Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | катастрофа |
крайний оператор: | Аэрофлот - МГА СССР ( su )до 17 августа 1990 г. |
в эксплуатации: | с 27 февраля 1989 г. до 17 августа 1990 г. (1 год 5 месяцев) |
КБ разработчик: | Миль |
базовый тип: | Ми-8/9/17/18/19/171/172 (реестр ➦) |
категория: | многоцелевые |
завод-изготовитель: | У-УАПО ➦ |
заводской номер: | 98941625 |
серийный номер: | 93-30 |
первый полет: | 1989 г. |
дата выпуска: | 30 января 1989 г. |
исключён из реестра: | 13 ноября 1990 г. (Акт Якутского Упр. № 3 - авария.) |
Маганский ОАО |
08.12.89 г. - Тополиное, повреждение лопасти автомобилем. 17.08.90 г. - катастрофа, 143 км от Теплого Ключа. Экипаж выполнял полет по маршруту Теплый Ключ – Хандыга – район Тополиного – Теплый Ключ. После посадки в Тополином вертолет, вопреки первоначальному плану полета, был передан в распоряжение совхоза «Томпонский». Администрацией совхоза была организована загрузка вертолета 600 кг груза для оленеводческих стойбищ, а также 8 пассажиров. В полете через 30 минут после взлета экипаж встретил метеоусловия ниже установленных требований, обеспечивающих безопасность полетов в горной местности. Полет был продолжен на высоте значительно меньше безопасной в нарушение п.5.4.3 НПП ГА–85. За 5 сек до столкновения КВС, увидев препятствие, взял на себя до упора ручку общего и циклического шага, что привело к перетяжелению НВ и потере высоты. Столкновение вертолета со склоном горы произошло на высоте 1800 м. После столкновения вертолет опрокинулся на правый борт и, беспорядочно двигаясь вниз по каменистому склону, полностью разрушился и сгорел. Экипаж и пассажиры погибли. Выводы комиссии, расследовавшей АП - Причина катастрофы вертолета при полете в сложных метеоусловиях обусловлена сочетанием следующих факторов: – самовольным принятием КВС решения об изменении задания на полет, без соответствующей предполетной подготовки, без оценки метеоусловий по маршруту полета к месту посадки; – решение экипажа продолжать полет при попадании в неудовлетворительные метеоусловия, нарушение при этом безопасной высоты полета; – попытка экипажа перелететь через горный перевал и запоздалые действия КВС избежать столкновения со склоном горы в условиях ограниченной возможности для маневра. Истинная причина катастрофы не установлена. Подробности Дата: 1990-08-17. Место: Якутская АССР, Томпонский район, 143 км северо-восточнее а/п Хандыга. Основная причина: . Жертвы среди экипажа: 3 из 3 чел. Жертвы среди пассажиров: 8 из 8 чел. |
дата учёта | наработка |
1990.08.17 | 1765ч, 1802 циклов |
статистика по эксплуатации: | 98 час. в месяц - средний налёт 23 рейсов в неделю 1 час. - средняя продолжительность рейса |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1989.02.27 | СССР-24148 | ( su )→ Якутское УГА → Маганский ОАО | летал | ||
1990.08.17 | СССР-24148 | ( su )→ Якутское УГА → Маганский ОАО | катастрофа | а/п Хандыга |