Удивительное дело, если задуматься.
Авиакомпания из Владивостока имела достаточно плотную лётную программу из Москвы, на другом конце земли от своего базового порта!
И речь не про сибирские рейсы типа Кемерова, Абакана или Екатеринбурга, а про центральноевропейские Сочи, Анапу, Краснодар, Ростов.

На самом деле, для России 2000-х г.г. очень характерное явление. Гораздо проще перечислить те немосковские АК, флот которых позволял летать регулярку и чартеры с базированием в московских аэропортах, но которые по каким-то причинам этого не сделали. Особенно показателен пример КД-Авиа, весь флот которой почти 3 года базировался в ДМЕ, пока не заработала новая модель бизнеса с хабом в Храброво.
Влад Авиа среди этих многочисленных перевозчиков выделяется только максимальной удаленностью базового аэропорта от Москвы.
На сегодняшний день тенденция в целом сохраняется:
1. Внуково.
Московская прописка - Победа, Руслайн, I Fly, Атран.
Гости - Россия ГТК, ЮТэйр, Azure Air.
2. Домодедово.
Московская прописка - Red Wings.
Гости - S7, УАЛ, Smart Wings (бывш. НордАвиа, АВЛ), Nord Star (Таймыр), Алроса, Ямал, Ираэро (не постоянно). Т.е., грубо говоря, в ДМЕ московские АК погоды не делают.
3. Шереметьево.
Фактически единственный московский аэропорт, в котором всю погоду делает один базовый перевозчик с московской пропиской.

Сибирь, Уральцы, UTair (самолёты), Россия (нынешняя) - это, по сути, московские базовые компании, у которых управляющая компания сидит в исходном базовом порту. Да и то не вся, многие в Москву перебрались.
Другие - делятся на две или три базы, как Якутия (у неё когда-то ещё и Краснодар был).

ВладАвиа интересна тем, что база у неё была реально во Владивостоке. И когда ты летел на её борте из Москвы в Сочи, знал, что завтра этот борт полетит из Владивостока на противоположном конце земли в какой-нибудь Хабаровск.
Кто ещё? КрасЭйр? Вторая база в Домодедово, да и расстояние втрое меньше.

Сейчас такое можно сказать разве что про Nord Star, но и они втрое ближе.