Первый лётный экземпляр "изделия 476" - модернизированного варианта военно-транспортного самолёта Ил-76МД.
Заводской номер неизвестен.
Хронология подготовки машины к первому полёту и её испытаний: 2011 год.
- 15 декабря - первая выкатка (фото) из цеха ЗАО «Авиастар-СП».
2012 год.
- 5 июля - вторая выкатка (фото).
- 7 июля - передача машины на ЛИС, начало первого этапа наземных испытаний. Отработка систем и устранение замечаний специалистами ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП» и предприятий смежников.
- август - начало второго этапа наземных испытаний, передача машины ОАО «Ил».
- 13 сентября - первая гонка двигателей.
- 21 сентября - скоростная пробежка, получение разрешения на первый полёт.
- 22 сентября - первый полёт (продолжительностью 29 минут), под регистрационным номером RA-78650, КВС - Герой России, заслуженный лётчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов.
- 28 сентября - второй полёт (фото), уже под номером 78650.
- 4 октября - демонстрационный полёт в присутствии высшего руководства страны, с подписанием в этот же день соглашения на поставку для ВВС РФ 39 самолётов на общую сумму 139,42 млрд. рублей (порядка 4,5 млрд. долл. США).
Источники: РИА Новости, AEX.ru 2014 год. Первая половина - доработки на Авиастаре по результатам первого этапа ГСИ. 2016 год.
- 14 декабря - начало второго этапа заводских испытаний.
Лётно-технические характеристики Ил-76МД-90А можно посмотреть здесь.
Если бы я знал, во что превратилась трасса 1Р178 (Ульяновск-Саранск-Краснослободск) за 10 лет со времени моей первой поездки по ней и что из себя представляет трасса М5 в Мордовии и Рязанской области, я бы ни за что в Ульяновск не поехал!!!
Большое спасибо всем поблагодарившим и посмотревшим фотографию - это огромная компенсация моих моральных и физических затрат!
Если бы я знал, во что превратилась трасса 1Р178 (Ульяновск-Саранск-Краснослободск) за 10 лет со времени моей первой поездки по ней и что из себя представляет трасса М5 в Мордовии и Рязанской области, я бы ни за что в Ульяновск не поехал!!!
Большое спасибо всем поблагодарившим и посмотревшим фотографию - это огромная компенсация моих моральных и физических затрат!
Объясните двоечнику, в чем отличие 476 от 76мд-90 которые у вд летают? Внешне - только отсутствием бороды, но неужели всё? Тогда зачем называть по-новому? Читал тему про него на авиафоруме, но так и не понял разницы.
Объясните двоечнику, в чем отличие 476 от 76мд-90 которые у вд летают? Внешне - только отсутствием бороды, но неужели всё? Тогда зачем называть по-новому? Читал тему про него на авиафоруме, но так и не понял разницы.
В ВД летают не МД, а ТД. Модернизированные по ТТЗ (наверное) Волга-Днепр.
А МД - "военные", с кучей своей специфики.
В принципе, как мне думается, при переделке МД-90А для гражданского применения, наверно проще что-то лишнее потом "открутить" :) чем приделывать прибамбасы на гражданский борт...
В ВД летают не МД, а ТД. Модернизированные по ТТЗ (наверное) Волга-Днепр.
А МД - "военные", с кучей своей специфики.
В принципе, как мне думается, при переделке МД-90А для гражданского применения, наверно проще что-то лишнее потом "открутить" :) чем приделывать прибамбасы на гражданский борт...
aviafil, С-17 может летать с экипажем из двух пилотов и АДОшника. но за креслами лётчиков три кресла в ряд, и всегда у него полная кабина народу. когда рядом проруливал, в заднее окно хорошо видно.
в боевой обстановке без навигатора и оператора РЭБ не обойтись никак, при самой современнейшей автоматике.
aviafil, С-17 может летать с экипажем из двух пилотов и АДОшника. но за креслами лётчиков три кресла в ряд, и всегда у него полная кабина народу. когда рядом проруливал, в заднее окно хорошо видно.
в боевой обстановке без навигатора и оператора РЭБ не обойтись никак, при самой современнейшей автоматике.
> Даже в 21 веке у нас 5 чел. > А на С-17 экипаж 3 чел.
Это же полный экипаж. При необходимости даже на Ил-76М можно в одиночку летать "с блондинкой в правом кресле".
За примерами далеко ходить не надо...
> Даже в 21 веке у нас 5 чел. > А на С-17 экипаж 3 чел.
Это же полный экипаж. При необходимости даже на Ил-76М можно в одиночку летать "с блондинкой в правом кресле".
За примерами далеко ходить не надо...
Насчёт полёта чрез 2 недели... очевидно поторопились...
Как сказал в местной заводской газете "Старт" некий конструктор - самолёт готов к первому вылету на 99 процентов... стояла первая половина августа....
Гляжу после того - а топливо исчё не сдано.. и Производственники откровенно грустные.. ..как-то не обычнО!.. :)
А вообще, внешне, машинка свеженькая, но вот тянется еЁ история долго....
Жду пп эт машины.
Насчёт полёта чрез 2 недели... очевидно поторопились...
Как сказал в местной заводской газете "Старт" некий конструктор - самолёт готов к первому вылету на 99 процентов... стояла первая половина августа....
Гляжу после того - а топливо исчё не сдано.. и Производственники откровенно грустные.. ..как-то не обычнО!.. :)
А вообще, внешне, машинка свеженькая, но вот тянется еЁ история долго....
Жду пп эт машины.
Я не снимал, сижу с малышом. А вот из тех кто снимал, кого я знаю - один не успел, двое сняли, но они "стараются" для журналов. Скорее всего их фоты появятся на сайте журнала "Взлет". Остается надеятся на когонибудь еще.
Я не снимал, сижу с малышом. А вот из тех кто снимал, кого я знаю - один не успел, двое сняли, но они "стараются" для журналов. Скорее всего их фоты появятся на сайте журнала "Взлет". Остается надеятся на когонибудь еще.