Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Сквозь белую краску видно название авиакомпании SAT(Сахалинские авиатрассы).
Слава | 19:04 Сквозь белую краску видно название авиакомпании SAT(Сахалинские авиатрассы).
Александр Пчелинцев | 2013-08-23 01:40 | 124422
На сколько я знаю у Владельца есть проблемы с "поднятием в воздух" принадлежащего им 12988. Для продления 48984 нужны средства. Очень хотелось бы надеяться, что деньги найдутся и борт снова полетит. Сам по себе самолет очень хороший
Ксения Лавриненко | 2013-08-22 21:17 | 124421
Получается, возможно, это была его предпоследняя посадка?
Александр Пчелинцев | 2013-08-22 15:12 | 124420
А мне этот кадр интересен! Здесь сфотографирован самолет, который был заранее подготовлен к возврату Владельцу (закрашена надпись SAT на передней части фюзеляжа). Кстати, этот самолет был передан Владельцу 19 июля на аэродроме Туношна. Срок действия СЛГ (как и продленный срок службы) закончился 20 июля. Какова дальнейшая судьба? Возможно такая же, как у 12988
Александр Пчелинцев | 01:40 На сколько я знаю у Владельца есть проблемы с "поднятием в воздух" принадлежащего им 12988. Для продления 48984 нужны средства. Очень хотелось бы надеяться, что деньги найдутся и борт снова полетит. Сам по себе самолет очень хороший
Ксения Лавриненко | 21:17 Получается, возможно, это была его предпоследняя посадка?
Александр Пчелинцев | 15:12 А мне этот кадр интересен! Здесь сфотографирован самолет, который был заранее подготовлен к возврату Владельцу (закрашена надпись SAT на передней части фюзеляжа). Кстати, этот самолет был передан Владельцу 19 июля на аэродроме Туношна. Срок действия СЛГ (как и продленный срок службы) закончился 20 июля. Какова дальнейшая судьба? Возможно такая же, как у 12988
Сижу смотрю на фото и вспоминаю как приезжал в порт, видел на подходе Ан-12 и думал про себя: - А что с ним будет, ещё не раз сфотаю.
Андрей Шаповалов | 2013-05-27 07:28 | 116252
Слышал, что Б732 будут летать до конца 13 года с последующей заменой их на 500 модель. Это уже конкретно или только слухи?
Александр Пчелинцев | 2013-05-27 04:01 | 116251
Может рано, а может и поздно. Вопрос продолжения эксплуатации в авиакомпании зависит от очень многих факторов, объединенных одним: ДЕНЬГИ!
Андрей Шаповалов | 2013-05-26 15:50 | 116250
Просто пытался узнать, никто не кололся...я так полагаю рано или поздно всё равно уйдёт куда-нибудь
Александр Пчелинцев | 2013-05-24 20:03 | 116249
Борт не разбирается, просто проведение споттинга совпало с работами по продлению ресурсов воздушных винтов двигателей №№ 1 и 4. Для оценки техсостояния винтов их необходимо снимать.
Андрей Шаповалов | 2013-05-21 16:27 | 116248
К сожалению, борт разбирается.
Андрей Шаповалов | 18:05 Сижу смотрю на фото и вспоминаю как приезжал в порт, видел на подходе Ан-12 и думал про себя: - А что с ним будет, ещё не раз сфотаю.
Андрей Шаповалов | 07:28 Слышал, что Б732 будут летать до конца 13 года с последующей заменой их на 500 модель. Это уже конкретно или только слухи?
Александр Пчелинцев | 04:01 Может рано, а может и поздно. Вопрос продолжения эксплуатации в авиакомпании зависит от очень многих факторов, объединенных одним: ДЕНЬГИ!
Андрей Шаповалов | 15:50 Просто пытался узнать, никто не кололся...я так полагаю рано или поздно всё равно уйдёт куда-нибудь
Александр Пчелинцев | 20:03 Борт не разбирается, просто проведение споттинга совпало с работами по продлению ресурсов воздушных винтов двигателей №№ 1 и 4. Для оценки техсостояния винтов их необходимо снимать.
Андрей Шаповалов | 16:27 К сожалению, борт разбирается.
В качестве компенсации подойдёт рецепт спагетти с морепродуктами?
Я мальчик застенчивый и беспокоить людей очень стесняюсь.:))
А нашему общему знакому я и так сильно обязан!
Proxima | 2012-04-07 20:30 | 74714
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=4766&page=22 немного размышлений о модификациях Ан-12.
А вообще, один наш общий знакомый куда более доходчиво объяснит про отличия ;)
Антон Петров | 2012-04-07 20:20 | 74713
Наталья, чтобы я не мучил Вас своими умными вопросами, может сбросите ссылочку, где грамотно про модификации Ан-12 всё расписано? А я Вам ещё какой-нибудь вкусный рецептик подкину.:))
Proxima | 2012-04-07 20:06 | 74712
Расширенный грузолюк - это отличие Б от БК
http://russianplanes.net/ID72596 как раз в БК видно эти самые "щеки".
Антон Петров | 2012-04-07 19:57 | 74711
У "Б" должна быть увеличенная рампа, т.е. "щёки" на фюзеляже (под регистрацией). Или я заблуждаюсь?
Proxima | 2012-04-07 19:52 | 74710
"А" строили с 1961 по 1965 год.
Антон Петров | 2012-04-07 19:45 | 74709
Если мои скудные знания верны, то он должен быть "А".
Proxima | 2012-04-07 19:00 | 74708
Тоесть, почему Б, а не БК?
Ан-12Б строили в Воронеже и Ташкенте, БК - только в Ташкенте. Этот борт постройки ВАСО.
Антон Петров | 2012-04-07 18:32 | 74707
Господа реестрологи, по каким признакам этот борт модификации "Б"?
Антон Петров | 20:44 В качестве компенсации подойдёт рецепт спагетти с морепродуктами?
Я мальчик застенчивый и беспокоить людей очень стесняюсь.:))
А нашему общему знакому я и так сильно обязан!
Proxima | 20:30 http://aviaforum.ru/showthread.php?t=4766&page=22 немного размышлений о модификациях Ан-12.
А вообще, один наш общий знакомый куда более доходчиво объяснит про отличия ;)
Антон Петров | 20:20 Наталья, чтобы я не мучил Вас своими умными вопросами, может сбросите ссылочку, где грамотно про модификации Ан-12 всё расписано? А я Вам ещё какой-нибудь вкусный рецептик подкину.:))
Proxima | 20:06 Расширенный грузолюк - это отличие Б от БК
http://russianplanes.net/ID72596 как раз в БК видно эти самые "щеки".
Антон Петров | 19:57 У "Б" должна быть увеличенная рампа, т.е. "щёки" на фюзеляже (под регистрацией). Или я заблуждаюсь?
Proxima | 19:52 "А" строили с 1961 по 1965 год.
Антон Петров | 19:45 Если мои скудные знания верны, то он должен быть "А".
Proxima | 19:00 Тоесть, почему Б, а не БК?
Ан-12Б строили в Воронеже и Ташкенте, БК - только в Ташкенте. Этот борт постройки ВАСО.
Антон Петров | 18:32 Господа реестрологи, по каким признакам этот борт модификации "Б"?
11364 был у нас на форме. Сегодня утром улетел в Сеул.
Андрей Шаповалов | 2011-11-02 05:39 | 52136
Наши Ан-12, не знаю куда делся RA-11364,используются в рамках государственной программы снабжения полярных районов Чукотского автономного округа (Анадырь, Кепервеем, Певек). Ну и грузы таскают в/из Южной Кореи. Данный борт выполняет рейсы ежедневно!
Василий Коба | 2011-11-02 01:14 | 52135
Или вот так http://spotters.net.ua/file/?id=28916&size=large
ЮРИЙ КОТ | 2011-11-02 01:03 | 52134
В Японию Ан12 уже давно не летают ...Иза Эмисия как и Корея..Летают Камчатка-Дальный восток и КНР с КНДР ... В КНР на ходу более 1150 машин Y-8 ..ВВС -МВД -МНБ и ГА КНР ...Недавно им Антонов передал тд по "ресурсу" Ан12 ..По договор 2000 год об помощь ресурс Y-8 /Давно Антонов "нарисовал", обьем "модерн-адаптация" для Y-8 СНГ-РФ ...Как КНР начнет "скидывать" Y-8 .Чертежики есть и "спецификации" доработок-адаптация есть ..ДЛя Y-8 СНГ-РФ "рынок" и АРЗ или Улан Удэ Рособоронпром..Им даваи "предвориловку" по доработкам +кр Y-8 "ПО РУССКИ" в 2009 году... Увидим как Мкад "пустит" Y-8 и МА60 в РФ ...ВТО уже скоро в декабре !!! И начнется Y-8 И МА-60 "ЛЕЙБА НАША РАША" ! ВТО есть ВТО ! Антонов будет филиалом КНР авипром СНГ-РФ -ЕЭП "Евро Азия" ! Работа по С919 ЦКК уже в полном разгаре !
BELAVIA | 2011-11-01 15:08 | 52133
классное...и на анете...
Максим Максимов | 2011-11-01 14:58 | 52132
http://www.airliners.net/photo/Avial-NV/Antonov-An-12TB/1199450/L/ вот так, например)))
Serge-UWGG | 2011-11-01 14:56 | 52131
В любом случае — симок классный. А куда тамошние Ан-12-ые летают обычно?
Андрей Шаповалов | 2011-11-01 14:01 | 52130
Ну нет естественно :)) у нас как-то случай был, аварийно приземлялся пролетавший мимо международный рейс, что-то с движками было, Б747, сели они значит, движки пластилином залипили и полетели, ну естественно через сутки это было, при разгоне в движок попал кусок битума, вобщем неделю борт проторчал у нас, а писку было до пупа :)
Лирическое отступление :)
Serge-UWGG | 2011-11-01 13:50 | 52129
***и таких полос как у нас :)***
Не, ну согласитесь, что даже самая неровная ИВПП не может соперничать по неровности и рыхлости с самым укатанным грунтом. ;) (Ну, разве что снеговая ГВПП может быть ровнее ИВПП).
Андрей Шаповалов | 2011-11-01 13:47 | 52128
Для грунта и таких полос как у нас :) гы-гы
Serge-UWGG | 2011-11-01 13:42 | 52127
Я ж не говорю, что он на неё садится. ;) Просто касается. По мере потери скорости, конечно, садится уже на ООШ; получается что то вроде выдерживания с отрицательным тангажом, что ли... Ну, и, повторюсь, это я написал с чужих слов — сам не видел ни на снимках, ни воочию.
Ну, и стоит добавить, что это самолёт для грунта, т.е., носовая стойка рассчитана и на более серьёзные нагрузки, ПМСМ, чем нос пустого Ан-12-го (остальное покамест держит крыло).
Андрей Шаповалов | 2011-11-01 13:28 | 52126
а как же выдерживает передняя стойка такой вес?
Serge-UWGG | 2011-11-01 13:25 | 52125
А для пустого Ан-12 такой тангаж на заходе скорее типичен, чем нет. Говорят, бывали случаи касания передней стойкой (основные ещё в воздухе).
Но вот крен его на такой высоте... :)))
Андрей Шаповалов | 2011-11-01 13:23 | 52124
Не знаю, кто там за рулём, но падает на полосу всегда как мешок с картошкой с характерным глухим ударом :)
Павел Малев | 2011-11-01 13:20 | 52123
"пикирует" так сказать )))
Андрей Шаповалов | 07:01 Ну значит скоро и его застукаю :)
cemichael | 16:22 11364 был у нас на форме. Сегодня утром улетел в Сеул.
Андрей Шаповалов | 05:39 Наши Ан-12, не знаю куда делся RA-11364,используются в рамках государственной программы снабжения полярных районов Чукотского автономного округа (Анадырь, Кепервеем, Певек). Ну и грузы таскают в/из Южной Кореи. Данный борт выполняет рейсы ежедневно!
Василий Коба | 01:14 Или вот так http://spotters.net.ua/file/?id=28916&size=large
ЮРИЙ КОТ | 01:03 В Японию Ан12 уже давно не летают ...Иза Эмисия как и Корея..Летают Камчатка-Дальный восток и КНР с КНДР ... В КНР на ходу более 1150 машин Y-8 ..ВВС -МВД -МНБ и ГА КНР ...Недавно им Антонов передал тд по "ресурсу" Ан12 ..По договор 2000 год об помощь ресурс Y-8 /Давно Антонов "нарисовал", обьем "модерн-адаптация" для Y-8 СНГ-РФ ...Как КНР начнет "скидывать" Y-8 .Чертежики есть и "спецификации" доработок-адаптация есть ..ДЛя Y-8 СНГ-РФ "рынок" и АРЗ или Улан Удэ Рособоронпром..Им даваи "предвориловку" по доработкам +кр Y-8 "ПО РУССКИ" в 2009 году... Увидим как Мкад "пустит" Y-8 и МА60 в РФ ...ВТО уже скоро в декабре !!! И начнется Y-8 И МА-60 "ЛЕЙБА НАША РАША" ! ВТО есть ВТО ! Антонов будет филиалом КНР авипром СНГ-РФ -ЕЭП "Евро Азия" ! Работа по С919 ЦКК уже в полном разгаре !
BELAVIA | 15:08 классное...и на анете...
Максим Максимов | 14:58 http://www.airliners.net/photo/Avial-NV/Antonov-An-12TB/1199450/L/ вот так, например)))
Serge-UWGG | 14:56 В любом случае — симок классный. А куда тамошние Ан-12-ые летают обычно?
Андрей Шаповалов | 14:01 Ну нет естественно :)) у нас как-то случай был, аварийно приземлялся пролетавший мимо международный рейс, что-то с движками было, Б747, сели они значит, движки пластилином залипили и полетели, ну естественно через сутки это было, при разгоне в движок попал кусок битума, вобщем неделю борт проторчал у нас, а писку было до пупа :)
Лирическое отступление :)
Serge-UWGG | 13:50 ***и таких полос как у нас :)***
Не, ну согласитесь, что даже самая неровная ИВПП не может соперничать по неровности и рыхлости с самым укатанным грунтом. ;) (Ну, разве что снеговая ГВПП может быть ровнее ИВПП).
Андрей Шаповалов | 13:47 Для грунта и таких полос как у нас :) гы-гы
Serge-UWGG | 13:42 Я ж не говорю, что он на неё садится. ;) Просто касается. По мере потери скорости, конечно, садится уже на ООШ; получается что то вроде выдерживания с отрицательным тангажом, что ли... Ну, и, повторюсь, это я написал с чужих слов — сам не видел ни на снимках, ни воочию.
Ну, и стоит добавить, что это самолёт для грунта, т.е., носовая стойка рассчитана и на более серьёзные нагрузки, ПМСМ, чем нос пустого Ан-12-го (остальное покамест держит крыло).
Андрей Шаповалов | 13:28 а как же выдерживает передняя стойка такой вес?
Serge-UWGG | 13:25 А для пустого Ан-12 такой тангаж на заходе скорее типичен, чем нет. Говорят, бывали случаи касания передней стойкой (основные ещё в воздухе).
Но вот крен его на такой высоте... :)))
Андрей Шаповалов | 13:23 Не знаю, кто там за рулём, но падает на полосу всегда как мешок с картошкой с характерным глухим ударом :)
