класс!!!

Да пребудет!

Чего класс-то? у 85800 ресурс закончился, скорее на утилизацию пойдет.

а какой ресурс у 85800 закончился? календарного ещё на 15 лет, по наработке СНЭ - ещё 25тысяч часов, 9 тысяч посадок, ППР - 5 тысяч часов (если ему до 25 тысяч межремонтный не увеличивали, тогда вообще 12 тысяч)

Спроси у гтк "Россия"!

"Пулковские" работники говорят говорят, что все, он уже отлетал свое. Я сам в мае на нем летал и через месяц поставили на хранение.

Слушайте ,а почему когда самолёт приземляют , иногдо закрылки отпускают ???

800 как раз и отработала уже продлённые ресурсы, межремонтные, и в календаре, и в посадках, и в часах.
Кстати, эмкам изначально даётся ресурс 30000 часов, 10000 посадок, 20 лет, с последующим продлением до 35000 ч., 15000 пос., 25 лет, с последующим продлением до безумия по индивидуальной программе. Межремонтный ресурс - 10000 ч., 4000 пос., 6 лет, либо с продлением, либо с переходом на безремонтную эксплуатацию, но с ТО-20000.

как до 30000, так и до 20 лет ей ещё очень далеко. По посадкам сейчас вообще элементарно продляют. Так что было бы желание...

parfaits
Просто Вы такие остатки ресурса в своём комментарии загнули, как будто она у нас только стояла.
Как бывший техник, бывшего цеха периодического ТО, могу сказать, что данную машинку лучше прогнать через капремонт, эксплуатация на линии Петербург-Москва плохо сказывается на шасси.

да, понял. Думал, что аэрофлотовские ресурсы по 50 тыс ч (и ППР у них по ~20 тыс ч, ~8 тыс пос) - это норма.

Есть безремонтная технология эксплуатации, но и в ней хватает прелестей. Да и в Аэрофлоте часы приближаются к 40000, а посадки к 18000 СНЭ, это на самых старых, которые уже снимаются с эксплуатации, но это не норма, а индивидуальная работа с каждым бортом. В Питере самолёты сильно коррозируют, в силу особенностей болотного климата, поэтому каждое продление это огромная работа.