Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Роман, спасибо за ссылку на фото! Я думаю, что можно исправить регистрацию на CCCP-85034. По крайней мере, это ближе к истине, чем 85054.
Roman Pastierik | 2018-02-08 08:51 | 163748
Oтдельное сопло ВСУ у него в мае 1973 еще нет. http://2014.planes.cz/en/photo/1007820/tu154-cccp-85034-aeroflot-afl-su-prague-ruzyne-prg-lkpr/
Антон Петров | 2016-01-20 16:24 | 163747
Из собственного опыта - на старых нерезких снимках можно увидеть всё что угодно, кроме того, что должно быть. Причем трансформация цифр и букв бывает самая неожиданная.
Это однозначно не 85034! Этот самолет уже имел отдельное сопло ВСУ.
Вячеслав Бабаевский | 2016-01-20 12:18 | 163746
Вообще больше на "3" похоже.
Антон Петров | 2016-01-19 21:36 | 163745
На снимке видно, что на самолете отсутствует отдельное сопло ВСУ. Это ещё одно доказательство, что это не 85054.
Если последняя цифра в регистрации точно "4", то вариантов два - 85014, 85024.
Наиболее вероятный - 85024, т.к. в мае 1975 он эксплуатировался в ЦУМВС.
Менее вероятный - 85014. Бывший Внуковский борт с октября 1973 эксплуатировался в Кольцово.
Wolf | 2014-12-06 13:46 | 163743
Что-то здесь не так... Может двойник?
Roman Pastierik | 2014-12-06 04:41 | 163742
Да на фото кажется что это 85054 но это невосможно потому что машина (зав. номер 74А054) была выпущена из завода в Куйбышеве в начале 1974г в полной ливрее Egyptair - смотри фото из 23.февраля 1974г Хетров http://www.airliners.net/photo/EgyptAir/Tupolev-Tu-154A/0304226/L/&sid=27921f0408cd951143e16ddbb534764c обрати внимание на обтекатель на стабилизаторе - он большой. На твоей фото тёнкий. Машину возвратили из Египета 19. марта 1975г и она получила тогда новую ливрею Аэрофлота к сожалению фото нет. Смотри дата: http://www.scramble.nl/soviet-database?af=61797&bt=181&view=details
Wolf | 2014-12-05 12:29 | 163741
На фото именно 85054, на оригинале фото отчётливо видно.
Roman Pastierik | 2014-11-30 23:55 | 163740
Я бы сказал что на фотографии СССР-85034. 85054 была машина SU-AXH Egyptair с большим обтекателем антены микрон на стабилизаторе. В Аэрофлоте с 19.3.1975 как СССР-85054 летала и в Malev HA-LCK и в Balkan LZ-BTN
viktorija33 | 22:54 А не может быть 85094 ?
Антон Петров | 21:41 Роман, спасибо за ссылку на фото! Я думаю, что можно исправить регистрацию на CCCP-85034. По крайней мере, это ближе к истине, чем 85054.
Roman Pastierik | 08:51 Oтдельное сопло ВСУ у него в мае 1973 еще нет. http://2014.planes.cz/en/photo/1007820/tu154-cccp-85034-aeroflot-afl-su-prague-ruzyne-prg-lkpr/
Антон Петров | 16:24 Из собственного опыта - на старых нерезких снимках можно увидеть всё что угодно, кроме того, что должно быть. Причем трансформация цифр и букв бывает самая неожиданная.
Это однозначно не 85034! Этот самолет уже имел отдельное сопло ВСУ.
Вячеслав Бабаевский | 12:18 Вообще больше на "3" похоже.
Антон Петров | 21:36 На снимке видно, что на самолете отсутствует отдельное сопло ВСУ. Это ещё одно доказательство, что это не 85054.
Если последняя цифра в регистрации точно "4", то вариантов два - 85014, 85024.
Наиболее вероятный - 85024, т.к. в мае 1975 он эксплуатировался в ЦУМВС.
Менее вероятный - 85014. Бывший Внуковский борт с октября 1973 эксплуатировался в Кольцово.
Wolf | 13:46 Что-то здесь не так... Может двойник?
Roman Pastierik | 04:41 Да на фото кажется что это 85054 но это невосможно потому что машина (зав. номер 74А054) была выпущена из завода в Куйбышеве в начале 1974г в полной ливрее Egyptair - смотри фото из 23.февраля 1974г Хетров http://www.airliners.net/photo/EgyptAir/Tupolev-Tu-154A/0304226/L/&sid=27921f0408cd951143e16ddbb534764c обрати внимание на обтекатель на стабилизаторе - он большой. На твоей фото тёнкий. Машину возвратили из Египета 19. марта 1975г и она получила тогда новую ливрею Аэрофлота к сожалению фото нет. Смотри дата: http://www.scramble.nl/soviet-database?af=61797&bt=181&view=details
Wolf | 12:29 На фото именно 85054, на оригинале фото отчётливо видно.
Roman Pastierik | 23:55 Я бы сказал что на фотографии СССР-85034. 85054 была машина SU-AXH Egyptair с большим обтекателем антены микрон на стабилизаторе. В Аэрофлоте с 19.3.1975 как СССР-85054 летала и в Malev HA-LCK и в Balkan LZ-BTN
