Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Алексей Власов
так там все эти лица тоже заинтересованы
Каждый из них имеет доли в больших компаниях
Евгений Чичканов | 2012-11-19 19:00 | 98405
"Olek 2012-11-19 03:05
Да и что такое были полеты в те времена на нашей технике - максимальная экономия на обслуживании и комфорте. Имею отзывы многочисленных коллег на этот счет)). С другой стороны, в РФ полеты внутренние были большей частью - с минимальными затратами на аэропортовое обслуживание и принебрежением к сервису. С другой стороны - гляньте на статистику банкротств российских авиакомпаний, использовавших нашу технику, факты налицо. В Украине же полеты были в основном зарубеж, а там другие требования и расценки. Поэтому наши авиакомпании и сделали ставку на западную технику, продав/списав морально устаревшие советские машины."
Судя по описаниям, как две капли воды Вашдруг похож на Погосяна :)
Алексей Власов | 2012-11-19 17:21 | 98404
Георгий, а если в Беркуте корешей завести, или в прокуратуру слить красавцев?
Георгий Снежко | 2012-11-19 16:23 | 98403
Ну А-400 и Геркулес наврядли кто будет из наших покупать .
А с остальным вы правы .
У нас все делается в пользу Европы .
Мы стоим по стойке смирно и ждем указаний когда нам все запретят
И пробить эту стену в Департаменте не возможно
Сидят одни взяточники и ж..полизы. Целыми днями в компе играют в игры
И им наплевать что люди стоят за дверью 6-7 часов на ногах и ожидают подписанные документы
Потому что самолет не может без этих документов лететь .
А получив лётную годность нужно поторговаться с инспекцией за сколько денег они соизволят выехать проинспектировать самолет . Все зависит сколько дашь .
За одну инспекцию инспектор мог купить жигули
Андрей Багиров | 2012-11-19 16:08 | 98402
Западные авиастроители попали на благодатную почву. Отсутствие в высших эшелонах власти государственников и патриотов как у нас в Украине,так и в России,приводит к постепенному вымиранию высокотехнологичных отраслей. Проще передать кусок земли арендатору и просто получать деньги ничего неделая, как и лоббировать иностранных авиапроизводителей,давая возможность им безпрепятственно завоевывать рынок. Зачем что-то проектировать и строить,когда есть газовая и нефтеная трубы,лес,руда,алмазы и прочие ресурсы,дающие космическую прибыль прямо сейчас! Самое главное, потеряно очень много времени,поэтому летать нам на эрбасах и боингах, а вся эпопея с Ан-70 закончится, к сожалению, постановкой опытной машины в музей и покупкой авиакомпаниями тех же А-400 или рейсталинговых Геркулесов.
Proxima | 2012-11-19 14:40 | 98401
>>> http://omelcha.livejournal.com/363188.html
Видимо, таки хреново и недалеко, если запись подзамочная :)
Георгий Снежко | 2012-11-19 14:32 | 98400
А кого обвинять
если действительно сами дураки
Своими руками все уничтожаем
Алексей Власов | 2012-11-19 14:21 | 98399
Георгий, у меня есть одна подруга, живёт в Тулузе, пашет на Эрбасе. Говорит, летает таки! Правда, хреново и недалеко:)))
http://omelcha.livejournal.com/363188.html
Георгий Снежко | 2012-11-19 14:14 | 98398
Ну А-400 тоже не летает
У него большие проблемы с двигателями и хвостовым оперением
Алексей Власов | 2012-11-19 14:13 | 98397
Европа ни при чём. Сами дураки.
Proxima | 2012-11-19 14:11 | 98396
Теперь можно обвинять Европу, что проекту Ан-70 почти 20 лет, а серийных самолетов все еще нет.
Алексей Власов | 2012-11-19 14:09 | 98395
Просто триллер какой-то:)) Тем не менее, вот: http://vpk.name/news/68055_minoboronyi_rf_pokupaet_an70.html
Георгий Снежко | 2012-11-19 14:04 | 98394
Ан-70 рассчитан на полосу 600-700 метров, а А-400 на 2000м
Георгий Снежко | 2012-11-19 14:03 | 98393
Так А-400 сделан с чертежей АН-70го .
Чертежи давали еврожопе для изучения а итоге оказалось что они их скопировали .
После еврожопа вернула чертежи и сказала что самолет очень плохой и отказалась от участия в проекте .Но как выяснилось Украина не все дала им посмотреть .
Так что А-400 не соответствует тем требованиям что АН-70
Алексей Власов | 2012-11-19 13:59 | 98392
У них же есть свой А400, крутой и брутальный? Нафига им Ан-70?
Георгий Снежко | 2012-11-19 13:57 | 98391
А зачем мне переучиваться если у меня свои три самолета (два АН-26 и ИЛ-18)
Я свое отлетал
Мне предлагали на А-320 переучится я отказался
Я просто пишу какой бес предел начался .
Нас пытаются заставить жить и работать по требованиям Европы .
А мы пока сопротивляемся .
Европа ворует чертежи АН-70 мы молчим и так далее
Алексей Власов | 2012-11-19 13:51 | 98390
Георгий, ну если так совсем невмоготу - почему бы не переучиться на тот же 737? По англицки-то шпрехаете ведь? А с кадрами традиционно беда. Отучитесь в Денвере и летайте.
Георгий Снежко | 2012-11-19 12:57 | 98389
Proximа права полный беспредел творится
Эксплуатанты не знают за что хвататься
Но как видно многие эксплуатанты начинают останавливать свои самолеты и просто резать .
Другого выхода нет .Экипажам отказывают в продлении свидетельств.
Алексей Власов | 2012-11-19 12:29 | 98388
Короче, сидят у вас там в Раде жуки, которые очень любят денежки. И у нас сидят. Вот бы всех их посадить в один большой ероплан и апстену:))
Георгий Снежко | 2012-11-19 12:07 | 98387
Могу дать гарантию безопасности ИЛ-18 на 100%
Самолет был в ремонте 1999 году
Имеет налет после ППР -2600 часов
Эксплуатировался Львовскими авиалиниями только в Европе и выполнял регулярные рейсы на Москву .
Самолет который по экономике сегодня превосходит Б-737 300-400
Proxima | 2012-11-19 12:05 | 98386
Георгий прав. Никаких официальных запретов на советскую технику нет, никаких дат окончательного ее вывода из парка тоже нет. Но возьмем простой пример. Чтобы продлить СЛГ на Як-40, теперь по новым требованиям надо ремень в кресло стюардессы. Сам ремень стоит копейки, но его сертификация (установка фирмой, которая имеет разрешение на такие работы) - несколько тысяч долларов, если не ошибаюсь, от 7 до 9. И таких требований - масса.
Вот у эксплуатантов и встает вопрос о рентабельности, когда можно купить уже готовый западный самолет и ничего в нем не дорабатывать.
Алексей Власов | 2012-11-19 12:02 | 98385
Георгий, а так, по-чесноку, насколько безопасен ваш Ил-18, как вы считаете? Когда он крайний раз был на заводе?
Георгий Снежко | 2012-11-19 11:56 | 98384
Плюс мы же стремимся в Европу с которой бегут даже те кто ее основал
Георгий Снежко | 2012-11-19 11:55 | 98383
Нет Украина не входит в Еврозону .
Но выполняет указания европы .
Европе нужно распихать свой мусор старый везде .
В Украинском департаменте есть указание любыми путями запретить летать в Европу
Да и Африку нельзя . Самое лучшее как говорят "поставьте свои самолеты в огород и пусть они вам там стоят ". На первом месте безопасность .
А если есть безопасность то с кресла не слетит и будет дальше получать свои денежки
Алексей Власов | 2012-11-19 11:49 | 98382
А кто такая европа? И с каких щей она чего-то там требует у суверенного государства? Разве Украина входит в евросоюз и над головами французских негров и голландских арабов день и ночь кружат фантомасы? Бред какой-то. Европа, требует...
Георгий Снежко | 2012-11-19 11:41 | 98381
летает два или три АН-24 по Украине и то я так понимаю скоро они остановятся
Европа требует в приказном порядке остановить эксплуатацию
А если Украина разработчик остановит их то следом и другие страны возьмут пример .
Значит он не безопасен для эксплуатации
Алексей Власов | 2012-11-19 11:38 | 98380
Мда. Иметь собственный авиапроизводитель, свой персональный Мотор Сич и летать на тыщелетнем западном говне - это просто свинство. Впрочем, как и у нас. Только у нас даже своих путёвых моторов нет, АЛ-41 не считается.
Proxima | 2012-11-19 11:32 | 98379
Гостомель - это ЛИС + аэродром базирования "Авиалиний Антонова".
Proxima | 2012-11-19 11:30 | 98378
>>>на Украине вовсю продолжается эксплуатация антоновского парка?
На регулярных пассажирских перевозках нет ни одного советского самолета. Летающие советские самолеты можно на пальцах пересчитать - немного у спецслужб (МВД, МЧС,пограничники, правительство), "Авиалинии Антонова", ВВС, несколько самолетов в частном владении и пару десятков транспортников под грузовые перевозки нескольких АК.
Алексей Власов | 2012-11-19 11:29 | 98377
Да? А у меня создалось впечатление, что над Гостомелем не утихает гул моторов. Или это только заводские опытные машины?
Георгий Снежко | 2012-11-19 11:13 | 98376
Алексей А где вы видите что вовсю используют Антоновские машины .
Украинский Департамент так просел под голожо..ую еврожопу что валит любую компанию которая пытается что то сделать на советской технике
Алексей Власов | 2012-11-19 10:50 | 98375
Олек, скажите пожалуйста, как так получилось, что на Украине вовсю продолжается эксплуатация антоновского парка? А как-же топливная эффективность?
VLK spotter | 2012-11-19 10:40 | 98374
Olek: 154ки достаточно было ремоторизовать и авионику такую чтоб в кабине 2 члена экипажа были и 737е с арбузами ещё долго были бы в anuse глубоком. Была ведь задумка такая, да сделать не дали
Olek | 2012-11-19 03:05 | 98373
Да и что такое были полеты в те времена на нашей технике - максимальная экономия на обслуживании и комфорте. Имею отзывы многочисленных коллег на этот счет)). С другой стороны, в РФ полеты внутренние были большей частью - с минимальными затратами на аэропортовое обслуживание и принебрежением к сервису. С другой стороны - гляньте на статистику банкротств российских авиакомпаний, использовавших нашу технику, факты налицо. В Украине же полеты были в основном зарубеж, а там другие требования и расценки. Поэтому наши авиакомпании и сделали ставку на западную технику, продав/списав морально устаревшие советские машины.
Olek | 2012-11-19 02:42 | 98372
Еще в 1990-х мой коллега, со-руководивший одной из авиакомпаний, говорил: "Не упоминайте при мне Ту-154. Когда его вижу, такое ощущение, что из его сопел пачками вылетают доллары". Про Як-40 сотоварищи не упоминаю. Кто все эти люди, не умеющие считать деньги? При всей моей безграничной любви к советской авиации и Ту-154 в частности, обучение английскому - копейки по сравнению с ежедневными более чем двукратными затратами на дорожающее топливо. Может у вас, в РФ, оно бесплатное. У нас, в Украине, оно стоит денег, которые все научились считать. А таможня у нас что на западной, что на восточной границе одна)))).
Kirin | 2012-11-19 02:19 | 98371
В десять раз меньшую стоимость, отсутствие месячных ожиданий запчастей на таможне, необходимость учить тысячу людей английскому, и ещё десятки и десятки факторов.
Если бы всё было только так, как пытается показать Олек, мы бы ещё в середине 90х летали только на А320 и 737.
Кто все эти люди, которые видят мир чёрно-белым...
Olek | 2012-11-19 02:07 | 98370
Ну да, не хотели владельцы авиакомпаний платить за вдвое больший расход топлива и на 30% большую посадочную массу, чем у А-320.. Редиски, честное слово.....
Евгений Чичканов | 2012-11-19 01:51 | 98369
Самое прискорбное - что эти самолеты были построены далеко не в конце 90-х. Вообще наша авиация господствовала в нашем небе в то время, пока не продали..
VLK spotter | 2012-11-18 16:39 | 98368
Калашный ряд(((
Вадим874 | 2012-11-18 16:37 | 98367
Хорошее было время. Прошли 90-е. Затеплилась в сердцах людей надежда. Казалось, выходит страна на правильный путь. И даже в столичных аэропортах техника была отечественная. Не прошло и десяти лет, всё это ушло.
Георгий Снежко | 13:06 Алексей Власов
так там все эти лица тоже заинтересованы
Каждый из них имеет доли в больших компаниях
Евгений Чичканов | 19:00 "Olek 2012-11-19 03:05
Да и что такое были полеты в те времена на нашей технике - максимальная экономия на обслуживании и комфорте. Имею отзывы многочисленных коллег на этот счет)). С другой стороны, в РФ полеты внутренние были большей частью - с минимальными затратами на аэропортовое обслуживание и принебрежением к сервису. С другой стороны - гляньте на статистику банкротств российских авиакомпаний, использовавших нашу технику, факты налицо. В Украине же полеты были в основном зарубеж, а там другие требования и расценки. Поэтому наши авиакомпании и сделали ставку на западную технику, продав/списав морально устаревшие советские машины."
Судя по описаниям, как две капли воды Вашдруг похож на Погосяна :)
Алексей Власов | 17:21 Георгий, а если в Беркуте корешей завести, или в прокуратуру слить красавцев?
Георгий Снежко | 16:23 Ну А-400 и Геркулес наврядли кто будет из наших покупать .
А с остальным вы правы .
У нас все делается в пользу Европы .
Мы стоим по стойке смирно и ждем указаний когда нам все запретят
И пробить эту стену в Департаменте не возможно
Сидят одни взяточники и ж..полизы. Целыми днями в компе играют в игры
И им наплевать что люди стоят за дверью 6-7 часов на ногах и ожидают подписанные документы
Потому что самолет не может без этих документов лететь .
А получив лётную годность нужно поторговаться с инспекцией за сколько денег они соизволят выехать проинспектировать самолет . Все зависит сколько дашь .
За одну инспекцию инспектор мог купить жигули
Андрей Багиров | 16:08 Западные авиастроители попали на благодатную почву. Отсутствие в высших эшелонах власти государственников и патриотов как у нас в Украине,так и в России,приводит к постепенному вымиранию высокотехнологичных отраслей. Проще передать кусок земли арендатору и просто получать деньги ничего неделая, как и лоббировать иностранных авиапроизводителей,давая возможность им безпрепятственно завоевывать рынок. Зачем что-то проектировать и строить,когда есть газовая и нефтеная трубы,лес,руда,алмазы и прочие ресурсы,дающие космическую прибыль прямо сейчас! Самое главное, потеряно очень много времени,поэтому летать нам на эрбасах и боингах, а вся эпопея с Ан-70 закончится, к сожалению, постановкой опытной машины в музей и покупкой авиакомпаниями тех же А-400 или рейсталинговых Геркулесов.
Proxima | 14:40
Видимо, таки хреново и недалеко, если запись подзамочная :)
Георгий Снежко | 14:32 А кого обвинять
если действительно сами дураки
Своими руками все уничтожаем
Алексей Власов | 14:21 Георгий, у меня есть одна подруга, живёт в Тулузе, пашет на Эрбасе. Говорит, летает таки! Правда, хреново и недалеко:)))
http://omelcha.livejournal.com/363188.html
Георгий Снежко | 14:14 Ну А-400 тоже не летает
У него большие проблемы с двигателями и хвостовым оперением
Алексей Власов | 14:13 Европа ни при чём. Сами дураки.
Proxima | 14:11 Теперь можно обвинять Европу, что проекту Ан-70 почти 20 лет, а серийных самолетов все еще нет.
Алексей Власов | 14:09 Просто триллер какой-то:)) Тем не менее, вот: http://vpk.name/news/68055_minoboronyi_rf_pokupaet_an70.html
Георгий Снежко | 14:04 Ан-70 рассчитан на полосу 600-700 метров, а А-400 на 2000м
Георгий Снежко | 14:03 Так А-400 сделан с чертежей АН-70го .
Чертежи давали еврожопе для изучения а итоге оказалось что они их скопировали .
После еврожопа вернула чертежи и сказала что самолет очень плохой и отказалась от участия в проекте .Но как выяснилось Украина не все дала им посмотреть .
Так что А-400 не соответствует тем требованиям что АН-70
Алексей Власов | 13:59 У них же есть свой А400, крутой и брутальный? Нафига им Ан-70?
Георгий Снежко | 13:57 А зачем мне переучиваться если у меня свои три самолета (два АН-26 и ИЛ-18)
Я свое отлетал
Мне предлагали на А-320 переучится я отказался
Я просто пишу какой бес предел начался .
Нас пытаются заставить жить и работать по требованиям Европы .
А мы пока сопротивляемся .
Европа ворует чертежи АН-70 мы молчим и так далее
Алексей Власов | 13:51 Георгий, ну если так совсем невмоготу - почему бы не переучиться на тот же 737? По англицки-то шпрехаете ведь? А с кадрами традиционно беда. Отучитесь в Денвере и летайте.
Георгий Снежко | 12:57 Proximа права полный беспредел творится
Эксплуатанты не знают за что хвататься
Но как видно многие эксплуатанты начинают останавливать свои самолеты и просто резать .
Другого выхода нет .Экипажам отказывают в продлении свидетельств.
Алексей Власов | 12:29 Короче, сидят у вас там в Раде жуки, которые очень любят денежки. И у нас сидят. Вот бы всех их посадить в один большой ероплан и апстену:))
Георгий Снежко | 12:07 Могу дать гарантию безопасности ИЛ-18 на 100%
Самолет был в ремонте 1999 году
Имеет налет после ППР -2600 часов
Эксплуатировался Львовскими авиалиниями только в Европе и выполнял регулярные рейсы на Москву .
Самолет который по экономике сегодня превосходит Б-737 300-400
Proxima | 12:05 Георгий прав. Никаких официальных запретов на советскую технику нет, никаких дат окончательного ее вывода из парка тоже нет. Но возьмем простой пример. Чтобы продлить СЛГ на Як-40, теперь по новым требованиям надо ремень в кресло стюардессы. Сам ремень стоит копейки, но его сертификация (установка фирмой, которая имеет разрешение на такие работы) - несколько тысяч долларов, если не ошибаюсь, от 7 до 9. И таких требований - масса.
Вот у эксплуатантов и встает вопрос о рентабельности, когда можно купить уже готовый западный самолет и ничего в нем не дорабатывать.
Алексей Власов | 12:02 Георгий, а так, по-чесноку, насколько безопасен ваш Ил-18, как вы считаете? Когда он крайний раз был на заводе?
Георгий Снежко | 11:56 Плюс мы же стремимся в Европу с которой бегут даже те кто ее основал
Георгий Снежко | 11:55 Нет Украина не входит в Еврозону .
Но выполняет указания европы .
Европе нужно распихать свой мусор старый везде .
В Украинском департаменте есть указание любыми путями запретить летать в Европу
Да и Африку нельзя . Самое лучшее как говорят "поставьте свои самолеты в огород и пусть они вам там стоят ". На первом месте безопасность .
А если есть безопасность то с кресла не слетит и будет дальше получать свои денежки
Алексей Власов | 11:49 А кто такая европа? И с каких щей она чего-то там требует у суверенного государства? Разве Украина входит в евросоюз и над головами французских негров и голландских арабов день и ночь кружат фантомасы? Бред какой-то. Европа, требует...
Георгий Снежко | 11:41 летает два или три АН-24 по Украине и то я так понимаю скоро они остановятся
Европа требует в приказном порядке остановить эксплуатацию
А если Украина разработчик остановит их то следом и другие страны возьмут пример .
Значит он не безопасен для эксплуатации
Алексей Власов | 11:38 Мда. Иметь собственный авиапроизводитель, свой персональный Мотор Сич и летать на тыщелетнем западном говне - это просто свинство. Впрочем, как и у нас. Только у нас даже своих путёвых моторов нет, АЛ-41 не считается.
На регулярных пассажирских перевозках нет ни одного советского самолета. Летающие советские самолеты можно на пальцах пересчитать - немного у спецслужб (МВД, МЧС,пограничники, правительство), "Авиалинии Антонова", ВВС, несколько самолетов в частном владении и пару десятков транспортников под грузовые перевозки нескольких АК.
Алексей Власов | 11:29 Да? А у меня создалось впечатление, что над Гостомелем не утихает гул моторов. Или это только заводские опытные машины?
Георгий Снежко | 11:13 Алексей А где вы видите что вовсю используют Антоновские машины .
Украинский Департамент так просел под голожо..ую еврожопу что валит любую компанию которая пытается что то сделать на советской технике
Алексей Власов | 10:50 Олек, скажите пожалуйста, как так получилось, что на Украине вовсю продолжается эксплуатация антоновского парка? А как-же топливная эффективность?
VLK spotter | 10:40 Olek: 154ки достаточно было ремоторизовать и авионику такую чтоб в кабине 2 члена экипажа были и 737е с арбузами ещё долго были бы в anuse глубоком. Была ведь задумка такая, да сделать не дали
Olek | 03:05 Да и что такое были полеты в те времена на нашей технике - максимальная экономия на обслуживании и комфорте. Имею отзывы многочисленных коллег на этот счет)). С другой стороны, в РФ полеты внутренние были большей частью - с минимальными затратами на аэропортовое обслуживание и принебрежением к сервису. С другой стороны - гляньте на статистику банкротств российских авиакомпаний, использовавших нашу технику, факты налицо. В Украине же полеты были в основном зарубеж, а там другие требования и расценки. Поэтому наши авиакомпании и сделали ставку на западную технику, продав/списав морально устаревшие советские машины.
Olek | 02:42 Еще в 1990-х мой коллега, со-руководивший одной из авиакомпаний, говорил: "Не упоминайте при мне Ту-154. Когда его вижу, такое ощущение, что из его сопел пачками вылетают доллары". Про Як-40 сотоварищи не упоминаю. Кто все эти люди, не умеющие считать деньги? При всей моей безграничной любви к советской авиации и Ту-154 в частности, обучение английскому - копейки по сравнению с ежедневными более чем двукратными затратами на дорожающее топливо. Может у вас, в РФ, оно бесплатное. У нас, в Украине, оно стоит денег, которые все научились считать. А таможня у нас что на западной, что на восточной границе одна)))).
Kirin | 02:19 В десять раз меньшую стоимость, отсутствие месячных ожиданий запчастей на таможне, необходимость учить тысячу людей английскому, и ещё десятки и десятки факторов.
Если бы всё было только так, как пытается показать Олек, мы бы ещё в середине 90х летали только на А320 и 737.
Кто все эти люди, которые видят мир чёрно-белым...
Olek | 02:07 Ну да, не хотели владельцы авиакомпаний платить за вдвое больший расход топлива и на 30% большую посадочную массу, чем у А-320.. Редиски, честное слово.....
Евгений Чичканов | 01:51 Самое прискорбное - что эти самолеты были построены далеко не в конце 90-х. Вообще наша авиация господствовала в нашем небе в то время, пока не продали..
VLK spotter | 16:39 Калашный ряд(((
Вадим874 | 16:37 Хорошее было время. Прошли 90-е. Затеплилась в сердцах людей надежда. Казалось, выходит страна на правильный путь. И даже в столичных аэропортах техника была отечественная. Не прошло и десяти лет, всё это ушло.
