Маловероятно.
Предполагаю, что фотография сделана в Великобритании или Канаде во время перегона на ремонт в СССР.

точно не Гавана -- ангар с лого Esso на ЗП делает такой вариант невозможным

Под брендом "Esso" (обеспечение аэропортов топливом) ExonMobil Corp. работает в Канаде и на Британских о-вах. Отсюда предположение о месте съёмки.
Вот если бы найти что за буква "S" на синем ангаре.

предсказуемый Шаннон
http://www.airliners.net/photo/Alitalia/Douglas...

а вот интересно, как ничем не примечательный Шаннон стал основным перевалочным пунктом для наших самолётов?

Я думаю, что причин несколько:
1. На полпути между Америкой и Москвой;
2. Ближайший европейский международный аэропорт к восточному побережью Сев. Америки;
3. ЕМНИП, над Шенноном проходят воздушные трассы Сев. Европа-Сев. Америка;
4. И возможно, цены на обслуживание. Не зря Аэрофлот гонял 86-е на покраску в Шеннон.
По аналогии, на ничем не примечательном о. Сал (Кабо-Верде) существовала база Аэрофлота для обслуживания рейсов Ил-86 из Москвы в Южн. Америку.

В википедии написано, что в 1974-м был заключён большой контракт с Аэрофлотом - советская авиакомпания увеличила количество рейсов с 240 в 1980 году до 2000 в 1991 году, а также пассажиропоток на 250 тыс. человек. Плюс самый старый и самый большой Duty Free.

Интересно посмотреть источник информации о 240 рейсах в 1980 году. Не смотря на то, что этот год был олимпийским, в летнем расписании Аэрофлота не было регулярных рейсов в Сев. Америку. А в страны Карибского бассейна и Южн. Америку летали либо через Африку, либо через Испанию или Португалию.

1979 г. – «Аэрофлот» открывает нефтяные терминалы для дозаправки самолетов, выполнявших самые затратные международные рейсы – в Африку и Северную Америку. Причиной тому стал нефтяной кризис середины 70-х, в результате которого мировые цены на нефть резко выросли. Авиакомпании подняли тарифы, но они все равно не покрывали расходы на топливо. Первый причал, где швартовались советские танкеры с керосином для «Аэрофлота», появился вблизи ирландского аэропорта в Шенноне, затем на Мальте, которая почти 20 лет служила перевалочным пунктом на африканских маршрутах. Заправляя самолеты своим топливом, «Аэрофлот» экономил валюту и получал прибыль: билеты на аэрофлотовские рейсы стали дешевле, чем у конкурентов, и советские самолеты полетели с полной загрузкой. Стоит отметить, что самолеты «Аэрофлота» в разное время садились на дозаправку и в аэропортах Адена (Йемен), Гандера (Канада) и Ларнаки (Кипр) – периодически и туда подвозили авиакеросин советские танкеры.
23 января 1980 г. – подписано межправительственно соглашение о воздушном сообщении между СССР и Ирландией, по которому «Аэрофлот» получал коммерческие права на перевозку пассажиров рейсами из Шеннона в страны Северной, Центральной и Южной Америки. До середины 90-х аэропорт Шеннона фактически являлся одним из зарубежных хабов «Аэрофлота», где одновременно обслуживались несколько Ил-62М. Этот аэропорт выбрали не случайно: там можно было пройти пограничные и таможенные формальности для въезда в США и, кроме того, Ирландия не входила в блок НАТО, что было принципиально для Советского Союза и устраивало страны Запада, которые старательно чинили всевозможные препятствия «Аэрофлоту».
Источник: http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=104&t=2...

>>в летнем расписании Аэрофлота не было регулярных рейсов в Сев. Америку<<
Не знаю, что там с расписанием Аэрофлота, но факт: летали через Шеннон Ил-62 278-ой отаэ ВМФ СССР примерно 1-2раза в месяц (и думаю, чкаловцы тем более там отмечались).
Борта 278-ой отаэ ВМФ: СССР-86648 https://russianplanes.net/reginfo/3912
СССР-86451 https://russianplanes.net/reginfo/3567
СССР-86612 https://russianplanes.net/reginfo/3714
СССР-86527 https://russianplanes.net/reginfo/2247
СССР-86528 https://russianplanes.net/reginfo/2355
СССР-86529 https://russianplanes.net/reginfo/3128 -один-2раза в месяц-это на все эти борта.
А уж сколько было бортов «Аэрофлота», а сколько «под Аэрофлот» -то мне неведомо.