Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3976
  •   15
  •   10

1 / 625

png png png png png png png png png
  •   3976
  •   15
  •   10
Информация о ЛА
  • Разработчик: Антонов
  • Тип: Ан-24
  • Модификация: Ан-24РВ
  • Бортовой номер: 9Q-CTR
  • Заводской номер: 77310802
  •  
  • Оператор: Filair 
    (
    cd
    )
  • Государственная принадлежность:
Информация о фото
Условия съемки
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: 9Q-CTR
  • Статус: на хранении
  • Оператор: Filair 
    (
    cd
    )

c 11.1.06 владелец ВС - Filair.
Припаркован возле ангаров в Киншасе в июле 2023 года.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-24
  •  
  • Первый полёт: 1977
  • Завод-изготовитель: Авиант
  • Бортовой: 9Q-CTR
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: Filair 
    (
    cd
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Алексей Резниченко (фото) | 2009-05-20 11:54 | #

Шикарный кадр, но какое варварство гонять самолёт по такой грязюке!

-
0
+

Шикарный кадр, но какое варварство гонять самолёт по такой грязюке!

-
1
+
Ange (фото) | 2009-05-25 22:47 | #

Это наша работа Еще не самая большая грязюка. Это еще раз подтверждает- что Антону замены в Африке нет!

-
1
+
Ange | 2009-05-25 22:47

Это наша работа Еще не самая большая грязюка. Это еще раз подтверждает- что Антону замены в Африке нет!

-
1
+
Максим Аршинов (фото) | 2009-05-25 23:35 | #

Да! Антону всё-равно куда садиться, хоть на бетон, хоть в такую грязь! потому что характер у него военный-СКАЗАЛИ, ВЫПОЛНЯЙ!! Не то что какая-нибуть "ИНОМАРОЧКА" брезгливая! в такую грязь не сядет, "ИСПАЧКАТЬСЯ БОИТЬСЯ!!"

-
1
+
Максим Аршинов | 2009-05-25 23:35

Да! Антону всё-равно куда садиться, хоть на бетон, хоть в такую грязь! потому что характер у него военный-СКАЗАЛИ, ВЫПОЛНЯЙ!! Не то что какая-нибуть "ИНОМАРОЧКА" брезгливая! в такую грязь не сядет, "ИСПАЧКАТЬСЯ БОИТЬСЯ!!"

-
0
+
Дмитрий Карпезо (фото) | 2009-05-26 01:24 | #

Чудес не бывает, Антоны будут уходить. Их и так в Африке немало полегло, а такая эксплуатация и летающий парк убивает.

Вернутся Геркулесы и прочие, которые до нашествия остатков ВТА в Африке летали десятки лет.

-
0
+
Дмитрий Карпезо | 2009-05-26 01:24

Чудес не бывает, Антоны будут уходить. Их и так в Африке немало полегло, а такая эксплуатация и летающий парк убивает.

Вернутся Геркулесы и прочие, которые до нашествия остатков ВТА в Африке летали десятки лет.

-
0
+
kiba (фото) | 2009-05-26 13:10 | #

Дим, весьма непатриотично...
Аны из Африки не пропадут никогда. Летающий парк - их сотни и сотни. Ресурсных машин в ВТА очень много. В одном только моём родном Балашове добрых шесть десятков 26х стоит, причём у многих налёт мизерный. Всего по разным оценкам в России около 1100 Ан-26х может быть поднято в небо небольшими усилиями. А потом, ещё лет через 15, Индия начнёт выводить свои 32е - и очередные десятки машин пойдут в Африку.

Кроме того, нужно здраво относиться к эксплуатации машин в Африке - понимать, что определяющим фактором является стоимость владения машины, а не эксплуатации. И тут с Анами также сравниться не может ничто, в т.ч. и по неубиваемости, по технологичности. Низкая стоимость владения определяется и низкой стоимостью разрешительной документации. Грубо говоря, в Украине взятки гораздо меньше, и берут их охотнее всего. И особого порядка в стране в ближайшие годы ждать не стоит.

Геркулес создавался для средних широт, и в Африке (как и в Индии, см причину создания Ан-32) проявляет себя не с лучшей стороны

-
0
+
kiba | 2009-05-26 13:10

Дим, весьма непатриотично...
Аны из Африки не пропадут никогда. Летающий парк - их сотни и сотни. Ресурсных машин в ВТА очень много. В одном только моём родном Балашове добрых шесть десятков 26х стоит, причём у многих налёт мизерный. Всего по разным оценкам в России около 1100 Ан-26х может быть поднято в небо небольшими усилиями. А потом, ещё лет через 15, Индия начнёт выводить свои 32е - и очередные десятки машин пойдут в Африку.

Кроме того, нужно здраво относиться к эксплуатации машин в Африке - понимать, что определяющим фактором является стоимость владения машины, а не эксплуатации. И тут с Анами также сравниться не может ничто, в т.ч. и по неубиваемости, по технологичности. Низкая стоимость владения определяется и низкой стоимостью разрешительной документации. Грубо говоря, в Украине взятки гораздо меньше, и берут их охотнее всего. И особого порядка в стране в ближайшие годы ждать не стоит.

Геркулес создавался для средних широт, и в Африке (как и в Индии, см причину создания Ан-32) проявляет себя не с лучшей стороны

-
0
+
Дмитрий Карпезо (фото) | 2009-05-26 14:13 | #

Непатриотично, но правда. Нашествие анов, элок, илов связано не с чудесами техники, а тем, что техника и экипажи доставались почти бесплатно. До 90-х всю Африку совершенно нормально обеспечивали западные типы, которых вытеснили безумными перегрузами и копечной платой экипажам бывшей ВТА только после развала Союза.

Кто сейчас в здравом уме пойдет в какой-нибудь Судан? Пенсионеры вот и долетывают, остальные кто может переучились и летают в нормальных компаниях.

-
0
+
Дмитрий Карпезо | 2009-05-26 14:13

Непатриотично, но правда. Нашествие анов, элок, илов связано не с чудесами техники, а тем, что техника и экипажи доставались почти бесплатно. До 90-х всю Африку совершенно нормально обеспечивали западные типы, которых вытеснили безумными перегрузами и копечной платой экипажам бывшей ВТА только после развала Союза.

Кто сейчас в здравом уме пойдет в какой-нибудь Судан? Пенсионеры вот и долетывают, остальные кто может переучились и летают в нормальных компаниях.

-
1
+
kiba (фото) | 2009-05-26 14:23 | #

> Нашествие анов, элок, илов связано не с чудесами техники, а тем, что техника и экипажи доставались почти бесплатно.
и запасов этого "почти бесплатно" хватит ещё лет на двадцать. Поводов для беспокойства особо не видно. Более того, западные типы там ведь тоже летают, те же С-130 - и эксплуатанты влёгкую их сравнивают. И в очередной раз выбирают Аны. Ну, да что я рассказываю - достаточно вспомнить, как Индия делала выбор между С-130 и Ан-32. Вот уж кого в предвзятости не обвинишь. И скандалы со взятками от Локхида там были, и проблемы на испытаниях, и чего только не было. Но Ан-32 показал себя с лучшей стороны - дешевле, проще, надёжнее. А, главное, более приспособлен к климату.

> Кто сейчас в здравом уме пойдет в какой-нибудь Судан?
Собственно, а почему американцы туда должны пойти, если наши в здравом уме не пойдут?
Насчёт пенсионеров - это далеко не так

> связано не с чудесами техники
> которых вытеснили безумными перегрузами
здесь прямое противоречие. Как раз солидный запас и неприхотливость - именно то, что вытеснило древнюю западную рухлядь из Африки. Те самые чудеса техники.

-
1
+
kiba | 2009-05-26 14:23

> Нашествие анов, элок, илов связано не с чудесами техники, а тем, что техника и экипажи доставались почти бесплатно.
и запасов этого "почти бесплатно" хватит ещё лет на двадцать. Поводов для беспокойства особо не видно. Более того, западные типы там ведь тоже летают, те же С-130 - и эксплуатанты влёгкую их сравнивают. И в очередной раз выбирают Аны. Ну, да что я рассказываю - достаточно вспомнить, как Индия делала выбор между С-130 и Ан-32. Вот уж кого в предвзятости не обвинишь. И скандалы со взятками от Локхида там были, и проблемы на испытаниях, и чего только не было. Но Ан-32 показал себя с лучшей стороны - дешевле, проще, надёжнее. А, главное, более приспособлен к климату.

> Кто сейчас в здравом уме пойдет в какой-нибудь Судан?
Собственно, а почему американцы туда должны пойти, если наши в здравом уме не пойдут?
Насчёт пенсионеров - это далеко не так

> связано не с чудесами техники
> которых вытеснили безумными перегрузами
здесь прямое противоречие. Как раз солидный запас и неприхотливость - именно то, что вытеснило древнюю западную рухлядь из Африки. Те самые чудеса техники.

-
0
+
Ange (фото) | 2009-06-01 02:45 | #

очередные десятки машин пойдут в Африку.
Боюсь что уже массово не пойдут.Вы не владеете ситуацией,которая царит в Африке.Идет массовое выселение сов техники. Многие страны запретили эксплуатацию Анов. Летают единицы. Не представляете какие сложности с продлением документов. Самолеты стоят месяцами в ожидании решения местных властей. Это при том- что во всех случаях приезжают бригады с АНТК для проведения работ. И улучшения ситуации не предвидится.

-
0
+
Ange | 2009-06-01 02:45

очередные десятки машин пойдут в Африку.
Боюсь что уже массово не пойдут.Вы не владеете ситуацией,которая царит в Африке.Идет массовое выселение сов техники. Многие страны запретили эксплуатацию Анов. Летают единицы. Не представляете какие сложности с продлением документов. Самолеты стоят месяцами в ожидании решения местных властей. Это при том- что во всех случаях приезжают бригады с АНТК для проведения работ. И улучшения ситуации не предвидится.

-
0
+
Ange (фото) | 2009-06-01 19:58 | #

>Вернутся Геркулесы и прочие, которые до нашествия остатков ВТА в Африке летали десятки лет.
Геркулесы в Африку тоже не вернутся- ибо их и небыло здесь. Вообще это дорогая машина и под постоянным патронажем США. В коммерции здесь не видал ни одного самоля, только летают в ООН и Военные. Хотя садится туда где ан-26 мостятся, но очень дорогой в эксплуатации.

-
0
+
Ange | 2009-06-01 19:58

>Вернутся Геркулесы и прочие, которые до нашествия остатков ВТА в Африке летали десятки лет.
Геркулесы в Африку тоже не вернутся- ибо их и небыло здесь. Вообще это дорогая машина и под постоянным патронажем США. В коммерции здесь не видал ни одного самоля, только летают в ООН и Военные. Хотя садится туда где ан-26 мостятся, но очень дорогой в эксплуатации.

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2013-08-05 14:52 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2013-08-05 14:52

удалено автором комментария

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Похожие фотографии

01 / 02