Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
С другой стороны, окраска ER-AKO отличается от окраски самолета в музее, так что, ER-AKO может быть всё-таки 1AJ008-13...
Микро | 2014-02-03 19:01 | 129759
Я не уверен, что ER-AKO - 1AJ008-13.
Может быть, ошибка в молдовском реестре...
У нас так:
1AJ 008-13 ER-AKO An-28 TepAviaTrans, n/t rgd 26may04 ex registration given in Moldovan register as RA-28925 with this c/n
Если про RA-28925 в молдовском реестре правильно, тогда в музее и стоит бывший ER-AKO.
Но зав. № самолета в музее всё-таки 1AJ008-12, и в таком случае.
Anna Gordt | 2014-02-03 18:17 | 129758
На нескольких сайтах из-за неправильно внесенных номеров уже бардак. Нужно ждать шильдик. И уж очень покраска совпадает с 13-м
Юрий Дорошенко | 2014-02-03 16:34 | 129757
По обеям ссылкам 1AJ003-12. Я реально ничего не понимаю, что здесь утверждается. Что 1AJ008-12 это может быть 1AJ008-13 из-за схожести ливреи, но при чем здесь инцендент с 1AJ003-12 в октябре 2011 года?
Anna Gordt | 2014-02-03 16:16 | 129756
Юрий, вы читать умеете, нет? По ссылкам ходили? Оба африканцы. Но один остался там, а второй вернулся
Юрий Дорошенко | 2014-02-03 16:16 | 129755
В африке сломали 1AJ003-12, а не 1AJ008-12
Anna Gordt | 2014-02-03 16:15 | 129754
http://spotters.net.ua/files/images/0000011593_small.jpeg
А это живой 13-й... Можно сравнить схожесть окраски вплоть до пятнышка.
Маловероятно, чтоб сломанный 12-й кто-то забирал из Африки, перекрашивал и восстанавливал ради хранения
Юрий Дорошенко | 2014-02-03 16:14 | 129753
Если что 9Q-CSX = 1AJ003-12
Думаю музей лучше знает то, что стоит у них в музее, хотя бы из самого формуляра
А вот самолет 1AJ008-13, как раз уходил в Африку
Anna Gordt | 2014-02-03 16:01 | 129751
По документам? Да!
А по факту на шильдике?http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20111099-0
http://www.baaa-acro.com/Fiches%20d'accidents/2011/9Q-CSX.htm
его еще в октябре 2011 года поломали в Африке.
Даже окрашен по-другому, чем этос с Чайки.
Антон Довбуш | 2014-02-03 15:53 | 129750
Правильный номер 1AJ008-12.
Юрий Дорошенко | 2013-10-07 11:10 | 129749
Он ведь с Чайки в Африку уходил, вернули обратно?
Жду Наталья номерок заводской и прочие интересности тогда :-)
Anna Gordt | 2013-10-07 11:08 | 129748
В эти выходные в музее из-за праздника было не до открывания ан-28. На 99% это ER-AKO 1AJ008-13
Юрий Дорошенко | 2013-10-07 10:46 | 129747
Наталья, а поэтому Ан-28 заводской номерок известен?
Anna Gordt | 2013-10-07 10:45 | 129746
Л-410 появилась еще
Юрий Дорошенко | 2013-10-07 09:52 | 129745
Красивое пополнение
Микро | 19:14 С другой стороны, окраска ER-AKO отличается от окраски самолета в музее, так что, ER-AKO может быть всё-таки 1AJ008-13...
Микро | 19:01 Я не уверен, что ER-AKO - 1AJ008-13.
Может быть, ошибка в молдовском реестре...
У нас так:
1AJ 008-13 ER-AKO An-28 TepAviaTrans, n/t rgd 26may04 ex registration given in Moldovan register as RA-28925 with this c/n
Если про RA-28925 в молдовском реестре правильно, тогда в музее и стоит бывший ER-AKO.
Но зав. № самолета в музее всё-таки 1AJ008-12, и в таком случае.
Anna Gordt | 18:17 На нескольких сайтах из-за неправильно внесенных номеров уже бардак. Нужно ждать шильдик. И уж очень покраска совпадает с 13-м
Юрий Дорошенко | 16:34 По обеям ссылкам 1AJ003-12. Я реально ничего не понимаю, что здесь утверждается. Что 1AJ008-12 это может быть 1AJ008-13 из-за схожести ливреи, но при чем здесь инцендент с 1AJ003-12 в октябре 2011 года?
Anna Gordt | 16:16 Юрий, вы читать умеете, нет? По ссылкам ходили? Оба африканцы. Но один остался там, а второй вернулся
Юрий Дорошенко | 16:16 В африке сломали 1AJ003-12, а не 1AJ008-12
Anna Gordt | 16:15 http://spotters.net.ua/files/images/0000011593_small.jpeg
А это живой 13-й... Можно сравнить схожесть окраски вплоть до пятнышка.
Маловероятно, чтоб сломанный 12-й кто-то забирал из Африки, перекрашивал и восстанавливал ради хранения
Юрий Дорошенко | 16:14 Если что 9Q-CSX = 1AJ003-12
Думаю музей лучше знает то, что стоит у них в музее, хотя бы из самого формуляра
А вот самолет 1AJ008-13, как раз уходил в Африку
Anna Gordt | 16:01 По документам? Да!
А по факту на шильдике?http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20111099-0
http://www.baaa-acro.com/Fiches%20d'accidents/2011/9Q-CSX.htm
его еще в октябре 2011 года поломали в Африке.
Даже окрашен по-другому, чем этос с Чайки.
Антон Довбуш | 15:53 Правильный номер 1AJ008-12.
Юрий Дорошенко | 11:10 Он ведь с Чайки в Африку уходил, вернули обратно?
Жду Наталья номерок заводской и прочие интересности тогда :-)
Anna Gordt | 11:08 В эти выходные в музее из-за праздника было не до открывания ан-28. На 99% это ER-AKO 1AJ008-13
Юрий Дорошенко | 10:46 Наталья, а поэтому Ан-28 заводской номерок известен?
Это его фото из ТАТУ ГА http://ok.ru/tatuga/album/54811496153119/772482541599
Anna Gordt | 2014-07-04 22:30 | 129229
я его видела 9 и 21 мая в музее. Тогда же сделано фото номерков на заглушках https://pp.vk.me/c618617/v618617968/cf56/wKCINBuAmSU.jpg
3 июля его там уже не было.
Этот безномерной Ан-28 был удивительно похож на ER-AKO, тоже с Чайки, вплоть до облезлой надписи Антонов http://spotters.net.ua/files/images/0000011593_small.jpeg
К тому же, на тот момент считалось, что ER-AKO имеет заводской 1AJ008-13 (опять же, чужой шильдик внутри), а на шильдике безномерного разница была в один знак - 1AJ008-12.
Дата появления на Чайке указана мною исходя из фото, возможно, какое-то пропустила. Может, он там был сразу после 1999 года, но спрятанный или никем не замеченный, да и без номеров.
Остается только догадываться, какие схемы продаж были у хозяев этих 28-х, если один самолет пытаются выдать за другой, а другой за третий. При этом, часть их самолетов таки попала в Африку.
Перемещение с одного аэродрома на другой по земле тоже непонятно - вряд ли хранение в музее дешевле, чем на Чайке.
Владимир Б | 2014-07-04 21:04 | 129228
А хоть и конструктор, многие Ми-2 и прочие малые, оформляют как СЛА, летают, благодаря энтузиастам...
Юрий Дорошенко | 2014-07-04 20:17 | 129227
Дополнил некоторые мелочи, которые были мне известны. Также его на Чайке фотографировали Андрей Гридюшко уже в 2006 году. К сожалению, где он был с 1999 года покрыто тайной.
Юрий Дорошенко | 2014-07-04 19:59 | 129226
Наташ, а когда его забрали? Сегодня? И кто его хозяева сейчас?
Про темную его историю все что написано в карточке хорошо наслышан. Подкорректирую сейчас немного один момент
Anna Gordt | 2014-07-04 19:37 | 129225
Карточку добавила http://russianplanes.net/reginfo/63758
25 лет не летал. Может, хотели в Африку, но что-то пошло не так (с)
Anna Gordt | 2014-07-04 18:17 | 129224
Без документов? Тот еще конструктор с темной историей...
Александр Кильчицкий | 2014-07-04 17:51 | 129223
Правильно Может у этих хозяев хоть летать будет.
Anna Gordt | 2014-07-04 13:35 | 129222
Всё. В музее его больше нет. Хозяева забрали куда-то. Находился на временном хранении.
Anna Gordt | 2014-03-16 14:30 | 129221
Админам! Просьба заводской 1AJ008-13 пока не добавлять, так как по документам он 1AJ008-12, и нет достаточных доказательств того, что это бывший ER-AKO
Ештокин Алексей | 2014-03-16 08:21 | 129220
на Март 2005: ER-AKO (cn 1AJ008-13) TepAvia Trans
Георгий Снежко | 2013-09-30 19:02 | 129219
а заводской его не записали
Георгий Снежко | 2013-09-30 19:02 | 129218
ну это уже его последующая регистрация
Anna Gordt | 2013-09-30 18:53 | 129217
Вероятнее всего бывший молдавский ER-AKO
Георгий Снежко | 2013-09-30 18:48 | 129216
Жалко летать ведь мог . А так стоять будет в музее. Его бы покрасить в родную окраску аэрофлотовскую если в музей попал. Вероятней всего что машина бывшая Сыктывкарская или Магаданская
Anna Gordt | 2013-09-30 18:42 | 129215
А что плохого в этом?
Георгий Снежко | 2013-09-30 18:39 | 129214
Да АН-28 отдать в музей это очень круто .
Ахат | 19:18 Это его фото из ТАТУ ГА http://ok.ru/tatuga/album/54811496153119/772482541599
Anna Gordt | 22:30 я его видела 9 и 21 мая в музее. Тогда же сделано фото номерков на заглушках https://pp.vk.me/c618617/v618617968/cf56/wKCINBuAmSU.jpg
3 июля его там уже не было.
Этот безномерной Ан-28 был удивительно похож на ER-AKO, тоже с Чайки, вплоть до облезлой надписи Антонов http://spotters.net.ua/files/images/0000011593_small.jpeg
К тому же, на тот момент считалось, что ER-AKO имеет заводской 1AJ008-13 (опять же, чужой шильдик внутри), а на шильдике безномерного разница была в один знак - 1AJ008-12.
Дата появления на Чайке указана мною исходя из фото, возможно, какое-то пропустила. Может, он там был сразу после 1999 года, но спрятанный или никем не замеченный, да и без номеров.
Остается только догадываться, какие схемы продаж были у хозяев этих 28-х, если один самолет пытаются выдать за другой, а другой за третий. При этом, часть их самолетов таки попала в Африку.
Перемещение с одного аэродрома на другой по земле тоже непонятно - вряд ли хранение в музее дешевле, чем на Чайке.
Владимир Б | 21:04 А хоть и конструктор, многие Ми-2 и прочие малые, оформляют как СЛА, летают, благодаря энтузиастам...
Юрий Дорошенко | 20:17 Дополнил некоторые мелочи, которые были мне известны. Также его на Чайке фотографировали Андрей Гридюшко уже в 2006 году. К сожалению, где он был с 1999 года покрыто тайной.
Юрий Дорошенко | 19:59 Наташ, а когда его забрали? Сегодня? И кто его хозяева сейчас?
Про темную его историю все что написано в карточке хорошо наслышан. Подкорректирую сейчас немного один момент
Anna Gordt | 19:37 Карточку добавила http://russianplanes.net/reginfo/63758
25 лет не летал. Может, хотели в Африку, но что-то пошло не так (с)
Anna Gordt | 18:17 Без документов? Тот еще конструктор с темной историей...
Александр Кильчицкий | 17:51 Правильно Может у этих хозяев хоть летать будет.
Anna Gordt | 13:35 Всё. В музее его больше нет. Хозяева забрали куда-то. Находился на временном хранении.
Anna Gordt | 14:30 Админам! Просьба заводской 1AJ008-13 пока не добавлять, так как по документам он 1AJ008-12, и нет достаточных доказательств того, что это бывший ER-AKO
Ештокин Алексей | 08:21 на Март 2005: ER-AKO (cn 1AJ008-13) TepAvia Trans
Георгий Снежко | 19:02 а заводской его не записали
Георгий Снежко | 19:02 ну это уже его последующая регистрация
Anna Gordt | 18:53 Вероятнее всего бывший молдавский ER-AKO
Георгий Снежко | 18:48 Жалко летать ведь мог . А так стоять будет в музее. Его бы покрасить в родную окраску аэрофлотовскую если в музей попал. Вероятней всего что машина бывшая Сыктывкарская или Магаданская
Anna Gordt | 18:42 А что плохого в этом?
Георгий Снежко | 18:39 Да АН-28 отдать в музей это очень круто .
