Фотография самолёта · Туполев · Ту-154М · RA-85680 (зав.н. 90A843)

-

0

+

Вадим874 (фото) | 2012-11-18 16:37 | # (A) | (R) |

Хорошее было время. Прошли 90-е. Затеплилась в сердцах людей надежда. Казалось, выходит страна на правильный путь. И даже в столичных аэропортах техника была отечественная. Не прошло и десяти лет, всё это ушло.

-

0

+

Вадим874 | 2012-11-18 16:37

Хорошее было время. Прошли 90-е. Затеплилась в сердцах людей надежда. Казалось, выходит страна на правильный путь. И даже в столичных аэропортах техника была отечественная. Не прошло и десяти лет, всё это ушло.

-

0

+

VLK spotter (фото) | 2012-11-18 16:39 | #

Калашный ряд(((

-

0

+

VLK spotter | 2012-11-18 16:39

Калашный ряд(((

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-11-19 01:51 | #

Самое прискорбное - что эти самолеты были построены далеко не в конце 90-х. Вообще наша авиация господствовала в нашем небе в то время, пока не продали..

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-11-19 01:51

Самое прискорбное - что эти самолеты были построены далеко не в конце 90-х. Вообще наша авиация господствовала в нашем небе в то время, пока не продали..

-

0

+

Olek (фото) | 2012-11-19 02:07 | #

Ну да, не хотели владельцы авиакомпаний платить за вдвое больший расход топлива и на 30% большую посадочную массу, чем у А-320.. Редиски, честное слово.....

-

0

+

Olek | 2012-11-19 02:07

Ну да, не хотели владельцы авиакомпаний платить за вдвое больший расход топлива и на 30% большую посадочную массу, чем у А-320.. Редиски, честное слово.....

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-11-19 02:19 | # (A) | (R) |

В десять раз меньшую стоимость, отсутствие месячных ожиданий запчастей на таможне, необходимость учить тысячу людей английскому, и ещё десятки и десятки факторов.
Если бы всё было только так, как пытается показать Олек, мы бы ещё в середине 90х летали только на А320 и 737.
Кто все эти люди, которые видят мир чёрно-белым...

-

0

+

Kirin | 2012-11-19 02:19

В десять раз меньшую стоимость, отсутствие месячных ожиданий запчастей на таможне, необходимость учить тысячу людей английскому, и ещё десятки и десятки факторов.
Если бы всё было только так, как пытается показать Олек, мы бы ещё в середине 90х летали только на А320 и 737.
Кто все эти люди, которые видят мир чёрно-белым...

-

0

+

Olek (фото) | 2012-11-19 02:42 | #

Еще в 1990-х мой коллега, со-руководивший одной из авиакомпаний, говорил: "Не упоминайте при мне Ту-154. Когда его вижу, такое ощущение, что из его сопел пачками вылетают доллары". Про Як-40 сотоварищи не упоминаю. Кто все эти люди, не умеющие считать деньги? При всей моей безграничной любви к советской авиации и Ту-154 в частности, обучение английскому - копейки по сравнению с ежедневными более чем двукратными затратами на дорожающее топливо. Может у вас, в РФ, оно бесплатное. У нас, в Украине, оно стоит денег, которые все научились считать. А таможня у нас что на западной, что на восточной границе одна)))).

-

0

+

Olek | 2012-11-19 02:42

Еще в 1990-х мой коллега, со-руководивший одной из авиакомпаний, говорил: "Не упоминайте при мне Ту-154. Когда его вижу, такое ощущение, что из его сопел пачками вылетают доллары". Про Як-40 сотоварищи не упоминаю. Кто все эти люди, не умеющие считать деньги? При всей моей безграничной любви к советской авиации и Ту-154 в частности, обучение английскому - копейки по сравнению с ежедневными более чем двукратными затратами на дорожающее топливо. Может у вас, в РФ, оно бесплатное. У нас, в Украине, оно стоит денег, которые все научились считать. А таможня у нас что на западной, что на восточной границе одна)))).

-

0

+

Olek (фото) | 2012-11-19 03:05 | #

Да и что такое были полеты в те времена на нашей технике - максимальная экономия на обслуживании и комфорте. Имею отзывы многочисленных коллег на этот счет)). С другой стороны, в РФ полеты внутренние были большей частью - с минимальными затратами на аэропортовое обслуживание и принебрежением к сервису. С другой стороны - гляньте на статистику банкротств российских авиакомпаний, использовавших нашу технику, факты налицо. В Украине же полеты были в основном зарубеж, а там другие требования и расценки. Поэтому наши авиакомпании и сделали ставку на западную технику, продав/списав морально устаревшие советские машины.

-

0

+

Olek | 2012-11-19 03:05

Да и что такое были полеты в те времена на нашей технике - максимальная экономия на обслуживании и комфорте. Имею отзывы многочисленных коллег на этот счет)). С другой стороны, в РФ полеты внутренние были большей частью - с минимальными затратами на аэропортовое обслуживание и принебрежением к сервису. С другой стороны - гляньте на статистику банкротств российских авиакомпаний, использовавших нашу технику, факты налицо. В Украине же полеты были в основном зарубеж, а там другие требования и расценки. Поэтому наши авиакомпании и сделали ставку на западную технику, продав/списав морально устаревшие советские машины.

-

0

+

VLK spotter (фото) | 2012-11-19 10:40 | #

Olek: 154ки достаточно было ремоторизовать и авионику такую чтоб в кабине 2 члена экипажа были и 737е с арбузами ещё долго были бы в anuse глубоком. Была ведь задумка такая, да сделать не дали

-

0

+

VLK spotter | 2012-11-19 10:40

Olek: 154ки достаточно было ремоторизовать и авионику такую чтоб в кабине 2 члена экипажа были и 737е с арбузами ещё долго были бы в anuse глубоком. Была ведь задумка такая, да сделать не дали

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 10:50 | #

Олек, скажите пожалуйста, как так получилось, что на Украине вовсю продолжается эксплуатация антоновского парка? А как-же топливная эффективность?

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 10:50

Олек, скажите пожалуйста, как так получилось, что на Украине вовсю продолжается эксплуатация антоновского парка? А как-же топливная эффективность?

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 11:13 | #

Алексей А где вы видите что вовсю используют Антоновские машины .
Украинский Департамент так просел под голожо..ую еврожопу что валит любую компанию которая пытается что то сделать на советской технике

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 11:13

Алексей А где вы видите что вовсю используют Антоновские машины .
Украинский Департамент так просел под голожо..ую еврожопу что валит любую компанию которая пытается что то сделать на советской технике

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 11:29 | #

Да? А у меня создалось впечатление, что над Гостомелем не утихает гул моторов. Или это только заводские опытные машины?

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 11:29

Да? А у меня создалось впечатление, что над Гостомелем не утихает гул моторов. Или это только заводские опытные машины?

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-19 11:30 | # (A) | (R) |

>>>на Украине вовсю продолжается эксплуатация антоновского парка?

На регулярных пассажирских перевозках нет ни одного советского самолета. Летающие советские самолеты можно на пальцах пересчитать - немного у спецслужб (МВД, МЧС,пограничники, правительство), "Авиалинии Антонова", ВВС, несколько самолетов в частном владении и пару десятков транспортников под грузовые перевозки нескольких АК.

-

0

+

Proxima | 2012-11-19 11:30

>>>на Украине вовсю продолжается эксплуатация антоновского парка?

На регулярных пассажирских перевозках нет ни одного советского самолета. Летающие советские самолеты можно на пальцах пересчитать - немного у спецслужб (МВД, МЧС,пограничники, правительство), "Авиалинии Антонова", ВВС, несколько самолетов в частном владении и пару десятков транспортников под грузовые перевозки нескольких АК.

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-19 11:32 | # (A) | (R) |

Гостомель - это ЛИС + аэродром базирования "Авиалиний Антонова".

-

0

+

Proxima | 2012-11-19 11:32

Гостомель - это ЛИС + аэродром базирования "Авиалиний Антонова".

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 11:38 | #

Мда. Иметь собственный авиапроизводитель, свой персональный Мотор Сич и летать на тыщелетнем западном говне - это просто свинство. Впрочем, как и у нас. Только у нас даже своих путёвых моторов нет, АЛ-41 не считается.

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 11:38

Мда. Иметь собственный авиапроизводитель, свой персональный Мотор Сич и летать на тыщелетнем западном говне - это просто свинство. Впрочем, как и у нас. Только у нас даже своих путёвых моторов нет, АЛ-41 не считается.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 11:41 | #

летает два или три АН-24 по Украине и то я так понимаю скоро они остановятся
Европа требует в приказном порядке остановить эксплуатацию
А если Украина разработчик остановит их то следом и другие страны возьмут пример .
Значит он не безопасен для эксплуатации

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 11:41

летает два или три АН-24 по Украине и то я так понимаю скоро они остановятся
Европа требует в приказном порядке остановить эксплуатацию
А если Украина разработчик остановит их то следом и другие страны возьмут пример .
Значит он не безопасен для эксплуатации

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 11:49 | #

А кто такая европа? И с каких щей она чего-то там требует у суверенного государства? Разве Украина входит в евросоюз и над головами французских негров и голландских арабов день и ночь кружат фантомасы? Бред какой-то. Европа, требует...

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 11:49

А кто такая европа? И с каких щей она чего-то там требует у суверенного государства? Разве Украина входит в евросоюз и над головами французских негров и голландских арабов день и ночь кружат фантомасы? Бред какой-то. Европа, требует...

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 11:55 | #

Нет Украина не входит в Еврозону .
Но выполняет указания европы .
Европе нужно распихать свой мусор старый везде .
В Украинском департаменте есть указание любыми путями запретить летать в Европу
Да и Африку нельзя . Самое лучшее как говорят "поставьте свои самолеты в огород и пусть они вам там стоят ". На первом месте безопасность .
А если есть безопасность то с кресла не слетит и будет дальше получать свои денежки

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 11:55

Нет Украина не входит в Еврозону .
Но выполняет указания европы .
Европе нужно распихать свой мусор старый везде .
В Украинском департаменте есть указание любыми путями запретить летать в Европу
Да и Африку нельзя . Самое лучшее как говорят "поставьте свои самолеты в огород и пусть они вам там стоят ". На первом месте безопасность .
А если есть безопасность то с кресла не слетит и будет дальше получать свои денежки

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 11:56 | #

Плюс мы же стремимся в Европу с которой бегут даже те кто ее основал

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 11:56

Плюс мы же стремимся в Европу с которой бегут даже те кто ее основал

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 12:02 | #

Георгий, а так, по-чесноку, насколько безопасен ваш Ил-18, как вы считаете? Когда он крайний раз был на заводе?

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 12:02

Георгий, а так, по-чесноку, насколько безопасен ваш Ил-18, как вы считаете? Когда он крайний раз был на заводе?

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-19 12:05 | # (A) | (R) |

Георгий прав. Никаких официальных запретов на советскую технику нет, никаких дат окончательного ее вывода из парка тоже нет. Но возьмем простой пример. Чтобы продлить СЛГ на Як-40, теперь по новым требованиям надо ремень в кресло стюардессы. Сам ремень стоит копейки, но его сертификация (установка фирмой, которая имеет разрешение на такие работы) - несколько тысяч долларов, если не ошибаюсь, от 7 до 9. И таких требований - масса.
Вот у эксплуатантов и встает вопрос о рентабельности, когда можно купить уже готовый западный самолет и ничего в нем не дорабатывать.

-

0

+

Proxima | 2012-11-19 12:05

Георгий прав. Никаких официальных запретов на советскую технику нет, никаких дат окончательного ее вывода из парка тоже нет. Но возьмем простой пример. Чтобы продлить СЛГ на Як-40, теперь по новым требованиям надо ремень в кресло стюардессы. Сам ремень стоит копейки, но его сертификация (установка фирмой, которая имеет разрешение на такие работы) - несколько тысяч долларов, если не ошибаюсь, от 7 до 9. И таких требований - масса.
Вот у эксплуатантов и встает вопрос о рентабельности, когда можно купить уже готовый западный самолет и ничего в нем не дорабатывать.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 12:07 | #

Могу дать гарантию безопасности ИЛ-18 на 100%
Самолет был в ремонте 1999 году
Имеет налет после ППР -2600 часов
Эксплуатировался Львовскими авиалиниями только в Европе и выполнял регулярные рейсы на Москву .
Самолет который по экономике сегодня превосходит Б-737 300-400

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 12:07

Могу дать гарантию безопасности ИЛ-18 на 100%
Самолет был в ремонте 1999 году
Имеет налет после ППР -2600 часов
Эксплуатировался Львовскими авиалиниями только в Европе и выполнял регулярные рейсы на Москву .
Самолет который по экономике сегодня превосходит Б-737 300-400

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 12:29 | #

Короче, сидят у вас там в Раде жуки, которые очень любят денежки. И у нас сидят. Вот бы всех их посадить в один большой ероплан и апстену:))

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 12:29

Короче, сидят у вас там в Раде жуки, которые очень любят денежки. И у нас сидят. Вот бы всех их посадить в один большой ероплан и апстену:))

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 12:57 | #

Proximа права полный беспредел творится
Эксплуатанты не знают за что хвататься
Но как видно многие эксплуатанты начинают останавливать свои самолеты и просто резать .
Другого выхода нет .Экипажам отказывают в продлении свидетельств.

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 12:57

Proximа права полный беспредел творится
Эксплуатанты не знают за что хвататься
Но как видно многие эксплуатанты начинают останавливать свои самолеты и просто резать .
Другого выхода нет .Экипажам отказывают в продлении свидетельств.

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 13:51 | #

Георгий, ну если так совсем невмоготу - почему бы не переучиться на тот же 737? По англицки-то шпрехаете ведь? А с кадрами традиционно беда. Отучитесь в Денвере и летайте.

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 13:51

Георгий, ну если так совсем невмоготу - почему бы не переучиться на тот же 737? По англицки-то шпрехаете ведь? А с кадрами традиционно беда. Отучитесь в Денвере и летайте.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 13:57 | #

А зачем мне переучиваться если у меня свои три самолета (два АН-26 и ИЛ-18)
Я свое отлетал
Мне предлагали на А-320 переучится я отказался
Я просто пишу какой бес предел начался .
Нас пытаются заставить жить и работать по требованиям Европы .
А мы пока сопротивляемся .
Европа ворует чертежи АН-70 мы молчим и так далее

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 13:57

А зачем мне переучиваться если у меня свои три самолета (два АН-26 и ИЛ-18)
Я свое отлетал
Мне предлагали на А-320 переучится я отказался
Я просто пишу какой бес предел начался .
Нас пытаются заставить жить и работать по требованиям Европы .
А мы пока сопротивляемся .
Европа ворует чертежи АН-70 мы молчим и так далее

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 13:59 | #

У них же есть свой А400, крутой и брутальный? Нафига им Ан-70?

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 13:59

У них же есть свой А400, крутой и брутальный? Нафига им Ан-70?

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 14:03 | #

Так А-400 сделан с чертежей АН-70го .
Чертежи давали еврожопе для изучения а итоге оказалось что они их скопировали .
После еврожопа вернула чертежи и сказала что самолет очень плохой и отказалась от участия в проекте .Но как выяснилось Украина не все дала им посмотреть .
Так что А-400 не соответствует тем требованиям что АН-70

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 14:03

Так А-400 сделан с чертежей АН-70го .
Чертежи давали еврожопе для изучения а итоге оказалось что они их скопировали .
После еврожопа вернула чертежи и сказала что самолет очень плохой и отказалась от участия в проекте .Но как выяснилось Украина не все дала им посмотреть .
Так что А-400 не соответствует тем требованиям что АН-70

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 14:04 | #

Ан-70 рассчитан на полосу 600-700 метров, а А-400 на 2000м

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 14:04

Ан-70 рассчитан на полосу 600-700 метров, а А-400 на 2000м

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 14:09 | #

Просто триллер какой-то:)) Тем не менее, вот: http://vpk.name/news/68055_minoboronyi_rf_pokup...

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 14:09

Просто триллер какой-то:)) Тем не менее, вот: http://vpk.name/news/68055_minoboronyi_rf_pokupaet_an70.html

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-19 14:11 | # (A) | (R) |

Теперь можно обвинять Европу, что проекту Ан-70 почти 20 лет, а серийных самолетов все еще нет.

-

0

+

Proxima | 2012-11-19 14:11

Теперь можно обвинять Европу, что проекту Ан-70 почти 20 лет, а серийных самолетов все еще нет.

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 14:13 | #

Европа ни при чём. Сами дураки.

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 14:13

Европа ни при чём. Сами дураки.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 14:14 | #

Ну А-400 тоже не летает
У него большие проблемы с двигателями и хвостовым оперением

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 14:14

Ну А-400 тоже не летает
У него большие проблемы с двигателями и хвостовым оперением

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 14:21 | #

Георгий, у меня есть одна подруга, живёт в Тулузе, пашет на Эрбасе. Говорит, летает таки! Правда, хреново и недалеко:)))
http://omelcha.livejournal.com/363188.html

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 14:21

Георгий, у меня есть одна подруга, живёт в Тулузе, пашет на Эрбасе. Говорит, летает таки! Правда, хреново и недалеко:)))
http://omelcha.livejournal.com/363188.html

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 14:32 | #

А кого обвинять
если действительно сами дураки
Своими руками все уничтожаем

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 14:32

А кого обвинять
если действительно сами дураки
Своими руками все уничтожаем

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-11-19 14:40 | # (A) | (R) |

>>> http://omelcha.livejournal.com/363188.html

Видимо, таки хреново и недалеко, если запись подзамочная :)

-

0

+

Proxima | 2012-11-19 14:40

>>> http://omelcha.livejournal.com/363188.html

Видимо, таки хреново и недалеко, если запись подзамочная :)

-

0

+

Андрей Багиров (фото) | 2012-11-19 16:08 | #

Западные авиастроители попали на благодатную почву. Отсутствие в высших эшелонах власти государственников и патриотов как у нас в Украине,так и в России,приводит к постепенному вымиранию высокотехнологичных отраслей. Проще передать кусок земли арендатору и просто получать деньги ничего неделая, как и лоббировать иностранных авиапроизводителей,давая возможность им безпрепятственно завоевывать рынок. Зачем что-то проектировать и строить,когда есть газовая и нефтеная трубы,лес,руда,алмазы и прочие ресурсы,дающие космическую прибыль прямо сейчас! Самое главное, потеряно очень много времени,поэтому летать нам на эрбасах и боингах, а вся эпопея с Ан-70 закончится, к сожалению, постановкой опытной машины в музей и покупкой авиакомпаниями тех же А-400 или рейсталинговых Геркулесов.

-

0

+

Андрей Багиров | 2012-11-19 16:08

Западные авиастроители попали на благодатную почву. Отсутствие в высших эшелонах власти государственников и патриотов как у нас в Украине,так и в России,приводит к постепенному вымиранию высокотехнологичных отраслей. Проще передать кусок земли арендатору и просто получать деньги ничего неделая, как и лоббировать иностранных авиапроизводителей,давая возможность им безпрепятственно завоевывать рынок. Зачем что-то проектировать и строить,когда есть газовая и нефтеная трубы,лес,руда,алмазы и прочие ресурсы,дающие космическую прибыль прямо сейчас! Самое главное, потеряно очень много времени,поэтому летать нам на эрбасах и боингах, а вся эпопея с Ан-70 закончится, к сожалению, постановкой опытной машины в музей и покупкой авиакомпаниями тех же А-400 или рейсталинговых Геркулесов.

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-19 16:23 | #

Ну А-400 и Геркулес наврядли кто будет из наших покупать .
А с остальным вы правы .
У нас все делается в пользу Европы .
Мы стоим по стойке смирно и ждем указаний когда нам все запретят
И пробить эту стену в Департаменте не возможно
Сидят одни взяточники и ж..полизы. Целыми днями в компе играют в игры
И им наплевать что люди стоят за дверью 6-7 часов на ногах и ожидают подписанные документы
Потому что самолет не может без этих документов лететь .
А получив лётную годность нужно поторговаться с инспекцией за сколько денег они соизволят выехать проинспектировать самолет . Все зависит сколько дашь .
За одну инспекцию инспектор мог купить жигули

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-19 16:23

Ну А-400 и Геркулес наврядли кто будет из наших покупать .
А с остальным вы правы .
У нас все делается в пользу Европы .
Мы стоим по стойке смирно и ждем указаний когда нам все запретят
И пробить эту стену в Департаменте не возможно
Сидят одни взяточники и ж..полизы. Целыми днями в компе играют в игры
И им наплевать что люди стоят за дверью 6-7 часов на ногах и ожидают подписанные документы
Потому что самолет не может без этих документов лететь .
А получив лётную годность нужно поторговаться с инспекцией за сколько денег они соизволят выехать проинспектировать самолет . Все зависит сколько дашь .
За одну инспекцию инспектор мог купить жигули

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-11-19 17:21 | #

Георгий, а если в Беркуте корешей завести, или в прокуратуру слить красавцев?

-

0

+

Алексей Власов | 2012-11-19 17:21

Георгий, а если в Беркуте корешей завести, или в прокуратуру слить красавцев?

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-11-19 19:00 | #

"Olek 2012-11-19 03:05
Да и что такое были полеты в те времена на нашей технике - максимальная экономия на обслуживании и комфорте. Имею отзывы многочисленных коллег на этот счет)). С другой стороны, в РФ полеты внутренние были большей частью - с минимальными затратами на аэропортовое обслуживание и принебрежением к сервису. С другой стороны - гляньте на статистику банкротств российских авиакомпаний, использовавших нашу технику, факты налицо. В Украине же полеты были в основном зарубеж, а там другие требования и расценки. Поэтому наши авиакомпании и сделали ставку на западную технику, продав/списав морально устаревшие советские машины."

Судя по описаниям, как две капли воды Вашдруг похож на Погосяна :)

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-11-19 19:00

"Olek 2012-11-19 03:05
Да и что такое были полеты в те времена на нашей технике - максимальная экономия на обслуживании и комфорте. Имею отзывы многочисленных коллег на этот счет)). С другой стороны, в РФ полеты внутренние были большей частью - с минимальными затратами на аэропортовое обслуживание и принебрежением к сервису. С другой стороны - гляньте на статистику банкротств российских авиакомпаний, использовавших нашу технику, факты налицо. В Украине же полеты были в основном зарубеж, а там другие требования и расценки. Поэтому наши авиакомпании и сделали ставку на западную технику, продав/списав морально устаревшие советские машины."

Судя по описаниям, как две капли воды Вашдруг похож на Погосяна :)

-

0

+

Георгий Снежко (фото) | 2012-11-20 13:06 | #

Алексей Власов
так там все эти лица тоже заинтересованы
Каждый из них имеет доли в больших компаниях

-

0

+

Георгий Снежко | 2012-11-20 13:06

Алексей Власов
так там все эти лица тоже заинтересованы
Каждый из них имеет доли в больших компаниях

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ