Первый прототип Ан-10.
Первый полёт Ан-10 состоялся 7 марта 1957 года с заводского аэродрома Святошино. Экипаж: к/к Я.И.Верников, 2 В.А.Шевченко, шт. П.В.Кошкин. б/м А.В.Калиничин, б/э И.Д.Евтушенко, вед.инж. по испытаниям А.П.Эскин.
Заводской неизвестен. С концевыми шайбами и двигателями НК-4. 22.7.1957 повреждён при посадке в Жуковском, восстановлен. 21.2.1958 повреждён при посадке в Святошино, восстановлен.
Вероятно, этот же борт носил бортовой CCCP-11170 (поскольку был единственным Ан-10 с НК-4). В 60-70х - на ВДНХ в Киеве, далее в 80х в детском лагере "Антей". Когда уничтожен? Подтверждён ли заводской?
Ан-10 б/н 11170 показан в начале фильма "Стюардесса" СССР 1967г.

Первый Ан-10 сборки АНТК (ГСОКБ-473).
4.12.1956 планер передан на статиспытания, которые закончились 24.5.1957.

Второй прототип Ан-10. Оборудован двигателями АИ-20, концевыми шайбами на стабилизаторе.
18 апреля 1958 года получил повреждения при грубой посадке во время испытательного полёта на ВАСО. На этот момент документально борт числился за УШВЛП.
Январь-июнь 1959 - госиспытания в ГК НИИ ВВС.
Далее - фюзеляж на хранении в КАИ/СГАУ.

http://www.youtube.com/watch?v=0kYQ0Skb-lc

29 апреля 1958, около Воронежа: "Во время первого испытательного полета после сборки произошел отказ двигателя №1. Автоматическая система уменьшила тягу двигателя №4 (применялась для борьюы с разворачивающим моментом на первых машинах, впоследствии не применялась. Вскоре оставшиеся два двигателя также стали терять мощность. Экипаж совершил грубую вынужденную посадку в поле возле небольшой речки. Погиб бортинженер. Это была вторая серийная машина" (?) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=167" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Сообщается, что далее борт был восстановлен.

Информации об эксплуатации в ВВС нет. Все даты предположительные. Интересует любая информация по поводу борта.
Вероятно, первый Ан-10ТС?

Своим ходом перелетел в Толмачёво для выполнения статиспытаний в СибНИА. Всё оборудование и двигатели было снято и отправлено на АРЗ-412. Интересуют любые подробности по борту.

Информации об эксплуатации в ВВС нет. В 1963 замечен в Минске. Все даты предположительные. Интересует любая информация по поводу борта.

Салон на 88, далее 100 пасс.
Борт был передан в ВАСО для разделки, после чего в 1974 году в июне месяце, был переоборудованном под детский кинотеатр и установлен в парке Советского района г. Воронежа, где и простоял до 1994 года, после чего был порезан в металлолом новыми арендаторами территории парка.

Первый Ан-10 в Аэрофлоте - МГА.
22.4.1961 передан МПВО взамен Ан-12 <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/15099" target="_blank">СССР-04362</a> согласно расп. Счётчикова.
Последующая информация неизвестна, даты предположительные.

Салон на 100 пасс.
После списания передан в МАП - интересуют любые подробности.

Утилизирован в 1972-1975 годах на учебном аэродроме РКИИГА (Пурвциемс).

На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров.

Салон на 112 пасс.

В 1979 установлен памятником в Киеве около Севастопольской площади. В 1993 году подожжён и уничтожен.

Грузовой.
Был лидерным бортом, пассажиров не возил.

Салон на 85 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.

http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-432

Салон на 112 пасс.
Списан по причине ч/п. Интересны любые подробности по борту.

АН-10 борт.№ СССР-11142 снимался в худ.фильме "Комэск", 1965 год :https://www.youtube.com/watch?v=03M0r96G_Tw , на 7:49 мин.

http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-432

Личный борт командующего ДА.
Есть фото этого борта в цветах Аэрофлота с маленьким бортовым на носу. История борта неизвестна, даты предположительные.

Предназначался для испытаний Ан-10АС в ГК НИИ ВВС.
См. во вложении "Инструкцию по эксплуатации самолёта Ан-10С в санитарном варианте", сделанную по этому борту.

Салон на 112 пасс.
После вывода из Аэрофлота передан в ХАПО, где использовался для грузовых перевозок. С 1976 установлен в ПКиО им. Маяковского г. Харькова. Подожжён и разобран в 1997.

Борт поставлен в ИАТУ ГА.
Причины раннего списания, дата уничтожения неизвестны. Интересуют любые детали.

Салон на 110 пасс.
Разбился 31 марта 1971 года около Ворошиловограда. Разрушение отделяемой части правого полукрыла на высоте 600 м при заходе на посадку. Самолет потерял управление и разбился. Причина не установлена. Погибли все находившиеся на борту - 64 человека.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=123" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.

Салон на 100 пасс.
Эксплуатация машины прекращена после инцидента на рейсе Ленинград-Горький-Куйбышев. Около Горьково КВС услышал треск и машину встряхнуло. По прилёту в Куйбышев на нижних панелях центроплана обнаружили трещину длиной 1,5м. В дальнейшем были исследованы все эксплуатировавшиеся Ан-10, аналогичных разрушений не обнаружено.
В 1972 году борт обследовался специалистами ВИАМ и ГосНИИ.

Салон на 100 пасс.
После вывода из Аэрофлота передан в КнААПО.
После списания из Авиаотряда АЗиГ самолёт был установлен в заводском ПКиО им.Ю.А.Гагарина (р-н Дзёмги г.Комсомольска-на-Амуре) на специально отведённой асфальтированной площадке. В 86-89 гг., использовался как детский кинотеатр и кафе, а с 1989 уже постоянно был на замке. В период 1991-92 гг., после пожара был утилизирован и сдан на металл. По не подтверждённым словам бывших работников Авиакомпании КнААПО причиной списания были "проблемы с оперением" ну и вероятно общая тенденция по выводу данного типа ВС из эксплуатации.

Разбился 27 января 1962 года в Ульяновске при выполнении учебно-тренировочного полёта из-за выключения двигателя №4. Погибли все находившиеся на борту - 13 человек. Причина - ошибка курсанта УШВЛП.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=163" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.

Разбился в учебном полёте 15 мая 1970 года в Кишинёве при уходе на второй круг с двумя работающими двигателями (два других были отключены). Причина - ошибка экипажа. Погибли все находившиеся на борту - 11 человек.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=338" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.

На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров.

Салон на 110 пасс.

Салон на 110 пасс.
26.6.1972 убыл на п/я №71 (ВАСО) для исследования комиссией по расследованию а/п.

До 2003 года в Ульяновске сохранился фюзеляж.

На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Настоящий мужчина" (Белорусьфильм, 1971г.)

После списания самолёт использовался в качестве кинотеатра "Полёт" в ПКиО им. Ю.А.Гагарина на Дзёмгах в городе Комсомольск-на-Амуре.

В 1992 году был демонтирован и утилизирован.

Салон на 110 пасс.
После вывода из Аэрофлота передан в НАПО. Выполнял грузовые перевозки. Был установлен в детском лагере "Чкаловец" в посёлке Бурмистрово (около Искитима). Уничтожен к 2008 году.

Салон на 112 пасс.
После списания - памятник в парке "Сказка" в Ростове-на-Дону. Подожжён в 1985 году, окончательно уничтожен в 1988 году.

Салон на 112 пасс.
Борт выполнил первый регулярный рейс в Москву - 22.07.1959.

В 1971 году "снялся" в худ. фильме "Мировой парень" - Белорусьфильм. Начало фильма, около 15 секунд. Главный герой, актер Олялин улетает в зарубежную командировку на испытание наших МАЗов.

Салон на 100 пасс.
В результате грубой посадки самолет получил значительные повреждения и был выведен из эксплуатации. Жертв нет. Интересуют любые уточнения!

На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров.

Салон на 110 пасс.
После списания - памятник в одном из парков в Кишинёве.

Салон на 110 пасс.

На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров. Позже был переоборудован на 100 пассажиров.

Салон на 100 пасс.
Передан в МАП - в УУАПО. Порезан в 1997.

Салон на 110 пасс.

Салон на 110 пасс.

Разбился 16 ноября 1959 года при заходе на посадку в а/п Львов. Погибло 40 человек - все находившиеся на борту. Наиболее вероятной причиной называется обледенение крыла.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=165" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.

В каком году порезан?

На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. Позже самолёт был переоборудован на 112 пассажиров.

Салон на 112 пасс.
Борт снялся в художественном фильме "Стюардесса" с Аллой Демидовой в главной роли.

Борт отличался изменённой конструкцией крыла, увеличенным на 1 м размахом центроплана, что привело к снижению шума в салоне. Салон повышенной комфортности на 65 пассажирских мест (первый ВИП салон Ан-10). В полёте устраивались киносеансы. В 1966 году был запечатлен в одной из сцен кинофильма "Саша-Сашенька". Во время эксплуатации переоборудован в вариант на 112 пассажирских мест. После списания передан на а/д Спилве в качестве учебного пособия Рижскому ЛТУ ГА. Пассажирская кабина использовалась как учебный класс. Со слов ветеранов вконце 80-х годов по сути внутри был устроен обычный склад. В конце 80-х годов за обладание этим экземпляром развернулась &#39;конкурентная борьба&#39; между Ульяновским музеем ГА и тогдашним рижским Клубом юных лётчиков (КЮЛ). Естественно победила более сильная организация, то есть Ульяновский музей. Возникло одно обстоятельство: самолёт-то надо как-то доставить в Ульяновск. Решили транспортировать по воде (а/п Спилве в Риге как раз на берегу реки Даугава). И, поскольку подготовительные работы всегда занимают много времени, пока готовили баржу, вся эта история дотянулась до 1991 года. Самолёт остался в Риге, где и встретил конец своих дней в 1994 году. Последний раз замечен на аэродроме 11.09.1994, позднее утилизирован.

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

Салон на 112 пасс.
17.12.1959 борт летал в США (Москва-Берлин-Престин-Гандер-Вашингтон) - перевозил подаренные Эйзенхауэру Хрущёвым саженцы цветов и деревьев.
8 августа 1968 года при заходе на посадку в а/п Мирный отвалилась левая опора шасси. Причиной являлась сокрытая грубая посадка в Иркутске накануне. При аварийной посадке борт задел крылом топливозаправщик. Пострадавших нет, борт списан.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=358" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.

Салон на 112 пасс.

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

Салон на 112 пасс.
10 января 1969 года - авария около Ухты - посадка с невыпущенными шасси. Борт восстановлен в течение месяца.
С 1973 (?) - экспонат на ВДНХ в Киеве. Уничтожен в районе 1990 года.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП, интересуют любые подробности.
В 1977 году установлен в г.Кемерово в парке "Антошка" (перекресток проспекта Ленина и ул.Мичурина), некоторое время функционировал в качестве детского кинотеатра. Порезан в 1998 году после очередного пожара.
Референтная информация:
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-286

Салон на 112 пасс.
После вывода из Аэрофлота передан в КуАЗ. Интересна любая информация.
Предположительно, после списания именно этот борт хранился на территории заводского аэродрома. Постепенно разбирался, полностью исчез в 1993-94 годах.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП - интересуют любые подробности.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП - интересуют любые подробности.

Салон на 112 пасс.

Разбился 26 февраля 1960 года при заходе на посадку в а/п Львов.
Погибли все находящиеся на борту - 32 человека.
Исследованиями было выявлена склонность Ан-10 при посадке в условиях обледенения с выпущенными закрылками к т.н. "клевку" - самопроизвольному резкому переходу в пикирование из-за выхода стабилизатора на закритические углы атаки, вызванного уменьшением критического угла стабилизатора при его обледенении. В РЛЭ были внесены изменения, запрещающие выпуск закрылков более чем на 15º в условиях обледенения. Эффективность ПОС стабилизатора была увеличена.

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, далее переоборудован на 112 пассажиров.

После списания самолёт был передан в МАП - интересуют любые подробности.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

Эксплуатировался 226 осап в Шперенберге. Уничтожен в Wittstock в 1993 году.

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!

История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС.
Все даты предположительные. Интересны любые уточнения!
Бортовой из СТ.

В феврале 1961 года на самолёте проводились испытания, целью которых являлся отказ от концевых шайб. В результате от них отказались, один подфюзеляжный гребень заменён на два, вскоре доработали и остальные Ан-10.
В 1965 году установлен седьмой ряд кресел, вместимость доведена до 132 пасс. Даты списания неизвестны. Согласно СТ, в 1972 передан в ВВС.
В процессе испытаний борт выполнял полёты с одним работающим двигателем.

28 июня 1962 года при заходе на посадку в а/п Адлер в СМУ потерпел крушение. Из-за ошибки диспетчерской службы столкнулся с горой. Погибли все находившиеся на борту - 74 пассажира и 7 членов экипажа.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=162" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.

Салон на 112 пасс.
8 августа 1970 года совершил вынужденную посадку на поле ок. Кишинёва в сумерках по причине пожара двигателя №4. Самолёт получил значительные повреждения, погибших нет.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=339" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП.
После снятия с эксплуатации в МАП был установлен в г. Краснодар в Первомайской роще. Использовался как детский кинотеатр "Аннушка". Демонтирован в конце 80х. После демонтажа останки самолета перевезены на территорию частного дома на ул. Береговая, в районе Кубанонабережной, где они были сохранены до наших дней.

Разбился 8 февраля 1963 года около Сыктывкара при выполнении тренировочного полёта. В результате обледенения куски льда попали воздухозаборник, загорелось три двигателя. Самолёт вошёл в штопор и разбился. Погибло семь человек.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП. Интересны любые уточнения.

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров.

Самолёт был передан из Хабаровского ОАО в Куйбышевский ОАО после декабря 1963г. Когда? В оригинале реестра ошибочно стоит дата 8 июня 1960г.

После списания самолёт передан в МАП. Интересны любые уточнения.

Пионерлагерь "Гастелло" в Омской области. Рядом с посёлком Чернолучье, 1986г.: <a href="http://omchanin.livejournal.com/1710184.html" target="_blank">Фото</a>

В начале 1990-х самолёт был демонтирован и уничтожен.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.
Первый Ан-10, выполнивший рейс в Волгоград.
После списания передан в МАП. Интересны любые детали. Стоял в Краснодаре на улице 40 лет Октября.
Разобран ориентировочно в конце 80х.

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров.

Салон на 106 пасс.
Первый куйбышевский Ан-10. С 1973 года - памятник-кинотеатр в парке Гагарина в Самаре. Сгорел и утилизирован в 1996.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.
23.6.1972 убыл в п/я А-3395 (КБ Антонова, в Таганрог) для проведения дополнительных статический испытаний после катастрофы CCCP-11215. Борт был снят с эксплуатации для изучения разрушения лонжерона крыла. Лонжерон подрезали поэтапно - изучали механику образования трещин. По результатам исследований парк Ан-10 был приземлён.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.
С 1977 года - памятник-кинотеатр в Новочеркасске. Уничтожен в 1997.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП. Интересны любые детали.

Салон на 100 пасс.
В СТ для этого ВС указан также бортовой CCCP-34385. Носил ли его борт? Интересны любые уточнения.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП. Интересует любая информация по этому поводу.

Сообщается, что весной 1977 г. находился в парке им. Урицкого в Казани.

Салон на 110 пасс.
В 1972 (?) при гонке двигателей борт сорвался, винты разрубили стремянку, обломками повредило фюзеляж. Ремонт был выполнен в полевых условиях зимой.

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров. Позже был переоборудован на 112 пассажиров.
На 1972г. - лидерный по налёту Ан-10.

Салон на 118 пасс.
Борт после списания был передан в ЦАГИ. Там он находился до 1977-78 года (точно неизвестно). Долго стоял на практически неохраняемой площадке, где и был сожжён. Сгорел буквально за 20 минут.

Салон на 112 пасс.

Салон на 100 пасс.
Причины раннего списания неизвестны. С 1982 - памятник на площади Маяковского в Омске. В 1995 демонтирован и разобран.
http://sandreyo.livejournal.com/14871.html

Салон на 112 пасс.
Борт является экспонатом музея в Монино.
14 января 1976 года совершил последний полет в Монино.

Салон на 112 пасс.
После прекращения эксплуатации Ан-10 полностью разобран в КБ Антонова, по результатам внесены изменения в конструкцию Ан-12, Ан-24/26.

Салон на 112 пасс.
18 мая 1972 года при выполнении рейса Москва/Внуково - Харьков произошло разрушение самолёта в воздухе. В нижней части центроплана имелись усталостные трещины в стрингерах и панелях обшивки, в результате чего произошло его разрушение. Началу разрушения способствовала турбулентность в ясном небе в сочетании с маневром снижения. По бюллетеню, разрушившаяся панель должна была быть заменена при наработке 15000 часов, однако, доработки решено было перенести в связи с "высоким" сезоном.
Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=57" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.

При расследовании причин катастрофы были обследованы другие летающие Ан-10 (основной материал получен при анализе CCCP-11202) - и почти на всех бортах были обнаружены усталостные трещины. В результате парк Ан-10 был приземлён, все ВС списаны.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП, интересует любая информация по этому поводу.

В реестре МГА СССР борт не числился. Бортовой предположительный. Вероятно, принадлежал ВВС?
Также вероятно, что был списан одновременно с остальными бортами МГА. Интересна любая уточняющая информация по ВС!

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.
Списан приказом №032 от 27.08.1973 по неудовлетворительному техсостоянию.

Салон на 112 пасс.

Салон на 112 пасс.
Передан в п/я А-3395 (КБ Антонова) предположительно в 1972 году для проведения дополнительного исследования по возможности дальнейшей эксплуатации типа. Выводы были отрицательными.

Салон на 112 пасс.
После списания передан в МАП, подробности неизвестны.

Салон на 112 пасс.
После прекращения эксплуатации Ан-10 полностью разобран в КБ Антонова, по результатам внесены изменения в конструкцию Ан-12, Ан-24/26.

Салон на 112 пасс.
Снимался в фильме 1966 г (Киностудия им. А. Довженко; ТО "Телефильм") "В город пришла беда" во 2 серии.
http://s017.radikal.ru/i431/1208/7f/c084e503be7d.jpg
http://s47.radikal.ru/i118/1208/1a/ac7fb4833c4f.jpg