Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
>Вернутся Геркулесы и прочие, которые до нашествия остатков ВТА в Африке летали десятки лет.
Геркулесы в Африку тоже не вернутся- ибо их и небыло здесь. Вообще это дорогая машина и под постоянным патронажем США. В коммерции здесь не видал ни одного самоля, только летают в ООН и Военные. Хотя садится туда где ан-26 мостятся, но очень дорогой в эксплуатации.
Ange | 2009-06-01 02:45 | 5932
очередные десятки машин пойдут в Африку.
Боюсь что уже массово не пойдут.Вы не владеете ситуацией,которая царит в Африке.Идет массовое выселение сов техники. Многие страны запретили эксплуатацию Анов. Летают единицы. Не представляете какие сложности с продлением документов. Самолеты стоят месяцами в ожидании решения местных властей. Это при том- что во всех случаях приезжают бригады с АНТК для проведения работ. И улучшения ситуации не предвидится.
kiba | 2009-05-26 14:23 | 5931
> Нашествие анов, элок, илов связано не с чудесами техники, а тем, что техника и экипажи доставались почти бесплатно.
и запасов этого "почти бесплатно" хватит ещё лет на двадцать. Поводов для беспокойства особо не видно. Более того, западные типы там ведь тоже летают, те же С-130 - и эксплуатанты влёгкую их сравнивают. И в очередной раз выбирают Аны. Ну, да что я рассказываю - достаточно вспомнить, как Индия делала выбор между С-130 и Ан-32. Вот уж кого в предвзятости не обвинишь. И скандалы со взятками от Локхида там были, и проблемы на испытаниях, и чего только не было. Но Ан-32 показал себя с лучшей стороны - дешевле, проще, надёжнее. А, главное, более приспособлен к климату.
> Кто сейчас в здравом уме пойдет в какой-нибудь Судан?
Собственно, а почему американцы туда должны пойти, если наши в здравом уме не пойдут?
Насчёт пенсионеров - это далеко не так
> связано не с чудесами техники > которых вытеснили безумными перегрузами
здесь прямое противоречие. Как раз солидный запас и неприхотливость - именно то, что вытеснило древнюю западную рухлядь из Африки. Те самые чудеса техники.
Дмитрий Карпезо | 2009-05-26 14:13 | 5930
Непатриотично, но правда. Нашествие анов, элок, илов связано не с чудесами техники, а тем, что техника и экипажи доставались почти бесплатно. До 90-х всю Африку совершенно нормально обеспечивали западные типы, которых вытеснили безумными перегрузами и копечной платой экипажам бывшей ВТА только после развала Союза.
Кто сейчас в здравом уме пойдет в какой-нибудь Судан? Пенсионеры вот и долетывают, остальные кто может переучились и летают в нормальных компаниях.
kiba | 2009-05-26 13:10 | 5929
Дим, весьма непатриотично...
Аны из Африки не пропадут никогда. Летающий парк - их сотни и сотни. Ресурсных машин в ВТА очень много. В одном только моём родном Балашове добрых шесть десятков 26х стоит, причём у многих налёт мизерный. Всего по разным оценкам в России около 1100 Ан-26х может быть поднято в небо небольшими усилиями. А потом, ещё лет через 15, Индия начнёт выводить свои 32е - и очередные десятки машин пойдут в Африку.
Кроме того, нужно здраво относиться к эксплуатации машин в Африке - понимать, что определяющим фактором является стоимость владения машины, а не эксплуатации. И тут с Анами также сравниться не может ничто, в т.ч. и по неубиваемости, по технологичности. Низкая стоимость владения определяется и низкой стоимостью разрешительной документации. Грубо говоря, в Украине взятки гораздо меньше, и берут их охотнее всего. И особого порядка в стране в ближайшие годы ждать не стоит.
Геркулес создавался для средних широт, и в Африке (как и в Индии, см причину создания Ан-32) проявляет себя не с лучшей стороны
Дмитрий Карпезо | 2009-05-26 01:24 | 5928
Чудес не бывает, Антоны будут уходить. Их и так в Африке немало полегло, а такая эксплуатация и летающий парк убивает.
Вернутся Геркулесы и прочие, которые до нашествия остатков ВТА в Африке летали десятки лет.
Максим Аршинов | 2009-05-25 23:35 | 5927
Да! Антону всё-равно куда садиться, хоть на бетон, хоть в такую грязь! потому что характер у него военный-СКАЗАЛИ, ВЫПОЛНЯЙ!! Не то что какая-нибуть "ИНОМАРОЧКА" брезгливая! в такую грязь не сядет, "ИСПАЧКАТЬСЯ БОИТЬСЯ!!"
Ange | 2009-05-25 22:47 | 5926
Это наша работа Еще не самая большая грязюка. Это еще раз подтверждает- что Антону замены в Африке нет!
Алексей Резниченко | 2009-05-20 11:54 | 5925
Шикарный кадр, но какое варварство гонять самолёт по такой грязюке!
Ange | 19:58 Геркулесы в Африку тоже не вернутся- ибо их и небыло здесь. Вообще это дорогая машина и под постоянным патронажем США. В коммерции здесь не видал ни одного самоля, только летают в ООН и Военные. Хотя садится туда где ан-26 мостятся, но очень дорогой в эксплуатации.
Ange | 02:45 очередные десятки машин пойдут в Африку.
Боюсь что уже массово не пойдут.Вы не владеете ситуацией,которая царит в Африке.Идет массовое выселение сов техники. Многие страны запретили эксплуатацию Анов. Летают единицы. Не представляете какие сложности с продлением документов. Самолеты стоят месяцами в ожидании решения местных властей. Это при том- что во всех случаях приезжают бригады с АНТК для проведения работ. И улучшения ситуации не предвидится.
kiba | 14:23 и запасов этого "почти бесплатно" хватит ещё лет на двадцать. Поводов для беспокойства особо не видно. Более того, западные типы там ведь тоже летают, те же С-130 - и эксплуатанты влёгкую их сравнивают. И в очередной раз выбирают Аны. Ну, да что я рассказываю - достаточно вспомнить, как Индия делала выбор между С-130 и Ан-32. Вот уж кого в предвзятости не обвинишь. И скандалы со взятками от Локхида там были, и проблемы на испытаниях, и чего только не было. Но Ан-32 показал себя с лучшей стороны - дешевле, проще, надёжнее. А, главное, более приспособлен к климату.
Собственно, а почему американцы туда должны пойти, если наши в здравом уме не пойдут?
Насчёт пенсионеров - это далеко не так
здесь прямое противоречие. Как раз солидный запас и неприхотливость - именно то, что вытеснило древнюю западную рухлядь из Африки. Те самые чудеса техники.
Дмитрий Карпезо | 14:13 Непатриотично, но правда. Нашествие анов, элок, илов связано не с чудесами техники, а тем, что техника и экипажи доставались почти бесплатно. До 90-х всю Африку совершенно нормально обеспечивали западные типы, которых вытеснили безумными перегрузами и копечной платой экипажам бывшей ВТА только после развала Союза.
Кто сейчас в здравом уме пойдет в какой-нибудь Судан? Пенсионеры вот и долетывают, остальные кто может переучились и летают в нормальных компаниях.
kiba | 13:10 Дим, весьма непатриотично...
Аны из Африки не пропадут никогда. Летающий парк - их сотни и сотни. Ресурсных машин в ВТА очень много. В одном только моём родном Балашове добрых шесть десятков 26х стоит, причём у многих налёт мизерный. Всего по разным оценкам в России около 1100 Ан-26х может быть поднято в небо небольшими усилиями. А потом, ещё лет через 15, Индия начнёт выводить свои 32е - и очередные десятки машин пойдут в Африку.
Кроме того, нужно здраво относиться к эксплуатации машин в Африке - понимать, что определяющим фактором является стоимость владения машины, а не эксплуатации. И тут с Анами также сравниться не может ничто, в т.ч. и по неубиваемости, по технологичности. Низкая стоимость владения определяется и низкой стоимостью разрешительной документации. Грубо говоря, в Украине взятки гораздо меньше, и берут их охотнее всего. И особого порядка в стране в ближайшие годы ждать не стоит.
Геркулес создавался для средних широт, и в Африке (как и в Индии, см причину создания Ан-32) проявляет себя не с лучшей стороны
Дмитрий Карпезо | 01:24 Чудес не бывает, Антоны будут уходить. Их и так в Африке немало полегло, а такая эксплуатация и летающий парк убивает.
Вернутся Геркулесы и прочие, которые до нашествия остатков ВТА в Африке летали десятки лет.
Максим Аршинов | 23:35 Да! Антону всё-равно куда садиться, хоть на бетон, хоть в такую грязь! потому что характер у него военный-СКАЗАЛИ, ВЫПОЛНЯЙ!! Не то что какая-нибуть "ИНОМАРОЧКА" брезгливая! в такую грязь не сядет, "ИСПАЧКАТЬСЯ БОИТЬСЯ!!"
Ange | 22:47 Это наша работа Еще не самая большая грязюка. Это еще раз подтверждает- что Антону замены в Африке нет!
Алексей Резниченко | 11:54 Шикарный кадр, но какое варварство гонять самолёт по такой грязюке!
А местные как всегда не бульбес. Да и нам выгоднее, платят все-таки и наверно хорошо. Единственное, это военный риск. Знакомый работал в Судане год, говорит, что было спокойно.
Vano | 2010-08-09 21:49 | 5692
Наши. Иногда бывают вторые пилоты не наши. Наземные специалисты только наши, но у них есть помощники из числа местных.
Basil | 2010-08-09 16:02 | 5691
А обслуживают и летают наши?
Vano | 20:52 Африка - место непредсказуемое. ;)
Basil | 10:56 А местные как всегда не бульбес. Да и нам выгоднее, платят все-таки и наверно хорошо. Единственное, это военный риск. Знакомый работал в Судане год, говорит, что было спокойно.
Vano | 21:49 Наши. Иногда бывают вторые пилоты не наши. Наземные специалисты только наши, но у них есть помощники из числа местных.
