Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск


Антонов Ан-10 СССР-11146 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта

Карточка борта
Антонов Ан-10
Бортовой №: СССР-11146   

статус:порезан/уничтожен
крайний оператор:
до 1977 г.
в эксплуатации:
  с 26 января 1959 г.
до 1977 г. (17 лет 11 месяцев)

КБ разработчик:Антонов 
базовый тип:Ан-10 (реестр ➦)
категория:пассажирские
завод-изготовитель:ВАСО ➦
заводской номер: 8400702
серийный номер:07-02

первый полет: 1958 г. 
дата выпуска: 1958 г. 
исключён из реестра:29 июня 1971 г. (Приказ МГА №324 - неудовлетворительное техническое состояние) 

Комментарии
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 ноября 1963г. самолёт находился на предприятии п/я 71 (завод №64 МАП, Воронеж), после чего был передан в Куйбышевский ОАО.

информация об известных а/п: информация об а/п:
В 1970г., при выполнении рейса по маршруту Ленинград - Горький - Куйбышев, услышал треск и машину встряхнуло. По прилёту в Куйбышев на нижних панелях центроплана самолёта обнаружили трещину длиной 1,5 метра. В дальнейшем были исследованы все летающие Ан-10, аналогичных разрушений не обнаружено.
Эксплуатация машины была прекращена.
В 1972г. самолёт дополнительно обследовался специалистами ВИАМ и ГосНИИ.
Техническая информация

Информация о наработке
дата учётанаработка
1963.11.01502ч
статистика по
эксплуатации:		9 час. в месяц - средний налёт

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  примечание: 
 1959.01.26 Ан-10СССР-11146
  Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР 
(
su
)

     → Украинское ТУ ГВФ 
       → 87-й АО (Харьков) 
— с 1963.06 - переподчинение, переименование:
  Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР 
(
su
)

     → Украинское ТУ ГВФ 
       → Харьковский ОАО 
 летал 87 ЛО
 1963.11 Ан-10СССР-11146
  Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР 
(
su
)

     → Приволжское ТУ ГВФ 
       → 173-й АО (Курумоч) 
— с 1964.07.27 - переподчинение, переименование:
  Аэрофлот - МГА СССР 
(
su
)

     → Приволжское ТУ ГВФ 
       → Куйбышевский ОАО 
— с 1964.09.15 - переподчинение, переименование:
  Аэрофлот - МГА СССР 
(
su
)

     → Приволжское УГА 
       → Куйбышевский ОАО 
 летал 173 ЛО
 1971 Ан-10СССР-11146 на хранении Курумоч
 1977 Ан-10СССР-11146 порезан/уничтожен Курумоч, год примерно

Комментарии к карточке:
-
0
+
Алексей Крайчек (фото) | 2024-04-24 23:48 | #

Ошибка в описании - трещина в центроплане образовалась не в 1971, а 1970-м году.

-
0
+
Алексей Крайчек | 2024-04-24 23:48

Ошибка в описании - трещина в центроплане образовалась не в 1971, а 1970-м году.

-
1
+
Алексей Крайчек (фото) | 2024-04-24 23:50 (изм. 2024-04-24) | #

Он не был порезан в 1972-м. 15.09.1976 он всё еще стоял в Курумоче около грунтовой ВПП 150/330 (не путать с бетонированной ВПП-2 150/330, строительство которой началось в том же году) без крайних ОЧК и без двигателей №1 и №4. В июне 1978 его уже не было.


комментарий учтён
-
1
+
Алексей Крайчек | 2024-04-24 23:50 (изм. 2024-04-24)

Он не был порезан в 1972-м. 15.09.1976 он всё еще стоял в Курумоче около грунтовой ВПП 150/330 (не путать с бетонированной ВПП-2 150/330, строительство которой началось в том же году) без крайних ОЧК и без двигателей №1 и №4. В июне 1978 его уже не было.


комментарий учтён
-
1
+
Алексей Крайчек (фото) | 2024-09-20 10:30 (изм. 2024-09-20) | #

Трещина была во всю заднюю нижнюю панель центроплана длиной 1000мм: от двутаврового стрингера №4 до заднего лонжерона на расстоянии 490 мм левее оси симметрии самолета, переходящая на задний лонжерон, во всю его высоту. Разрушение центроплана борта 11146 произошло при налете 10578 часов и 5921 посадок. В 1972 году после катастрофы борта 11215, ГосНИИ ГА рассчитал момент появления усталостных трещин в стрингерах №5 - №8 - 9000 посадок и критическую длину усталостных трещин в стрингерах (134мм в каждом из четырех стрингеров №5 - №8), после которой следовал их статический излом вместе с панелью центроплана - 13000-14000 посадок. Эти расчеты подтверждены измерением длин трещин в 1972 году в стрингерах 14-ти самолетов АН-10. Слишком раннее разрушение центроплана борта 11146 вызвано, скорее всего, отсутствием доработок по бюллетеням, которые делались на всех АН-10 до их налёта 1000 часов. Точно так же доработки отсутствовали у АН-10 11155, что так же привело к небольшим усталостным трещинам (20-30мм) его центроплана при налёте 11500 часов и 8700 посадок. Правда, они отличались по характеру от трещин 11146: располагались вдоль заднего лонжерона и не затрагивали стрингеры. После доработок борт 11155 продолжил летать.

-
1
+
Алексей Крайчек | 2024-09-20 10:30 (изм. 2024-09-20)

Трещина была во всю заднюю нижнюю панель центроплана длиной 1000мм: от двутаврового стрингера №4 до заднего лонжерона на расстоянии 490 мм левее оси симметрии самолета, переходящая на задний лонжерон, во всю его высоту. Разрушение центроплана борта 11146 произошло при налете 10578 часов и 5921 посадок. В 1972 году после катастрофы борта 11215, ГосНИИ ГА рассчитал момент появления усталостных трещин в стрингерах №5 - №8 - 9000 посадок и критическую длину усталостных трещин в стрингерах (134мм в каждом из четырех стрингеров №5 - №8), после которой следовал их статический излом вместе с панелью центроплана - 13000-14000 посадок. Эти расчеты подтверждены измерением длин трещин в 1972 году в стрингерах 14-ти самолетов АН-10. Слишком раннее разрушение центроплана борта 11146 вызвано, скорее всего, отсутствием доработок по бюллетеням, которые делались на всех АН-10 до их налёта 1000 часов. Точно так же доработки отсутствовали у АН-10 11155, что так же привело к небольшим усталостным трещинам (20-30мм) его центроплана при налёте 11500 часов и 8700 посадок. Правда, они отличались по характеру от трещин 11146: располагались вдоль заднего лонжерона и не затрагивали стрингеры. После доработок борт 11155 продолжил летать.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2010-09-22 21:29
Версия: 7 (от 2024-09-20 10:42)
показов: 2531, сегодня: 0

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.