Карточка борта

Миль Ми-2

Бортовой №: СССР-14064   

Экипаж вылетел из а/п Сыктывкар в Усть-Нем, затем в Усть-Кулом, где в 22:42 произвел посадку. После предполетной подготовки КВС получил информацию о запрете вылета в Сыктывкар по метеоусловиям (с 22 часов 26 августа до 4 часов 27 августа ожидался туман, видимость 400 м, с 22 часов до 6 часов - фронтальная гроза с видимостью 2000 м).
КВС связался по телефону сначала с диспетчером, затем с руководителем полетов а/п Сыктывкар. После консультации с АМСГ было решено не изменять выданный прогноз погоды, исходя из сложной синоптической обстановки. Несмотря на это, руководитель полетов, руководствуясь данными об отмене штормового предупреждения за 22:45, фактической погодой а/п Сыктывкар за 22:50 (видимость 4000 м, высота облачности 800 м), прогнозом на посадку на последующие 2 часа, не предусматривающим изменение погодных условий, а также информацией командира вертолета о хорошей погоде на маршруте и необходимостью дальнейшего дежурства по санзаданиям на а/д Сыктывкар, дал согласие на прием вертолета. Получив подтверждение от руководителя полетов а/п Сыктывкар о разрешении полета, ст. диспетчер а/п Усть-Кулом дал разрешение на вылет.
Взлет на Сыктывкар экипаж произвел в 22:53. Сразу после набора высоты 600 м ст. диспетчер а/п Усть-Кулом передал борт под управление диспетчера Сыктывкарского РЦ ЕС УВД. После установления связи с последним, по его запросу, экипаж передал, что видимость составляет 4 км и что гроза отсутствует. Через 5 минут, в 23:33, на вызовы диспетчера борт не ответил.
Организованными поисками вертолет обнаружен на следующий день (в 10:09 мск) в
68 км с А=79° от а/п Сыктывкар (18 км западнее н.п. Мартиты) разрушенным и сгоревшим. КВС и бортмеханик погибли. Вертолет находился в лесу.