Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   6778
  •   65
  •   10

1 / 9

png png png png png png png png png
  •   6778
  •   65
  •   10
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: СССР-Л1959
  • Статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: СССР - МАП 
    (
    su
    )

Первый лётный прототип Ан-24. Бортовой номер получил по году постройки.

Из книги Н. Якубовича "Незвестный Антонов":
"Первый летный экземпляр Ан-24 построи­ли в третьем квартале 1959 года. 20 октября того же года экипаж летчика-испытателя Г. И. Лысенко выполнил первый полет на пас­сажирском самолете Ан-24 СССР — Л1959.
Здесь уместно отметить, что Ан-24, родив­шийся на пять месяцев раньше Ту-124, стал родоначальником большого семейства само­летов различного назначения и намного пе­режил своего реактивного конкурента" (с)

Интересует точная дата и причина списания.
Карточка борта
  • Реестр типа: Антонов Ан-24
  •  
  • Первый полёт: 1959.10.20
  • Завод-изготовитель: Авиант
  • Бортовой: СССР-Л1959
  • Текущий статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: СССР - МАП 
    (
    su
    )
Комментарии к фотографии

-
0
+
Proxima (фото) | 2014-11-30 17:22 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Proxima | 2014-11-30 17:22

удалено автором комментария


-
0
+
Proxima (фото) | 2014-11-30 17:30 | # (A) | (R) |

Фото публиковалось в 5 номере журнала "Авиация и время" за 2009 год. Скорее всего это СССР-Л1959

-
0
+
Proxima | 2014-11-30 17:30

Фото публиковалось в 5 номере журнала "Авиация и время" за 2009 год. Скорее всего это СССР-Л1959


-
0
+
Юрий Дорошенко (фото) | 2014-11-30 17:39 | # (R) |

Это не скорее, а точно. Видно же, что не Л1960, а именно Л1959

-
0
+
Юрий Дорошенко | 2014-11-30 17:39

Это не скорее, а точно. Видно же, что не Л1960, а именно Л1959


-
0
+
Сергей Меренков (фото) | 2014-11-30 17:49 | #

Разбирал архивы и нашел такое фото 1-го опытного Ан-24 СССР-Л1959, естественно, сделанное не мной. Предлагаю датировать 1960-м годом.
Мне его когда-то подарил один из наших лучших компоновщиков - Леонид Николаевич Соболь, к сожалению, ныне покойный. Автор снимка мне неизвестен.
Отчетливо видны те внешние отличия 1-го опытного самолета, которые в дальнейшем были изменены:
- "короткий" обтекатель РЛС - впоследствии был "заострен";
- основные стойки шасси - "пирамидальные", с раскосами, впоследствии стали телескопическими;
- отсутствуют подфюзеляжные гребни в хвостовой части;
- "короткие" хвостовые обтекатели мотогондол и моносекционный закрылок, который в дальнейшем из-за удлинения мотогондол выполнялся в виде двух отдельных секций по обе стороны гондолы.
Подобное последнему изменение предлагалось сделать и на Ан-140 ориентировочно в середине 1999-го года, когда стала очевидной потеря примерно 0,3 единиц качества из-за неблагоприятной интерференции мотогондол с крылом в зоне сопла ТВД. Удалось ограничиться удлинением мотогондолы и "наполнением" ее сечения в этой зоне, сохранив моноблочный закрылок с отклоняемой законцовкой мотогондолы. Последнее решение не являлось в истории авиации чем-то исключительным, оно не раз использовано, например - на Boeing B-29 "SuperFortress" (внутренние мотогондолы), Handley Page HPR-7 "Herald", Embraer Emb-120 "Brasilia" и еще не менее чем на десятке типов самолетов.

-
0
+
Сергей Меренков | 2014-11-30 17:49

Разбирал архивы и нашел такое фото 1-го опытного Ан-24 СССР-Л1959, естественно, сделанное не мной. Предлагаю датировать 1960-м годом.
Мне его когда-то подарил один из наших лучших компоновщиков - Леонид Николаевич Соболь, к сожалению, ныне покойный. Автор снимка мне неизвестен.
Отчетливо видны те внешние отличия 1-го опытного самолета, которые в дальнейшем были изменены:
- "короткий" обтекатель РЛС - впоследствии был "заострен";
- основные стойки шасси - "пирамидальные", с раскосами, впоследствии стали телескопическими;
- отсутствуют подфюзеляжные гребни в хвостовой части;
- "короткие" хвостовые обтекатели мотогондол и моносекционный закрылок, который в дальнейшем из-за удлинения мотогондол выполнялся в виде двух отдельных секций по обе стороны гондолы.
Подобное последнему изменение предлагалось сделать и на Ан-140 ориентировочно в середине 1999-го года, когда стала очевидной потеря примерно 0,3 единиц качества из-за неблагоприятной интерференции мотогондол с крылом в зоне сопла ТВД. Удалось ограничиться удлинением мотогондолы и "наполнением" ее сечения в этой зоне, сохранив моноблочный закрылок с отклоняемой законцовкой мотогондолы. Последнее решение не являлось в истории авиации чем-то исключительным, оно не раз использовано, например - на Boeing B-29 "SuperFortress" (внутренние мотогондолы), Handley Page HPR-7 "Herald", Embraer Emb-120 "Brasilia" и еще не менее чем на десятке типов самолетов.


-
0
+
Юрий Дорошенко (фото) | 2014-11-30 17:52 | # (R) |

Спасибо за фотографию. Продолжения архивных фотографий будет?
Очень нужно фото Л19604, то у меня есть только он на ВДНХ...

-
0
+
Юрий Дорошенко | 2014-11-30 17:52

Спасибо за фотографию. Продолжения архивных фотографий будет?
Очень нужно фото Л19604, то у меня есть только он на ВДНХ...


-
0
+
Сергей Меренков (фото) | 2014-11-30 20:31 | #

Ю.Дорошенко
Пожалуйста. Если что интересное найду - выставлю на обозрение.

-
0
+
Сергей Меренков | 2014-11-30 20:31

Ю.Дорошенко
Пожалуйста. Если что интересное найду - выставлю на обозрение.


-
0
+
viktorija33 (фото) | 2014-11-30 21:07 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2014-11-30 21:07

удалено автором комментария


-
0
+
Армен Гаспарян (фото) | 2014-12-01 20:05 | #

Спасибо за фото!

-
0
+
Армен Гаспарян | 2014-12-01 20:05

Спасибо за фото!


-
0
+
Василий Коба (фото) | 2014-12-06 13:11 | #

Интересное фото,и авторство фото в данном случае не важно) считаю архивные фото не должны пылиться под сукном)

-
0
+
Василий Коба | 2014-12-06 13:11

Интересное фото,и авторство фото в данном случае не важно) считаю архивные фото не должны пылиться под сукном)


-
0
+
Кирилл Тарасов (фото) | 2015-08-03 23:14 | #

Я вижу что опытный прототип вообще не имеет подфюзеляжных гребней! Хотя известно, что первые серийные Ан-24 имели один гребень, а наиболее поздних машинах, стали устанавливать два подфюзеляжных киля!

-
0
+
Кирилл Тарасов | 2015-08-03 23:14

Я вижу что опытный прототип вообще не имеет подфюзеляжных гребней! Хотя известно, что первые серийные Ан-24 имели один гребень, а наиболее поздних машинах, стали устанавливать два подфюзеляжных киля!

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02