Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Уважаемый Антон, спасибо за комментарии!
То, что ошибка с номером будет исправлена, радует, но... историческая достоверность этого музейного экземпляра увеличится ненамного. Я в сентябре 2010 г. рекомендовал поменять подвески на UR-CAV и UR-CAU, если бы это было сделано, то перекраска 24327 в первоначальный вариант его окраски, или в вариант середины 1980-х, или в вариант, в котором он летал в конце 1980-х - начале 1990-х было бы проще. Теперь, когда сделана перекраска, но оставлен вариант подвески с опрыскивателем, перекрашивать борт в исторически достоверный вариант смысла нет...
Антон Довбуш | 2012-08-09 07:22 | 85735
Наталья, не помню, давал ли Вам свой телефон, но почта моя у Вас точно есть.
Хочу извиниться, что не смог уделить Вам и минуты времени, когда Вы застали меня за работой по съемке с беспилотника и надеюсь, что в следующий раз будет больше свободы для общения.
Думаю, со следующей недели можно будет пытаться устроить встречу.
Anna Gordt | 2012-08-08 16:52 | 85734
Антон, спасибо!
А когда можно в гости, чтобы и Вы и Александр были вместе на работе?
Антон Довбуш | 2012-08-08 16:46 | 85733
Отвечу по порядку на все вопросы.
1. Номер. Допущена ошибка техническим персоналом, непосредственно выполнявшим покрасочные работы. Там действительно планировался номер 24327. Поставлено в очередь работ по исправлению.
2. Конфигурация и соответствие ливери. Данный борт поступил к нам в варианте для химработ, хотя такая конфигурация не является для данной машины "родной". Окрас модулей в прежнем варианте также не совпадал один с другим. Восстановить ливрею машины времен эксплуатации в СССР в полном объеме, таким образом, не представляется возможным. Здесь мы сталкиваемся с заведомой недостоверностью: либо по окрасу, либо по конфигурации. Поэтому было принято решение о том, что данный экспонат обретет некий усредненный облик, что, в данной ситуации, допустимо.
И еще: уточнениям по части элементов окраски подвергнется также борт CCCP-24064. В нем будет увеличен размер надписи "Аэрофлот", который сейчас раза в два меньше, чем должен быть в оригинале.
Павел Губкин | 2012-08-01 15:10 | 85732
Уважаемый, 24327 на моей памяти НИКОГДА не использовался на "химии", по словам техника-бригадира, с которым я только что разговаривал по телефону, этот борт был передан в Херсонский ОАО из Одессы в 1984 или 1985 г. уже в ГАИшной окраске и использовался только на патрульных полётах, большую часть времени - в интересах ГАИ, а по необходимости - по лесоохране, рыбоохране и патрулированию трубопроводов. После продажи борта 410-му АРЗ он большую часть времени возил туристов в Крыму или опять-таки патрулировал. Химаппаратуру на этот борт навесили при передаче от АРЗ музею.
А окраска 24325 в 2008 г. - это современные вариации на тему "Изобретём для авиации нового государства национальную окраску".
Anna Gordt | 2012-08-01 12:30 | 85731
Павел, вот 24325, тоже химик http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01494597
Схема окраски отличается от 24327 (который сейчас 24325)
Павел Губкин | 2012-08-01 12:12 | 85730
Я вполне допускаю, что они восстановили схему 24325, а вот 24327, во всяком случае, пока был СССР- летал в ГАИшной окраске и по словам техника-бригадира, показывавшего мне слайды начала-середины 1980-х, в те времена - тоже, хотя и в несколько иной, чем в декабре 1989 г., когда я его впервые увидел. Вообще это был единственный борт в нашем авиаотряде, летавший в такой окраске.
Anna Gordt | 2012-07-31 23:27 | 85729
Павел, я думаю, что сотрудники научного отдела схему окраски не придумали сами, а использовали ту, с которой вертолет начал свою долгую лётную жизнь. Ведь 2 года назад в музей он поступил сине-желто-красным. Но схему не просто обновили, а полностью перекрасили.
Павел Губкин | 2012-07-31 23:20 | 85728
Попробую созвониться с техником-бригадиром, который фотографировал этот борт в 1980-х, может он знает, как тот красился в начале карьеры. Борт 1977 г. выпуска, в такой схеме он если и летал, то год-два, до первого капремонта, после чего был перекрвшен или в стандартную позднеаэрофлотовскую схему или "ГАИшно-милицейскую", в которой он летал в конце 1980-х и начале 1990-х.
Anna Gordt | 2012-07-31 22:19 | 85727
Я на этой неделе схожу к этим вертолетам еще раз и попробую узнать, что с бортовым.
Ведь не поленились восстановить старую схему окраски даже, со всеми знаками и надписями.
Александр Кильчицкий | 2012-07-31 22:16 | 85726
Я и не думал нервничать!Спросил оттого что интерес взял-почему меняют номера-может какая то цель преследуется.Просто хотел узнать.
Anna Gordt | 2012-07-31 16:10 | 85725
Александр, я не знаю, в чем причина нанесения именно этого бортового. Второго брата-близнеца тоже покрасили и вернули историческую регистрацию http://russianplanes.net/id82169
Возможно ошибка, а возможно поступили по аналогии с музейным Ил-76 UR-UCI, которому дали регистрацию в память о другом самолете, разбившемся в Эритрее с таким же бортовым.
Вы, главное, не нервничайте. Вертолет покрашен и ухожен. А разница в одной цифре по сравнению с этим просто мелочь. Тем более реестрологи и так знают все бортовые, которые он когда либо носил.
Александр Кильчицкий | 2012-07-31 14:35 | 85724
А зачем ОТ ДРУГОГО? Родной его номер нельзя было написать? Зачем вообще эти подмены номеров регистрации?Для чего??
Anna Gordt | 2012-07-31 11:49 | 85723
Нет, использовали реальный бортовой, но от другого Ка-26. Разница в одной последней цифре
Георгий Снежко | 2012-07-31 11:47 | 85722
наверное что в голову пришло тот трафарет и нанесли на борт
Anna Gordt | 2012-07-31 11:31 | 85721
Интересно, почему вернули CCCP-24325, а не CCCP-24327?
Павел Губкин | 13:57 Уважаемый Антон, спасибо за комментарии!
То, что ошибка с номером будет исправлена, радует, но... историческая достоверность этого музейного экземпляра увеличится ненамного. Я в сентябре 2010 г. рекомендовал поменять подвески на UR-CAV и UR-CAU, если бы это было сделано, то перекраска 24327 в первоначальный вариант его окраски, или в вариант середины 1980-х, или в вариант, в котором он летал в конце 1980-х - начале 1990-х было бы проще. Теперь, когда сделана перекраска, но оставлен вариант подвески с опрыскивателем, перекрашивать борт в исторически достоверный вариант смысла нет...
Антон Довбуш | 07:22 Наталья, не помню, давал ли Вам свой телефон, но почта моя у Вас точно есть.
Хочу извиниться, что не смог уделить Вам и минуты времени, когда Вы застали меня за работой по съемке с беспилотника и надеюсь, что в следующий раз будет больше свободы для общения.
Думаю, со следующей недели можно будет пытаться устроить встречу.
Anna Gordt | 16:52 Антон, спасибо!
А когда можно в гости, чтобы и Вы и Александр были вместе на работе?
Антон Довбуш | 16:46 Отвечу по порядку на все вопросы.
1. Номер. Допущена ошибка техническим персоналом, непосредственно выполнявшим покрасочные работы. Там действительно планировался номер 24327. Поставлено в очередь работ по исправлению.
2. Конфигурация и соответствие ливери. Данный борт поступил к нам в варианте для химработ, хотя такая конфигурация не является для данной машины "родной". Окрас модулей в прежнем варианте также не совпадал один с другим. Восстановить ливрею машины времен эксплуатации в СССР в полном объеме, таким образом, не представляется возможным. Здесь мы сталкиваемся с заведомой недостоверностью: либо по окрасу, либо по конфигурации. Поэтому было принято решение о том, что данный экспонат обретет некий усредненный облик, что, в данной ситуации, допустимо.
И еще: уточнениям по части элементов окраски подвергнется также борт CCCP-24064. В нем будет увеличен размер надписи "Аэрофлот", который сейчас раза в два меньше, чем должен быть в оригинале.
Павел Губкин | 15:10 Уважаемый, 24327 на моей памяти НИКОГДА не использовался на "химии", по словам техника-бригадира, с которым я только что разговаривал по телефону, этот борт был передан в Херсонский ОАО из Одессы в 1984 или 1985 г. уже в ГАИшной окраске и использовался только на патрульных полётах, большую часть времени - в интересах ГАИ, а по необходимости - по лесоохране, рыбоохране и патрулированию трубопроводов. После продажи борта 410-му АРЗ он большую часть времени возил туристов в Крыму или опять-таки патрулировал. Химаппаратуру на этот борт навесили при передаче от АРЗ музею.
А окраска 24325 в 2008 г. - это современные вариации на тему "Изобретём для авиации нового государства национальную окраску".
Anna Gordt | 12:30 Павел, вот 24325, тоже химик http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01494597
Схема окраски отличается от 24327 (который сейчас 24325)
Павел Губкин | 12:12 Я вполне допускаю, что они восстановили схему 24325, а вот 24327, во всяком случае, пока был СССР- летал в ГАИшной окраске и по словам техника-бригадира, показывавшего мне слайды начала-середины 1980-х, в те времена - тоже, хотя и в несколько иной, чем в декабре 1989 г., когда я его впервые увидел. Вообще это был единственный борт в нашем авиаотряде, летавший в такой окраске.
Anna Gordt | 23:27 Павел, я думаю, что сотрудники научного отдела схему окраски не придумали сами, а использовали ту, с которой вертолет начал свою долгую лётную жизнь. Ведь 2 года назад в музей он поступил сине-желто-красным. Но схему не просто обновили, а полностью перекрасили.
Павел Губкин | 23:20 Попробую созвониться с техником-бригадиром, который фотографировал этот борт в 1980-х, может он знает, как тот красился в начале карьеры. Борт 1977 г. выпуска, в такой схеме он если и летал, то год-два, до первого капремонта, после чего был перекрвшен или в стандартную позднеаэрофлотовскую схему или "ГАИшно-милицейскую", в которой он летал в конце 1980-х и начале 1990-х.
Anna Gordt | 22:19 Я на этой неделе схожу к этим вертолетам еще раз и попробую узнать, что с бортовым.
Ведь не поленились восстановить старую схему окраски даже, со всеми знаками и надписями.
Александр Кильчицкий | 22:16 Я и не думал нервничать!Спросил оттого что интерес взял-почему меняют номера-может какая то цель преследуется.Просто хотел узнать.
Anna Gordt | 16:10 Александр, я не знаю, в чем причина нанесения именно этого бортового. Второго брата-близнеца тоже покрасили и вернули историческую регистрацию http://russianplanes.net/id82169
Возможно ошибка, а возможно поступили по аналогии с музейным Ил-76 UR-UCI, которому дали регистрацию в память о другом самолете, разбившемся в Эритрее с таким же бортовым.
Вы, главное, не нервничайте. Вертолет покрашен и ухожен. А разница в одной цифре по сравнению с этим просто мелочь. Тем более реестрологи и так знают все бортовые, которые он когда либо носил.
Александр Кильчицкий | 14:35 А зачем ОТ ДРУГОГО? Родной его номер нельзя было написать? Зачем вообще эти подмены номеров регистрации?Для чего??
Anna Gordt | 11:49 Нет, использовали реальный бортовой, но от другого Ка-26. Разница в одной последней цифре
Георгий Снежко | 11:47 наверное что в голову пришло тот трафарет и нанесли на борт
Anna Gordt | 11:31 Интересно, почему вернули CCCP-24325, а не CCCP-24327?
Брат-близнец UR-CAV (ex СССР-24327) находился на 410 АРЗ в 2009 г., а в сентябре 2010 я, будучи в командировке в Борисполе, на выходные съездил в музеё и наблюдал там оба борта, сказал кому-то из работников про несоответствие, но за полтора года ничего не поменялось, за исключением полностью выцветших (или смытых осадками) регистрационных кодов. Я эти два борта знаю с зимы 1989-1990 г.г., в начале 1990-х участвовал в ТО, формуляр UR-CAU (тогда ещё СССР-24064) держал собственными руками и после продажи бортов 410-му АРЗ старался фотографировать их при каждом залёте в наш аэропорт. Постараюсь вечером выкопать фото с того посещения музея и выложить их на сайте.
Anna Gordt | 2012-07-18 20:08 | 68367
Павел, это действительно UR-CAU. Его подарил музею 410 АРЗ и борта похожих действительно было два. Официально в музее числится UR-CAU, а брат-близнец UR-CAV находится на АРЗ http://spotters.net.ua/file/?id=16071&size=large
Павел Губкин | 2012-06-20 14:09 | 68366
Судя по окраске задней части борта кабины пилота, это не UR-CAU, a UR-CAV, s/n 7706119, борты были похоже окрашены и при передаче в музей на них почему-то поменяли подвески, пассажирскую кабину повесили на UR-CAU, а химаппаратуру - на UR-CAV. Я эти борты знаю с 1989 г., это тогда были самый старый (СССР-24064) и самый новый (СССР-24327) Ка-26 Херсонском объединённом авиаотряде. Попробую в июле поговорить с бывшим начальником вертолётного участка и поискать с его помощью статистику по херсонским Ка-26 и Ан-2.
Павел Губкин | 14:59 Брат-близнец UR-CAV (ex СССР-24327) находился на 410 АРЗ в 2009 г., а в сентябре 2010 я, будучи в командировке в Борисполе, на выходные съездил в музеё и наблюдал там оба борта, сказал кому-то из работников про несоответствие, но за полтора года ничего не поменялось, за исключением полностью выцветших (или смытых осадками) регистрационных кодов. Я эти два борта знаю с зимы 1989-1990 г.г., в начале 1990-х участвовал в ТО, формуляр UR-CAU (тогда ещё СССР-24064) держал собственными руками и после продажи бортов 410-му АРЗ старался фотографировать их при каждом залёте в наш аэропорт. Постараюсь вечером выкопать фото с того посещения музея и выложить их на сайте.
Anna Gordt | 20:08 Павел, это действительно UR-CAU. Его подарил музею 410 АРЗ и борта похожих действительно было два. Официально в музее числится UR-CAU, а брат-близнец UR-CAV находится на АРЗ http://spotters.net.ua/file/?id=16071&size=large
Павел Губкин | 14:09 Судя по окраске задней части борта кабины пилота, это не UR-CAU, a UR-CAV, s/n 7706119, борты были похоже окрашены и при передаче в музей на них почему-то поменяли подвески, пассажирскую кабину повесили на UR-CAU, а химаппаратуру - на UR-CAV. Я эти борты знаю с 1989 г., это тогда были самый старый (СССР-24064) и самый новый (СССР-24327) Ка-26 Херсонском объединённом авиаотряде. Попробую в июле поговорить с бывшим начальником вертолётного участка и поискать с его помощью статистику по херсонским Ка-26 и Ан-2.
