Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
...давно сюда ни кто не заходил.
Такой борт был один. Доработку делали французы в Ираке, но всё бросили не доделав. Пилоны антенны должным образам не закрепили внутри грузовой кабины. Крепёж не полный. В панелях ЦРУ много чего не подключено...
летал как макет. В Иране ни каких работ по окончанию доработки не проводилось.
Airhitcher | 2013-04-10 10:53 | 9676
и тут местный фотограф по теме: http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Ilyushin-Il-76MD-Adnan/2160383/L/&sid=89813c0794fc7339701a0be6a5df5660
Airhitcher | 2009-12-11 19:49 | 9675
Из каких источников получали не ведомо, но кое-что восстанавливали и дорабатывали прямо в Мехрабаде.
Дмитрий Яковлев | 2009-12-10 12:20 | 9674
Другими словами, итого имеем по меньшей мере 5 машин, что больше, чем максимальное количество "аваксов", созданных в Ираке (учтём также, что по данным из всемирной паутины один из них был уничтожен или выведен из строя на земле во время "бури в стакане"). Тогда получается (если это, конечно, не "восточная хитрость"), что иранцы всё-таки получали машины из других источников и/или дорабатывали что-то сами. Китайцы не могли поучаствовать?
Airhitcher | 2009-12-10 00:14 | 9673
на счет того, что из Ирака официально перелетело только 2 машины: борта 5-8209, 5-8205, 5-8203, 5-8206 с легкостью нашел в сети.
просмотр снимков АВАКСа ясности вопроса не дал. Думаю, что на этом снимке действительно тот, который потерпел катастрофу после парада.
Airhitcher | 2009-11-18 19:09 | 9672
По поводу бортового номера.
Постараюсь отыскать снимки коллег и, может быть, там будет более четкий бортовой.
Airhitcher | 2009-11-18 19:06 | 9671
Со съемкой в аэропорту проблемно.
Но на окрестных домах вокруг Мехрабада можно устроить прекрасный плацдарм для съемки. Самолеты взлетают прямо над жилыми районами.
особенно утром спать невозможно ...
Дмитрий Яковлев | 2009-11-18 14:57 | 9670
А ведь и правда... по меньшей мере арабская восьмёрка в конце хорошо видна, если очень всмотреться. Возможно, цифры и не закрашивали, а они просто давно были нанесены и стёрлись/выгорели на солнце, а подкрасили их уже потом.
Съездить в Иран... было бы круто. Один вопрос - как там со съёмкой.
kiba | 2009-11-18 14:30 | 9669
и всё же если всмотреться, можно разглядеть цифры
первая - однозначно 5, крайняя - 8. Чёрточка и ноль тоже есть
вот только третий символ на восьмёрку не очень похож, а четвёртый - на двойку. 5-??08
Дмитрий Яковлев | 2009-11-18 13:30 | 9667
Покопал слегка тему во всемирной паутине, понял, что запутано всё адски. Учитывая наличие бортовиков у 5-8208 с двух сторон - 5-8208 исключаем (и вправду - едва ли его кто-то закрашивал. А хотя... "хитрые восточные приёмы конспирации" совсем нельзя исключать). Тогда есть вероятность, что это гипотетический второй экс-иракский "Аднан", который, как я понимаю, нигде более на фото не "засвечен" и неизвестно, что с ним стало. По некоторым данным - "Аднан" доработан в Иране по части радиоэлектроники примерно году в 2008-м и, опять-таки по некоторым данным, переименован в "Симург" (по другим данным - это вообще совсем другая "птица").
Либо всё-таки "что-то другое" :)) В общем можно писать целый длинный и увлекательный детектив :)
kiba | 2009-11-18 11:20 | 9666
у 5-8208 бортовой был нанесён с обоих сторон на носу, есть фото сентября 2006 года, потом в 2007. Был ли смысл его на время закрашивать
Дмитрий Яковлев | 2009-11-18 11:06 | 9665
Мне кажется, что "Аднан" (если это всё-таки он, а не что-то другое) не вполне корректно называть А-50, т.к. это всё-таки (относительно) самостоятельный проект на базе Ил-76МД. На анете есть фото борта 5-8208 (автор Babak), причём автор в комментарии утверждает, что 22 сентября 2009 г. во время парада разбился последний в мире "Аднан" (тот самый 5-8208, как я понимаю). Изображённый на этом фото борт носит такую же (или очень похожую) схему окраски, что и 5-8208. Бортовой номер, возможно, нанесён только с другой стороны фюзеляжа в носовой части. Учитывая, что их вообще очень немного (а "Аднанов", по-видимому, из Ирака вообще только два и прилетело), очень возможно, что это тот борт и есть.
Либо это и вправду что-то другое (интересна была бы судьба документации на иракские "Аднаны", "Багдад" и т.п.), единственный вопрос - откуда в таком случае иранцы взяли РЛС и прочую "начинку".
В.Р. | 2009-10-31 02:15 | 9663
По официальным данным, таких машин из Ирака прилетело две. Не исключено, что остальные - самопальные модификации МД, либо что-то "просочившееся" из России
Дмитрий Яковлев | 2009-10-31 01:20 | 9662
Почему - захваченные? Сами перелетели из Ирака под конец "Бури в стакане". После чего спустя какое-то время иранское руководство решило их окончательно "присвоить". И, на мой взгляд, правильно сделало.
Airhitcher | 2009-10-30 22:47 | 9661
не обязательно этот. Таких машин видел в Тегеране штук пять, но бывалые говорят, что в Ширазе их хранится много больше.
Кирилл Науменко | 2009-10-30 21:27 | 9660
интересно,ни этот ли разбился недавно во время парада у них там?
Инженер Авиационный | 07:27 ...давно сюда ни кто не заходил.
Такой борт был один. Доработку делали французы в Ираке, но всё бросили не доделав. Пилоны антенны должным образам не закрепили внутри грузовой кабины. Крепёж не полный. В панелях ЦРУ много чего не подключено...
летал как макет. В Иране ни каких работ по окончанию доработки не проводилось.
Airhitcher | 10:53 и тут местный фотограф по теме: http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Ilyushin-Il-76MD-Adnan/2160383/L/&sid=89813c0794fc7339701a0be6a5df5660
Airhitcher | 19:49 Из каких источников получали не ведомо, но кое-что восстанавливали и дорабатывали прямо в Мехрабаде.
Дмитрий Яковлев | 12:20 Другими словами, итого имеем по меньшей мере 5 машин, что больше, чем максимальное количество "аваксов", созданных в Ираке (учтём также, что по данным из всемирной паутины один из них был уничтожен или выведен из строя на земле во время "бури в стакане"). Тогда получается (если это, конечно, не "восточная хитрость"), что иранцы всё-таки получали машины из других источников и/или дорабатывали что-то сами. Китайцы не могли поучаствовать?
Airhitcher | 00:14 на счет того, что из Ирака официально перелетело только 2 машины: борта 5-8209, 5-8205, 5-8203, 5-8206 с легкостью нашел в сети.
просмотр снимков АВАКСа ясности вопроса не дал. Думаю, что на этом снимке действительно тот, который потерпел катастрофу после парада.
Airhitcher | 19:09 По поводу бортового номера.
Постараюсь отыскать снимки коллег и, может быть, там будет более четкий бортовой.
Airhitcher | 19:06 Со съемкой в аэропорту проблемно.
Но на окрестных домах вокруг Мехрабада можно устроить прекрасный плацдарм для съемки. Самолеты взлетают прямо над жилыми районами.
особенно утром спать невозможно ...
Дмитрий Яковлев | 14:57 А ведь и правда... по меньшей мере арабская восьмёрка в конце хорошо видна, если очень всмотреться. Возможно, цифры и не закрашивали, а они просто давно были нанесены и стёрлись/выгорели на солнце, а подкрасили их уже потом.
Съездить в Иран... было бы круто. Один вопрос - как там со съёмкой.
kiba | 14:30 и всё же если всмотреться, можно разглядеть цифры
первая - однозначно 5, крайняя - 8. Чёрточка и ноль тоже есть
вот только третий символ на восьмёрку не очень похож, а четвёртый - на двойку. 5-??08
Дмитрий Яковлев | 13:30 Покопал слегка тему во всемирной паутине, понял, что запутано всё адски. Учитывая наличие бортовиков у 5-8208 с двух сторон - 5-8208 исключаем (и вправду - едва ли его кто-то закрашивал. А хотя... "хитрые восточные приёмы конспирации" совсем нельзя исключать). Тогда есть вероятность, что это гипотетический второй экс-иракский "Аднан", который, как я понимаю, нигде более на фото не "засвечен" и неизвестно, что с ним стало. По некоторым данным - "Аднан" доработан в Иране по части радиоэлектроники примерно году в 2008-м и, опять-таки по некоторым данным, переименован в "Симург" (по другим данным - это вообще совсем другая "птица").
Либо всё-таки "что-то другое" :)) В общем можно писать целый длинный и увлекательный детектив :)
kiba | 11:20 у 5-8208 бортовой был нанесён с обоих сторон на носу, есть фото сентября 2006 года, потом в 2007. Был ли смысл его на время закрашивать
Дмитрий Яковлев | 11:06 Мне кажется, что "Аднан" (если это всё-таки он, а не что-то другое) не вполне корректно называть А-50, т.к. это всё-таки (относительно) самостоятельный проект на базе Ил-76МД. На анете есть фото борта 5-8208 (автор Babak), причём автор в комментарии утверждает, что 22 сентября 2009 г. во время парада разбился последний в мире "Аднан" (тот самый 5-8208, как я понимаю). Изображённый на этом фото борт носит такую же (или очень похожую) схему окраски, что и 5-8208. Бортовой номер, возможно, нанесён только с другой стороны фюзеляжа в носовой части. Учитывая, что их вообще очень немного (а "Аднанов", по-видимому, из Ирака вообще только два и прилетело), очень возможно, что это тот борт и есть.
Либо это и вправду что-то другое (интересна была бы судьба документации на иракские "Аднаны", "Багдад" и т.п.), единственный вопрос - откуда в таком случае иранцы взяли РЛС и прочую "начинку".
В.Р. | 02:15 По официальным данным, таких машин из Ирака прилетело две. Не исключено, что остальные - самопальные модификации МД, либо что-то "просочившееся" из России
Дмитрий Яковлев | 01:20 Почему - захваченные? Сами перелетели из Ирака под конец "Бури в стакане". После чего спустя какое-то время иранское руководство решило их окончательно "присвоить". И, на мой взгляд, правильно сделало.
Airhitcher | 22:47 не обязательно этот. Таких машин видел в Тегеране штук пять, но бывалые говорят, что в Ширазе их хранится много больше.
Кирилл Науменко | 21:27 интересно,ни этот ли разбился недавно во время парада у них там?
