Оператор:  Управление Полярной Авиации | статус: | закрытый | | дата основания: | 1932.12.17 | | дата закрытия: | 1970.09 | | входит в состав: | Аэрофлот - МГА СССР | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
17 декабря 1932г. - организовано Главное управление Северного морского пути при СНК СССР, в составе которого было образовано Управление воздушной службы (Приказ по Главсевморпути №10 от 19 февраля 1933г.), с задачами разрабатывать планы работы ГУСМП в области авиации, непосредственно руководить работой авиалиний, авиаотрядов и авиаремонтных заводов, вести подготовку кадров для полярной авиации через непосредственно подчинённую ему школу морских лётчиков.
Апрель 1934г. - образованы Обская, Енисейская и Ленская авиалинии и Чукотский авиаотряд Главсевморпути, создан тренировочный отряд УВС ГУ СМП
1935г. - на базе авиалиний образованы Енисейская и Ленская авиагруппы ГУСМП
1936г. - в связи со значительно увеличившимися масштабами задач, зоной ответственности и парком авиации, Управление воздушной службы преобразовано в Управление Полярной авиации Главсевморпути (Постановление СНК СССР №1100 от 22 июня 1936г.)
Образованы Беломорский авиаотряд (расформирован в 1938г.), Тихоокеанская авиалиния Главсевморпути и Московский авиаотряд особого назначения ГУСМП
1937г. - на базе Обской авиалинии была развернута Обская авиагруппа Главсевморпути
1938г. - Совнарком СССР принял решение о сужении сферы деятельности ГУ СМП с целью концентрации сил на более глубоком изучении и освоении Северного морского пути. Грузоперевозки стали передавать в ГВФ, оставляя за Полярной авиацией ледовую разведку и проводки судов.
Август 1938г. - Тихоокеанская воздушная линия УПА ГУСМП передана в ведение ГВФ, Чукотский АО вошёл в состав УПА ГУСМП
29 августа 1938г. - вышло Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП», в котором предусматривалось, что:
"…Енисейская авиалиния передается из ведения ГУ СМП в ведение Аэрофлота в части от Красноярска до Игарки (аэропорт Игарка с его оборудованием остается в ведении ГУ СМП)…"
Образован Игарский авиаотряд Главсевморпути. Все линии из Игарки на Север закрепляются за Полярной авиацией.
Декабрь 1938г. - на базе Московского АО особого назначения образована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГУСМП
1941г. - на базе Игарского АО образована Игарская авиагруппа УПА ГУСМП
Апрель 1941г. - Ленская АГ Полярной авиации расформирована, в мае часть её самолётов передана в образованную Якутскую авиагруппу ГВФ
1942г. - на базе Чукотского АО образована Чукотская авиагруппа ГУСМП, Енисейская АГ ГВФ была возвращена в ГУ СМП (Распоряжение СНК СССР № 11340-рс от 15 июня 1942г.)
На 21 мая 1945г. в УПА ГУСМП числилось 68 самолётов.
Декабрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передается в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР № 2823 от 4 ноября 1945г.)
1946г. - с организацией высокоширотных воздушных экспедиций "Север", возобновилось комплексное изучение Центральной Арктики, воздушные экспедиции на "летающих лабораториях" с посадкой на дрейфующий лёд стали основным средством исследования труднодоступных районов Северного Ледовитого океана.
1947г. - авиагруппа в Игарке получила обозначение Игарская авиатранспортная группа (с 1953г. снова Игарская авиагруппа)
Март 1948г. - СМ СССР принял решение о строительстве по всему Крайнему Северу вдоль трассы СМП 14-ти аэродромов, отвечающих самым высоким требованиям.
Сентябрь 1952г. - в УПА поступил первый вертолёт Ми-1
1954г. - в Арктике впервые были использованы вертолёты Ми-4
1955г. - 1-я Советская Антарктическая Экспедиция. В её состав входил авиаотряд, располагавший специально оборудованными самолётами Ан-2, Ли-2, Ил-12, вертолётами Ми-4
На базе Чукотской АГ и Московской АГОН образованы Чукотский отдельный и Московский отдельный авиаотряды ГУСМП, Игарская АГ расформирована, на её базе образован Хатангский авиаотряд Главсевморпути (расформирован в 1960г.)
1956г. - начало систематических ледовых авиаразведок с помощью базирующихся на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-1) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами)
Апрель 1960г. - Полярная авиация Главсевморпути Министерства морского флота СССР передана в ведение ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №2-1 от 3 января 1960г. и объединённый приказ ММФ и ГУ ГВФ при СМ СССР № 39/012 от 10 февраля 1960г.)
Московский и Чукотский отдельные авиаотряды ГУСМП были расформированы, на их базе (по системе присвоения номеров отрядам ГВФ) образованы соответственно 247-й и 248-й АО УПА ГВФ
Произошла перебазировка 247-го АО из а/п Захарково в а/п Шереметьево.
Хатангский АО расформирован, снова образована структурная единица "аэропорт Хатанга УПА ГВФ"
Декабрь 1960г. - на базе 247-го АО был создан дополнительный 254-й АО УПА ГВФ с базированием в а/п Шереметьево и Захарково
1962г. - в а/п Тикси образована Тиксинская ОАЭ УПА ГВФ
12 июля 1963г. - образован Нижне-Колымский ОАО УПА ГВФ, а/п Черский и 248-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)
27 июля 1964г. - Управление Полярной авиации МГА СССР
15 сентября 1964г. - Полярное управление гражданской авиации (ПУГА) МГА СССР
1967г. - образован Шереметьевский объединённый авиаотряд, 247-й, 254-й ЛО и а/п Шереметьево, а/п Быково
1968г. - в а/п Хатанга образована Хатангская ОАЭ, ледовые авиаразведки начали проводиться с помощью Ан-24, оборудованных системой "Торос"
1969г. - образована Мыс-Каменская ОАЭ, объединённая с а/п Мыс Каменный
24 сентября 1970г. - приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 1 января 1971г. расформировывалось, а задачи по "выполнению работ по авиационному обслуживанию народного хозяйства и населения районов Крайнего Севера, а также работ по проведению ледовой разведки и обеспечению высокоширотных экспедиций в морях Северной Арктики", "формирование сводных Антарктических авиаотрядов..." возлагались на шесть территориальных управлений ГА.
Распределение предприятий:
- Северному УГА - базовый а/п Амдерма, приписные а/п Усть-Кара и Нагурская
- Тюменскому УГА - Мыс-Каменскую ОАЭ, объединённую с а/п Мыс Каменный
- Красноярскому УГА - Хатангскую ОАЭ, объединённую с а/п Хатанга
- Якутскому УГА - Нижнеколымский ОАО, а/п Черский и а/п Чокурдах, Тиксинскую ОАЭ, объединённую с а/п Тикси и приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун
- Магаданскому УГА - Шмидтовскую ОАЭ, объединённую с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная
- Московскому транспортному управлению ГА - 247-й ЛО (кроме 10 Ан-12)
- Транспортному управлению международных воздушных линий ГА - 10 Ан-12 247-го ЛО, а также АТБ Шереметьевского ОАО (на которую возлагается техническое обслуживание СМП 254-го ЛО)
- Московскому управлению СП и МВЛ - 254-й ЛО (с сохранением места его базирования в Быково, затем в Мячково)
- Шереметьевский ОАО расформировать до 15 октября 1970г.
- УТО-24 расформировать до 15 октября 1970г. |
|
South Airlines (Армения) 
Fits Air (Expo Aviation)
Конго (Киншасса) - Правительство
Pouya Air
Khatlon Air
Al-Rafidain Falcon
Brise Air (Galex Guinee Air)
Jubba Airways
Судан - ВВС
→
КАПО-Авиа
Rada Airlines
Ангола - ВВС
Air Kazakhstan 
Tarom 
Международный Аэропорт Маркулешты - ГО 
Kallat El Saker Airlines 
Inversija 
Skoda Engineering Air Transport 
Атлант-СВ (Украина) 
Южно-Африканские Авиалинии 
неизвестная авиакомпания 
SkyLink Arabia 
Santa Cruz Imperial (бывш. Dolphin Air) 
Lotus Airways 
Bismillah Airlines 
British Gulf International 
Aéro-Service (Aero Service Africo) 
Air Djibouti 
МИАТ - Монгольские Авиалинии 
Air Scorpio 
DHL Air 
Air West Georgia 
Траст Аэро (Trade Aero Space Technologies) 
Astral Aviation 
SkyLink Aviation