| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0053464934 | 49-04 | 1985 | RA-76463 | 
Абакан Эир | летает | сегодня (р) С завода поставлен в 175 втап Мелитополь. С 03.04.1998 по 24.11.1998 проходил КР на 123 АРЗ В первой половине 1998 г. прошёл конвертацию в Ил-76ТД, на 123 АРЗ (Старая Русса). В результате конвертации самолёт лишился КОУ (кормовой огневой установки). Борт <a href="http://www.planecrazy.sk/index.php/sk/photos/najnovie-fotky/Civil%20aircraf/atruvera-il-76-ra-766661-370" target="_blank">до конвертации</a> и <a href="http://i.planepictures.net/28/79/1103386232.jpg" target="_blank">после.</a> В начале 2018 года он был восстановлен, поменял регистрацию на RA-76463 (не путать с красноярским Ил-76Т), получил летную годность и в настоящее время эксплуатируется. |  | |||||||||||
Ил-76ТД | 0063468042 | 52-01 | 1986 | RA-76483 |
Авиакон Цитотранс - АЦТ | на хранении | 7-10 лет (ф) 17.05.2000 г. в аэропорту Красноярск при расследовании причин разрушения колеса основного шасси и повреждения створки стойки шасси на самолете Ил-76 RA-76483 авиакомпании "Сухой" было установлено, что фактическая загрузка составляла 47100 кг, при заявленной 37436 кг. (<a href="http://civlavia.mylivepage.ru/wiki/10/78" target="_blank">источник</a>). Продан в Абакан-Авиа за $3.3mln. <a href="http://aeroasia.ucoz.kz/IL-76TDx1986x2/11.06.08.FORSALE_IL-76TD_19.doc" target="_blank">Спецификация</a>. По данным ОАО "Ил" эксплуатация была разрешена до 21.05.2010 |  | |||||||||||
Ил-76ТД | 1013408269 | 82-08 | 1991 | RA-76843 |
Аэростарз | на хранении | 3-6 лет (ф) Финансовый лизинг от ФЛК. |  | |||||||||||
| upd! | Ил-76ТД | 1023411378 | 85-05 | 1992 | TZ-98T | 
Мали - ВВС | катастрофа | 2-3 нед. (р) 2016г. ООН с кодом UN-WFP. | | ||||||||||
Ил-76ТД | 1033414458 | 87-05 | 1992 | RA-76370 |
Абакан Эир | летает | сегодня (р) | | |||||||||||
| прототипы Ил-76 производства ММЗ "Стрела" (3 борта) | |||||||||||||||||||
Ил-76 | 01-01 | 01-01 | 1971 | СССР-86712 | 
→ КБ им. С. В. Ильюшина (МАП) | на хранении | 3-6 лет (ф) 25 марта 1971 года экипаж во главе с Заслуженным летчиком-испытателем Э. И. Кузнецовым выполнил первый полет на первом опытном самолете Ил-76, совершив посадку на аэродроме Раменское (http://airwar.ru/enc/craft/il76.html). | ||||||||||||
Ил-76 | 01-02 | 01-02 |
→ КБ им. С. В. Ильюшина (МАП) | пр.испытания | |||||||||||||||
Ил-76 | 01-03 | 01-03 | 1973 | СССР-86711 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | >20 лет (ф) Второй лётный прототип. Отличался от остальных Ил-76 - наличием электроимпульсной противообледенительной системой (ПОС), позволявшей буквально "стряхивать" лед с крыла и оперения. Машина использовалась по программе оценки летных характеристик и отработке ПНПК-76, связного оборудования и погрузочно-разгрузочных систем. В мае 1973 г. машина участвовала в авиасалоне во французском Ле-Бурже: <a href="http://farm5.staticflickr.com/4015/4712895430_be3ac20fcd_b.jpg" target="_blank">фото 1</a>,<a href="http://www.airport-data.com/images/aircraft/large/286/286822.jpg" target="_blank">фото 2</a>,<a href="http://www.abpic.co.uk/images/images/1050460F.jpg" target="_blank">фото 3</a>. В августе 1973 года самолёт был задействован в испытаниях по базированию на грунтовых аэродромах. Свою "лётную карьеру" машина окончила в середине 80-ых, на аэродроме Рига-Спилве, когда при рулении самолёт задел крылом одно из аэродромных строений, в результате чего был серьёзно поврежден планер. Машину решено было не восстанавливать, и она была передана Рижскому Краснознамённому институту инженеров гражданской авиации (РКИИ ГА) - в качестве учебного пособия. Самолёт был утилизирован в 1997 году. Так он <a href="http://farm4.staticflickr.com/3599/3764720549_5dced59e3a_b.jpg" target="_blank">выглядел</a> за год до утилизации. | ||||||||||||
| серийные Ил-76 производства ТАПОиЧ | |||||||||||||||||||
Ил-76 | 033401016 | 01-04 | 1973 | СССР-76500 |
КБ Ильюшина (Авиационный комплекс) | порезан | >20 лет (ф) В июле 1975 года на первом серийном самолете Ил-76 экипаж Заслуженного летчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Я.И.Берникова в полете с грузом массой 70 121 кг достиг высоты 11 875 м. В этот же день экипаж Заслуженного летчика-испытателя А. М. Тюрюмина в полетах по замкнутому маршруту показал рекордную среднюю скорость полета 857,657 км/ч с грузом 70 т на дальность 1 000 км и с грузом 70 т на дальности 2 000 км достигнута рекордная средняя скорость 856,697 км/ч. Несколько дней спустя экипаж А. М. Тюрюмина в полете с грузом 40 т по замкнутому маршруту протяженностью 5 000 км достиг рекордной средней скорости полета 815,968 км/ч. Всего в эти дни на самолете Ил-76 было установлено 25 мировых рекордов. http://airwar.ru/enc/craft/il76.html | ||||||||||||
Ил-76 | 033401019 | 01-05 | 1973 | СССР-76501 | 
Кировоградская ЛА НАУ | на хранении | 10-15 лет (ф) на хранении в Кировограде с середины 80х (airliners.net) | ||||||||||||
Ил-76 | 033401022 | 01-06 | 1973 | RA-86600 |
КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) | порезан | первый Ил-76, поставленный в Иваново. На хранении с конца 90х, уничтожен в начале 2000х. КБ Туполева - из atdb http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/il76-01.htm | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 043402035 | 01-09 | 1974 | СССР-86603 |
ЛИИ Громова | порезан | Ил-76 изделие "276". В июле 94 замечен в Калининграде на хранении. | ||||||||||||
Ил-76 | 043402039 | 01-10 | 1974 | 3X-GGT | 
неизвестная авиакомпания | на хранении | >20 лет (ф) C завода поставлен в 610 ЦБПиПЛС (Иваново). После Укурей. Продан из ВВС в 1992 году. | ||||||||||||
Ил-76 | 043402041 | 02-01 | 1974 | RA-76416 |
АЛАК | порезан | С завода поставлен в 339 втап (Витебск). Затем Иваново. Первый Ил-76 прошедший КР на 123 АРЗ. Во время ремонта получил прозвище "Пеликан", потому, что, только бегал по полосе, но не взлетал. КР1 на 123 АРЗ с 25.01.1986 по 12.1986г. | ||||||||||||
Ил-76 | 043402046 | 02-02 | 1974 | RA-76417 |
Добролет (Домодедово) | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в 339 втап (Витебск). После передан в Укурей. Второй Ил-76 прошедший КР на 123 АРЗ. Во время ремонта получил прозвище "Ледокол", потому, что его только разбирали и собирали, учились. КР1 на 123 АРЗ с 01.1986 по 12.1986г. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 043402053 | 02-04 | 1975 | СССР-86646 | 
Беларусь - ВВС и войска ПВО | порезан | С завода поставлен в 339 втап (Витебск). История после 1999 года неизвестна, скорее всего был порезан. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 053403072 | 02-08 | 1975 | 
Centrafrican Airlines | порезан | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 339 втап (Витебск). После Укурей, продан из ВВС в 1992 году. на хранении в пустыне на заброшенном аэродроме в ОАЭ (airliners.net). По фюзеляжу реклама "Palma Beach Hotel" В настоящий момент заканчивается разделка борта "на иголки" пакистанскими гастарбайтерами. Начали его резать в мае 2022 года. Судя по всему, аэродром Умм-аль-Кавайн будет застроен. О начале утилизации борта писали в дубайской газете. https://www.khaleejtimes.com/spotlight/after-two-decades-uaqs-mystery-plane-is-finally-headed-for-the-scrap-heap-of-aviation-history | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 053404094 | 03-04 | 1975 | 4K-86810 | 
Азербайджан - ВВС | на хранении | >20 лет (ф) С завода поставлен в 339 ВТАП (Витебск). далее в Укурее и Жуковском. На хранении в Баку Кала. 9-го июня 1992 года самолет был блокирован на авиабазе Далляр азербайджанскими ополченцами. Так как этот Ил-76 не был приписан к в/ч размещаемой на азербайджанской территории, существовала вероятность, что Россия попробует вернуть его. Поэтому было решено перегнать самолет на столичный аэродром Бина, что было выполнено гражданским экипажем под командованием КВС Байрамова. Борт включен в состав ВВС Азербайджана. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 053405117 | 03-10 | 1975 | СССР-86822 |
Беларусь - ВВС и войска ПВО | порезан | В конце 80-х - начале 90-х числился в 339-м втап Витебск. Был единственным Ил-76 в полку (все остальные были Ил-76МД) и единственным с установленными подкрыльевыми бомбодержателями. Обслуживался и поддерживался в исправном состоянии, но практически не летал, будучи самым старым самолетом полка.<a href="https://www.flightforum.fi/uploads/monthly_2015_12/efhk121282_cccp-86822.jpg.ad1da2607e08c67c461861167e790794.jpg" target="_blank">Фото</a> После 1992 года по этому борту нет ни каких данных. | ||||||||||||
Ил-76 | 053405124 | 04-01 | 1975 | СССР-86823 |
Беларусь - ВВС и войска ПВО | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в 339 втап (Витебск). В 1992 был направлен на капитальный ремонт. После капитального ремонта перелетел в Мачулищи. ТрансАВИАэкспорт посчитали самолет старым и порезали. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 063405137 | 04-05 | 1976 | RA-86627 |
Уралинтеравиа | порезан | С завода поставлен в 110 втап Новгород (Кречевицы), далее Укурей. Продан из ВВС в 1992г. На хранении в SVX, около 2001 отрезан хвост. После поставки до 1981г. возможно летал только с тактическими двухзначным номером. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 063407170 | 05-03 | 1976 | D2-FDX | 
Angola Air Charter (TAAG Charter) | порезан | С завода поставлен в 110-ый ВТАП (Новгород-Кречевицы). Далее Укурей. <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29644523993/in/album-72157673552634442/" target="_blank">Фото</a> 1995г. В марте 2009 года на участке разделки самолетов в Луанде была замечена передняя часть Ил-76, по цветам очень похожая на бывшие цвета Уралинтеравиа, что дают основания предполагать, что данный борт был порезан. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 063407191 | 05-08 | 1976 | EK-86817 | 
Yerevan-Avia (Yer-Avia) | порезан | 15-20 лет (ф) Первоначально был поставлен в Иваново. Входил ли в 610 ЦБП и ПЛС ВТА, неизвестно. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 063407206 | 06-02 | 1976 | СССР-76502 |
→ Омское ЛТУ ГА | на хранении | 6-12 мес. (ф) Первый Ил-76 в варианте предназначенном для МГА СССР. Данный самолёт, совместно с <a href="http://russianplanes.net/reginfo/6540" target="_blank">СССР-76503</a>, был передан в Тюменское УГА для участия в опытной эксплуатации и подготовке лётного и технического состава, с целью освоения Ил-76 в МГА (Аэрофлоте). За 21 месяц и 1121 рейс два самолёта перевезли более 32,000 т различных грузов в интересах строителей, газовиков и нефтяников. Находится на территории учебной авиационно-технической базы (УАТБ) Омского летно-технического училища (колледжа) им. А.В. Ляпидевского, и используется в качестве учебного пособия. На самолёт нанесена RA- регистрация, хотя он никогда не был под таковой зарегистрирован. <a href="http://wikimapia.org/#lat=54.955893&lon=73.328577&z=18&l=1&m=b" target="_blank">Местоположение</a> машины в Омске. | ||||||||||||
Ил-76 | 063408209 | 06-03 | 1976 | СССР-76503 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | на хранении | 10-15 лет (ф) Второй Ил-76 в варианте предназначенном для МГА СССР. Данный самолёт, совместно с <a href="http://russianplanes.net/reginfo/6804" target="_blank">СССР-76502</a>, был передан в Тюменское УГА для участия в опытной эксплуатации и подготовке лётного и технического состава, с целью освоения Ил-76 в МГА (Аэрофлоте). За 21 месяц и 1121 рейс два самолёта перевезли более 32,000 т различных грузов в интересах строителей, газовиков и нефтяников. Списан по отработке назначенного ресурса, с 1989 г. находится на хранении в Ульяновске - используется в качестве учебного пособия в УВАУГА. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76К | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 073409235 | 06-09 | 1977 | 86639 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 610 ЦБП и ПЛС ВТА (Иваново). Впоследствии передан - куда? В 1997 году базировался в Арцызе. С 1999 года учебный борт 33 ЦБП ВВС Украины. Предположительно списан. Уточнения приветствуются. | ||||||||||||
Ил-76 | 073409237 | 06-10 | 1977 | RA-76418 |
Добролет (Домодедово) | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в 110-ый ВТАП (Новгород-Кречевицы), далее Укурей. По неподтверждённой информации, борт какое-то время был в лизинге у Ист Лайна. Последнее известное фото машины - <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=149479" target="_blank">август 2003 г.</a> | ||||||||||||
А-50 | 073409243 | 07-01 | 1977 | 10 |
КБ Бериева (ТАНТК) | на хранении | 10-15 лет (ф) Прототип А-50, конвертирован из Ил-76 CCCP-86641 (первый полет 19/12/78) | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 073409256 | 07-04 | 1977 | 86633 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 334 ВТАП (Псков), после Джанкой, потом Арциз, откуда в 1996-1997 гг. перелетел в Мелитополь на последнюю стоянку. Самолет был разобран в 2004-2007 году и сдан на металлолом. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 073409267 | 07-07 | 1977 | H-6670 | 
Китай - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) С завода поставлен в 110-ый ВТАП (Новгород-Кречевицы), далее Укурей. После распада СССР был выведен из состава ВВС и продан. В авиарегистре значился как Ил-76Т, кормовая огневая установка (КОУ) была разукомплектована, но <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Ilyushin-Il-76TD/1625106/L/" target="_blank">не демонтирована</a>. Во время эксплуатации в "Уралинтеравиа" на самолёт дважды наносились обозначения модификаций, к которым данный борт не имел никакого отношения - сначала Ил-76ТД, потом Ил-76Т (см. фото). Исключён из российского авиарегистра 18 августа 1997 года, как проданный в Китай. На июль 2009 г. находился на территории авиационной академии ВВС НОАК в <a href="http://wikimapia.org/#lat=43.9068905&lon=125.2081668&z=18&l=1&m=b" target="_blank">Чангчуне-Дафаншене.</a> Самолёт используется в качестве учебного пособия, российская регистрация с машины <a href="http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=192652&d=1282575107" target="_blank">не удалена</a>. | ||||||||||||
Ил-76 | 073410271 | 07-08 | 1977 | СССР-86721 |
ЛИИ Громова | порезан | Ил-76 изделие "676" или СКИП - самолетный командный измерительный пункт. Вместо КОУ (кормовой огневой установки) на машине был установлен магнитометр, закрытый тёмно-серым обтекателем в виде усечённого конуса с обрубленным концом. По бокам киля размещались по одной Г-образной антенне, еще две - над пилотской кабиной, ещё две шлейфовые антенны были установлены за носовой опорой шасси. Самолёт предназначался для приёма телеметрии, при испытаниях ракетного оружия. При чём оборудование машины позволяло не только контролировать местонахождение ракеты, но и ее поведение на траектории, а в случае развития нештатной ситуации — осуществить ликвидацию. В 20 апреля 1994г перелетел на 123 АРЗ, для проведения ремонта, дата окончания ремонта неизвестна, возможно ремонт не состоялся. | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76К | 073410279 | 07-10 | 1977 | Z-WTV | 
Avient Aviation (Зимбабве) | порезан | 10-15 лет (ф) В советские времена борт базировался на аэродроме Чкаловский. От серийных самолётов, Ил-76К/МДК отличаются двигателями Д-30КП-Л с доработанными агрегатами маслосистемы для надёжной работы при отсутствии веса. Также, машины оснащены противоштопорным парашютом и доработанной грузовой кабиной - зашитой мягкими матами, а также оснащенной дополнительными плафонами освещения и боковыми поручнями. Продан в 1997 г., при этом борт сохранил характерную для Ил-76К/МДК хвостовую часть, оборудованную контейнером для <a href="http://flic.kr/p/8MGKdt" target="_blank">противоштопорного парашюта.</a> В коммерческой эксплуатации самолёт был обозначен как Ил-76Т, что не соответствует действительности, т.к. первая машина этой модели относится к 12-й производственной серии. По неподтверждённой информации, летая под зимбабвийской регистрацией - являлся собственностью гражданина Канады. На 2010 год находился на хранении в Фуджейре, вероятно на 2012 г. - порезан. <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=846999" target="_blank">Снимок</a> машины от 2009 г. (крайнее качественное фото). | ||||||||||||
Ил-76 | 073410284 | 08-01 | 1977 | EK-86724 |
Yerevan-Avia (Yer-Avia) | порезан | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 610 ЦБП и ПЛС ВТА (Иваново). В 1992 г. был продан. После 2007 г. о машине нет никакой информации - возможно борт порезан? | ||||||||||||
Ил-76 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 073410292 | 08-03 | 1977 | YI-BAT | 
Конго (Киншасса) - Правительство | на хранении | сегодня (р) Первая машина - по заключенному летом 1976 г. контракту на поставку 6 самолётов для ВВС Ирака. Данная сделка стала первым экспортным соглашением в истории Ил-76. Сам контракт был довольно необычным, так как предусматривал поставку техники на условии долгосрочной аренды с правом последующей замены машинами новых серий. Таким образом иракские ВВС стали единственным иностранным получателем всех "военных" модификаций Ил-76 - от 76-ого "без буквы" до 76М, а затем и 76МД. В 1983-1984 гг., по условиям соглашения 1976 г., машина была заменена на другой борт. После возвращения в СССР самолёт эксплуатировался и проходил по документам под шильдиком "Ил-76Т", а уже с 2005 г. на машине стало красоваться гордое - "Ил-76ТД", хотя конечно никакого отношения к вышеуказанным модификациям этот довольно старый "военный" борт не имел. На октябрь 2012 г. летал. <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=71665" target="_blank">Крайнее фото</a> машины - Октябрь 16, 2012. | ||||||||||||
Ил-76 | 073410293 | 08-04 | 1977 | RA-76528 |
Московия (Громов Эйр) | порезан | Вторая машина - по заключенному летом 1976 г. контракту на поставку 6 самолётов для ВВС Ирака. Данная сделка стала первым экспортным соглашением в истории Ил-76. Сам контракт был довольно необычным, так как предусматривал поставку техники на условии долгосрочной аренды с правом последующей замены машинами новых серий. Таким образом иракские ВВС стали единственным иностранным получателем всех "военных" модификаций Ил-76 - от 76-ого "без буквы" до 76М, а затем и 76МД. По данным интернет-ресурса scramble.nl - в 1986 г. (по условиям контракта от 1976 г. - прим. авт.) данная машина была заменена на Ил-76МД <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/9018" target="_blank">YI-ALX</a>. Также по данным голландского ресурса самолёт некоторое время использовался ЛИИ в качестве ЛЛ, к сожалению в отечественных литературе и сегменте сети интернет эти сведения ни подтверждения, ни опровержения не имеют. Имеются неподтверждённые сведения о том, что эксплуатация данного ВС в а/к "Воларе" (Россия) производилась с многочисленными нарушениями. Самолёт по вине экипажей неоднократно загружался с перегрузом до 5 т, с превышением ограничений по прочности пола грузового отсека, и как следствие - посадки выполнялись с превышением максимальной посадочной массы, имели место перерасход топлива и ускоренный износ пневматиков. Последний раз замечен в 2001г., в Жуковском - порезан? Уточнения приветствуются. <a href="https://www.flickr.com/photos/32472258@N04/20068516886/ " target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ил-76К | 083410300 | 08-05 | 1978 | EK-76300 | 
Aéro-Service (Aero Service Africo) | катастрофа | 10-15 лет (ф) В ВВС борт базировался на аэродроме Чкаловский. От серийных самолётов, Ил-76К/МДК отличаются двигателями Д-30КП-Л с доработанными агрегатами маслосистемы для надёжной работы при отсутствии веса. Также, машины оснащены противоштопорным парашютом и доработанной грузовой кабиной - зашитой мягкими матами, а также оснащенной дополнительными плафонами освещения и боковыми поручнями. Продан из ВВС в 1997 г., при этом борт сохранил характерную для Ил-76К/МДК хвостовую часть, оборудованную контейнером для противоштопорного парашюта. В коммерческой эксплуатации самолёт был обозначен как Ил-76Т, что не соответствует действительности, т.к. первая машина этой модели относится к 12-й производственной серии. По <a href="http://www.ilyushin.org/service/aftersale.html" target="_blank">данным КБ Ильюшина</a>, на ноябрь 2012 г. машина не имела Сертификата Лётной Годности (в течение минимум трёх лет). В Air Highnesses борт эксплуатировался в интересах ВВС Судана. 30 ноября 2012 года при заходе на посадку в а/п Браззавиль (BZV) в штормовых условиях оказался ниже глиссады, столкнулся с деревом за 1080 метров до ВПП и далее разрушился. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20121130-0" target="_blank">Подробности</a> на aviation-safety.net. |  | |||||||||||
Ил-76 | 073410301 | 08-06 | 1977 | S9-SAB | 
Aerolift (ЮАР) | катастрофа | 15-20 лет (ф) Третья машина - по заключенному летом 1976 г. контракту на поставку 6 самолётов для ВВС Ирака. Данная сделка стала первым экспортным соглашением в истории Ил-76. Сам контракт был довольно необычным, так как предусматривал поставку техники на условии долгосрочной аренды с правом последующей замены машинами новых серий. Таким образом иракские ВВС стали единственным иностранным получателем всех "военных" модификаций Ил-76 - от 76-ого "без буквы" до 76М, а затем и 76МД. В 1984 г. машина была возвращена в СССР и заменена на другой борт, по условиям соглашения 1976 г. В 1986 г., когда данный самолёт эксплуатировался в КАПО им. Горбунова (производителем бомбардировщиков Ту-160), он был оборудован внешними надфюзеляжными креплениями и подкосами - для перевозки стабилизаторов Ту-160. Из-за этого данный Ил-76 получил прозвище "триплан". Стабилизаторы доставлялись из Казани на аэродром Прилуки, в 184 Гв. ТБАП (первый полк вооруженный Ту-160), где и происходила замена. Необходимость в данной уникальной транспортной операции была вызвана тем, что стабилизаторы Ту-160 в первоначальном варианте обладали низкой прочностью - имели место отрывы в полёте кусков форкиля и стабилизатора. В результате чего было принято решение стабилизатор усилить и укоротить для уменьшения нагрузок на полметра - до 13,26 м. После выполнения доработок на всех бомбардировщиках, данный Ил-76 вновь вернулся к своему первоначальному виду. Исключён из росавиарегистра в соответствии с приказом № 1147/и от 14.01.99, как проданный в Казахстан. После марта 2002 г. на самолёте была демонтирована КОУ. Имеются сведения о том, что на данном самолёте в 2006 г. осуществлялась контрабанда оружия в Сомали. 9 марта 2009 года борт упал в оз. Виктория через несколько минут после взлета из аэропорта Энтеббе (Уганда), погибли все 11 человек, находившиеся на борту. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090309-0" target="_blank">Источник.</a> | ||||||||||||
Ил-76ЛЛ | 073410308 | 08-07 | 1977 | 76529 |
ЛИИ Громова | летает | 3-6 мес. (ф) Четвёртая машина - по заключенному летом 1976 г. контракту на поставку 6 самолётов для ВВС Ирака. Данная сделка стала первым экспортным соглашением в истории Ил-76. Сам контракт был довольно необычным, так как предусматривал поставку техники на условии долгосрочной аренды с правом последующей замены машинами новых серий. Таким образом иракские ВВС стали единственным иностранным получателем всех "военных" модификаций Ил-76 - от 76-ого "без буквы" до 76М, а затем и 76МД. В 1989 г. возвращён в СССР, где был переделан в Ил-76ЛЛ4 - летающую лабораторию для испытания двигателей. В 1989 г. выполнен первый полёт с первым отечественным винтовентиляторным двигателем - Д-236Т (10900 э.л.с) с воздушным винтом СВ-36. В 1990 г. вместо Д-236Т был установлен двигатель аналогичного класса - Д-27 (14000 э.л.с) с воздушным винтом СВ-27. В 1994 г. был списан и находился на хранении в Жуковском без двигателей. 11 августа 2014 г. замечен в ангаре ЛИИ, на нём велись работы по установке нового испытуемого двигателя - ПД-14 (седьмой собранный двигатель, первый серийный). 24 октября 2015 г. - выкатка. 30 октября 2015 г. - первый полёт, во время которого производились включения ПД-14. | ||||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 073410315 | 08-09 | 1977 | YI-AIO | 
Ирак - ВВС | катастрофа | Пятая машина - по заключенному летом 1976 г. контракту на поставку 6 самолётов для ВВС Ирака. Данная сделка стала первым экспортным соглашением в истории Ил-76. Сам контракт был довольно необычным, так как предусматривал поставку техники на условии долгосрочной аренды с правом последующей замены машинами новых серий. Таким образом иракские ВВС стали единственным иностранным получателем всех "военных" модификаций Ил-76 - от 76-ого "без буквы" до 76М, а затем и 76МД. Сбит 23 сентября 1980, в первый год ирано-иракской войны (1980-1988), по одной версии - по ошибке собственной ПВО. По машине выполнявшей рейс из парижского аэропорта Орли открыл огонь поставленный из СССР ЗРК С-125 «Печора». По другой версии - иранскими истребителями, задействованными в операции Каман-99 (Лук-99). | ||||||||||||
Ил-76 | 073410320 | 08-10 | 1978 | RA-76497 |
AIS Skytriumph - Школа Воздушного Транспорта (ШВТ) | порезан | Шестая машина - по заключенному летом 1976 г. контракту на поставку 6 самолётов для ВВС Ирака. Данная сделка стала первым экспортным соглашением в истории Ил-76. Сам контракт был довольно необычным, так как предусматривал поставку техники на условии долгосрочной аренды с правом последующей замены машинами новых серий. Таким образом иракские ВВС стали единственным иностранным получателем всех "военных" модификаций Ил-76 - от 76-ого "без буквы" до 76М, а затем и 76МД. Возвращён в СССР в 1984 г. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76 | 073411328 | 09-02 | 1977 | RA-76504 |
Royal Flight | порезан | >20 лет (ф) Третий Ил-76 в варианте предназначенном для МГА СССР. | ||||||||||||
Ил-76 | 073411331 | 09-03 | 1977 | RDPL-34154 |
неизвестная авиакомпания | порезан | 15-20 лет (ф) Четвёртый Ил-76 в варианте предназначенном для МГА СССР. <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Ilyushin-Il-76T/1835885/L/" target="_blank">Фото 1978 г.</a> Несмотря на то, что по документам машина проходила как Ил-76Т - никакого отношения к этой модификации она не имеет. Данный борт летал в Африке - по Всемирной продовольственной программе ООН (UN WFP). Исключён из росавиарегистра согласно СИ-2595 от 01.03.05, как проданный в Молдову. Одно из последних фото машины - <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=925831" target="_blank">октябрь 2010 г.</a> <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1028988" target="_blank">Фото</a> порезки. | ||||||||||||
Ил-76 | 073411334 | 09-04 | 1977 | 3C-QRB | 
San Air General Trading | на хранении | >20 лет (ф) Пятый Ил-76 в варианте предназначенном для МГА СССР. Несмотря на то, что по документам машина проходила как Ил-76Т - никакого отношения к этой модификации она не имеет. В последний раз самолет был замечен в конце 2003 года. В 2006 г. стал учебным стендом в Кабо Лебо. | ||||||||||||
Ил-76 | 073411338 | 09-05 | 1977 | RDPL-34155 | 
Lao Capricorn Air | на хранении | >20 лет (ф) Шестой Ил-76 в варианте предназначенном для МГА СССР. Несмотря на то, что по документам машина проходила как Ил-76Т - никакого отношения к этой модификации она не имеет. Не менее четырёх лет борт находился на хранении, в тюменском аэропорту Рощино - <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Ilyushin-Il-76T/0790957/L/" target="_blank">фото</a>. Исключён из росавиарегистра согласно СИ-2508 от 12.11.04, как проданный в Молдову. Предположительно, с 2010 г. находился на хранении в Рас-Эль-Хайме (ОАЭ), так как на снимках разных лет запечатлен на одном и том же месте, с открытыми створками грузового отсека - <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7168264" target="_blank">фото </a>. Учитывая почётный возраст машины, можно утверждать, что самолёт списан и на текущий 2012 г. уже возможно утилизирован. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 083412380 | 10-05 | 1978 | RA-86726 |
Солнечный Ветер | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в 128 ВТАП (Паневежис). После распада СССР демилитаризован и продан в коммерческую эксплуатацию. Информация требует уточнения. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 083413412 | 11-03 | 1978 | 76508 |
КрасЭйр (AirUnion) | порезан | |||||||||||||
Ил-76Т | 083413415 | 11-04 | 1978 | UP-I7641 | 
Air Trust | на хранении | Согласно данным сайта http://www.ilyushin.org/ Эксплуатация разрешена до 28.12.2010. 13.01.2012 - снят с регистрации.Отдан под разборку. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 083414425 | 11-07 | 1978 | СССР-86024 |
ЛИИ Громова | порезан | Самолет "776" (СКИП-776). Вместо хвостовой прели на них был установлен магнитометр, закрытый обтекателем в виде усеченного конуса, белый с полусферическим задним концом. По бокам киля размещались по одной Г-образной антенне, еще две - над пилотской кабиной, а снизу за носовой опорой шасси - две шлейфовые антенны. Самолет базировался в ЛИИ им. М. М. Громова. Последний раз замечен в 1999г. в Рязани, Скорее всего порезан. Дата постановки на хранение и порезки указаны приблизительно. | ||||||||||||
Ил-76Т | 083414432 | 11-08 | 1978 | ER-IBZ | 
неизвестная авиакомпания | на хранении | 10-15 лет (ф) В декабре 2000 года был арестован. Подробности неизвестны. в конце 2013 года был продан в Николаев как лаборатория по гонке двигателей. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 083414444 | 12-01 | 1978 | СССР-76511 |
→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | памятник | 3-6 лет (ф) Борт был списан из-за недопустимых деформаций планера вследствие грубой посадки в Праге (Ружине) в 1980 году. Осенью 2002 года (требуется подтверждение) был перекрашен в цвета Ukraine Cargo Airways и нанесен регистрационный номер UR-UCI в честь Ил-76Т c/n 0083481440, разбившегося в Эритрее 17 июля 1998 года. Установлен в Киевском Государственном музее авиации в Жулянах. | ||||||||||||
Ил-76Т | 083414447 | 12-02 | 1978 | RA-76512 |
Тюменские Авиалинии | порезан | |||||||||||||
Ил-76Т | 083414451 | 12-03 | 1978 | RA-76513 |
СПАЭР - Spair Airlines | катастрофа | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76Т | 083415453 | 12-04 | 1978 | EX-049 | 
Reem Air | на хранении | 15-20 лет (ф) На данный момент борт находится на хранении в Фуджейре, есть информация, что машина будет распилена. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 083415465 | 12-07 | 1978 | 86029 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 334 ВТАП (Псков), после Джанкой, Арциз. В 1996-1997 гг. перелетел в Мелитополь на последнюю стоянку. Самолет был разобран в 2007 году и сдан на металлолом. | ||||||||||||
Ил-76М | 083415469 | 12-08 | 1979 | 5A-DRR | 
Libyan Arab Air Cargo | на хранении | С завода поставлен в ВВС Ливии, Примерно с 2005 года находится в заброшенном состоянии в а/п. Триполи-Инт. Регистрационные знаки удалены с самолёта. | ||||||||||||
Ил-76М | 093415475 | 12-09 | 1979 | 86030 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 334 ВТАП (Псков), после Джанкой, окончил свой путь в Мелитополе. Дата постановки на хранение и порезки указана примерно. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 093416501 | 13-06 | 1979 | 5A-DZZ |
Libyan Arab Air Cargo | порезан | 10-15 лет (ф) повреждён в Триполи во время бомбёжек американцами в 1986г. Восстановлен. Кормовая пушка демонтирована во время КВР на 123 АРЗ с 21.07.2004 по 18.11.2005. Сгорел в Триполи. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140727-0 | ||||||||||||
Ил-76Т | 093416506 | 13-07 | 1979 | RA-76490 |
Китай - ВВС | на хранении | >20 лет (ф) Бывшая ЛЛ ЛИИ им. Громова Ил-76-11 (Изделие 1176). В 1999 г. конвертирован в Ил-76Т. Впоследствии продан в Китай. Находился на территории авиационной академии ВВС НОАК в <a href="http://wikimapia.org/#lat=43.9040382&lon=125.2021265&z=17&l=1&m=b" target="_blank">Чангчуне (Changchun-Dafangshen)</a> , <a href="http://photos.wikimapia.org/p/00/01/35/19/10_big.jpg">с отрезанной носовой частью</a> (возможно для авиатренажёра). На 2012 г. возможно порезан. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 093417521 | 14-01 | 1979 | 86040 |
Армения - ВВС | летает | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 334 втап Псков, далее Клин, с 2000 года на хранении. С 14.06.1996 по 02.07.1997 проходил КР на 123 АРЗ С 05.02.2004 по 16.05.2004 проходил КР на 123 АРЗ После поставки и до октября 1981г. возможно летал только с тактическими двухзначным номером или без регистрации. в 2004 продан в Армению. | | |||||||||||
Ил-76Т | 093417526 | 14-02 | 1979 | RA-76515 |
КрасЭйр (AirUnion) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 093418543 | 14-06 | 1979 | 4L-GLM | 
Sun Way | на хранении | 6-12 мес. (ф) | ||||||||||||
Ил-76Т | 093418548 | 14-07 | 1979 | 4L-FFE |
Skyway (Eastern Express Georgia) | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 093418556 | 14-09 | 1979 | RDPL-34157 |
SkyLink Arabia | на хранении | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76Т | 093418560 | 14-10 | 1979 | 76517 |
КрасЭйр (AirUnion) | порезан | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 093418572 | 15-03 | 1979 | СССР-86047 |
→ ВТА | памятник | 1-2 мес. (ф) С завода поставлен в 196 ВТАП (Тарту). Стоял в Монино как учебное пособие, после передан в музей. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 093420594 | 15-09 | 1979 | UR-CIE |
ЗетАвиа | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76Т | 093420599 | 15-10 | 1979 | B- |
КЛИИ - Китайский летно-исследовательский институт | летает | >20 лет (ф) 1-4 декабря 1988 года - Банда из четырёх человек (главарь — рецидивист П. Якшиянц, В. Муравлёв, Г. Вишняков и В. Анастасов) захватила пассажирский автобус ЛАЗ-687, в котором после экскурсии в типографию возвращался 4-й «Г» класс школы № 42 вместе с учительницей Н. В. Ефимовой. Террористы перегнали автобус в аэропорт Минеральных Вод, где их опередила вылетевшая из Москвы Группа «А». В ходе изнурительных переговоров, которые почти семь часов по рации вел Г. Н. Зайцев, все дети, учительница и водитель были отпущены в обмен на автомат АКС-74 с двумя снаряженными магазинами, четыре пистолета Макарова с двумя полными обоймами, бронежилеты и наркотики. После того как по каналам МИДа Израиль, с которым тогда не поддерживались дипломатические отношения, дал «добро» на выдачу преступников, транспортный самолет Ил-76Т (RA-76519) (командир экипажа А. Божко) взял курс на Ближний Восток. По прилете в аэропорт «Бен-Гурион» бандиты были арестованы. Сотрудники Группы «А» во главе с Г. Н. Зайцевым, прибывшие следом, после достигнутого компромисса о неприменении в отношении террористов высшей меры наказания (на чём настояла израильская сторона) депортировали банду Якшиянца в Советский Союз. После продажи в Китай судьба самолета не известна. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 093420605 | 16-02 | 1979 | RA-76520 |
Байкал | порезан | |||||||||||||
Ил-76М | 093421612 | 16-03 | 1980 | 5A-DLL |
Libyan Arab Airlines | авария | Уничтожен во время авиа удара ВВС США по Триполи в 1986 году. | ||||||||||||
Ил-76Т | 093421613 | 16-04 | 1980 | YK-ATA | 
Syrian Arab Airlines | летает | позавчера (р) 18 апреля 2018 года перелетел на капитальный ремонт в Раменское. В апреле 2019 облёт после капремонта. 3 июля 2019 перелёт в Дамаск к месту базирования. | ||||||||||||
Ил-76Т | 093421619 | 16-05 | 1980 | YK-ATB |
Syrian Arab Airlines | летает | 1-2 мес. (р) | ||||||||||||
Ил-76Т | 093421621 | 16-06 | 1979 | RA-76457 |
Абакан Эир | летает | 3-6 мес. (ф) с 2007 года летает под флагом ООН от Абакан-Авиа. В советское время эксплуатировался КГБ. | | |||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ЛЛ | 093421628 | 16-07A | 1979 | RA-86891 |
ЛИИ Громова | порезан | 10-15 лет (ф) Серийный номер 16-07А, также есть упоминание серийного 16-17! Скорее всего объясняется тем, что самолет был построен для испытаний с какими-то переделками. Использовался для испытаний двигателя Д-18Т для Ан-124 Руслан. Точная дата "увольнения в запас" не известна. | ||||||||||||
Ил-76Т | 093421630 | 16-08 | 1979 | RA-76491 |
Волга-Днепр | порезан | 10-15 лет (ф) Был на хранении в Быково, разобран (крайним эксплуатантом отмечена а/к Волга-Днепр!). Конвертирован из Ил-76М в Ил-76Т в промежутке 1987-92. |  | |||||||||||
Ил-76ЛЛ | 093421635 | 16-09 | 1980 | СССР-06188 |
ЛИИ Громова | порезан | 7-10 лет (ф) Дата поставки - 19 февраля 1980 года. Возвращен Ираком в 1989 г., демилитаризирован и переделан в летающую лабораторию Ил-76ЛЛ-5 для отработки двигателей Изотова ТВ-117А с шестилопастным винтом СВ-34. Пилон стандартный. Двигатель - через переходник. Слева два теплообменника КЗА, справа - один. Испытания начались в 1989 г. 70 полетов - 210 часов. <a href="https://sun9-70.userapi.com/impg/T3hrMR6qd9FB7rssLgK64PWCm-ugV4559QQl6g/2Cc6lX4lAXE.jpg?size=1152x864&quality=96&sign=776ab6e249876f7d406bfe40c7a7d463&type=album" target="_blank">Фото</a> 2020г. Начало уничтожения 15-16.04.2021 г. | ||||||||||||
Ил-76Т | 093421637 | 16-10 | 1980 | EK-76155 |
RUS - Reliable Unique Services | на хранении | 7-10 лет (ф) Где-то в 2012 году самолет ушел из RUS Aviation, ресурс был продлен до 10 мая 2013, борт приписали к Air Armenia, летал очень мало. Для очередного продления ресурса на самолете было необходимо выполнить дорогостоящий бюллетень по усилению заднего лонжерона крыла, но в связи с резким спадом на рынке никто вкладываться не стал. Самолет с 2013 года находится на хранении в Фуджейре, в настоящее время используется как донор. | | |||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 0003423675 | 17-09 | 1980 | 5A-DKK |
Libyan Arab Airlines | катастрофа | летал в интересах военных Ливии. | ||||||||||||
Ил-76М | 0003423679 | 17-10 | 1980 | 5A-DMM |
Jamahiriya Air Transport | на хранении | Летал в интересах военных Ливии. есть информация что что самолёт был повреждён во время налёта ВВС США на Триполи в апреле 1986г., но был восстановлен. Сейчас на хранении в Триполи, без опознавательных знаков, в белой окраске. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0003423699 | 18-05 | 1980 | UR-CPV |
Южмашавиа | летает | 3-6 лет (р) 11.11.1999 продан на Украину. В начале июля 2017г. получил Решение о продолжении эксплуатации от ОАО "Ил". Собственник самолета остался прежним "Artic Group LP", а эксплуатируется теперь в Южмашавиа, вместо проданного в Китай 78785. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0003424707 | 18-07 | 1980 | YL-LAK | 
Inversija | порезан | 10-15 лет (ф) Первоначально поставлен в Тюмень. Планируется, что борт станет донором для RA-76489, эксплуатироваться больше не будет. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0003425732 | 19-03 | 1980 | RA-76523 |
Тюменские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) Дата поставки - 9 сентября 1980 года. В августе 2001 года пришел на Быковский АРЗ но ремонт так и не был начан. Долгое время стоял частично разобранным, в августе 2005 года утилизирован. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0003425746 | 19-07 | 1980 | UP-I7612 |
LUK AERO (Eastern Express) | на хранении | 7-10 лет (ф) Был поставлен в Красноярское УГА. В ООН летал по программе "World Food Program". Эксплуатант под регистрацией ER-IAT неизвестен, возможно это была временная регистрация для Eastern Express (Казахстан). | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 0003426765 | 20-02 | 1980 | 3X-GFR | 
GR Avia | на хранении | 10-15 лет (ф) Перерегистрация в TL-ACY была незаконной, борт простоял под арестом с 2000 по 2003 года. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0003427787 | 20-07 | 1980 | RA-76525 |
Байкал | порезан | >20 лет (ф) Точная данная списания не известна. Порезан в Иркутске, август 2003. | ||||||||||||
Ил-76Т | 0003427792 | 20-08 | 1980 | RA-76526 |
Байкал | на хранении | 1-2 года (ф) на хранении - ИВВАИУ | ||||||||||||
Ил-76Т | 0003427796 | 20-09 | 1980 | EW-76709 |
ТрансАвиаЭкспорт | памятник | 3-6 мес. (ф) В июле установлен как памятник в аэропорту Минск, покрашен в ливрею ТрансАвиаЭкспорт, нанесён бортовой EW-76709 не путать с оригинальным EW-76709 который был порезан в Минске ранее. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013428831 | 21-08 | 1981 | ЕХ-76011 |
не указанная в списке авиакомпания | летает | 3-6 мес. (ф) TECHNOLINE FZC, ОАЭ | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013428839 | 21-10 | 1981 | EX-54000 |
Tenir Airlines | на хранении | 10-15 лет (ф) Предположительно стоит арестованный за долги. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013430869 | 22-08 | 1981 | 5A-DNJ |
неизвестная авиакомпания | порезан | В 2004г. прошёл КВР в Домодедово. | ||||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013430878 | 22-10 | 1981 | 5A-DNI |
Libyan Arab Air Cargo | на хранении | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013430882 | 23-01 | 1981 | 5A-DNK |
Libyan Arab Air Cargo | порезан | 10-15 лет (ф) В феврале 2008 года борт прошел ремонт на 123 АРЗ (Старая Русса). Сгорел. http://www.aviation-safety.net/database/record.php?id=20150130-0 | ||||||||||||
KJ2000 | 0013430888 | 23-02 | 1981 |
КЛИИ - Китайский летно-исследовательский институт | на хранении | >20 лет (ф) Был продан в Китай в Chine Electronic Technology Group Corporation, позже переделан в макет KJ2000, нанесена регистрация YH2000. Предположительно используется для тренировке технического состава для самолётов семейства KJ2000. Сюжет где фигурирует этот самолёт http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_xPxN1msgnQ | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013430890 | 23-03 | 1981 | 4L-SKG |
Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec) | на хранении | 7-10 лет (ф) В вариант ТД не дорабатывался. | ||||||||||||
А-60 | 0013430893 | 23-04 | 1981 | RA-86879 |
КБ Бериева (ТАНТК) | на хранении | 7-10 лет (ф) Информация о самолёте: http://www.airwar.ru/enc/other/a60.html Сообщается, что ЛЛ А-60 совершил один полет 26 апреля 2016 г. Работы продолжаются... | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013430901 | 23-06 | 1981 | ЕХ-76016 |
Sky KG Airlines | летает | 6-12 мес. (р) В 2007 году продан Абакан-авиа. Работает в Африке. | | |||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | 0013431911 | 23-08 | 1981 | YK-ATC |
Syrian Arab Airlines | на хранении | >20 лет (ф) Ил-76М без КОУ (кормовой огневой установки) - <a href="http://www.airliners.net/photo/Syrian-Air/Ilyushin-Il-76M/0757675/L/" target="_blank">фото (1985 г.)</a> <a href="http://wikimapia.org/#lat=33.3931312&lon=36.502161&z=19&l=1&m=b" target="_blank">Координаты местонахождения самолёта.</a> | ||||||||||||
Ил-76Т | 0013431915 | 23-09 | 1981 | YK-ATD |
Syrian Arab Airlines | летает | сегодня (р) Ил-76М без КОУ (кормовой огневой установки) - <a href="http://www.airliners.net/photo/Syrian-Air/Ilyushin-Il-76M/1475823/L/" target="_blank">фото (1982 г.)</a> В 1994 году конвертирован в Ил-76Т. С 11.2015 по 07.2016 КВР, на базе ОАО "Ил" в Жуковском. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013431928 | 24-02 | 1981 | RA-76460 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | на хранении | 3-4 нед. (ф) | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013431935 | 24-04 | 1981 | RA-76461 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013432952 | 24-08 | 1981 | 5A-DNE |
Libyan Arab Airlines | порезан | На хранении в Триполи без опознавательных знаков. В стандартной ливрее Libyan Arab Airlines | ||||||||||||
Ил-76Т | 0013432955 | 24-09 | 1981 | 4L-GLR |
Сакавиасервис | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76Т | 0013432960 | 24-10 | 1981 | EK-76463 |
неизвестная авиакомпания | порезан | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76Т | 0013432961 | 25-01 | 1982 | 5A-DNG |
Jamahiriya Air Transport | порезан | 10-15 лет (ф) В первом полугодии 2007 года прошел капитальный ремонт на 123 АРЗ (Старая Русса). Уничтожен во время боевых действий в Триполи. https://pbs.twimg.com/media/Bsqw2M3CIAAotJQ.jpg https://pbs.twimg.com/media/Bsqw2UPCcAA5nzU.jpg | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013433984 | 25-06 | 1982 | YL-LAL |
Inversija | порезан | 7-10 лет (р) С завода поставлен в Ирак, в 1988г. возвращён в СССР. Также эксплуатировался в интересах ВВС. | ||||||||||||
Ил-76М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76Т | 0013433990 | 25-08 | 1981 | RA-76757 |
Атран (Авиатранс) | порезан | 15-20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76Т | 0013433996 | 25-09 | 1982 | RA-76788 |
Атран (Авиатранс) | порезан | >20 лет (ф) По договорённости достигнутой между Москвой и Багдадом, все самолёты Ил-76 ранних модификаций, передавались иракской стороне в долгосрочную аренду, с правом последующей замены на машины поздних серий. Возвращён в СССР в 1988 г., был демилитаризован без демонтажа КОУ (кормовой огневой установки). Списан в 1998 г. согласно акту (без номера), по причине нецелесообразности ремонта. Фотолетопись машины: - <a href="http://www.airliners.net/photo/Express-Air-Cargo/Ilyushin-Il-76T/1116200/L/" target="_blank">1994</a> г. - ещё в эксплуатации; - <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=46556" target="_blank">июнь 2002</a> г. - незадолго до порезки. | ||||||||||||
Ил-76Т | 0013433999 | 25-10 | 1982 | RA-76789 |
Атран (Авиатранс) | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в Ирак, возвращён в СССР в 1988г. Списан в 2003г. Летал в окраске Iraqi Airways (Бело-Серой). Дата утилизации указана приблизительно. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0013434002 | 26-01 | 1981 | RA-86871 |
КБ Ильюшина (Авиационный комплекс) | на хранении | 10-15 лет (ф) использовался для испытаний авионики по программе Ил-76МФ. На хранении в ЛИИ | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ПП | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0013434013 | 26-04 | 1981 | СССР-86890 |
→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина (МАП) | пр.испытания | С завода поставлен в ВВС, после передан в СибНИА. История самолёта не известна. Интересны любые уточнения по самолёту. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0013434018 | 26-05 | 1981 | UP-I7621 |
East Wing | на хранении | 10-15 лет (ф) Построен для ВВС СССР, затем официально продан в Афганистан как YA-YAA. Возвращен в Россию в мае 1992. С мая 1993 - в составе ВВС России как RA-86896.При перелёте в Афганистан использовалась регистрация "CCCP-06146". 07.1992г. перелетел на 123 АРЗ, для проведения ремонта, дата окончания ремонта неизвестна, возможно ремонт не состоялся. Но проходит по документам как 86896. Вероятно один из 4 самолётов угнанных в Казахстан в 2001. | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0023435030 | 26-08 | 1982 | СССР-86899 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 338-й ВТАП (Запорожье). Некоторое время был в аренде у авиакомпании Хорс. В международном аэропорту Запорожья, на Украине с регистрацией P-86899. <a href="http://www.aerialvisuals.ca/Airframe/Gallery/0/41/0000041994.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0023436048 | 27-02 | 1982 | HA-TCG | 
Atlant Aerobatics - Hungary Airlines | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 338 втап Запорожье. Сообщается что в 1991 переделан в 76ТД Фюзеляж самолёта до сих пор находится в Шымкенте. Также сообщается об эксплуатации в Московских Авиалиниях в районе 1994-95 годов. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023436050 | 27-03 | 1982 | СССР-86904 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в 338-й ВТАП (Запорожье). Прибыл в Белую Церковь - 19.01.1994 года. http://maps.yandex.ru/-/CVbFUBij | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023436054 | 27-04 | 1982 | СССР-86905 |
→ Ташкентский ОАО | авария | - 196-й ВТАП (Тарту) - поставка; | | |||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0023437076 | 27-09 | 1982 | ST-CAC | 
Trans Attico | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в 338-й ВТАП (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0023437084 | 28-01 | 1982 | 5A-DNC |
Libyan Arab Airlines | на хранении | |||||||||||||
Ил-76МД | 0023437086 | 28-02 | 1982 | 5A-DNB |
Libyan Arab Airlines | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023437090 | 28-03 | 1982 | EW-412TH |
RubyStar | летает | 3-7 дней (р) Первоначально был поставлен в Красноярское УГА. В марте 2007 года борт был выставлен на продажу по цене 1 млн. долларов. В 2009 году начался процесс восстановления борта, возможно продан, владелец неизвестен. В 2010 - эксплуатировался. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023437093 | 28-04 | 1982 | 3X-GGU |
Траст Аэро (Trade Aero Space Technologies) | на хранении | 10-15 лет (ф) Первоначально был поставлен в Запорожье. Предположительно, с 1993 года до продажи в Киргизию летал с CCCP-префиксом. | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0023438101 | 28-06 | 1982 | RA-76465 |
КрасЭйр (AirUnion) | порезан | 10-15 лет (ф) Находится на хранении в Красноярске, без двигателей. В марте 2007 года был выставлен на продажу по минимальной цене 700 тыс. долл. |  | |||||||||||
Ил-76МД | 0023438108 | 28-07 | 1982 | RA-86913 |
→ ВТА | памятник | 7-10 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). с 1997г базировался в Иваново, 30 марта 2002г. Установлен в качестве памятника в музее 610 ЦБП и ПЛС (г. Иваново). В 2006г. продавался РФФИ за 7940000 руб. с учетом НДС. (Дата постановки на хранение указана приблизительно) | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023438111 | 28-08 | 1982 | СССР-86914 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 7-10 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023438116 | 28-09 | 1982 | 86915 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023438120 | 28-10 | 1982 | EX-86916 |
Botir-Avia | на хранении | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). В 2002 прилетел в Фуджейру, где и встал на хранении, изредко летал.. в 2005 перекрашен, но не летал.. стоит заброшенный. Носил имя "Camilla" | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023438122 | 29-01 | 1982 | ST-EWB |
Air West (бывш. East/West Cargo) | катастрофа | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023438127 | 29-02 | 1982 | UR-76318 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). В период с 1997-1998 эксплуатировался в ак. Атлант Был на хранении в Мелитополе, после 1999г возможно порезан. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023438129 | 29-03 | 1982 | ST-EWC |
Air West (бывш. East/West Cargo) | на хранении | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). С января 2008 года борт находится на хранении в Хартуме, все 4 двигателя сняты. Списан в Хартуме в ноябре 2010 г. | ||||||||||||
Ил-76ТД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0023439140 | 29-05 | 1982 | 5A-DNA |
Buraq Air Cargo | порезан | >20 лет (ф) В связи с эмбарго, наложенным на Ливии ООН, борт в период с 1991 года по июль 2004-го находился в Быково, где проходил капитальный ремонт. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023439141 | 29-06 | 1982 | 5A-DNT |
Libyan Arab Air Cargo | на хранении | >20 лет (ф) на хранении в Триполи | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023439145 | 29-07 | 1983 | 5A-DNS |
Jamahiriya Air Transport | на хранении | На хранении (в заброшенном виде) в Триполи без номеров... Дата постановки на хранении указана примерно. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023440152 | 29-08 | 1982 | UR-86920 |
Лиана (Украина) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). Последний раз замечен в 2007г. Порезан? | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023440153 | 29-09 | 1982 | СССР-76466 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | катастрофа | | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023440157 | 29-10 | 1982 | RA-76467 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | 15-20 лет (ф) С 01.03.1999 по 27.04.2000 проходил КР на 123 АРЗ | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023440161 | 30-01 | 1982 | RA-76849 |
Авиаст Эйр | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 338-й ВТАП (Запорожье). Во второй половине 90-ых гг. конвертирован в Ил-76ТД с демонтажём КОУ (кормовой огневой установки). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023440168 | 30-02 | 1982 | 86922 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023441169 | 30-03 | 1982 | 86923 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023441174 | 30-04 | 1983 | UR-86924 |
Ukraine Airservice (бывш) | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 600000 USD. Налет СНЭ 2705л/час На хранении в Мелитополе, в белой ООН-кой раскраске. Порезан летом 2018г. в Мелитополе. | | |||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0023441181 | 30-06 | 1982 | 76531 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023441186 | 30-07 | 1982 | UN-76499 |
Jupiter Jet (ATMA) | порезан | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023441189 | 30-08 | 1982 |
неизвестная авиакомпания | на хранении | 3-6 лет (ф) Дата поставки в Ирак - 4 декабря 1982 года. В январе 1991 возвращён в СССР. 27.04.1998г. перелетел на 123 АРЗ, для проведения ремонта. Дата окончания ремонта точно неизвестна. | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0023441195 | 30-09 | 1982 | RA-76468 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023441200 | 30-10 | 1982 | UK-76821 | 
ТАПОиЧ | на хранении | 3-6 лет (ф) Поставлен в Ирак. Возвращён в СССР в 1991г. Летал в окраске Iraqi Airways (Бело-Серой). 01/2016 - выставлен на продажу за 1 552 580 долларов США. https://www.uzairways.com/ru/about-us/prodazha-aviacionnoy-tehniki | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023441201 | 31-01 | 1982 | UR-76532 |
Hoseba SIC | порезан | Дата поставки - 29 сентября 1982 года в Запорожье. | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0023442210 | 31-03 | 1982 | UR-76534 |
Hoseba SIC | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023442213 | 31-04 | 1982 | UR-76535 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/UR-76535_-_CCCP-76535_Ilyushin_IL.76MD_Aeroflot_%287724291648%29.jpg" target="_blank">Фото</a> 2007г. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0023442218 | 31-05 | 1982 | UP-I7624 |
East Wing | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76МД | 0023442221 | 31-06 | 1983 | UR-76536 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033442225 | 31-07 | 1983 | UR-76537 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 338-й ВТАП (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0033442234 | 31-09 | 1983 | UR-76539 |
Hoseba SIC | катастрофа | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033442238 | 31-10 | 1983 | СССР-76540 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 900000 USD. На Хранении в Запорожье. Налет СНЭ 1519л/час | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033442241 | 32-01 | 1983 | UR-76541 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 560000 USD. Налет СНЭ 2989л/час | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033442247 | 32-02 | 1983 | RA-78738 |
Московия (Громов Эйр) | на хранении | 7-10 лет (ф) Дата поставки - 2 февраля 1983 года. В настоящее время находится на хранении в Жуковском (г. Раменское). | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0033443255 | 32-04 | 1983 | UR-76395 |
Хорс | порезан | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). | | |||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД-М | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0033444286 | 33-02 | 1983 | RA-76469 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033444291 | 33-03 | 1983 | RA-76470 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-78 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0033445299 | 33-05 | 1983 | 5A-DND |
Libyan Arab Air Cargo | на хранении | 15-20 лет (ф) 26.09.2003 прибыл на КВР на 123 АРЗ , дата окончания ремонта неизвестна. | | |||||||||||
Ил-76ТД | 0033445302 | 33-06 | 1984 | 5A-DNF |
Jamahiriya Air Transport | авария | Уничтожены в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи. фото самолёта сделанное в 1985г. http://aviation-safety.net/photos/aircraft/750/19860415-0-P-d-1-750.jpg | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0033446325 | 34-02 | 1983 | 5A-7656 |
Ливия - ВВС | летает | 7-10 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). Был построен как -МД. Предположительно в 2003-м году пушка демонтирована и самолет был переоборудован в Ил-76ТД | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033446329 | 34-03 | 1983 | 76557 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). в 2005 году продавался с наработкой 1,557 часов и 1,170 циклов. | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0033446340 | 34-05 | 1983 | 76559 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). Текущие состояние самолёта не известно. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033446341 | 34-06 | 1983 | UR-76560 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 525000 USD. | | |||||||||||
Ил-76ТД | 0033446345 | 34-07 | 1983 | RA-76471 |
Атрувера | порезан | 15-20 лет (ф) Порезан летом 2006 года в Домодедово. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033446350 | 34-08 | 1983 |
неизвестная авиакомпания | на хранении | 7-10 лет (р) Собственник а/к "Aerospace Company FZE". https://pp.vk.me/c624726/v624726028/1ce77/abEnVQt3yJE.jpg - Судан 20.02.2015 | | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033446356 | 34-09 | 1983 | 5A-DNH |
Libyan Arab Airlines | на хранении | На хранении в Триполи с удалённой регистрацией. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033447357 | 34-10 | 1984 | 5A-DNL |
Jamahiriya Air Transport | авария | Уничтожен в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи 15 апреля 1986г. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033447364 | 35-01 | 1983 | 3X-GGP |
GR Avia | на хранении | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033447365 | 35-02 | 1983 | ST-AWR |
не указанная в списке авиакомпания | порезан | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 550000 USD. В 2001г конвертирован в ТД. В East West Cargo получил имя 'Faris' (в последствии было утеряно) | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033447372 | 35-03 | 1983 | UR-76563 |
Грузовые Авиалинии Украины (Air Ukraine Cargo) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). Продаётся Украинской универсальной товарной биржей, за 525000 USD. Налет СНЭ 2003л/час. Возможно борт порезан. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0033447373 | 35-04 | 1983 | 76564 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). Текущие состояние самолёта не известно. | ||||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0033447382 | 35-06 | 1983 | 76565 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 525000 USD. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0033448385 | 35-07 | 1983 | 76566 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). Продаётся Украинской универсальной товарной биржей, за 988900 USD. Возможно борт порезан. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033448390 | 35-08 | 1983 | ER-IAG |
Jet Star | на хранении | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033448393 | 35-09 | 1983 | EP-PUL | 
Pouya Air | летает | 7-10 лет (ф) Дата поставки - 30 сентября 1983 года. Борт был поставлен взамен Ил-76 сер. номер 073410292 (08-03). 16 января 1991 года был перегнан в Иран в ходе войны и введен в строй. Используется для тушения пожаров. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0033448398 | 35-10 | 1983 | YI-ALU |
Iraqi Airways | порезан | >20 лет (ф) В последний раз борт видели в 1989 году. Борт был уничтожен вовремя первого конфликта в Персидском заливе в Аль-Туузе. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033448404 | 36-01 | 1983 | UP-I7644 |
Air Trust | на хранении | 10-15 лет (ф) 19 января 2001 года борт был незаконно перегнан (угнан?) в Тараз, Казахстан. Подробности неизвестны, любые дополнительные сведения приветствуются. Владелец ВС "AEROSPACE ONE".Востановлен владельцем до лётной годности.В связи с утратой сертификата эксплуатанта а/к "AIR TRAST", находится в а\\п Фуджейра на хранении. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033448407 | 36-02 | 1983 | RA-76474 |
Ил-Авиа | порезан | >20 лет (ф) 19 января 2001 года борт был незаконно перегнан (угнан?) в Тараз, Казахстан. Подробности неизвестны, любые дополнительные сведения приветствуются. Был продан как планер ОАО "Авиакомпании Атлант-Союз" компанией ЗАО "Авиационно-техническая компания" (<a href="http://www.flymoscow.ru/company/invest/download/report2006.pdf" target="_blank">источник</a> - годовой отчет ОАО "АК Атлант-Союз" на период 01.01.2006-31.12.2006г.) | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033448409 | 36-03 | 1983 | YI-ALV |
Ирак - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) Поставлен в Ирак. Летал в окраске Iraqi Airways (Зелёной). Поврежден в результате бомбардировок в Al Miqdadiyah Salum 29 января 1991г, но был отремонтирован, С 2000 года не летает, стоит в заброшенном состоянии в а/п Багдада. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033448416 | 36-04 | 1983 | 5-8207 |
Иран - ВВС (IRIAF) | на хранении | >20 лет (ф) Дата поставки - 5 ноября 1983 года. Борт был поставлен взамен Ил-76 сер. номер 073410301 (08-06). 16 января 1991 года был перегнан в Иран в ходе войны и введен в строй. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0033448420 | 36-05 | 1983 | UR-76568 |
Атлант-СВ (Украина) | порезан | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). | | |||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0033448427 | 36-07 | 1983 | UR-76570 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). Вносился ли в реестр ак.Атлант ? | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033448429 | 36-08 | 1983 | UR-76571 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0033449437 | 36-10 | 1983 | UR-76573 |
не указанная в списке авиакомпания | на хранении | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 800000 USD. На Хранении в Запорожье. Налет СНЭ 2082л/час | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0033449441 | 37-01 | 1983 | 9Q-CGV |
Alajnihah Air Transport | на хранении | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 525000 USD. <a href="http://www.forumavia.ru/forum/9/9/6297060403541234568281239360699_1.shtml" target="_blank">история самолёта</a> с форумавиа.ру | ||||||||||||
Ил-76МД | 0033449445 | 37-02 | 1983 | 76575 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). Продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 931000 USD. Возможно борт порезан. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043449449 | 37-03 | 1984 | UR-76576 |
Воларе (Украина) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). в 2005 году продавался с наработкой 2,121 часов и 1,538 циклов. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043449455 | 37-04 | 1984 | 5-8201 |
Иран - ВВС (IRIAF) | на хранении | 10-15 лет (ф) Дата поставки - 7 февраля 1984 года. Борт был поставлен взамен Ил-76 сер. номер 073410293 (08-04). 16 января 1991 года был перегнан в Иран в ходе войны и введен в строй. С сентября 2006 года находится на хранении в Ширазе (OISS/SYZ) (Иран), частично разобран. | ||||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0043449468 | 37-07 | 1984 | UP-I7649 |
Kaz TransAir | летает | 7-10 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). В 2001г. продан Украинским Приватизационным Агентством. | ||||||||||||
KJ2000 | 0043449471 | 37-08 | 1984 |
неизвестная авиакомпания | памятник | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). в 2002 продан в Китай, в China Aviation Technology Industries. Прослужил прототипом KJ2000. фото во время конвертации в KJ2000: http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=192298&d=1282393209 после сборки: http://www.fyjs.cn/bbs/attachments/Mon_0903/27_118017_83fbed18493b3bf.jpg На данный момент находится в Yanliang (http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=34.665260&lon=109.246894&z=18&m=b&search=Yanliang) | |||||||||||||
Ил-76МД | 0043458476 | 37-09 | 1984 | UR-76580 |
не указанная в списке авиакомпания | порезан | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 900000 USD. На Хранении в Запорожье с логотипом Атлант (Украина). Налет СНЭ 2006л/час | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043450479 | 37-10 | 1984 | 5A-DNW |
Jamahiriya Air Transport | порезан | Поврежден 15 апреля 1986г. при американском воздушном налете на Триполи, отремонтирован и вылетел обратно в Россию через Прагу 29 октября 1987, окончательная судьба неизвестна, возможно, был на 123 арз, отремонтирован, после перелетел в Москву. В связи с наложением эмбарго на Ливию пропал после перелёта в Москву без вести. Данный борт, не упоминается ни в документах ОКБ или АРЗ после 1997 года. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043450484 | 38-01 | 1984 | EP-PUN |
Pouya Air | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043450487 | 38-02 | 1984 | UR-76582 |
не указанная в списке авиакомпания | порезан | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 900000 USD. На Хранении в Запорожье. Налет СНЭ 2021л/час | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043450491 | 38-03 | 1984 |
КЛИИ - Китайский летно-исследовательский институт | на хранении | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). В 2004 году проходил конвертацию в ТД на ТАПОиЧ. После в 2007 выполнялись работы по установке топливозаправочного оборудования (крыльевые пилоны под УПАЗ) в Даъяне. http://3.bp.blogspot.com/_3wZSwFvZzqM/TPSKcLmYTgI/AAAAAAAAJmw/2wy4Jyvxwi0/s1600/27_152737_46c0b2887adf19f.jpg Дальнейшая его судьба неизвестна. Покупатель: CATIC (Сhina Aviation Technology Import-Export Corporation) Есть версия, что он стал сверхштатным "11-м воином" в Даъяне - 21141 http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/0/4/2479401.jpg | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0043450493 | 38-04 | 1984 | UN-76020 |
Азия Континенталь Эйрлайнс | авария | >20 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). Затем перебазирован в Кривой Рог. В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 616000 USD. Налет СНЭ 2124л/час. | | |||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0043451503 | 38-06 | 1984 | 76585 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043451508 | 38-07 | 1984 | UR-76396 |
Хорс | порезан | С завода поставлен в 338 втап (Запорожье). | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043451509 | 38-08 | 1984 | 5A-DNO |
Global Aviation | летает | 7-10 лет (ф) Lybian Aircargo? | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043451516 | 38-09 | 1984 | 5A-DNP |
Libyan Arab Air Cargo | на хранении | Дата постановки на хранение указана примерно.. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043451517 | 38-10 | 1984 | UR-UCV |
Украинская АТК (UCA) | порезан | 3-6 лет (ф) Дата первоначальной поставки - 30 марта 1984 года (Запорожье). С 1 марта 2007 года борт находится на хранении в Запорожье, в ливрее ООН. Выведен из реестра воздушных судов Украины с 01 октября 2008 года. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043451523 | 39-01 | 1984 | 4L-SKN |
Sky Georgia (Georgian National, Air Bisec) | на хранении | 10-15 лет (ф) Был оставлен владельцем в аэропорту Эрзурум, за 4 года простоя (с 2011 по 12.12.2015) сумма к оплате за стоянку составили 2.042.720 турецких лир. За это время ни каких технических проверок и обслуживания не было. На 14.09.2016 самолёт ещё цел. На видео в ноябре 2022 года видно, что самолёт подвергся вандализму. https://youtu.be/PRM6FvStnGs | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043451528 | 39-02 | 1984 | RA-76476 |
Абакан Эир | летает | сегодня (р) На этом самолете в 1998 году перевозили царские останки из Екатеринбурга в Санкт-Петербург для захоронения. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Moc1mS8hLfg" target="_blank">Видео</a> |  | |||||||||||
Ил-76ТД | 0043451530 | 39-03 | 1984 | RA-76588 |
Русь | катастрофа | С завода поставлен в 37 втап (Арциз), с 1992 - 175 полк (Мелитополь). В 2000 году КОУ демонтирована. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043452534 | 39-04 | 1984 | UR-76443 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 616000 USD. | ||||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0043452544 | 39-06 | 1984 | UR-76590 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). После Кривой Рог, после Чугуев. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043452546 | 39-07 | 1984 | 4L-GNI |
Sun Way | катастрофа | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз), с 1992 - 175 полк (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76ЛЛ | 0043452549 | 39-08 | 1984 | 76492 |
ЛИИ Громова | летает | 3-6 лет (ф) До 1994 года использовалась как летающая лаборатория для испытаний двигателя Д-90А (ПС-90А) для семейств самолетов Ил-96 и Ту-204. В 2006-м году машина была подготовлена для испытаний двигателя НК-93, но после 3-х испытательных полетов, в мае 2009 года, двигатель был демонтирован, программа испытаний свернута. 3 ноября 2010 года был выполнен первый полет с установленным на месте левого внутреннего двигателя новый ТРДДФ «Кавери», разрабатываемый Газотурбинной лабораторией GTRE индийского Агентства по оборонным исследованиям и разработкам DRDO для истребителя LCA «Теджас». Новый двигатель был опробован на всех этапах полета, продолжавшегося более 1 часа, – от взлета до посадки, включая крейсерский полет на высоте 6000 м и скорости, соответствующей числу М=0,6. | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-78М | 0043453559 | 39-10 | 1984 | 76607 |
→ КБ им. С. В. Ильюшина (МАП) | на хранении | С завода борт поставлен в 409 АПСЗ (Узин). С 1987г. проходит ресурсные испытания в СибНИА. Засветился в судебных делах. Модификация указана как Ил-78МКИ. Использовался в ОКР, в которой головным исполнителем был АК им. Ильюшина, со исполнителем - СибНИА. Работы окончены в 2004 году, с тех пор планер самолета занимает место в цехе института. Планер самолета был передан ильюшинцам из Минобороны России. По результатам рассмотрения дела истинного собственника планера установить не удалось, МО РФ вроде как отказалось от права собственности на планер самолета самолёт может формально всё ещё принадлежащим 409 полку ВВС Украины, расформированному в 2000г. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043453562 | 40-01 | 1984 | UR-76390 |
Атлант-СВ (Украина) | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). Затем перебазирован в Мелитополь. В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 595000 USD. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0043453568 | 40-02 | 1984 | UR-76391 |
Атлант-СВ (Украина) | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). 18 апреля 2001 года был выставлен на продажу Украинским приватизационным агентством. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0043453571 | 40-03 | 1984 | 76595 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043453575 | 40-04 | 1984 | ST-AQR |
Alfa Airlines Sudan | на хранении | 10-15 лет (ф) 19 января 2001 года борт был незаконно перегнан (угнан?) в Тараз, Казахстан. Подробности неизвестны, любые дополнительные сведения приветствуются. | ||||||||||||
А-50У | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0043453583 | 40-06 | 1984 | 76596 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 630000 USD. и налётом СНЭ 1790л/час Порезан летом 2018г. в Мелитополе. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043453585 | 40-07 | 1984 | 76597 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). Продаётся Украинской универсальной товарной биржей, за 1000000 USD. Налет СНЭ 1815л/час | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043453591 | 40-08 | 1984 | 76598 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-78 | 0043453597 | 40-10 | 1984 | 7T-WIF | 
Алжир - ВВС | летает | 10-15 лет (ф) Сперва поставлен в 610 ЦБП и ПЛС Иваново, в 1986г передан в 409 АПСЗ (Узин). В 1999 году продан Укрспецэкспортом в Алжир. Оборудование для заправки в воздухе снято, 347 sqn, базируется в Boufarik (Алжир). С 31.08.1999 по 06.03.2000 проходил КР на 123 АРЗ | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043454602 | 41-01 | 1984 | UR-76392 |
Атлант-СВ (Украина) | порезан | С завода поставлен в 37 втап (Арциз). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043454606 | 41-02 | 1984 | 76601 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043454611 | 41-03 | 1984 | EX-78130 |
Click Airways | порезан | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). После Иваново. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043454615 | 41-04 | 1984 | D2-FCO |
Gira Globo Aeronautica | порезан | 15-20 лет (ф) В 2005 году выставлялся на продажу за $1.5млн. В 2008 году борт был на ТО в Минске, позже до 2014 года стоял у военного терминала в Луанде, Ангола, закрыт, не летал. По бортам была видна глубокая проникающая коррозия. | | |||||||||||
А-50У | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0043454623 | 41-06 | 1984 | ER-IBR |
Air Transport Incorporation | катастрофа | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 37 втап (Арциз). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 560000 USD. Налет СНЭ 1405л/час | | |||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0043454633 | 41-09 | 1984 | UR-76316 |
Лиана (Украина) | на хранении | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). Был выставлен на продажу Украинским приватизационным агентством в апреле 2001 года. | | |||||||||||
Ил-78 | 0043454640 | 41-10 | 1984 | 7T-WIL |
Алжир - ВВС | на хранении | 7-10 лет (ф) Сперва поставлен в 610 ЦБП и ПЛС Иваново, в 1986г передан в 409 АПСЗ (Узин). С 02.06.1999 по 19.11.1999 проходил КР на 123 АРЗ Крайний полет самолет выполнил 17.08.2005г., после этого находится на хранении на базе Буфарик в Алжире. После ремонта, почти за 6 лет эксплуатации, налетал всего 320 часов, совершив 254 полета. Самолет больше летать не будет по причине сильнейшей коррозии верхних панелей крыла. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043454641 | 42-01 | 1984 | 5A-DNQ |
Jamahiriya Air Transport | авария | С 17.07.2003 по 04.03.2004 проходил КР на 123 АРЗ | | |||||||||||
Ил-76ТД | 0043454645 | 42-02 | 1984 | 5A-DNV |
Jamahiriya Air Transport | порезан | В 1990г. регистрация была отдана Ан-26, что стало с самолётом неизвестно, в реестре КБ Ильюшина и реестре Ливии борт не значился. Скорее всего уничтожен в 1986г. во время налёта на Триполи. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043454651 | 42-03 | 1984 | 5A-DNU |
Libyan Arab Air Cargo | порезан | 11 июля 2004г в аэропорту "Bobo Dioulasso" (Буркина-Фасо) произошла авария, в результате чего подломилась левая основная стойка. Самолёт перегнали в Триполи, где с него были удалены все опознавательные знаки и он был поставлен на хранение. Предположительно, борт уничтожен в результате обстрела. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043455653 | 42-04 | 1984 | UR-76393 |
Атлант-СВ (Украина) | порезан | С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 665000 USD. и налётом СНЭ 2454л/час | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0043455665 | 42-07 | 1984 | UR-76614 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). В 2001г. продавался Украинской универсальной товарной биржей, за 665000 USD. и налётом СНЭ 2374л/час Порезан летом 2018г. в Мелитополе. | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-78 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0043455677 | 42-10 | 1985 | UR-76441 |
Авилонд | на хранении | С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043455682 | 43-01 | 1984 | 76618 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043455686 | 43-02 | 1984 | UR-UDB |
Украинская АТК (UCA) | порезан | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). Дата поставки - 29 декабря 1984 года. 18 апреля 2001 года был выставлен на продажу с налетом в 1950 часов. С 1 марта 2007 года борт находится на хранении в Запорожье. <a href="http://www.avia.gov.ua/nakaz892.htm" target="_blank">Приказом № 892 от 13.08.2008 г.</a> был выведен из реестра воздушных судов Украины. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043456692 | 43-03 | 1984 | UR-UCL |
Украинская АТК (UCA) | порезан | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0043456695 | 43-04 | 1984 | СССР-76621 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) "Разработка поисково-спасательного самолёта Ил-76ПС (Ил-76МДПС) на базе военно-транспотного Ил-76МД началась в ОКБ им. С.В.Ильюшина 28 июня 1972 года. 18 декабря 1984 года Ил-76ПС впервые поднялся в воздух. Самолёт прошёл полный комплекс Государственных лётных испытаний. Ил-76ПС предназначен для парашютного десантирования на водную поверхность спасательного катера с экипажем для оказания помощи терпящим бедствие экипажам кораблей, летательных аппаратов и др. Конструкция аналогична базовому самолёту Ил-76МД. В грузовой кабине на роликовой дорожке установлен катер "Гагара". Катер "Гагара" водоизмещением 8 т. десантируется с высот 600-1500 м с экипажем (3 чел.) на борту при волнении моря до 5 баллов включительно. Катер комплектуется 3 спасательными плотами ПСН-25/30 и может буксировать их после приводнения с людьми общим количеством до 90 человек. Катер имеет 2 каюты (7 лежачих мест для спасаемых или 20 сидячих), закрытую ходовую рубку, 2 поста управления (закрытый и открытый), санузел, место для приготовления пищи. Для облегчения подъёма людей из воды палуба имеет низкое расположение и увеличенную площадь в корме. Специальная роликовая платформа катера отстреливается при сбросе катера, что уменьшает сопротивление движению. В качестве силовой установки применён дизель мощностью 55 л.с., позволяющий катеру развивать скорость до 7 узлов. Дальность плавания - 500 миль. Водомётный движитель обеспечивает безопасность проведения спасательных операций после сброса катера с самолета на парашюте. Закрытый пост управления гарантирует безопасность работы навигационного оборудования." Проект закрыт 7 апреля 1989 года (в день, когда затонула АПЛ "Комсомолец"). Всего борт совершил около 300 полётов. <b>Поврежден в результате боевых действий в сентябре.</b> | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0043456700 | 43-05 | 1983 | ER-IAA |
Jet Star | на хранении | 15-20 лет (ф) | | |||||||||||
Ил-76МД | 0053457702 | 43-06 | 1985 | 76622 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053457705 | 43-07 | 1985 | RA-76623 |
ЛИИ Громова | порезан | >20 лет (ф) С завода поставлен в Жуковский, 28 января 1993 года на базе Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П.Чкалова состоялся первый полет модифицированного пожарного самолета Ил-76МД RA-76623 с 4-мя турбореактивными двигателями Д-30КП. На борту самолета был установлен уникальный комплект оборудования емкостью 42 тонны - выливной авиационный прибор - ВАП-2, предназначенный для борьбы с площадными и лесными пожарами. 19.08.1998г. перелетел на 123 АРЗ, для проведения ремонта. Ремонт произведён не был, самолёт утилизирован. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053457710 | 43-08 | 1985 | 76624 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). В начале 2000х годов летал некоторое время в интересах ООН. Дата постановки на хранение указана примерно. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053457713 | 43-09 | 1985 | 76321 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053457720 | 43-10 | 1985 | 76423 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053458722 | 44-01 | 1985 | K2661 | 
Индия - ВВС | летает | 7-10 лет (ф) Крайний КР - 20.02.2015 | | |||||||||||
Ил-76МД | 0053458725 | 44-02 | 1985 | KI2662 |
Индия - ВВС | летает | 3-6 лет (ф) Зимой 2008 года борт проходил капитальный ремонт на 123 АРЗ (Старая Русса). В процессе ремонта была демонтирована КОУ (кормовая огневая установка), см.<a href="http://www.airliners.net/photo/India---Air/Ilyushin-Il-76MD/1517479/L/" target="_blank">фото.</a> | | |||||||||||
Ил-76МД | 0053458731 | 44-03 | 1985 | K2663 |
Индия - ВВС | летает | 3-6 лет (ф) Крайний КР закончен 18.08.2015 | | |||||||||||
Ил-76ТД | 0053458733 | 44-04 | 1985 | UR-UCW |
Украинская АТК (UCA) | порезан | С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0053458741 | 44-06 | 1985 | UR-CIU |
ЗетАвиа | на хранении | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). В связи с тем, что АК "Полет" отказалась от планов использования грузовых самолетов Ил-76ТД, борт выставлен на продажу. В июле 2012 г. замечен в Николаеве. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0053458745 | 44-07 | 1985 | 76629 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 363 ВТАП (Кривой Рог). | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0053458749 | 44-08 | 1985 | UR-UCO |
Украинская АТК (UCA) | порезан | 3-6 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). В 2002 году летал в компании DFS. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053458756 | 44-09 | 1985 | 76631 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-78 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0053459764 | 45-01 | 1985 | 76633 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053459767 | 45-02 | 1985 | CU-C1271 | 
Cubana de Aviacion | порезан | >20 лет (ф) с марта 2000г, был на хранении в Гаване, в заброшенном состоянии без опознавательных знаков. Порезан примерно в 2003-2004гг. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053459770 | 45-03 | 1985 | YK-ATF |
Сирия - ВВС | летает | 7-10 лет (ф) Первоначально был поставлен в Мелитополь, возможно какое-то время базировался в Укурее. Затем - Оренбург. https://vk.com/feed?w=wall33197023_9988 | | |||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
А-50 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0053459781 | 45-06 | 1985 | UR-76636 |
Воларе (Украина) | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0053459788 | 45-07 | 1985 | RA-76478 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | >20 лет (ф) С 02.02.1999 по 05.11.1999 проходил КР на 123 АРЗ | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0053460790 | 45-08 | 1985 | UP-I7628 |
LUK AERO (Eastern Express) | на хранении | 7-10 лет (ф) Эксплуатировался в интересах Полярного УГА. 18 февраля 1986 г., начался перелет на южный континент. Маршрут из Москвы проложили через Ленинград, Ларнак (Каир), Джибути, Мапуту, антарктические станции Молодежная и Новолазаревская. Груз был успешно доставлен зимовщикам. Это была первая посадка в Антарктиде столь тяжелого самолета. С 18.01.1999 по 25.09.1999 проходил КР на 123 АРЗ | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0053460795 | 45-09 | 1985 | ST-AQB |
Azza Air Transport | порезан | >20 лет (ф) Исключён из СЭ ГосНИИ ГА - 21.11.97, из российского авиарегистра - в сентябре 2001 г. Какое-то время борт летал с истёкшим СЛГ(!). На январь 2007 г., машина отсутствовала в авиарегистре Судана. Машина <a href="http://wikimapia.org/#lat=15.6014226&lon=32.5560064&z=18&l=1&m=b&search=N15.601451%20E32.556288" target="_blank">находится</a> в аэропорту Хартума, частично разобрана. Точно неизвестно, когда данный борт поставлен на хранение. Последнее известное <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6461085" target="_blank">фото в эксплуатации</a> датировано 2000 г. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053460797 | 45-10 | 1985 | 76637 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0053460805 | 46-02 | 1985 | 76639 |
Сирия - ВВС | летает | 7-10 лет (ф) С завода поставлен в 25-й (Гвардейский) втап, Мелитополь, Запорожская обл.. Далее Укурей, Оренбург. Осенью 2015 г. передан Сирийским ВВС. Считается, что впоследствии получил регистрацию YK-ATE, фотографий пока нет, но это весьма вероятно, так как бывшему борту 76634 уже присвоена следующая регистрация YK-ATF: https://twitter.com/obretix/status/1126049628980428800. | | |||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0053460820 | 46-05 | 1985 | 4K-AZ19 |
Silk Way Airlines | на хранении | 7-10 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). Согласно ОАО "ИЛ" Эксплуатация разрешена до 28.09.2013 | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0053460827 | 46-07 | 1985 | 4K-AZ27 |
Silk Way Airlines | катастрофа | 15-20 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). В октябре 1992 года борт получил российскую регистрацию, но фактически оставался на Украине и затем был включен в реестр Украины. В 2002г. конвертирован в ТД | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0053460832 | 46-08 | 1985 | UR-CMD |
Элерон | на хранении | 3-6 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053461834 | 46-09 | 1985 | 76645 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-78 | 0053461837 | 46-10 | 1985 | 7T-WIH |
Алжир - ВВС | летает | 1-2 года (ф) С завода был поставлен в 409 АПСЗ (Узин). В 1998-1999 годах продан Укрспецэкспортом в Алжир. В 2003 году - КР на АРЗ-123. В настоящее время борт входит в состав 374 эскадрильи ВВС Алжира и базируется в <a href="http://goo.gl/maps/Aa9rQ" target="_blank">Буфарике</a>. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0053461843 | 47-01 | 1985 | 76647 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 369 втап (Джанкой). | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0053461849 | 47-03 | 1985 | KI2664 |
Индия - ВВС | летает | 3-4 нед. (р) opb 44 Sqn. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053462856 | 47-04 | 1985 | K2665 |
Индия - ВВС | летает | 2-3 нед. (р) | | |||||||||||
Ил-76МД | 0053462857 | 47-05 | 1985 | KI2666 |
Индия - ВВС | летает | 3-6 мес. (р) 44 sqdn | ||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76ТД | 0053462872 | 47-08 | 1985 | D2-FCN |
Ангола - ВВС | на хранении | 15-20 лет (ф) В 2001 году кормовая пушка демонтирована. По данным реестра РФ, с 1991 г. - 224 ЛО. Стал учебным стендом в Кабо Лебо. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053462873 | 47-09 | 1985 | 76322 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 10-15 лет (ф) Первоначально был поставлен в Мелитополь. Предположительно с 2007 года не летает. | ||||||||||||
Ил-78 | 0053462879 | 47-10 | 1985 | 7T-WIQ |
Алжир - ВВС | летает | 1-2 года (ф) С завода был поставлен в 409 АПСЗ (Узин). 25.03.1993 в Узине ударил плоскостью по кабине Ил-78 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/48830" target="_blank">76736</a>. В настоящее время борт входит в состав 374 sqn, топливо-заправочное оборудование снято. Любая дополнительная информация приветствуется. С 06.06.2003 по 30.01.2004. КВР на 123 АРЗ. С 25.01.2014 по 05.2015г. КВР на 360 АРЗ. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0053462884 | 48-01 | 1985 | 76654 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 3-6 лет (ф) Первоначально был поставлен в Джанкой. Предположительно с 2008 года не летает. | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053463885 | 48-02 | 1985 | 76655 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) Первоначально поставлен в Мелитополь, где и находится на хранении в настоящее время (возможно, ранее 2007 года). В июле 2018 г. переправлен в Николаев (Кульбакино)для капитального ремонта на НАРП. | ||||||||||||
Ил-76ТД | 0053463891 | 48-03 | 1985 | 76656 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) поставлен в Мелитополь. Летал под флагом Азов-Авиа по программам ООН. На хранении в Мелитополе, <a href="http://tehnika.mpg.in.ua/samolet.html" target="_blank">выставлен на продажу</a>. | | |||||||||||
Ил-76МД | 0053463896 | 48-04 | 1985 | 76657 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | порезан | 3-6 лет (ф) первоначально поставлен в Мелитополь. На хранении в Запорожье (возможно, ранее 2007 года). | ||||||||||||
Ил-76ВКП/СК/82 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||
Ил-76МД | 0053463902 | 48-06 | 1985 | 76658 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) первоначально поставлен в Мелитополь. Под флагом Азов Авиа летал в интересах ООН (WFP). На хранении в Мелитополе, <a href="http://tehnika.mpg.in.ua/samolet.html" target="_blank">выставлен на продажу</a>. | | |||||||||||
Ил-76ТД | 0053463908 | 48-07 | 1985 | 3X-GGO |
неизвестная авиакомпания | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053463910 | 48-08 | 1985 | 76660 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | на хранении | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). | ||||||||||||
Ил-76МД | 0053463913 | 48-09 | 1985 | 76661 |
Украина - Воздушные Силы (ВВС) | летает | 10-15 лет (ф) С завода поставлен в 175 втап (Мелитополь). Борт предположительно на хранении с 1996 в Мелитополе. Интересны любые уточнения. В октябре 2018 г. переправлен в Николаев (Кульбакино)для капитального ремонта на НАРП. В июле 2021 г. https://korabelov.info/2021/07/205338/kulbakinskij-aviaremontnyj-zavod-podgotovil-il-76-dlya-vozdushnyh-soedinenij-vsu/ | ||||||||||||
Ил-78 | 0053464919 | 48-10 | 1986 | 7T-WIS |
Алжир - ВВС | ||||||||||||||
