Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Фотография ГДР-СБК была сделана на планшете в Мапуту / Мозамбик 1 октября 1988 года. В ноябре 1988 года мы передали ГДР-СБК Мапуту в рамках «Кампании сообщений». Начало в Марксвальде 24 ноября 1988 года. Прибытие 28 ноября 1988 года в Мапуту. Это была не миссия ООН, а миссия ГДР. AN26 DDR-SBK оставался в Мапуту до 25 ноября 1989 года. 25 ноября 1989 года мы начали в Мапуту. После остановок и ночевок в Бейре, Дар-эс-Сааламе, Энтеббе, Аддис-Абебе, Джибути, Порт-Судане, Ларнаке, Софии мы высадились в Дрездене 28 ноября 1989 года. Смотрите также http://www.luroko.de/einsatz/mosambik/mosambik.html
С наилучшими пожеланиями, Лутц Коберт
Pkk | 2016-06-17 22:54 | 203763
Нет у нас пока Мапуту/Мозамбика, пусть пока побудет Дрезденом.
Pkk | 2016-06-17 01:50 | 203762
Лутц Коберm
Please no watermarks.
Re upload:
http://russianplanes.net/add?reup=1
Лутц Коберm | 21:02 Фотография ГДР-СБК была сделана на планшете в Мапуту / Мозамбик 1 октября 1988 года. В ноябре 1988 года мы передали ГДР-СБК Мапуту в рамках «Кампании сообщений». Начало в Марксвальде 24 ноября 1988 года. Прибытие 28 ноября 1988 года в Мапуту. Это была не миссия ООН, а миссия ГДР. AN26 DDR-SBK оставался в Мапуту до 25 ноября 1989 года. 25 ноября 1989 года мы начали в Мапуту. После остановок и ночевок в Бейре, Дар-эс-Сааламе, Энтеббе, Аддис-Абебе, Джибути, Порт-Судане, Ларнаке, Софии мы высадились в Дрездене 28 ноября 1989 года. Смотрите также http://www.luroko.de/einsatz/mosambik/mosambik.html
С наилучшими пожеланиями, Лутц Коберт
Pkk | 22:54 Нет у нас пока Мапуту/Мозамбика, пусть пока побудет Дрезденом.
Pkk | 01:50 Лутц Коберm
Please no watermarks.
Re upload:
http://russianplanes.net/add?reup=1
Антон, сейчас в реестр внесено 227 бортов, которые имели отношение к Коми УГА. Там наводить порядок еще долго - кто кому куда и когда перешел.
another traffic | 2014-06-07 20:46 | 135185
Парк ВС Ту-134 и Ан-24/26 никогда не передавался в КОМИАВИАТРАНС. Данные типы ушли в Комиинтеравиа, а все остальное вертолеты и Ан-2 уже в Комиавиатранс, как наследнику Комиавиа.
и конечно же в 1993 году данный борт не мог быть ни в Экспрессе, ни в Комиинтеравиа это полнейший абсурд.
Kirin | 2013-12-06 01:00 | 135184
Да.
sss | 2013-12-06 00:38 | 135183
замечательные подробности
они как-то меняют ситуацию, при которой в апреле 1993 этот борт точно не принадлежал КомиИнтерАвиа?
Kirin | 2013-12-06 00:27 | 135182
Под КомиАвиа имею в виду СЭ №289, выдан 22.02.1994, аннулирован 15.07.1998 в связи с передачей в ГУП "Комиавиатранс" парка ВС и авиационного персонала.
Kirin | 2013-12-06 00:24 | 135181
Перепроверил ещё раз по документам. В данном случае всё правильно.
> авиакомпания -- по всей вероятности, Комиавиа
Если КомиАвиа именно как коммерческая авиакомпания, то нет - в этой а/к борт не эксплуатировался.
Если Комиавиа как временное название Коми УГА, то это было в 1991-92 годах, в это время борт был в Германии.
sss | 2013-12-06 00:08 | 135180
к редакторам реестра
UTair Express (КомиИнтерАвиа) -- как исправил кто-то из вас -- в апреле 1993 г???
зачем менять правильное на очевидно абсурдное?
another traffic | 23:31 перегон в Печору
Proxima | 22:13 Спасибо!
another traffic | 22:12 буду рад помочь
Proxima | 22:11 Антон, сейчас в реестр внесено 227 бортов, которые имели отношение к Коми УГА. Там наводить порядок еще долго - кто кому куда и когда перешел.
another traffic | 20:46 Парк ВС Ту-134 и Ан-24/26 никогда не передавался в КОМИАВИАТРАНС. Данные типы ушли в Комиинтеравиа, а все остальное вертолеты и Ан-2 уже в Комиавиатранс, как наследнику Комиавиа.
и конечно же в 1993 году данный борт не мог быть ни в Экспрессе, ни в Комиинтеравиа это полнейший абсурд.
Kirin | 01:00 Да.
sss | 00:38 замечательные подробности
они как-то меняют ситуацию, при которой в апреле 1993 этот борт точно не принадлежал КомиИнтерАвиа?
Kirin | 00:27 Под КомиАвиа имею в виду СЭ №289, выдан 22.02.1994, аннулирован 15.07.1998 в связи с передачей в ГУП "Комиавиатранс" парка ВС и авиационного персонала.
Kirin | 00:24 Перепроверил ещё раз по документам. В данном случае всё правильно.
Если КомиАвиа именно как коммерческая авиакомпания, то нет - в этой а/к борт не эксплуатировался.
Если Комиавиа как временное название Коми УГА, то это было в 1991-92 годах, в это время борт был в Германии.
sss | 00:08 к редакторам реестра
UTair Express (КомиИнтерАвиа) -- как исправил кто-то из вас -- в апреле 1993 г???
зачем менять правильное на очевидно абсурдное?
