Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Жуткая конструкция у МИ-2 - при ударе двигатели давят своей массой кабину и шансов у летчика - 0%, поэтому многие при аварийной ситуации ложили его на бок... но к сожалению не у всех хватало знаний и не всем выпадал шанс(((((((
Ув.Глюк,конструкция не жуткая,а просто устаревшая и справедливости ради не у него одного;ми-8,ми-6,ми-10,ми-14,ми-26 имеют такое же "не безопасное" расположение двигателей и главного редуктора,кстати главный редуктор опаснее для целостности фюзеляжа чем двигатели.
Ув.Глюк,конструкция не жуткая,а просто устаревшая и справедливости ради не у него одного;ми-8,ми-6,ми-10,ми-14,ми-26 имеют такое же "не безопасное" расположение двигателей и главного редуктора,кстати главный редуктор опаснее для целостности фюзеляжа чем двигатели.
Что-то непонятное вы тут с жуткой и устаревшей конструкцией...
Это критика всех вертолётов как класса ВС вообще, что-ли?
А то ведь кроме четырёх экспериментальных вертолётов с поперечным расположением двух двигателей - у ВСЕХ такая конструкция, что двигатель, редуктор и винт сверху.
Что-то непонятное вы тут с жуткой и устаревшей конструкцией...
Это критика всех вертолётов как класса ВС вообще, что-ли?
А то ведь кроме четырёх экспериментальных вертолётов с поперечным расположением двух двигателей - у ВСЕХ такая конструкция, что двигатель, редуктор и винт сверху.
Мне знакомый командир Ми-2 рассказывал, что в случае отказа СУ на малой высоте, нужно непосредственно перед столкновением с лесом задрать нос посильнее, чтобы хвост первым ударился, тогда есть шанс, что двигатели окажутся за спиной пилота, а не у него на голове.
Мне знакомый командир Ми-2 рассказывал, что в случае отказа СУ на малой высоте, нужно непосредственно перед столкновением с лесом задрать нос посильнее, чтобы хвост первым ударился, тогда есть шанс, что двигатели окажутся за спиной пилота, а не у него на голове.
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.