Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Это мой первый борт в Витебске 339втоп 1992 год. Великие были времена, а какие специалисты!!! Пока комерсанты у нас их не забрали!
Владимир Белюсь | 19:25 Это мой первый борт в Витебске 339втоп 1992 год. Великие были времена, а какие специалисты!!! Пока комерсанты у нас их не забрали!
Эээ, ну да... Тот, кто осуществляет лётную и техническую эксплуатацию. В просторечии — "эксплуатант".
Kirin | 2011-09-30 21:04 | 48601
Наверное, у нас разные понимания эксплуатанта :)
Я - с документальной точки зрения (эксплуатант ВС - авиакомпания, в чей Сертификат Эксплуатанта включёно ВС). Пруф почтой.
А Вы - то, что обиходно называется "эксплуатацию осуществляет".
Serge-UWGG | 2011-09-30 20:48 | 48600
***эксплуатант 64017 - ОренЭйр***
"А-Ту". "ОРБ" лишь арендатор.
***кипажи их, белорусы ведь могут работать в российских компаниях наравне с россиянами.***
Экипаж 78843 находятся в Белорусском реестре (или как там называется список пилотских свидетельств?).
Kirin | 2011-09-30 20:31 | 48599
> их Ту-204 под флагом "ОРБ"
всё так :) эксплуатант 64017 - ОренЭйр. Эксплуатант этого 76го - АЦТ.
экипажи их, белорусы ведь могут работать в российских компаниях наравне с россиянами.
Serge-UWGG | 2011-09-30 20:27 | 48598
***эксплуатируется российской а/к. ***
Экипаж то Белорусский. Владелец — тоже. Обычный мокрый лизинг, в общем. Куда летать и что возить решает "Цито" (и платит в аэропортах — тоже); а экслуатируют — белорусы. Ну, как "А-Ту" поступает, например (их Ту-204 под флагом "ОРБ").
Kirin | 2011-09-30 20:24 | 48597
Регистрация белорусская, а эксплуатируется российской а/к.
У нас с Белоруссией и Казахстаном на уровне минтрансов соглашение действует.
http://russianplanes.net/reginfo/7428 - вот этот тоже, например
Serge-UWGG | 2011-09-30 20:19 | 48596
***только наоборот***
Но регистрация то Белорусская (т.е., и эксплуатант — тамошний, по идее), а "Цитотранс" — россияне. К тому же, в ШРМ разговорился с представителем а/к-владельца. Он приехал из Гомеля и говорил, что владелец "Цитотрансу" сдаёт борт в "мокрый" лизинг (вместе с ЭВС и ИТС).
Kirin | 2011-09-29 17:30 | 48595
только наоборот
Serge-UWGG | 21:07 Эээ, ну да... Тот, кто осуществляет лётную и техническую эксплуатацию. В просторечии — "эксплуатант".
Kirin | 21:04 Наверное, у нас разные понимания эксплуатанта :)
Я - с документальной точки зрения (эксплуатант ВС - авиакомпания, в чей Сертификат Эксплуатанта включёно ВС). Пруф почтой.
А Вы - то, что обиходно называется "эксплуатацию осуществляет".
***кипажи их, белорусы ведь могут работать в российских компаниях наравне с россиянами.***
Экипаж 78843 находятся в Белорусском реестре (или как там называется список пилотских свидетельств?).
Kirin | 20:31 всё так :) эксплуатант 64017 - ОренЭйр. Эксплуатант этого 76го - АЦТ.
экипажи их, белорусы ведь могут работать в российских компаниях наравне с россиянами.
Serge-UWGG | 20:27 ***эксплуатируется российской а/к. ***
Экипаж то Белорусский. Владелец — тоже. Обычный мокрый лизинг, в общем. Куда летать и что возить решает "Цито" (и платит в аэропортах — тоже); а экслуатируют — белорусы. Ну, как "А-Ту" поступает, например (их Ту-204 под флагом "ОРБ").
Kirin | 20:24 Регистрация белорусская, а эксплуатируется российской а/к.
У нас с Белоруссией и Казахстаном на уровне минтрансов соглашение действует.
http://russianplanes.net/reginfo/7428 - вот этот тоже, например
Serge-UWGG | 20:19 ***только наоборот***
Но регистрация то Белорусская (т.е., и эксплуатант — тамошний, по идее), а "Цитотранс" — россияне. К тому же, в ШРМ разговорился с представителем а/к-владельца. Он приехал из Гомеля и говорил, что владелец "Цитотрансу" сдаёт борт в "мокрый" лизинг (вместе с ЭВС и ИТС).
тем же, чем и 737 и МД-11 - деньги кончились. Теперь в АФЛК ничего нет, ни ДС-10, ни МД-11. Да и самой АФЛК больше нет
Максим Аршинов | 2009-11-14 17:07 | 9996
И чем им Ил-96-400 не понравился?!
Николай Устинов | 2009-11-14 17:06 | 9995
В аэрофлоте-карго только MD-11.
В.Р. | 2009-11-14 16:02 | 9993
также 732 в изобилии встречаются в Киргизии и Таджикистане
Андрей Шаповалов | 2009-11-14 15:40 | 9992
Могу сказать, что в сахалинском САТе летают два корыта B732 оба по 1984 года выпуска, но в разные годы летали разные самолёты, так как в 1998 году пришлось один Боинг вернуть, а потом и второй. Сейчас взяты в лизинг три Боинга: два 732 и один 735
В.Р. | 2009-11-14 13:31 | 9991
дык это грузовые. У КрасЭйр и Трансаэро были и пассажирские
air_raser | 2009-11-14 13:27 | 9990
DC-10 АФЛа летают в казахской Дете!
В.Р. | 2009-11-14 13:24 | 9989
Было еще интереснее - DC-10 в количестве 5 штук! Правда, их не только уже вывели из эксплуатации, но даже все порезали.
Дмитрий Яковлев | 2009-11-14 13:07 | 9988
Поддержу - реестр "иномарок", успевших полетать в а/к России и других стран "постсоветского пространства", действительно интересен, в особенности, пожалуй, А310, B732 (этих, подозреваю, лишь немного наберётся, но всё же)
В.Р. | 2009-11-14 12:59 | 9987
Вряд ли кто-то в здравом уме и твердой памяти будет с нуля делать полный реестр всех B-737 или A320s. А вот посмотреть на мини-"реестр" самолетов этих типов, когда-либо летавших в российских АК, было бы интересно. Самый интересный и разнообразный, наверное, будет "реестр" А310 - что-то разбилось, что-то уже порезали, что-то еще летает, что-то на хранении. Большой разброс по годам выпуска, 3 прошлых и нынешних эксплуатанта. Другое дело, что такой реестр каждый может сделать на досуге самостоятельно, а вот полный и адекватный реестр Ту-154 или Ту-134 - не может. Для этого есть russianplanes :)
kiba | 2009-11-14 02:31 | 9985
Максим, В.Р., на RP собирается статистика по поисковым запросам в реестрах - из неё видно, что часто люди ищут информацию и по иномаркам в отечественных авиакомпаниях.
Например, открываешь Трансаэро - там показываются только три летающих Ту-214. А в компании ещё три десятка Боингов.
Второе - не всё, что есть у нас, можно найти на airfleets. Например, данные по налётам.
И третье - есть ребята, которым интересно этим заниматься.
Подумали - и решили, почему нет? Эта информация тоже интересна для полноты картины. Основной упор по-прежнему делается на отечественные ВС.
И цифра для статистики - из примерно восьми тысяч эксплуатирующихся в России ВС иномарок меньше пятисот.
Саш, в Харькове всё же многое есть. Но только за сало с горилкой -)))))
air_raser | 2009-11-14 00:37 | 9984
и даже в Харькове..;))
В.Р. | 2009-11-14 00:22 | 9983
В них перерождаются души порезанных Ил-86, а Ту-154-х - в Боинги :)
Хотя, если честно - смысл такого реестра, когда на airfleets все есть и в открытом доступе? Вот полного реестра Ту-134 нет ни у кого :)
Максим Аршинов | 2009-11-14 00:18 | 9982
А с чего вдруг на RP реестер арбузов появился?
maniakovich | 2009-11-13 23:45 | 9981
Да, Макс, повод слетать в Минск )))
Максим Максимов | 2009-11-13 12:06 | 9980
Я сейчас ругаццо буду! На фото 7 хвостов 76-х, регистрация видна только у одного... косяяяяяк!
maniakovich | 2009-11-12 20:25 | 9979
Конечно не будет, будет смотреть в телескоп ))))
kiba | 2009-11-12 20:24 | 9978
Костя, так же нельзя -))
Макс всю ночь теперь спать не будет!
kiba | 18:34 тем же, чем и 737 и МД-11 - деньги кончились. Теперь в АФЛК ничего нет, ни ДС-10, ни МД-11. Да и самой АФЛК больше нет
Максим Аршинов | 17:07 И чем им Ил-96-400 не понравился?!
Николай Устинов | 17:06 В аэрофлоте-карго только MD-11.
В.Р. | 16:02 также 732 в изобилии встречаются в Киргизии и Таджикистане
Андрей Шаповалов | 15:40 Могу сказать, что в сахалинском САТе летают два корыта B732 оба по 1984 года выпуска, но в разные годы летали разные самолёты, так как в 1998 году пришлось один Боинг вернуть, а потом и второй. Сейчас взяты в лизинг три Боинга: два 732 и один 735
В.Р. | 13:31 дык это грузовые. У КрасЭйр и Трансаэро были и пассажирские
air_raser | 13:27 DC-10 АФЛа летают в казахской Дете!
В.Р. | 13:24 Было еще интереснее - DC-10 в количестве 5 штук! Правда, их не только уже вывели из эксплуатации, но даже все порезали.
Дмитрий Яковлев | 13:07 Поддержу - реестр "иномарок", успевших полетать в а/к России и других стран "постсоветского пространства", действительно интересен, в особенности, пожалуй, А310, B732 (этих, подозреваю, лишь немного наберётся, но всё же)
В.Р. | 12:59 Вряд ли кто-то в здравом уме и твердой памяти будет с нуля делать полный реестр всех B-737 или A320s. А вот посмотреть на мини-"реестр" самолетов этих типов, когда-либо летавших в российских АК, было бы интересно. Самый интересный и разнообразный, наверное, будет "реестр" А310 - что-то разбилось, что-то уже порезали, что-то еще летает, что-то на хранении. Большой разброс по годам выпуска, 3 прошлых и нынешних эксплуатанта. Другое дело, что такой реестр каждый может сделать на досуге самостоятельно, а вот полный и адекватный реестр Ту-154 или Ту-134 - не может. Для этого есть russianplanes :)
kiba | 02:31 Максим, В.Р., на RP собирается статистика по поисковым запросам в реестрах - из неё видно, что часто люди ищут информацию и по иномаркам в отечественных авиакомпаниях.
Например, открываешь Трансаэро - там показываются только три летающих Ту-214. А в компании ещё три десятка Боингов.
Второе - не всё, что есть у нас, можно найти на airfleets. Например, данные по налётам.
И третье - есть ребята, которым интересно этим заниматься.
Подумали - и решили, почему нет? Эта информация тоже интересна для полноты картины. Основной упор по-прежнему делается на отечественные ВС.
И цифра для статистики - из примерно восьми тысяч эксплуатирующихся в России ВС иномарок меньше пятисот.
Саш, в Харькове всё же многое есть. Но только за сало с горилкой -)))))
air_raser | 00:37 и даже в Харькове..;))
В.Р. | 00:22 В них перерождаются души порезанных Ил-86, а Ту-154-х - в Боинги :)
Хотя, если честно - смысл такого реестра, когда на airfleets все есть и в открытом доступе? Вот полного реестра Ту-134 нет ни у кого :)
Максим Аршинов | 00:18 А с чего вдруг на RP реестер арбузов появился?
maniakovich | 23:45 Да, Макс, повод слетать в Минск )))
Максим Максимов | 12:06 Я сейчас ругаццо буду! На фото 7 хвостов 76-х, регистрация видна только у одного... косяяяяяк!
maniakovich | 20:25 Конечно не будет, будет смотреть в телескоп ))))
kiba | 20:24 Костя, так же нельзя -))
Макс всю ночь теперь спать не будет!
