Сергей Копцев, Wolf, Анатолий Бурцев, Александр Лебедев, Виктор (всего - 38),
- +
Комментарии к фотографии:
Proxima (фото) (A) | (R) | 2013-02-09 20:12
Гавана?
Антон Петров (фото) (A) | 2013-02-09 20:19
Маловероятно.
Предполагаю, что фотография сделана в Великобритании или Канаде во время перегона на ремонт в СССР.
sss (фото) 2013-02-09 23:33
точно не Гавана -- ангар с лого Esso на ЗП делает такой вариант невозможным
Антон Петров (фото) (A) | 2013-02-11 00:37
Под брендом "Esso" (обеспечение аэропортов топливом) ExonMobil Corp. работает в Канаде и на Британских о-вах. Отсюда предположение о месте съёмки.
Вот если бы найти что за буква "S" на синем ангаре.
Kirin (фото) (A) | (R) | 2016-02-02 20:49
Kirin (фото) (A) | (R) | 2016-02-02 20:51
а вот интересно, как ничем не примечательный Шаннон стал основным перевалочным пунктом для наших самолётов?
Антон Петров (фото) (A) | 2016-02-02 21:24
Я думаю, что причин несколько:
1. На полпути между Америкой и Москвой;
2. Ближайший европейский международный аэропорт к восточному побережью Сев. Америки;
3. ЕМНИП, над Шенноном проходят воздушные трассы Сев. Европа-Сев. Америка;
4. И возможно, цены на обслуживание. Не зря Аэрофлот гонял 86-е на покраску в Шеннон.
По аналогии, на ничем не примечательном о. Сал (Кабо-Верде) существовала база Аэрофлота для обслуживания рейсов Ил-86 из Москвы в Южн. Америку.
Pkk (фото) (A) | (R) | 2016-02-02 21:35
В википедии написано, что в 1974-м был заключён большой контракт с Аэрофлотом - советская авиакомпания увеличила количество рейсов с 240 в 1980 году до 2000 в 1991 году, а также пассажиропоток на 250 тыс. человек. Плюс самый старый и самый большой Duty Free.
Антон Петров (фото) (A) | 2016-02-02 22:04
Интересно посмотреть источник информации о 240 рейсах в 1980 году. Не смотря на то, что этот год был олимпийским, в летнем расписании Аэрофлота не было регулярных рейсов в Сев. Америку. А в страны Карибского бассейна и Южн. Америку летали либо через Африку, либо через Испанию или Португалию.
Proxima (фото) (A) | (R) | 2016-02-03 00:16
Это самый западный аэропорт в стране, которая не входила в НАТО. Для времен холодной войны это было важно
Антон Петров (фото) (A) | 2018-04-27 08:15
1979 г. – «Аэрофлот» открывает нефтяные терминалы для дозаправки самолетов, выполнявших самые затратные международные рейсы – в Африку и Северную Америку. Причиной тому стал нефтяной кризис середины 70-х, в результате которого мировые цены на нефть резко выросли. Авиакомпании подняли тарифы, но они все равно не покрывали расходы на топливо. Первый причал, где швартовались советские танкеры с керосином для «Аэрофлота», появился вблизи ирландского аэропорта в Шенноне, затем на Мальте, которая почти 20 лет служила перевалочным пунктом на африканских маршрутах. Заправляя самолеты своим топливом, «Аэрофлот» экономил валюту и получал прибыль: билеты на аэрофлотовские рейсы стали дешевле, чем у конкурентов, и советские самолеты полетели с полной загрузкой. Стоит отметить, что самолеты «Аэрофлота» в разное время садились на дозаправку и в аэропортах Адена (Йемен), Гандера (Канада) и Ларнаки (Кипр) – периодически и туда подвозили авиакеросин советские танкеры.
23 января 1980 г. – подписано межправительственно соглашение о воздушном сообщении между СССР и Ирландией, по которому «Аэрофлот» получал коммерческие права на перевозку пассажиров рейсами из Шеннона в страны Северной, Центральной и Южной Америки. До середины 90-х аэропорт Шеннона фактически являлся одним из зарубежных хабов «Аэрофлота», где одновременно обслуживались несколько Ил-62М. Этот аэропорт выбрали не случайно: там можно было пройти пограничные и таможенные формальности для въезда в США и, кроме того, Ирландия не входила в блок НАТО, что было принципиально для Советского Союза и устраивало страны Запада, которые старательно чинили всевозможные препятствия «Аэрофлоту».
Источник: http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=104&t=244710
Старик из бани (фото) 2018-04-29 00:26
>>в летнем расписании Аэрофлота не было регулярных рейсов в Сев. Америку<<
Не знаю, что там с расписанием Аэрофлота, но факт: летали через Шеннон Ил-62 278-ой отаэ ВМФ СССР примерно 1-2раза в месяц (и думаю, чкаловцы тем более там отмечались).
Борта 278-ой отаэ ВМФ: СССР-86648 https://russianplanes.net/reginfo/3912
СССР-86451 https://russianplanes.net/reginfo/3567
СССР-86612 https://russianplanes.net/reginfo/3714
СССР-86527 https://russianplanes.net/reginfo/2247
СССР-86528 https://russianplanes.net/reginfo/2355
СССР-86529 https://russianplanes.net/reginfo/3128 -один-2раза в месяц-это на все эти борта.
А уж сколько было бортов «Аэрофлота», а сколько «под Аэрофлот» -то мне неведомо.
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!





'Карточка' борта из реестра с подробной информацией.
Запись из реестра типа Яковлев Як-40:

КБ: Яковлев
тип: Як-40
завод-изг.: САЗ
тек. состояние: порезан
зав. номер: 9841159
тек. бортовой: CU-T1221
перв. полет: 1978
дата выпуска: 1978
тек. авиакомпания:  Aero Caribbean
примечания:
Возможно, первоначально поставлен в ВВС Кубы?

Прочее:


ссылка HTML:      ссылка в BB-code:      ссылка (превью 640px): 

RussianPlanes.net - портал авторской авиационной фотографии. Администрация сайта не несёт ответственности
за опубликованные фотографии, а также за предоставленную сопровождающую информацию и комментарии.
По вопросам, связанным с публикацией фотографии, просим обращаться к автору напрямую.