Войти на сайт
| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| Ан-10 | 02 ? | 1957 | СССР-11170 | 
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | >20 лет (ф) Первый прототип Ан-10 <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872795/2872795_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Заводской номер неизвестен. Первый полёт 7 марта 1957г. с заводского аэродрома Святошино. Экипаж: к/к Я.И.Верников, 2 В.А.Шевченко, шт. П.В.Кошкин. б/м А.В.Калиничин, б/э И.Д.Евтушенко, ведущий инженер по испытаниям А.П.Эскин. Вероятно, этот же борт носил бортовой CCCP-11170 (поскольку был единственным Ан-10 с НК-4). В 1960-70х - на ВДНХ в Киеве, далее в 1980-х в детском лагере "Антей". Ан-10 СССР-11170 показан в начале фильма "Стюардесса" (реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков, Творческое объединение «Телефильм», 1967г.) |  | ||||||||||||
| прототипы Ан-10 производства АНТК | |||||||||||||||||||
| Ан-10 | 01 ? | ? |
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | Первый Ан-10 сборки АНТК (ГСОКБ-473). 4.12.1956 планер передан на статиспытания, которые закончились 24.5.1957. | ||||||||||||||
| серийные Ан-10 производства ВАСО | |||||||||||||||||||
| Ан-10 | 8400101 | 01-01 | 1957 | СССР-Л5723 | 
→ ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) | порезан | >20 лет (ф) Второй прототип Ан-10. Оборудован двигателями АИ-20, концевыми шайбами на стабилизаторе. 18 апреля 1958 года получил повреждения при грубой посадке во время испытательного полёта на ВАСО. На этот момент документально борт числился за УШВЛП. Январь-июнь 1959 - госиспытания в ГК НИИ ВВС. Далее - фюзеляж на хранении в КуАИ/СГАУ. http://www.youtube.com/watch?v=0kYQ0Skb-lc | | |||||||||||
| Ан-10 | 8400102 | 01-02 | 1958 | СССР-64452 |
→ ЛИИ Громова (МАП) | порезан | 29 апреля 1958, около Воронежа: "Во время первого испытательного полета после сборки произошел отказ двигателя №1. Автоматическая система уменьшила тягу двигателя №4 (применялась для борьюы с разворачивающим моментом на первых машинах, впоследствии не применялась. Вскоре оставшиеся два двигателя также стали терять мощность. Экипаж совершил грубую вынужденную посадку в поле возле небольшой речки. Погиб бортинженер. Это была вторая серийная машина" (?) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=167" target="_blank">airdisaster.ru</a>. Сообщается, что далее борт был восстановлен. | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 8400103 | 01-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Информации об эксплуатации в ВВС нет. Все даты предположительные. Интересует любая информация по поводу борта. Вероятно, первый Ан-10ТС? | ||||||||||||
| Ан-10 | 8400201 | 02-01 | 1958 | ? |
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | Своим ходом перелетел в Толмачёво для выполнения статиспытаний в СибНИА. Всё оборудование и двигатели было снято и отправлено на АРЗ-412. Интересуют любые подробности по борту. | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 8400202 | 02-02 | 1958 | СССР-11132 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Информации об эксплуатации в ВВС нет. В 1963 замечен в Минске. Все даты предположительные. Интересует любая информация по поводу борта. | ||||||||||||
| Ан-10 | 8400203 | 02-03 | 1958 | СССР-11133 |
→ ВАСО (МАП) | порезан | После выпуска салон на 85 пассажиров, далее был переоборудован на 100 пассажиров. Перед списанием самолёт был передан в Воронежский авиационный завод МАП В июне 1974г. самолёт был установлен в парке Советского района Воронежа, где использовался как детский кинотеатр. В 1994г. был порезан на металлолом новыми арендаторами территории парка. | | |||||||||||
| Ан-10 | 8400301 | 03-01 | 1958 | СССР-11134 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Первый Ан-10 в Аэрофлоте - МГА. 22.4.1961 передан МПВО взамен Ан-12 <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/15099" target="_blank">СССР-04362</a> согласно расп. Счётчикова. Последующая информация неизвестна, даты предположительные. | ||||||||||||
| Ан-10 | 8400302 | 03-02 | 1958 | СССР-11135 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. самолёт находился на предприятии п/я 71 (завод №64 МАП, Воронеж) После списания самолёт был передан в МАП. В 1975г. самолёт был установлен в г. Семилуки (Воронежская обл.) Использовался, как детский кинотеатр. В 1980-х самолёт сгорел и был утилизирован. | | |||||||||||
| Ан-10 | 8400303 | 03-03 | 1958 | СССР-11136 |
→ Рижский КИИ ГА | порезан | >20 лет (ф) Утилизирован в 1972-1975 годах на учебном аэродроме РКИИГА (Пурвциемс). | ||||||||||||
| Ан-10 | 8400401 | 04-01 | 1958 | СССР-11137 |
→ Кишинёвский ОАО | авария | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 8400402 | 04-02 | 1958 | СССР-11138 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 112 пассажиров. После списания самолёт служил кинотеатром в городском парке "Бондаровка". Сгорел в 1988г. | | |||||||||||
| Ан-10 | 8400403 | 04-03 | 1958 | СССР-11139 |
→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | В 1979 установлен памятником в Киеве около Севастопольской площади. В 1993 году подожжён и уничтожен. | ||||||||||||
| Ан-10 | 8400501 | 05-01 | 1958 | СССР-11140 |
→ Харьковский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Лидерный борт. |  | |||||||||||
| Ан-10 | 8400502 | 05-02 | 1958 | СССР-11141 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | После выпуска салон на 85 пассажиров, далее был переоборудован на 100 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 8400503 | 05-03 | 1958 | СССР-11142 |
→ Львовский ОАО | авария | При выпуске салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 112 пассажиров. Самолёт принимал участие в съёмках к/ф "Комэск" (реж. Геннадий Костюков, Одесская киностудия, 1966г.) | | |||||||||||
| Ан-10АС | 8400601 | 06-01 | 1958 | 90 |
→ Дальняя авиация | порезан | Личный борт командующего ДА. Есть фото этого борта в цветах Аэрофлота с маленьким бортовым на носу. История борта неизвестна, даты предположительные. Предназначался для испытаний Ан-10АС в ГК НИИ ВВС. См. во вложении "Инструкцию по эксплуатации самолёта Ан-10С в санитарном варианте", сделанную по этому борту. | ||||||||||||
| Ан-10 | 8400602 | 06-02 | 1958 | СССР-11143 |
→ ХАПО (МАП) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 112 пассажиров. Осенью 1963г. самолёт был направлен для доработок на предприятие п/я 71 (Воронежский авиационный завод МАП), после чего был передан в Белорусское ТУ ГВФ. После вывода из Аэрофлота самолёт был передан на предприятие п/я В-2660 (Харьковский авиационный завод МАП), где использовался для грузовых перевозок. После списания самолёт был установлен в ПКиО им. Маяковского в Харькове. Подожжён и разобран в 1997г. | | |||||||||||
| Ан-10 | 8400603 | 06-03 | 1958 | СССР-11144 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | Борт поставлен в ИАТУ ГА. Причины раннего списания, дата уничтожения неизвестны. Интересуют любые детали. | ||||||||||||
| Ан-10 | 8400701 | 07-01 | 1958 | СССР-11145 |
→ Куйбышевский ОАО | катастрофа | После выпуска салон на 85 пассажиров, далее был переоборудован на 110 пассажиров. |  | |||||||||||
| Ан-10 | 8400702 | 07-02 | 1958 | СССР-11146 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 ноября 1963г. самолёт находился на предприятии п/я 71 (завод №64 МАП, Воронеж), после чего был передан в Куйбышевский ОАО. | | |||||||||||
| Ан-10 | 8400703 | 07-03 | 1958 | СССР-11147 |
→ КнААПО (МАП) | порезан | Салон на 100 пассажиров. Осенью 1963г. самолёт был направлен для доработок на предприятие п/я 71 (Воронежский авиационный завод МАП), после чего был передан в Молдавскую ОАГ ГВФ. После вывода из Аэрофлота самолёт был передан предприятие п/я М-5873 (Дальневосточный машиностроительный завод, Комсомольск-на-Амуре). По словам бывших работников авиаотряда КнААПО, причиной списания самолёта были "проблемы с оперением", совпавшая с общей тенденцией по выводу данного типа из эксплуатации. После списания самолёт был установлен в заводском ПКиО им. Ю.А.Гагарина (район Дзёмги, Комсомольск-на-Амуре) на специально отведённой асфальтированной площадке. В 1986-89гг. самолёт использовался как детский кинотеатр и кафе. После пожара в период 1991-92гг., самолёт был утилизирован. | ||||||||||||
| Ан-10 | 9400801 | 08-01 | 1959 | СССР-11148 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | катастрофа | Разбился 27 января 1962 года в Ульяновске при выполнении учебно-тренировочного полёта из-за выключения двигателя №4. Погибли все находившиеся на борту - 13 человек. Причина - ошибка курсанта УШВЛП. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=163" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
| Ан-10 | 9400802 | 08-02 | 1959 | СССР-11149 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-10 | 9400803 | 08-03 | 1959 | СССР-11150 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | ||||||||||||
| Ан-10 | 9400901 | 09-01 | 1959 | СССР-11151 |
→ Кишинёвский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9400902 | 09-02 | 1959 | СССР-11152 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | После выпуска салон на 85 пассажиров, далее был переоборудован на 110 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9400903 | 09-03 | 1959 | СССР-11153 |
→ ВАСО (МАП) | порезан | Салон на 110 пассажиров. 26 июня 1972г. самолёт был передан в п/я №71 (Воронеж) для исследования комиссией по расследованию авиапроисшествия. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401001 | 10-01 | 1959 | СССР-11154 |
→ УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | Самолет снимался в фильме "Афганский излом". | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401002 | 10-02 | 1959 | СССР-11155 |
СССР - МАП | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Настоящий мужчина" (Белорусьфильм, 1971г.) После списания самолёт использовался в качестве кинотеатра "Полёт" в ПКиО им. Ю.А.Гагарина на Дзёмгах в городе Комсомольск-на-Амуре. В 1992 году был демонтирован и утилизирован. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401003 | 10-03 | 1959 | СССР-11156 |
→ НАПО - Новосибирское АПО (МГА) | порезан | 15-20 лет (ф) Салон на 110 пассажиров. После вывода из Аэрофлота самолёт был передан в Новосибирское АПО, в котором выполнял грузовые перевозки. После списания самолёт был установлен в детском лагере "Чкаловец" в посёлке Бурмистрово (Искитим, Новосибирская обл.) Уничтожен к 2008г. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401101 | 11-01 | 1959 | СССР-11157 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Салон на 112 пассажиров. На 1 декабря 1963г. 1 ремонт, стоит отметка "временно передан в ГосНИИ ГВФ". После списания самолёт был установлен в парке "Сказка" в Ростове-на-Дону. Подожжён в 1985г., окончательно утилизирован в 1988г. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401102 | 11-02 | 1959 | СССР-11158 |
→ Минский ОАО | порезан | Салон на 112 пассажиров. 22 июля 1959г. самолёт выполнил первый регулярный рейс по маршруту Киев - Москва. В 1971г. самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Мировой парень" - Белорусьфильм. Начало фильма, около 15 секунд. Главный герой, актёр Олялин улетает в зарубежную командировку на испытание наших МАЗов. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401103 | 11-03 | 1959 | СССР-11159 |
→ Львовский ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 100 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401201 | 12-01 | 1959 | СССР-11160 |
СССР - МАП | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401202 | 12-02 | 1959 | СССР-11161 |
→ Кишинёвский ОАО | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 85 пассажиров. 27 мая 1959г. самолёт совершил первый технический рейс с пассажирами, среди которых находились представители ОКБ Антонова, воронежского завода, ГосНИИ ГВФ, работники Украинского ТУ ГВФ, а также журналисты. Самолётом управлял усиленный экипаж в составе Дубовика (руководитель полёта), двух пилотов Белашева и Кирюхина, штурмана Шатилова, бортрадиста Минеева и бортмеханика Бабия. Общее штурманское руководство осуществлял флаг-штурман Украинского ТУ ГВФ А.Д. Степаненко. Взлёт был произведён с грунтовой полосы а/п Жуляны, за 12 минут самолёт достиг расчётной высоты 8000 метров и взял курс на Москву. Через 1 час 25 минут он приземлился во Внуково. Затем состоялся перелёт в Тбилиси, оттуда - в Адлер, а ночью Ан-10 прибыл в Харьков. Протяженность пройденного маршрута составила 4470 км, которые самолёт прошел со средней скоростью 635 км/ч. После 1963г. салон был переоборудован на 110 пассажиров. В 1962г. самолёт временно передавался в Ульяновскую ШВЛП ГВФ. После списания самолёт был установлен в парке Долина Роз (Кишинёв) и оборудован под кафе, которое работало вплоть до конца 1980-х. В начале 1990-х самолёт сгорел в результате поджога. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401203 | 12-03 | 1959 | СССР-11162 |
→ Кишинёвский ОАО | порезан | Салон на 110 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401301 | 13-01 | 1959 | СССР-11163 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров. Позже был переоборудован на 100 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401302 | 13-02 | 1959 | СССР-11164 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | >20 лет (ф) После выпуска салон на 85 пассажиров, далее был переоборудован на 100 пассажиров. Перед списанием самолёт был передан в Улан-Удэнский авиационный завод МАП. Порезан в 1997г. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401303 | 13-03 | 1959 | СССР-11165 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | После выпуска салон на 85 пассажиров, далее был переоборудован на 110 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401401 | 14-01 | 1959 | СССР-11166 |
→ Львовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401402 | 14-02 | 1959 | СССР-11167 |
→ Киевский ОАО | катастрофа | | ||||||||||||
| Ан-10 | 9401403 | 14-03 | 1959 | СССР-11168 |
→ Криворожское АТУ ГА | порезан | В каком году порезан? В 1977 году детский кинотеатр «Орленок» в парке им. Гагарина г. Кривой Рог. Утилизирован во 2-й половине 1980-х гг. | ||||||||||||
| Ан-10А | 9401501 | 15-01 | 1959 | СССР-11169 |
→ Иркутский ОАО | авария | 7-10 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 89 пассажиров. Позже самолёт был переоборудован на 112 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401502 | 15-02 | 1959 | СССР-11170 |
→ Минский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 112 пассажиров. Самолёт принимал участие в съёмках короткометражного фильма "Стюардесса" (реж. Владимир Краснопольский, Валерий Усков, Творческое объединение "Телефильм", 1967г.) | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401503 | 15-03 | 1959 | СССР-11171 |
→ Рижское ЛТУ ГА | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 85 пассажиров, далее переоборудован на 112 пассажиров. Борт отличался изменённой конструкцией крыла, увеличенным на 1 метр размахом центроплана, что привело к снижению шума в салоне. Салон повышенной комфортности на 65 пассажирских мест (первый ВИП салон Ан-10). В полёте устраивались киносеансы. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Саша-Сашенька" (Реж. Виталий Четвериков, "Беларусьфильм, 1966г.) После списания самолёт был передан в качестве учебного пособия Рижскому ЛТУ ГА. Пассажирская кабина использовалась как учебный класс. С конца 1980-х внутри был устроен склад. Самолёт готовили к передаче в Ульяновский музей ГА (предполагалась транспортировка по воде). В 1991г. самолёт остался в Риге. Утилизирован в а/п Рига (Спилве) осенью 1994г. | | |||||||||||
| Ан-10 | 9401601 | 16-01 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10АС | 9401602 | 16-02 | 1959 | СССР-11172 |
→ Иркутский ОАО | авария | Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте. В декабре 1959г. борт летал в США (Москва - Берлин - Престин - Гандер - Вашингтон), перевозя подаренные Хрущёвым Эйзенхауэру саженцы цветов и деревьев. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401603 | 16-03 | 1959 | СССР-11173 |
→ Ростовский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров. После 1963г. салон был переоборудован на 112 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10ТС | 9401604 | 16-04 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 9401605 | 16-05 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 9401606 | 16-06 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10А | 9401701 | 17-01 | 1959 | СССР-11174 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. После списания самолёт был выставлен в качестве экспоната на ВДНХ в Киеве. Утилизирован в начале 1990-х. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401702 | 17-02 | 1959 | СССР-11175 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Салон на 112 пассажиров. После списания самолёт был передан в МАП, интересуют любые подробности. В 1977г. самолёт был установлен в Кемерово, в парке "Антошка" (перекресток проспекта Ленина и ул.Мичурина) в качестве детского кинотеатра. Утилизирован в 1998г. после очередного пожара. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401703 | 17-03 | 1959 | СССР-11176 |
→ КуАЗ - Куйбышевский авиазавод (МАП) | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров. После 1963г. салон был переоборудован на 112 пассажиров. После вывода из Аэрофлота самолёт был передан на КуАЗ. Интересна любая информация. Предположительно, после списания именно этот борт хранился на территории заводского аэродрома. Постепенно разбирался, полностью исчез в 1993-94гг. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401704 | 17-04 | 1959 | СССР-11177 |
СССР - МАП | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров. После 1963г. салон был переоборудован на 112 пассажиров. В августе 1973г.? самолёт был передан в МАП - интересуют любые подробности. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401705 | 17-05 | 1959 | СССР-11178 |
СССР - МАП | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров. После 1963г. салон был переоборудован на 112 пассажиров. В августе 1973г.? самолёт Постановлением СМ СССР №267-102 был передан в МАП - интересуют любые подробности. | ||||||||||||
| Ан-10А | 9401706 | 17-06 | 1959 | СССР-11179 |
→ Харьковский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401801 | 18-01 | 1959 | СССР-11180 |
→ Бориспольский ОАО | катастрофа | >20 лет (ф) Разбился 26 февраля 1960 года при заходе на посадку в а/п Львов. Погибли все находящиеся на борту - 32 человека. Исследованиями было выявлена склонность Ан-10 при посадке в условиях обледенения с выпущенными закрылками к т.н. "клевку" - самопроизвольному резкому переходу в пикирование из-за выхода стабилизатора на закритические углы атаки, вызванного уменьшением критического угла стабилизатора при его обледенении. В РЛЭ были внесены изменения, запрещающие выпуск закрылков более чем на 15º в условиях обледенения. Эффективность ПОС стабилизатора была увеличена. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401802 | 18-02 | 1959 | СССР-11181 |
→ Ростовский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, далее переоборудован на 112 пассажиров. После списания самолёт был передан в МАП - интересуют любые подробности. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401803 | 18-03 | 1959 | СССР-11182 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | После выпуска салон на 85 пассажиров, далее был переоборудован на 112 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401804 | 18-04 | 1959 | СССР-11183 |
→ Минский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10А | 9401805 | 18-05 | 1959 | СССР-11184 |
→ Бориспольский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10ТС | 0401806 | 18-06 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 0401901 | 19-01 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 0401902 | 19-02 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 0401903 | 19-03 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10КП | 0401904 | 19-04 | 1960 | СССР-11854 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Эксплуатировался 226 осап в Шперенберге. Уничтожен в Wittstock в 1993 году. | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 0401905 | 19-05 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! Установлен в 1984 г. перед Домом офицеров гарнизона Остафьево. Сожжён. | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 0401906 | 19-06 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! | ||||||||||||
| Ан-10ТС | 0402001 | 20-01 | 1960 | СССР-11120 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История борта неизвестна. Вероятно, эксплуатировался в ВВС. Все даты предположительные. Интересны любые уточнения! Бортовой из СТ. | ||||||||||||
| Ан-10Б | 0402002 | 20-02 | 1960 | СССР-11185 |
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | >20 лет (ф) В феврале 1961 года на самолёте проводились испытания, целью которых являлся отказ от концевых шайб. В результате от них отказались, один подфюзеляжный гребень заменён на два, вскоре доработали и остальные Ан-10. В 1965 году установлен седьмой ряд кресел, вместимость доведена до 132 пасс. Даты списания неизвестны. Согласно СТ, в 1972 передан в ВВС. В процессе испытаний борт выполнял полёты с одним работающим двигателем. | ||||||||||||
| Ан-10А | 0402003 | 20-03 | 1960 | СССР-11186 |
→ Львовский ОАО | катастрофа | 28 июня 1962 года при заходе на посадку в а/п Адлер в СМУ потерпел крушение. Из-за ошибки диспетчерской службы столкнулся с горой. Погибли все находившиеся на борту - 74 пассажира и 7 членов экипажа. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=162" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
| Ан-10А | 0402004 | 20-04 | 1960 | СССР-11187 |
→ Минский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров. Борт эпизодически появляется в д/ф "Минск - столица советской Белоруссии" (1969г.) | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402005 | 20-05 | 1960 | СССР-11188 |
→ Львовский ОАО | катастрофа | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. Самолёт был передан из Бориспольского ОАО в Львовский ОАО после ноября 1963г. Когда? | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402006 | 20-06 | 1960 | СССР-11189 |
→ Харьковский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402101 | 21-01 | 1960 | СССР-11190 |
→ Бориспольский ОАО | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402102 | 21-02 | 1960 | СССР-11191 |
→ Львовский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402103 | 21-03 | 1960 | СССР-11192 |
→ Ростовский ОАО | порезан | 3-6 лет (ф) При выпуске салон на 100 пассажиров. После 1963г. салон был переоборудован на 112 пассажиров. После списания самолёт был установлен в Первомайской роще Краснодара как детский кинотеатр "Аннушка". Демонтирован в конце 1980-х. После демонтажа останки самолёта перевезены на территорию частного дома на ул. Береговая, в районе Кубанонабережной, где они были сохранены до наших дней. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402104 | 21-04 | 1960 | СССР-11193 |
→ Сыктывкарский ОАО | катастрофа | Разбился 8 февраля 1963 года около Сыктывкара при выполнении тренировочного полёта. В результате обледенения куски льда попали воздухозаборник, загорелось три двигателя. Самолёт вошёл в штопор и разбился. Погибло семь человек. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402105 | 21-05 | 1960 | СССР-11194 |
СССР - МАП | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров. После 1963г. салон был переоборудован на 112 пассажиров. В августе 1973г.? самолёт был передан в МАП - интересуют любые подробности. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402106 | 21-06 | 1960 | СССР-11195 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров. Самолёт был передан из Хабаровского ОАО в Куйбышевский ОАО после декабря 1963г. Когда? В оригинале реестра ошибочно стоит дата 8 июня 1960г. После списания самолёт передан в МАП. Интересны любые уточнения. Пионерлагерь "Гастелло" в Омской области. Рядом с посёлком Чернолучье, 1986г.: <a href="http://omchanin.livejournal.com/1710184.html" target="_blank">Фото</a> В начале 1990-х самолёт был демонтирован и уничтожен. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402201 | 22-01 | 1960 | СССР-11196 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Салон на 112 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402202 | 22-02 | 1960 | СССР-11197 |
СССР - МАП | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров. После 1963г. салон был переоборудован на 112 пассажиров. Первый Ан-10, выполнивший рейс в Волгоград. В августе 1973г.? самолёт был передан в МАП - интересуют любые подробности. После списания самолёт был установлен в Краснодаре на улице 40 лет Октября. Разобран ориентировочно в конце 1980-х. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402203 | 22-03 | 1960 | СССР-11198 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, далее переоборудован на 110 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402204 | 22-04 | 1960 | СССР-11199 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402205 | 22-05 | 1960 | СССР-11200 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Первый куйбышевский Ан-10. После выпуска салон на 100 пассажиров, далее был дооборудован на 106 пассажиров. После списания самолёт был установлен в парке Парк Ю.Гагарина Куйбышева, где использовался как детский кинотеатр "Антошка". Сгорел и утилизирован в 1996г. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402206 | 22-06 | 1960 | СССР-11201 |
→ Харьковский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402301 | 23-01 | 1960 | СССР-11202 |
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. 23 июня 1972г. самолёт был передан на предприятие п/я А-3395 (КБ Антонова, Киев), для проведения дополнительных статический испытаний после катастрофы Ан-10 CCCP-11215. Борт был снят с эксплуатации для изучения разрушения лонжерона крыла. По результатам исследований и изучений механики образования трещин, парк Ан-10 МГА был снят с эксплуатации. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402302 | 23-02 | 1960 | СССР-11203 |
→ Бориспольский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402303 | 23-03 | 1960 | СССР-11204 |
→ Ростовский ОАО | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 100 пассажиров. После 1963г. салон был переоборудован на 112 пассажиров. В 1977г. самолёт был установлен в Новочеркасске. Некоторое время в салоне работал кинотеатр. Утилизирован в 1997г. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402304 | 23-04 | 1960 | СССР-11205 |
→ Украинское УГА | порезан | Салон на 112 пасс. После списания передан в МАП. Интересны любые детали. | ||||||||||||
| Ан-10А | 0402305 | 23-05 | 1960 | СССР-11206 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. По одной из версий, в начале 1970-х самолёт был передан в МАП, где какое-то время эксплуатировался с бортовым CCCP-34385. Подробности неизвестны. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402306 | 23-06 | 1960 | СССР-11207 |
→ Куйбышевский ОАО | порезан | После выпуска салон на 100 пассажиров, далее был дооборудован на 112 пассажиров. Перед списанием самолёт был передан в МАП. Подробности неизвестны. Предположительно, во второй половине 1970-х самолёт был установлен в парке им. Урицкого в Казани. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402401 | 24-01 | 1960 | СССР-11208 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Салон на 110 пассажиров. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402402 | 24-02 | 1960 | СССР-11209 |
→ Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров. Позже был переоборудован на 112 пассажиров. На 1972г. - лидерный по налёту Ан-10. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402403 | 24-03 | 1961 | СССР-11210 |
→ Сыктывкарский ОАО | порезан | Салон на 118 пассажиров. После списания самолёт был передан в ЦАГИ, где он находился до 1977-78гг. (предположительно). Долго стоял на практически неохраняемой площадке, где и был сожжён. Сгорел за 20 минут. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402404 | 24-04 | 1961 | СССР-11211 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Салон на 112 пассажиров. | ||||||||||||
| Ан-10А | 0402405 | 24-05 | 1960 | СССР-11212 |
СССР - МАП | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пасс. Причины раннего списания неизвестны. С 1982 - памятник на площади Маяковского в Омске. В 1995 демонтирован и разобран. http://sandreyo.livejournal.com/14871.html | ||||||||||||
| Ан-10А | 0402406 | 24-06 | 1961 | СССР-11213 |
→ Сыктывкарский ОАО | памятник | 3-6 лет (ф) Салон на 112 пассажиров. После списания самолёт был передан в музей в Монино, на стоянку которого совершил перелёт 14 января 1976г. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402501 | 25-01 | 1960 | СССР-11214 |
→ Харьковский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. После прекращения эксплуатации Ан-10 самолёт был полностью разобран в КБ Антонова, по результатам исследований были внесены изменения в конструкцию Ан-12, Ан-24/26. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402502 | 25-02 | 1960 | СССР-11215 |
→ Харьковский ОАО | катастрофа | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402503 | 25-03 | 1960 | СССР-11216 |
→ Харьковский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402504 | 25-04 | 1960 | СССР-11217 |
→ Ростовский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Салон на 112 пассажиров После списания самолёт был передан в МАП, дальнейшая история неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-10ТС | 0402505 | 25-05 | 1960 | СССР-11218 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В реестре МГА СССР борт не числился. Бортовой предположительный. Вероятно, принадлежал ВВС? Также вероятно, что был списан одновременно с остальными бортами МГА. Интересна любая уточняющая информация по ВС! | ||||||||||||
| Ан-10А | 0402506 | 25-06 | 1960 | СССР-11219 |
→ Бориспольский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402601 | 26-01 | 1960 | СССР-11220 |
→ Бориспольский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402602 | 26-02 | 1960 | СССР-11221 |
→ Бориспольский ОАО | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402603 | 26-03 | 1960 | СССР-11222 |
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. Перед списанием самолёт был передан на предприятие п/я А-3395 (КБ Антонова), для проведений дополнительных исследований по возможности дальнейшей эксплуатации типа. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402604 | 26-04 | 1960 | СССР-11223 |
→ Ростовский ОАО | порезан | Салон на 112 пассажиров. После списания передан в МАП. Дальнейшая история неизвестна. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402605 | 26-05 | 1960 | СССР-11224 |
→ Бориспольский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. После прекращения эксплуатации Ан-10, борт был полностью разобран в КБ Антонова, по результатам исследований были внесены изменения в конструкцию Ан-12, Ан-24/26. | | |||||||||||
| Ан-10А | 0402606 | 26-06 | 1960 | СССР-11225 |
→ Бориспольский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 112 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. Самолёт принимал участие в съёмках т/ф "В город пришла беда" (реж. Марк Орлов, киностудия им. А. Довженко, 1966г.) | | |||||||||||
| Зав.н. | Рег.н. | Борт.н. | оператор | № в реестре | ||
| 1 | СССР-11939 | Россия (СССР) - ВВС |
| 1957 | 58 | 59 | 60 | 1961 | всего | ||
| выпущено | 2 | 20 | 41 | 46 | 3 | 112 | |
| 0 | |||||||
| всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
| катастроф: | 3 | INF·10-6 | INF·10-6 | |
| отказ техники: | 2 | INF·10-6 | INF·10-6 | |
| погибших (на борту): | 163 (из 276) | INF·10-6 | INF·10-6 | 54.33 |
| отказ техники: | 123 (из 236) | INF·10-6 | INF·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 15 (из 22) | INF·10-6 | INF·10-6 | 5 |
| в т.ч. пассажиров: | 148 (из 254) | INF·10-6 | INF·10-6 | 49.33 |
