мощно, форсаж + туманчики
динамично получилась

Прикольно, что у Су-шек выхлоп из "печки" голубой, а у МиГов красный - можно их ночью легко отличить. Удивительное явление, как один керосин может гореть с различной температурой :)

Да вроде намана. Двигатели разные, разные условия работы.

Если бы материалы двигателя позволяли бы керосину сгорать с его максимальной температурой горения, то двигатель МиГ-29 был бы раз в пять меньше и легче и цвет выхлопа был бы белый.
И дыма бы не было.

А какая у керосина макс температура горения?

Температура свободного горения керосина 825С, Если обеспечить приток кислорода в соотношении примерно 1/3, то керосин будет сгорать полностью и температура горения может достигнуть 2500. Металлические констр. материалы этого не выдержат, поэтому в совр. двигателях для снижения температуры используют соотношение керосин/кислород примерно 1/14, температура горения соответствнно снижается. Мощность реактивного двигателя, как вы знаете прямо пропорционально зависит от отношения температуры на компрессоре к температуре на выхлопе, так что есть смысл бороться за каждый градус, и у керосина перспективы огромные.
Сейчас придут настоящие спецы и закидают меня помидорками, но в общем-целом, если жёстко не цепляться к терминам, всё обстоит именно так.

Ну вот, сам нашёл первые помидорки-уточнения, - это цитата из умной книжки:
"Если для полного окисления 1 кг керосина (для ВРД) требуется около 3,4 кг чистого кислорода, то, учитывая, что атмосферный воздух содержит лишь 23 % кислорода по массе, для полного окисления этого горючего требуется 14,8 кг воздуха, и, следовательно, рабочее тело, как минимум, на 94 % своей массы состоит из исходного атмосферного воздуха. На практике в ВРД, как правило, имеет место избыток расхода воздуха (иногда — в несколько раз, по сравнению с минимально необходимым для полного окисления горючего), например, в турбореактивных двигателях массовый расход горючего составляет 1 % — 2 % от расхода воздуха."