Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Я вижу что опытный прототип вообще не имеет подфюзеляжных гребней! Хотя известно, что первые серийные Ан-24 имели один гребень, а наиболее поздних машинах, стали устанавливать два подфюзеляжных киля!
Василий Коба | 2014-12-06 13:11 | 164370
Интересное фото,и авторство фото в данном случае не важно) считаю архивные фото не должны пылиться под сукном)
Армен Гаспарян | 2014-12-01 20:05 | 164369
Спасибо за фото!
Сергей Меренков | 2014-11-30 20:31 | 164367
Ю.Дорошенко
Пожалуйста. Если что интересное найду - выставлю на обозрение.
Юрий Дорошенко | 2014-11-30 17:52 | 164366
Спасибо за фотографию. Продолжения архивных фотографий будет?
Очень нужно фото Л19604, то у меня есть только он на ВДНХ...
Сергей Меренков | 2014-11-30 17:49 | 164365
Разбирал архивы и нашел такое фото 1-го опытного Ан-24 СССР-Л1959, естественно, сделанное не мной. Предлагаю датировать 1960-м годом.
Мне его когда-то подарил один из наших лучших компоновщиков - Леонид Николаевич Соболь, к сожалению, ныне покойный. Автор снимка мне неизвестен.
Отчетливо видны те внешние отличия 1-го опытного самолета, которые в дальнейшем были изменены:
- "короткий" обтекатель РЛС - впоследствии был "заострен";
- основные стойки шасси - "пирамидальные", с раскосами, впоследствии стали телескопическими;
- отсутствуют подфюзеляжные гребни в хвостовой части;
- "короткие" хвостовые обтекатели мотогондол и моносекционный закрылок, который в дальнейшем из-за удлинения мотогондол выполнялся в виде двух отдельных секций по обе стороны гондолы.
Подобное последнему изменение предлагалось сделать и на Ан-140 ориентировочно в середине 1999-го года, когда стала очевидной потеря примерно 0,3 единиц качества из-за неблагоприятной интерференции мотогондол с крылом в зоне сопла ТВД. Удалось ограничиться удлинением мотогондолы и "наполнением" ее сечения в этой зоне, сохранив моноблочный закрылок с отклоняемой законцовкой мотогондолы. Последнее решение не являлось в истории авиации чем-то исключительным, оно не раз использовано, например - на Boeing B-29 "SuperFortress" (внутренние мотогондолы), Handley Page HPR-7 "Herald", Embraer Emb-120 "Brasilia" и еще не менее чем на десятке типов самолетов.
Юрий Дорошенко | 2014-11-30 17:39 | 164364
Это не скорее, а точно. Видно же, что не Л1960, а именно Л1959
Proxima | 2014-11-30 17:30 | 164363
Фото публиковалось в 5 номере журнала "Авиация и время" за 2009 год. Скорее всего это СССР-Л1959
Кирилл Тарасов | 23:14 Я вижу что опытный прототип вообще не имеет подфюзеляжных гребней! Хотя известно, что первые серийные Ан-24 имели один гребень, а наиболее поздних машинах, стали устанавливать два подфюзеляжных киля!
Василий Коба | 13:11 Интересное фото,и авторство фото в данном случае не важно) считаю архивные фото не должны пылиться под сукном)
Армен Гаспарян | 20:05 Спасибо за фото!
Сергей Меренков | 20:31 Ю.Дорошенко
Пожалуйста. Если что интересное найду - выставлю на обозрение.
Юрий Дорошенко | 17:52 Спасибо за фотографию. Продолжения архивных фотографий будет?
Очень нужно фото Л19604, то у меня есть только он на ВДНХ...
Сергей Меренков | 17:49 Разбирал архивы и нашел такое фото 1-го опытного Ан-24 СССР-Л1959, естественно, сделанное не мной. Предлагаю датировать 1960-м годом.
Мне его когда-то подарил один из наших лучших компоновщиков - Леонид Николаевич Соболь, к сожалению, ныне покойный. Автор снимка мне неизвестен.
Отчетливо видны те внешние отличия 1-го опытного самолета, которые в дальнейшем были изменены:
- "короткий" обтекатель РЛС - впоследствии был "заострен";
- основные стойки шасси - "пирамидальные", с раскосами, впоследствии стали телескопическими;
- отсутствуют подфюзеляжные гребни в хвостовой части;
- "короткие" хвостовые обтекатели мотогондол и моносекционный закрылок, который в дальнейшем из-за удлинения мотогондол выполнялся в виде двух отдельных секций по обе стороны гондолы.
Подобное последнему изменение предлагалось сделать и на Ан-140 ориентировочно в середине 1999-го года, когда стала очевидной потеря примерно 0,3 единиц качества из-за неблагоприятной интерференции мотогондол с крылом в зоне сопла ТВД. Удалось ограничиться удлинением мотогондолы и "наполнением" ее сечения в этой зоне, сохранив моноблочный закрылок с отклоняемой законцовкой мотогондолы. Последнее решение не являлось в истории авиации чем-то исключительным, оно не раз использовано, например - на Boeing B-29 "SuperFortress" (внутренние мотогондолы), Handley Page HPR-7 "Herald", Embraer Emb-120 "Brasilia" и еще не менее чем на десятке типов самолетов.
Юрий Дорошенко | 17:39 Это не скорее, а точно. Видно же, что не Л1960, а именно Л1959
Proxima | 17:30 Фото публиковалось в 5 номере журнала "Авиация и время" за 2009 год. Скорее всего это СССР-Л1959
