Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Трансавиация - Управление воздушных сообщений на Дальнем Востоке
1934.05.19
Хабаровское АП
Дальне-Восточное управление ГВФ
1953
Хабаровское АП
Дальневосточное ТУ ГВФ
1963.01
Хабаровский ОАО (Новый)
Дальневосточное ТУ ГВФ
1964.07.27
Хабаровский ОАО (Новый)
Дальневосточное ТУ ГВФ
1964.09.15
Хабаровский ОАО (Новый)
Дальневосточное УГА
Комментарии:
Май 1934г. - в Хабаровске созданы два транспортных авиаотряда ДальнеВосточного УГВФ:
12-й ТАО (аэродром "Динамо")
13-й ТАО (гидропорт, эксплуатация гидросамолётов ("Савойя-55", позже Г-2 (ТБ-3), "Глен Мартин", "Каталина", Ш-2, МБР, ПС-7 и другие)
1938г. - на базе аэродрома Осавиахима организован аэропорт ГВФ "Матвеевка", где начал базироваться 12-й ТАО
12 июня 1941г. - 12-й и 13-й транспортные АО Дальневосточного УГВФ
1947г.? - 13-й ТАО получил самолёты Ли-2 и перебазировался в а/п Хабаровск (Матвеевка)
16 августа 1952г. - на базе 12-го и 13-го транспортных АО образованы 141-й и 142-й АО Дальневосточного УГВФ
7 августа 1953г. - в Хабаровске сдан в эксплуатацию новый аэродром с ИВПП (2500х78 метров), в марте 1954г. сдан аэровокзал союзного значения.
13 декабря 1953г. - 141-й и 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Март 1954г. - 142-й АО перебазирован из а/п Хабаровск (Матвеевка) в а/п Хабаровск (Новый)
8 апреля 1957г. - 141-й и 142-й АО объединены в 198-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ и а/п вне класса Хабаровск. В составе 198-го ОАО шесть АЭ, самолёты Ли-2, Ил-12, Ил-14 (Приказ ДВТУ ГВФ №011 от 8 апреля 1957г.)
Март 1958г. - 198-й объединенный АО и а/п вне класса Хабаровск были реорганизованы в 198 авиатранспортный отряд, 202-й авиаотряд реактивных самолётов (Ту-104) и а/п вне класса Хабаровск (приказ ДВТУ ГВФ №45/к от 17 марта 1958г.)
1 января 1963г. - образован Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в состав которого были включены 198-й и 202-й АО и а/п Хабаровск (приказ ГУ ГВФ №0113 от 24 декабря 1962г. и приказ ДВТУ ГВФ №01 от 19 января 1963г. «О реорганизации подразделений ДВТУ ГВФ»)
Сентябрь 1964г. - Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА:
198-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (до июля 1968г.), Ан-10, Ан-12, Ил-18)
202-й ЛО (Ту-104, Ил-28)
Январь 1966г. - в 198-й ЛО поступили Ан-24
Июль 1968г. - для эксплуатации Ан-24 создан 289-й ЛО, в который также были переданы и Ил-14 из 198-го ЛО
Март 1970г. - а/п Хабаровск присвоен статус международного
1972г. - проведена реконструкция ВПП, РД и перрона, длина ВПП увеличена до 3500 м
Декабрь 1977г. - в 202-й ЛО поступили Ил-62
Август 1978г. - в 198-й ЛО поступили Ту-154
Январь 1979г. - закончена эксплуатация самолётов Ту-104
1980г. - сдана в эксплуатацию вторая ВПП длиной 4000 метров
Декабрь 1985г. - выполнен последний рейс на Ил-18
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 198-му, 202-му и 289-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА
Май 1992г. - Хабаровский ОАО зарегистрирован как государственное предприятие "Хабаровский объединённый авиаотряд" (постановление администрации Железнодорожного района г. Хабаровска №156/3 от 18 мая 1992г.)
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 8 (от 2022-12-23 17:39) Показов: , сегодня: 5
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Внуковское ПО ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1941.07
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1941г. - для выполнения специальных заданий командования РККА, из опытных кадров Управления МВС ГВФ, экипажей Московского, Азово-Черноморского, Казахского, Приволжского, Восточно-Сибирского и Узбекского управлений ГВФ и эскадрилий особого назначения ГВФ была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №9 от 27 июня 1941г.)
1-я АЭ - семь авиаотрядов, базирование в строящемся а/п Внуково
2-я АЭ связи - два авиаотряда, базирование на а/д Суково
Всего 138 ВС (ПС-84, Г-1, Г-2, ПС-89, ПС-20, П-5 и др.)
Июль 1941г. – начал работу а/п Москва (Внуково)
6 ноября 1942г. - МАГОН ГВФ переформирована в 1-ю транспортную авиадивизию ГВФ в составе трёх авиаполков (в/ч п/п 40430).
1944г. - за боевые действия и подвиги личного состава в операциях по разгрому немецких войск и освобождению советской земли от гитлеровских захватчиков все полки авиадивизии получили почётные наименования:
1-й авиаполк - "Херсонский"
2-й авиаполк - "Севастопольский"
3-й авиаполк - "Виленский"
15 ноября 1944г. - 1-я транспортная авиадивизия ГВФ преобразована в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ (Приказ НКО №0361 от 5 ноября 1944г.)
Сентябрь 1945г. - Внуково стал Центральным Московским аэропортом ГВФ
30 ноября 1946г. - на базе 10-й Гв.АТД ГВФ в а/п Внуково образована 1-я авиагруппа ГВФ в составе:
31-й транспортный АО
40-й транспортный АО
42-й транспортный АО
45-й транспортный АО
49-й транспортный АО
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО 1-й авиагруппы ГВФ в а/п Внуково образованы 64-й и 65-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ (Ли-2, Ил-12)
Март 1956г. – образован 200-й АО реактивных самолётов МУТА ГВФ (Ту-104, Ил-28)
Май 1956г. – образован 235-й АО особого назначения (Ил-14)
Февраль 1957г. - 64-й АО расформирован, СМП передан в другие управления
Август 1959г. - образованы 206-й АО (Ту-114) и 207-й АО (Международная АГ МУТА, Ту-104). 235-й АОН подчинён ГУ ГВФ (в ноябре 1959г. выделен из состава МУТА ГВФ)
Август 1960г. - 63-й АО (Ил-14, Ил-18) и 207-й АО (Ту-104) переведены в а/п Москва (Шереметьево),
24 декабря 1962г. – образован Внуковский ОАО МУТА ГВФ в составе:
65-й АО (Ил-18, Ил-14, Ли-2)
200-й АОРС (Ту-104, Ил-28)
206-й АО (Ту-114)
Сентябрь 1964г. - Внуковский ОАО Московского Транспортного УГА
Февраль 1965г. - 206-й ЛО (Ту-114) передан в Домодедовский ОАО
Январь 1979г. - Внуковский ОАО получил статус производственного объединения ГА
1981г. - образован 425-й ЛО (Ил-86)
Октябрь 1986г. - МТУ ГА расформирован, Внуковское ПО ГА перешло в подчинение МГА СССР.
Оператор: Приволжское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1954.10.26
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Куйбышевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.08.21
дата закрытия:
1993.02.19
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 августа 1945г. - организован 1-й транспортный АО Волжского УГВФ (Ли-2)
1947г. - аэродром Смышляевка передан из ВВС в ГВФ
Октябрь 1952г. - в Куйбышеве на базе 1-го ТАО образован 66-й АО МУТА ГВФ, базирование а/п Куйбышев (Смышляевка), а на базе 240-го АОСП образован 173-й АО, базирование а/п Куйбышев (Безымянка) ТУ Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ)
Ноябрь 1954г. - а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й АО из МУТА ГВФ, и а/п Куйбышев (Безымянка) и 173-й АО из ТУЦР ГВФ были переданы в образованное Приволжское ТУ ГВФ
Август 1957г. - 173-й АО перебазирован из а/п Куйбышев (Безымянка) в а/п Куйбышев (Кряж)
19 декабря 1957г. - приказ ГУ ГВФ об организации в составе Приволжского ТУ ГВФ аэропорта IV класса Курумоч
Февраль 1961г. - сдан в эксплуатацию а/п Куйбышев (Курумоч), формируется ОАЭ самолётов Ан-10 (в апреле 1961г. подразделению присваивается наименование "Эскадрилья №65 турбовинтовых самолётов").
6 июля 1961г. - 173-й АО расформирован в связи с закрытием а/п Куйбышев (Кряж) (передан в ВВС). Авиатехника передана в 66-й АО
4 мая 1962г. - вновь образован 173-й ОАО Приволжского ТУ ГВФ в составе:
1-я АЭ - Ан-10 (на базе расформированной 65-й ОАЭ)
2-я АЭ - Ил-14 (переданы из 66-го АО)
а/п Куйбышев (Курумоч)
(Приказ ГУ ГВФ от 23 апреля 1962г.)
28 июня 1963г. - в Приволжском ТУ ГВФ образованы:
- Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Курумоч) и 173-й ЛО (Ли-2, одна АЭ Ил-14 (переведены из а/п Смышляевка), одна АЭ Ан-10, Ту-124)
- 2-й Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
15 сентября 1964г. - Куйбышевский ОАО Приволжского УГА, 173-й ЛО (Ан-12, Ту-124)
Ноябрь 1974г. - началась эксплуатация Т-154
1976г. - создан 368-й ЛО (1-я АЭ Як-40, Ту-154, Ан-12 и Ил-76)
19 февраля 1993г. Самарский объединенный авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа "Авиакомпания Самара".
Оператор: Дальневосточное УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1929.10.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 октября 1929г. - в Хабаровске начало функционировать Управление Дальневосточных воздушных линий Всероссийского акционерного общества «Добролёт»
3 августа 1932г. - Управление воздушных сообщений на Дальнем Востоке "Трансавиация" (г. Хабаровск)
19 мая 1934г. - образовано Дальневосточное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180)
1935г. - состав Дальне-Восточного управления ГВФ:
- 211-й АО (Петропавловск-Камчатский)
- 212-й АО спецприменения Амурской области;
- тренировочный отряд №303;
- отряд спецприменения;
- управление местных линий,
- авиационно-ремонтные мастерские №2 (Владивосток),
- 12-й транспортный АО (Хабаровск)
- 13-й транспортный АО (Хабаровск, Александровск-Сахалинский)
Декабрь 1936г. - в Петропавловске образован 29-й особый АО Дальневосточного УГВФ
1 октября 1937г. - в составе Дальневосточного УГВФ создано управление воздушной линии Иркутск - Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №1041)
Январь 1940г. - организованы отряды спецприменения:
- 245-й АО (Свободный) на базе отдельных звеньев №№ 124,125,126 и 182
- 246-й АО (Хабаровск) на базе отдельных звеньев №№ 121,122,123 и 181
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Дальневосточного УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 75-й, 77-й, 79-й транспортные АО, 81-й транспортный гидроотряд, 140-й и 142-й АО спецприменений, АРМ №24 и №25.
Февраль 1947г. - а/п Тында передан на баланс ДВ УГВФ (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №47 от 22 февраля 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на март 1947г.:
12-й транспортный АО (Хабаровск)
13-й транспортный АО (Хабаровск-гидропорт)
245-й АО спецприменений (Архара)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Авиазвено (Александровск)
Декабрь 1947г. - аэродром Чекунда передан управлению из ВВС, а/п Нерчинск, Тахтамыгда и р/ц Kceньевская переданы Восточно-Сибирскому УГВФ (Приказы начальника Дальневосточного УГВФ №286 и 287 от 12 и 20 декабря 1947г.)
Состав Дальневосточного УГВФ на январь 1949г.:
12-й и 13-й транспортный АО (Хабаровск)
38-й транспортный АО (Южно-Сахалинск)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск-на-Камчатке)
257-й АО спецприменений (Николаевск-на-Амуре)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Учебно-тренировочный отряд (Архара)
Отдельное авиазвено (Сеймчан)
Отдельное авиазвено (Анадырь)
1953г. - Дальневосточное управление ГВФ было реорганизовано в Дальневосточное территориальное управление ГВФ
Май 1955г. - а/п Охотск включён в состав Магаданской авиагруппы (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №166 от 21 мая 1955г.)
Январь 1956г. - а/п Охотск выведен из состава Магаданской авиагруппы и подчинён ДВТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №21 от 8 января 1956г.)
Май 1962г. - а/п Магдагачи передан Якутскому ТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №194 от 11 мая 1962г.)
15 сентября 1964г. - Дальневосточное управление гражданской авиации
9 января 1965г. - в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка)
9 октября 1990г. - Дальневосточная корпорация гражданской авиации (Приказ министра гражданской авиации СССР №231)
1992г. - Дальневосточное региональное управление воздушного транспорта (Постановление Правительства РФ от 11 июня 1992г. №399 и Приказ Министерства транспорта РФ от 31 августа 1992г. №65)
Оператор: Хабаровский ОАО (Новый)
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1992.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Хабаровске созданы два транспортных авиаотряда ДальнеВосточного УГВФ:
12-й ТАО (аэродром "Динамо")
13-й ТАО (гидропорт, эксплуатация гидросамолётов ("Савойя-55", позже Г-2 (ТБ-3), "Глен Мартин", "Каталина", Ш-2, МБР, ПС-7 и другие)
1938г. - на базе аэродрома Осавиахима организован аэропорт ГВФ "Матвеевка", где начал базироваться 12-й ТАО
12 июня 1941г. - 12-й и 13-й транспортные АО Дальневосточного УГВФ
1947г.? - 13-й ТАО получил самолёты Ли-2 и перебазировался в а/п Хабаровск (Матвеевка)
16 августа 1952г. - на базе 12-го и 13-го транспортных АО образованы 141-й и 142-й АО Дальневосточного УГВФ
7 августа 1953г. - в Хабаровске сдан в эксплуатацию новый аэродром с ИВПП (2500х78 метров), в марте 1954г. сдан аэровокзал союзного значения.
13 декабря 1953г. - 141-й и 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
Март 1954г. - 142-й АО перебазирован из а/п Хабаровск (Матвеевка) в а/п Хабаровск (Новый)
8 апреля 1957г. - 141-й и 142-й АО объединены в 198-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ и а/п вне класса Хабаровск. В составе 198-го ОАО шесть АЭ, самолёты Ли-2, Ил-12, Ил-14 (Приказ ДВТУ ГВФ №011 от 8 апреля 1957г.)
Март 1958г. - 198-й объединенный АО и а/п вне класса Хабаровск были реорганизованы в 198 авиатранспортный отряд, 202-й авиаотряд реактивных самолётов (Ту-104) и а/п вне класса Хабаровск (приказ ДВТУ ГВФ №45/к от 17 марта 1958г.)
1 января 1963г. - образован Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в состав которого были включены 198-й и 202-й АО и а/п Хабаровск (приказ ГУ ГВФ №0113 от 24 декабря 1962г. и приказ ДВТУ ГВФ №01 от 19 января 1963г. «О реорганизации подразделений ДВТУ ГВФ»)
Сентябрь 1964г. - Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА:
198-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (до июля 1968г.), Ан-10, Ан-12, Ил-18)
202-й ЛО (Ту-104, Ил-28)
Январь 1966г. - в 198-й ЛО поступили Ан-24
Июль 1968г. - для эксплуатации Ан-24 создан 289-й ЛО, в который также были переданы и Ил-14 из 198-го ЛО
Март 1970г. - а/п Хабаровск присвоен статус международного
1972г. - проведена реконструкция ВПП, РД и перрона, длина ВПП увеличена до 3500 м
Декабрь 1977г. - в 202-й ЛО поступили Ил-62
Август 1978г. - в 198-й ЛО поступили Ту-154
Январь 1979г. - закончена эксплуатация самолётов Ту-104
1980г. - сдана в эксплуатацию вторая ВПП длиной 4000 метров
Декабрь 1985г. - выполнен последний рейс на Ил-18
Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 198-му, 202-му и 289-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА
Май 1992г. - Хабаровский ОАО зарегистрирован как государственное предприятие "Хабаровский объединённый авиаотряд" (постановление администрации Железнодорожного района г. Хабаровска №156/3 от 18 мая 1992г.)
Оператор: Трансаэро - ТСО
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2015.10
коды:
IATA: UN
ICAO: TSO
внутр: УН
комментарии:
СЭ №51 - ОАО "Авиационная компания "ТРАНСАЭРО" - выдано 29.07.1992. Аннулировано 26.10.2015.
Оператор: Дальавиа - Дальневосточные А/л
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2008.10
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → Хабаровский ОАО (Новый)
коды:
IATA: H8
ICAO: KHB
внутр: Х8
комментарии:
24 декабря 1991г. - Хабаровский ордена Октябрьской Революции ОАО Дальневосточной корпорации ГА управления ГА Министерства транспорта РФ
Май 1992г. - Хабаровский ОАО зарегистрирован как государственное предприятие "Хабаровский объединённый авиаотряд" (постановление администрации Железнодорожного района г. Хабаровска №156/3 от 18 мая 1992г.)
СЭ №171 - ГП Хабаровский ОАО - выдано 1 июня 1993г.
26 ноября 1996г. - Государственное предприятие "Хабаровский ОАО" Министерства транспорта РФ
6 ноября 1997г. - Государственное унитарное предприятие "Хабаровский ОАО" Министерства транспорта РФ
Июль 1998г. - Хабаровский ОАО переименован в Хабаровское государственное унитарное авиационное предприятие "Дальавиа" (приказа начальник Дальневосточного регионального управления Федеральной авиаслужбы России №65 от 28 июля 1998г.)
Декабрь 2001г. - Хабаровское государственное унитарное авиационное предприятие "Дальавиа" переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) "Дальавиа" (Распоряжение Министерства транспорта РФ №НА-421-р от 3 декабря 2001г.)
Декабрь 2006г. - ФГУП "Дальавиа" приватизировано и реорганизовано в открытое акционерное общество (ОАО) "Дальавиа" (Распоряжение теруправления Федерального агентства по управлению федеральным имуществом по Хабаровскому краю № 1473 от 26 декабря 2006г.)
По "старой" системе - "Дальневосточная АК", СЭ №8.
СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 6 апреля 2007г. ГК-21/6-492, на основании заявления ГД в связи с выдачей СЭ 508 ОАО "Дальавиа".
СЭ №508 - ОАО "Дальавиа" - выдано 6 апреля 2007г.
1 ноября 2008г. - решением арбитражного суда Хабаровского края в отношении ОАО "Дальавиа" введена процедура наблюдения (1-й этап банкротства), дело №А73-12493/2008.
Решением Росавиации от 26 января 2009г. нр 8/ВД сертификат эксплуатанта аннулирован.
9 июня 2009г. - решением арбитражного суда Хабаровского края ОАО "Дальавиа" признано банкротом и введено конкурсное производство сроком на шесть месяцев, дело №А73-12493/2008.
Оператор: ЦУ МВС
статус:
закрытый
дата основания:
1942
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г.? - образовано Управление воздушной линии Москва - Стокгольм (в июне 1937г. поступил первый самолёт DC-3)
1939г.? - образовано Управление международных воздушных линий СССР
1942г.? - образована 1-я отдельная транспортная АЭ особого назначения ГВФ
Ноябрь? 1943г. - на базе 1-й ОТ АЭОН ГВФ образован 19-й Отдельный транспортный авиационный полк ГВФ
30 ноября 1946г. – на базе 19-го ОТАП ГВФ в а/п Внуково образована 2-я авиагруппа ГВФ в составе:
29-й транспортный АО
39-й транспортный АО
50-й транспортный АО
кроме того, образован 52-й транспортный АО в аэропорту ГВФ Берлин
1948г.? - 2-я авиагруппа ГВФ стала называться авиагруппа управления Международных Воздушных Сообщений ГВФ (или Международная авиагруппа ГВФ)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО авиагруппы УМВС ГВФ в а/п Внуково образован 63-й АО Московского управления транспортной авиации ГВФ. Основная задача АО - выполнение международных рейсов (Ли-2, Ил-12, с 1955г. - Ил-14, с 1959г. - Ил-18)
Август 1959г. - для эксплуатации Ту-104 в а/п Внуково образован 207-й АО МУТА ГВФ
Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)
Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ ГВФ).
Март 1964г. - в составе ТУ МВЛ ГВФ образован 210-й ЛО самолётов Ту-114
Август 1967г. - в составе 210-го ЛО ТУ МВЛ создана АЭ самолётов Ил-62
Февраль 1971г. - ТУ МВЛ ГА преобразовано в Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУ МВС).
В Аэрофлоте СССР оно единственное имело право выполнять международные коммерческие рейсы под названием Аэрофлот - советские авиалинии.
Март 1971г. - образован 64‑й международный авиаотряд самолётов Ан-12. Из расформированного 247‑го Шереметьевского ОАО ПУГА туда отбираются 25 экипажей.
Июнь 1991г. - объединение ЦУ МВС с Международным коммерческим управлением МГА СССР в Производственно–коммерческое объединение Аэрофлот - Советские авиалинии. В ведение ПКО были переданы иностранные представительства Аэрофлота, к нему перешёл весь пакет договоров, заключенных с иностранными авиакомпаниями, агентствами и другими зарубежными партнёрами.
28 июля 1992г. - на базе ПКО Аэрофлот - Советские авиалинии возникло производственно-коммерческое объединение "Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии" Министерства транспорта РФ.
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - создано Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУГВФ" (в соответствии с Постановлением СНК СССР от 19 мая 1934г. за №1180 организовать Восточно-Сибирское управление ГВФ с центром в Иркутске).
Состав на 27 апреля 1935г.:
9-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, работает на линии Улан-Удэ – Улан-Батор);
11-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
17 февраля 1936г. - Постановление №515 СНК СССР "Об изменениях в структуре Главного управления ГВФ" (переименовать Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ в Восточно-Сибирское управление ГВФ).
Состав на 22 марта 1936г.:
транспортный АО №9 (Иркутск)
транспортный АО №10 (Чита)
транспортный АО №11 (Иркутск)
транспортный АО №37 (Улан-Удэ)
тренировочный АО №302 (Иркутск)
Март 1936г. - участок Новосибирск – Красноярск - Иркутск магистральной линии Москва – Владивосток передан в ведение Восточно-Сибирского управления ГВФ, за исключением Новосибирского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №75 от 9 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
В 1930-е годы в зону обслуживания управления входили Красноярский край, Бурятская и Якутская АССР, Иркутская и Читинская области. В состав ВСУ ГВФ входило 11 воздушных линий, свыше 35 аэропортов различных классов, 6 авиаотрядов. К 1937г. самолётный парк ВСУ ГВФ насчитывал 65 самолётов.
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ передан Абаканский АОСП в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ). 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Восточно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 69-й и 73-й транспортные АО, 129-й АО спецприменений и АРМ №36.
На 1 апреля 1943г. в состав Восточно-Сибирского УГВФ входили аэропорты: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на 1 января 1946г.:
10-й АО (Чита)
11-й ТАО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск)
Авиазвено (Хилок)
Линейные АРМ №36
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на январь 1949г.:
10-й транспортный АО (Чита)
11-й транспортный АО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
249-й АО спецприменений (Иркутск)
255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск)
Учебно-тренировочный отряд (Иркутск)
Отдельное авиазвено (Хилок)
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Иркутский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1992.04.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
24 июня 1925г. - образованная Иркутская аэростанция принимает 6 самолётов – участников перелёта Москва – Улан-Батор – Пекин – Токио.
17 мая 1928г. - Приказом по управлению Добролёта в Иркутске было организовано Управление Сибирских воздушных линий, с подчинением ему Бурят-Монгольских и Якутских воздушных линий.
Июнь 1928г. - на правом берегу реки Ангары в Иркутске была сооружена гидроаэростанция для обслуживания, приёма и выпуска самолётов будущей гидроавиатрассы Иркутск – Бодайбо – Якутск. Также в задачи г/п входило обеспечение авиасообщения вдоль рек Ангара, Лена, Витим с северными районами Иркутской области и Якутской АССР (проработал до 1943г.)
Август 1932г. - открыта сухопутная всесезонная аэростанция у Красных казарм (место современного расположения а/п Иркутск), которая начала обслуживать авиалинии: Красноярск – Рухлово (Сквородино); Иркутск – Бодайбо; Иркутск – Якутск в зимний период. Открыта авиатрасса Москва – Владивосток.
14 октября 1935г. - первое административное здание аэропорта с командно-диспетчерской вышкой.
1935г. - образован 9-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ (на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск)
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника ВС УГВФ.
1 июля 1938г. - Иркутский аэропорт Восточно-Сибирского управления ГВФ.
Ноябрь 1938г. - построено здание аэровокзала с диспетчерской вышкой. В настоящее время в этом здании размещается терминал международных воздушных линий.
9 марта 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского УГВФ ликвидирован
Сентябрь 1939г. - помимо 232-го АО, в Иркутске организован 233-й АО спецприменения, в целях обслуживания народного хозяйства Иркутской области и Бурято-Монгольской АССР (Приказ №335 ГУ ГВФ от 16 августа 1939г.)
1940г.? - в Иркутске начали базироваться транспортные отряды №10 и №11
Октябрь 1943г. - ликвидируется Иркутский гидропорт.
1947г. - открыты рейсы в Братск, Нижнеудинск, Киренск, Бодайбо, Хужир, Тайшет. В октябре закреплёнными экипажами начаты полёты по маршруту Иркутск - Москва.
Январь 1948г. - регулярные круглосуточные рейсы по маршрутам Иркутск – Москва, Иркутск – Бодайбо – Якутск.
1948г.? - в Иркутске образован 249-й АО спецприменений Восточно-Сибирского УГВФ
1949г. - в дополнение к 11-му ТАО, для эксплуатации поступающих Ил-12 в Иркутске образован 59-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 11-го и 59-го транспортных АО и 249-го АОСП в Иркутске образованы 133-й и 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
30 декабря 1954г. - а/п Иркутск получил статус международного. Первый рейс был выполнен в Пекин.
1956г. - в а/п Иркутск построена бетонная ВПП 2500х80 метров
27 июля 1956г. - в Иркутске образован 190-й авиаотряд СП и МВЛ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ куда были переданы По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4
15 сентября 1956г. - по маршруту Москва – Иркутск открыт пассажирский рейс реактивного самолёта Ту-104 в стране. Чтобы принять рейс, в Иркутском аэропорту была построена новая ИВПП длиной 2500 метров, рулёжные дорожки, места стоянок воздушных судов, новый командный центр и другие инфраструктурные объекты.
7 мая 1957г. - создан 201-й АО реактивных самолётов (Ту-104 и Ил-28).
Сентябрь 1958г. - объединение 133-го и 134-го АО в один 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №043 от 25 августа 1958г.)
В июне 1964г. 133-й ЛО будет вновь образован в Бодайбинском ОАО.
Январь 1963г. - организован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в составе: а/п Иркутск, 134-й, 190-й и 201-й АО (Приказ ГУ ГВФ от 24 декабря 1962г. и приказ ВСТУ ГВФ № 21/л от 3 января 1963г.)
25 марта 1975г. - Иркутский Транспортный ОАО был разделён на Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО (190-й ЛО вместе с авиатехникой, с базированием в а/п Иркутск (Восточный)
7 мая 1975г. - первый технический рейс Ту-154.
26 февраля 1976г. - новый аэровокзал внутренних воздушных линий аэропорта Иркутск.
11 ноября 1980г. - первый технический рейс Ил-76.
Июль 1981г. - Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО ликвидированы (Приказ МГА №021 от 1 июля 1981г.), на их базе образован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского УГА (Приказ МГА №024 от 24 июля 1981г.)
Июль 1988г. - 201-й, 134-й и 190-й ЛО Иркутского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й и 3-й ЛО Восточно-Сибирского УГА соответственно
1 апреля 1992г. - разделение штатов служб Иркутского авиапредприятия на а/п "Иркутск" и а/к "Байкал", в связи с созданием государственных предприятий "Аэропорт Иркутск" и авиакомпании "Байкал" (Приказ Минтранса РФ №11 от 5 февраля 1992г. и решение конференции коллективов от 24 декабря 1991г. - на их основе был издан приказ Иркутского АП №238 от 30 марта 1992г.)
Оператор: ГосНИИ ГА МГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.04
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1930г. - образован НИИ ГВФ (Приказ Главной инспекции ГВФ №94 от 4 октября 1930г.) Основная задача института - проектирование и постройка опытных цельнометаллических пассажирских самолётов, их испытания и ввод в эксплуатацию.
1930—36гг. - в институте были спроектированы и испытаны самолёты "Сталь-2", "Сталь-3", "Сталь-6" экспериментальный, дальний арктический разведчик (ДАР), "Сталь-7" пассажирский.
4 июля 1932г. - НИИ ГВФ был разделён на три самостоятельных НИИ:
- самолётный (СНИИ ГВФ),
- авиадвигательный (НИИАД ГВФ) с филиалами в Киеве и Харькове,
- НИИ специальных служб и наземного оборудования (НИИСС ГВФ).
В Ленинграде начал действовать НИИ аэрофотосъёмки.
1936-41гг. - по техническим требованиям НИИ ГВФ были созданы и испытаны самолёты ПС-35, ПС-40, ПС-41, ПС-43, ПС-84, ПС-89, АНТ-20, УТ-1, УТ-2.
В послевоенные годы НИИ ГВФ провёл комплекс работ по испытанию и внедрению в эксплуатацию новых типов: Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12.
Август 1954г. - Государственный научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота — ГосНИИ ГВФ (институт первой категории)
1956—65гг. - ГосНИИ ГВФ совместно с КБ были проведены научные исследования и лётно-испытательные работы, по результатам которых были сконструированы и введены в эксплуатацию самолёты Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ил-18, Ан-10, Ан-24.
Ноябрь 1962г. - ГосНИИ ГВФ утверждён в качестве головного в системе Аэрофлота
15 сентября 1964г. - ГосНИИ МГА
1967г. - на ГосНИИ ГА возложено проведение испытаний всей новой авиационной техники для гражданской авиации.
1966—75гг. - по техническим требованиям, разработанным ГосНИИ ГА и с непосредственным участием института были созданы, испытаны и внедрены в эксплуатацию самолёты и вертолёты Ил-62, Ил-62М, Ту-134А, Ту-154А, Ту-154Б, Як-40, Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26.
Модифицированные самолёты Ан-12БН, Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30, Як-18Т.
1976—85гг. - проведены государственные и эксплуатационные испытания сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, испытания и ввод в эксплуатацию типов: Ил-86, Як-42, Л-410УВП, Ил-76Т, Ил-76ТД, Ан-26Б, Ту-154С, Ту-134СХ, Ил-18ДОРР, Ан-30М, Ми-10К.
Институтом испытаны и внедрены комплексные тренажеры самолётов и вертолётов Ту-154Б, Ил-86, Як-42, Як-18Т, Ан-2, Ми-6, Ми-8.
Оператор: 235-й Отдельный Правительственный АО
статус:
закрытый
дата основания:
1956.09.05
дата закрытия:
1993.12.03
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 апреля 1956г. - Постановление СМ СССР о создании авиаотряда особого назначения (АОН ГВФ)
5 мая 1956г. - приказ начальника ГУ ГВФ о формировании к 15 мая 1956г. в составе МУТА ГВФ авиаотряда Особого назначения в аэропорту Москва (Внуково)
1957г. - начало использования в АОН реактивных самолётов Ту-104 для выполнения правительственных рейсов
Март 1959г. - авиаотряду ОН присвоен №235, началась эксплуатация Ил-18 на трассах СССР и зарубежных государств
26 августа 1959г. - 235-й АОН подчинён непосредственно ГУ ГВФ
17 октября 1959г. - создана АЭ Ту-104
14 ноября 1959г. - 235-й АОН выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное предприятие, получив наименование Отдельный авиаотряд №235
17 ноября 1959г. - экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б.А. Лахтина и П.М. Воробьева выполнил специальный рейс по маршруту Москва - Мехико, преодолев в оба конца 24 тыс.км
1960г. - начало эксплуатации реактивных самолётов Ту-124
14 апреля 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля П.М. Воробьева, со старшим лётным руководителем Б.П. Бугаевым доставил с места посадки в Москву первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина.
Сентябрь 1961г. - экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В.И. Тарасова выполнил специальный рейс из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев около 45 тыс.км
28 апреля 1963г. - в а/п Внуково введён в строй новый аэровокзал (Внуково-2), ставший основной базой для приёма и выпуска специальных рейсов
1964г. - начало эксплуатации самолётов Ан-24
9 июня 1967г. - в ОАО создана самостоятельная служба бортпроводников
1967г. - самолётов Ту-134
Осень 1969г. - начало эксплуатации Ил-62 и выполнение на этих воздушных судах правительственных заданий
1971г. - начало эксплуатации самолётов Ту-154
1972г. - в ОАО образовано авиазвено самолётов Як-40
1973г. - введены в строй безангарные линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ), начало эксплуатации вертолетов Ми-8
3 декабря 1993г. - Указом Президента РФ на базе 235-го ОАО создана Государственная транспортная компания (ГТК) «Россия»
Оператор: Ленинградское (Северное) УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1934г. - в Ленинграде образовано Северное управление воздушных линий "Трансавиация". СУВЛ ГВФ были переданы личный состав, матчасть и авиалинии от Ленинградского учебного комбината ГВФ и упразднённого в Архангельске Северного узла Московского УВЛ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)
1 июня 1934г. - образовано Северное Управление ГВФ (на базе Северного и Архангельского аэроузлов и акционерного общества по борьбе с вредителями сельского и мясного хозяйства Наркомзема СССР). Обслуживало Ленинградскую область, Автономную Карельскую ССР, Северный край и Автономную область Коми (Зырян). Самолёты П-5, У-2, Ш-2
В декабре 1939г. Северное УГВФ обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.
Декабрь 1939г. - в составе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа (53 гражданских самолёта), которая обеспечивала советско-финляндский фронт.
25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО (Ленинград). Решением Военсовета Ленинградского фронта в оперативное подчинение командованию ОСАГ переданы также все самолёты ПС-84 ВВС Ленфронта, ВВС КБФ, несколько самолётов ТБ-3.
20 сентября 1941г. - постановление ГКО "Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом". Со стороны Ленинграда связь обеспечивала Северная особая авиагруппа ГВФ, со стороны Москвы - три АЭ МАГОН ГВФ.
Октябрь 1941г. - в состав авиагруппы вошёл особый Балтийский отряд морской авиации (самолёты МБР-2), далее МАГОН ГВФ выделила ещё три АЭ для транспортно-воздушной связи.
Группа находилась в подчинении ГУ ГВФ, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942г., когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта.
В составе действующей армии с 3 июля 1941г. по 14 ноября 1942г.
31 июля 1942г. - Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ.
Май 1943г. - после прорыва блокады Ленинграда Северное Управление ГВФ возобновило свою работу
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ
На 1 января 1945г. в составе Северного УГВФ было 39 самолётов По-2 и 1 Г-2
3 мая 1945г. - 40-й отдельный авиаполк ГВФ расформирован, часть личного состава передана в 19-й ТАО (Ленинград), часть передана на формирование 40-го штурмового авиаполка РГК
На 1 января 1946г. в составе Северного УГВФ было 96 самолётов По-2, 2 С-47 и 14 Ли-2
Состав Северного УГВФ на март 1947г.:
19-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АО спецприменений (Ленинград (Сосновка))
228-й АО спецприменений и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
Отдельное авиазвено (Лодейное Поле)
Отдельное авиазвено (Новгород)
Состав Северного ТУ ГВФ на январь 1949г.:
19-й и 28-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АОСП и МВЛ (Ленинград (Шувалово))
228-й АОСП и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
УТО (Ленинград (Смольное))
Отдельное авиазвено (Великие Луки)
10 июня 1952г. - на базе Северного управления ГВФ образовано Северное территориальное управление ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.
Сентябрь 1952г. - в результате пересмотра границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Северного ТУ ГВФ изменили номера:
67-й АО (Ленинград)
68-й АО (Архангельск)
69-й АО (Петрозаводск)
70-й АО (Мурманск)
71-й АО (Вологда)
72-й АО (?, далее Сыктывкар)
73-й АО (Нарьян-Мар)
74-й АО (Смольное)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
(Приказ начальника Северного ТУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)
1957г. - из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.
Сентябрь 1964г. - Северное ТУ ГВФ преобразовано в Северное УГА:
а/п Великие Луки (до 1966г. и с 1988г.)
а/п Череповец (до 1966г.)
а/п Кировск (с 1988г.)
Архангельский ОАО (с 1966г. - Архангельская авиагруппа, до 1 января 1973г., далее выделилось в УГА)
Вологодский ОАО
Кировский ОАО (до 24 февраля 1967г.)
1-й Ленинградский ОАО
2-й Ленинградский ОАО
Мурманский ОАО
Новгородский ОАО (с 1975г.)
Петрозаводский ОАО
Псковский ОАО (с 1969г.)
Авиаремонтные мастерские №21 (до 1967г.)
УТО-6 (с 1968г., с 1988г. - УТЦ)
1 января 1973г. - Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава Архангельского УГА
1 июля 1991г. - на базе Ленинградского УГА было создано Ленинградское объединение ГА (приказ МГА №149 от 26 июня 1991г.)
Июль 1992г. - на базе Ленинградского объединение ГА образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта (постановление правительства РФ от 11 июня 1992г. и приказ министра транспорта от 3 июля 1992г.)
Оператор: Ленинградский ОАО (Пулково)
статус:
закрытый
дата основания:
1934.09
дата закрытия:
1992.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
24 июня 1932г. - сдан в эксплуатацию аэродром Шоссейная, на котором стало базироваться Ленинградское управление сельскохозяйственной и лесной авиации (ЛУСХ и ЛА) треста "Сельхозавиация" ГВФ и лётно-учебная АЭ Ленинградского Учебного комбината ГВФ (ЛУК ГВФ).
1933г. - начали работу аэродромы Петрозаводск, Хибиногорск, Тулозеро, Ивановский погост, Славозеро, Вытегра, Лодейное Поле, Вознесенье.
Май 1934г. - образован отдельный ночной отряд Северного УВЛ для управления и руководства воздушной линией Ленинград – Москва (Приказ СУВЛ №89 от 7 мая 1934г.)
Лето 1934г. - в а/п Шоссейная образовано Северо-Западное санитарное подразделение ГВФ (У-2, Ш-2)
Сентябрь 1934г. - на базе отдельного ночного отряда и лётной АЭ Учебного комбината ГВФ образован 31-й транспортный АО Северного УГВФ
Сентябрь 1938г. - 31-й АО и а/п Ленинград были объединены в одно подразделение – 31-й авиаотряд Северного УГВФ, поступили в эксплуатацию самолёты ПС-40
Декабрь 1939г. - из части личного состава 31-го ТАО был сформирован 13-й отряд связи ВВС, действовавший на советско-финляндском фронте.
Январь 1940г. - для участия в действиях Красной Армии на Карельском перешейке на базе 31-го ТАО образовано три авиаотряда:
1-й АО тяжёлых кораблей (два ПС-40, пять К-5 и по одному Г-1, Г-2, ПС-7)
2-й АО (семь ПР-5, три П-5)
3-й АО (12 самолётов У-2С-1, У-2СП, Я-6 и 20 самолётов У-2)
Март 1940г. - 236-й АОСП Северного УГВФ перебазирован из Лодейного Поля в а/п Ленинград (Шоссейная). (Решение Коллегии ГУ ГВФ от 15 марта 1940г.)
Ноябрь 1940г. - в 31-й ТАО поступил в эксплуатацию ПС-84 (с 20 января 1941г. ПС-84 начал применяться на линии Ленинград - Москва)
Парк самолётов в Ленинградском аэропорту на 22 июня 1941г.: четыре ПС-84, два Г-1, два Г-2, три ПС-40, три К-5, четыре ПР-5 и около двадцати У-2 и Ш-2)
25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Особая Северная авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО. В авиагруппу вошёл 4-й транспортный АО тяжёлых самолётов (созданный на базе 31-го АО) и 5-й АО.
Сентябрь 1941г. - работники а/п Шоссейная и оставшаяся наземная техника перебазированы на аэродромы Смольное и Комендантский (основная авиабаза транспортных самолётов в блокадном Ленинграде). Был построен штабной аэродром Сосновка, для базировки истребителей сопровождения задействован полевой аэродром Янино.
Февраль 1944г. - передислокация штаба Северного УГВФ из Вологды в Ленинград (Приказ Северного УГВФ №13 от 9 февраля 1944г.)
17 марта 1944г. - на базе Ленинградского отдельного авиазвена был образован Ленинградский авиаотряд для обслуживания МВЛ, спецприменения и санитарной авиации. Базирование - а/д Смольное (Приказ Северного УГВФ №05 от 24 февраля 1944г.) В 1945г. АОСП был перебазирован на а/д Сосновка.
8 августа 1944г. - Ленинградскому транспортному авиаотряду присвоено наименование 19-й Ленинградский транспортный АО в составе Ленинградского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №0160 от 28 июля 1944г. и Северного УГВФ №038 от 8 августа 1944г.)
1945г. - после расформирования 40-й и 52-й отдельные АП ГВФ (бывшие 4-й и 5-й ОАП ГВФ) вошли в состав Ленинградского аэропорта и 19-го ТАО
Июнь 1947г. - образован 28-й транспортный АО для эксплуатации поступивших Ил-12. Первый рейс выполнен по маршруту Ленинград - Одесса
Февраль 1948г. - перебазирование 19-го ТАО из а/п Ленинград (Смольное) в восстановленный а/п Ленинград (Шоссейная). (Приказ СУГВФ №3 от 17 января 1948г.)
В составе отряда 13 пассажирских Ли-2 и С-47, транспортное звено - 10 Ли-2.
1 сентября 1949г. - в Ленинградском аэропорту образованы Линейные эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
1951г. - построено новое здание аэровокзала
Сентябрь 1952г. - на базе 19-го ТАО в Ленинграде образован 67-й АО Северного ТУ ГВФ в составе трёх АЭ: 1-я АЭ — Ил-12, 2-я АЭ — Ли-2 (грузовые), 3-я — Ли-2 (пассажирские) и Ленинградский аэрофотосъёмочный отряд (ЛАФО) ГУГК при СМ СССР (в оперативном отношении подчинён Северному ТУ ГВФ). Ленинградскому аэропорту присваивается 1-й класс. (Приказ ГУ ГВФ №0205 от 15 августа 1952г. и СУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)
10 марта 1953г. - Ленинградский АФО перешёл в подчинение Северному ТУ ГВФ и переименован в 3-й АО воздушных съёмок (базирование - Комендантский а/д)
20 августа 1954г. - реорганизация 67-го АО и а/п Ленинград в Объединённый авиаотряд (Приказ Северного УГВФ №038 от 14 августа 1954г.)
Сентябрь 1954г. - а/п Череповец передан в состав 67-го ОАО (Приказ Северного УГВФ №042 от 4 сентября 1954г.)
1955г. - перебазирование 3-го АОВС в а/п Ленинград (Шоссейная)
Июнь 1956г. - в 67-й АО поступил в эксплуатацию Ил-14
8 марта 1958г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Москва - Ленинград (первый пассажирский рейс 9 января 1959г.)
15 апреля 1959г. - первый пассажирский рейс Ту-104 по маршруту Ленинград - Москва
Февраль 1959г. - 67-й ОАО разъединён с а/п Ленинград, организовано самостоятельное подразделение Северного ТУ ГВФ, в составе 67-го АО к двум АЭ поршневых самолётов создана третья АЭ турбовинтовых самолётов (Приказ Северного ТУ ГВФ №01 от 29 января 1959г.)
1 августа 1959г. - а/п Ленинград 1-го класса переведён в список внеклассовых аэропортов, на базе АЭ реактивных и турбовинтовых самолётов 67-го АО образован 205-й АО (Ту-104 и Ил-18). (Приказ ГУ ГВФ №052 от 11 июля 1959г. и Северного ТУ ГВФ №68 от 31 июля 1959г.)
1960г.? - 3-й АОВС и переименован в 3-й АО.
Февраль 1960г. - в составе 205-го АО организованы две АЭ реактивных и турбовинтовых самолётов (Приказ Северного ТУ ГВФ №01 от 4 февраля 1960г.)
Май 1960г. - АЭ Ил-18 передана из 205-го АО в 67-й АО (Приказ Северного ТУ ГВФ №03 от 17 мая 1960г.)
Июль 1962г. - в составе 67-го АО образовано две АЭ турбовинтовых самолётов (Ил-18) и одна АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ли-2 и Ил-14)
1 января 1963г. - образован Ленинградский ОАО Северного ТУ ГВФ, в составе:
3-й АО (Ил-14, Ли-2, Ан-2). Полностью передан в Северное ТУ ГВФ (АФС, ПАНХ и грузопассажирские перевозки)
67-й АО (Ли-2, Ил-14, Ил-18)
205-й АО (Ту-104)
а/п Ленинград (Шоссейная)
Ленинградскому ОАО присвоен 1-й класс (Приказ ГУ ГВФ №0113 от 24 декабря 1962г. и Северного ТУ ГВФ №01 от 5 января 1963г.)
Июль 1963г. - самолёты Ил-14 67-го АО переданы в 3-й АО. В 67-м АО стало две АЭ Ил-18, в 3-м АО - две АЭ Ил-14 (Приказ Северного ТУ ГВФ №013 от 13 июля 1963г.)
15 сентября 1964г. - Ленинградский ОАО Северного УГА, в составе:
а/п Ленинград (Шоссейная),
3-й ЛО (Ли-2, Ил-14)
67-й ЛО (Ил-18)
205-й ЛО (Ту-104, Ту-124)
Январь 1965г. - в 67-м ЛО организована третья АЭ Ил-18 (Приказ Северного УГА №04 от 26 января 1965г.)
Декабрь 1965г. - в 205-м ЛО АЭ организованы по типам самолётов: 1-я АЭ - 27 экипажей самолётов ТУ-104, 2-я АЭ - 12 экипажей самолётов Ту-124 (Приказ Северного УГА №015 от 18 декабря 1965г.)
Май 1967г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ан-24
Июнь 1968г. - в 205-й ЛО Ленинградского ОАО поступили самолёты Ту-134 (первый производственный полёт 14 июля по маршруту Ленинград - Сочи)
Декабрь 1968г. - в 205-м ЛО к двум ранее имеющимся АЭ организована международная АЭ реактивных самолётов, 67-му ЛО присвоен 1-й класс (Приказ Северного ТУ ГВФ №016 от 23 декабря 1968г.)
1969г. - выведен из эксплуатации Ту-124
1970г. - в Ленинградском ОАО выведены из эксплуатации грузовые Ил-14.
Сентябрь 1970г. - в 3-м ЛО Ленинградского ОАО организованы АЭ турбовинтовых самолётов (Ан-12) и АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ил-14). (Приказ Северного УГА №09 от 31 июля 1970г.)
В 67-м ЛО образовано четыре АЭ турбовинтовых самолётов (Приказ Северного УГА №012 от ?? сентября 1970г.)
25 апреля 1973г. - в связи с вводом в строй нового аэровокзала, а/п Ленинград (Шоссейная) переименован в а/п Ленинград (Пулково)
2 февраля 1974г. - для эксплуатации Ту-134 в Ленинградском ОАО создан 344-й ЛО
Февраль 1975г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ту-154 (первый пассажирский рейс 17 февраля по маршруту Ленинград - Минеральные Воды - Ленинград)
Август 1979г. - выведены из эксплуатации Ту-104
Июнь 1981г. - в 344-й ЛО Ленинградского ОАО поступили самолёты Як-42 (первый пассажирский рейс выполнен 1 июля по маршруту Ленинград - Киев)
Апрель 1983г. - 3-й ЛО расформирован, техника вошла в состав 67-го ЛО, выведены из эксплуатации самолёты Ил-18
Ноябрь 1983г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ил-86 (первый пассажирский рейс выполнен 28 ноября по маршруту Ленинград - Минеральные Воды - Ленинград)
Июль 1988г. - 205-й, 67-й и 344-й ЛО Ленинградского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й (три АЭ) и 3-й ЛО (две АЭ) Ленинградского УГА соответственно.
Апрель 1992г. - Авиационное предприятие «Пулково»
Оператор: Красноярское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.08.29
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление Полярной Авиации → Енисейская авиагруппа
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1929г. - организована аэростанция "Красноярск" имевшая двойное подчинение: по административным и кадровым вопросам – Управлению линии Москва – Иркутск, по организации эксплуатации участка, обеспечению и другим вопросам – Управлению Сибирских воздушных линий (СВЛ).
1933г. - аэростанция стала называться Красноярским аэропортом ГВФ 2-го класса. Подчиненность одновременно Воздушно-почтовой линии Москва – Иркутск и Восточно-Сибирскому УГВФ
29 августа 1938г. - на базе Енисейской авиагруппы УПА образована Енисейская авиагруппа ГВФ (Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП»)
1939г. - Енисейская АГ ГВФ в составе Красноярского транспортного гидроотряда. Весной 1939г. в Абакане был организован 217-й АО спецприменения и с 1 октября 1939г. в Енисейске – 231-й АО спецприменения МВЛ. Оба отряда вошли в состав Енисейской АГ ГВФ.
Июнь 1942г. - Енисейская АГ ГВФ была частично передана обратно в ведение ГУ Северного Морского Пути при СНК СССР.
В УПА ГУ СМП передали 6 Г-1, 13 МП-1, 6 СП, 1 самолёт Я-6. Всего 26 самолётов. В распоряжении ГУ ГВФ остались семь самолётов У-2СП, два У-2С-2, один У-2С-1, четыре Ш-2 и два П-5. Всего 16 самолётов.
Ноябрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передаётся в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.) Начиная работу, управление имело по одному самолёту С-47, Ю-52, МП-7 и десять самолётов По-2 (СП, С-2)
Март 1946г. - в Красноярске образован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ, в который вошли самолёты Ли-2, один МП-7, три Ю-52 и семь самолётов С-47 (к четырём, ранее имевшимся, добавились три С-47, переданные из 10-й Гв.АТД ГВФ).
1 июня 1946г. - в а/п Красноярск организовано санитарное авиазвено (пять самолётов)
Состав Красноярского УГВФ на март 1947г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
Состав Красноярского УГВФ на январь 1949г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
УТО (Мариинск)
Отдельное авиазвено (Кежма)
Отдельное авиазвено (Туруханск)
Отдельное авиазвено (Богучанск)
Отдельное авиазвено (Ванавара)
Отдельное авиазвено (Тура)
1 ноября 1949г. - в Норильске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ (Ли-2, С-47 и ТС-62)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, в Красноярском ТУ ГВФ были образованы:
- 126-й АО (Красноярск)
- 127-й АО (Енисейск)
- 128-й АО (Норильск)
- 129-й АО (Туруханск)
- 130-й АО (Абакан)
- 131-й АО (Кежма)
- 132-й АО (Кызыл)
В состав управления вошли аэропорты - Красноярск, Нижняя Тунгуска, Соврудник, Байкит, Богучаны, Дудинка, Игарка, Ермаково, Мотыгино, Канск, Мариинск, Тутончаны, Ярцево (Приказ ГУ ГВФ №0179 от 8 августа 1952г.)
1956г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Северный)
Сентябрь 1964г. - образовано Красноярское УГА
3 мая 1991г. - Красноярское УГА реорганизовано в концерн Красноярские авиалинии "Красноярскавиа" (Приказ МГА №292 от 18 декабря 1990г.)
Оператор: Красноярский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Красноярское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1945г. - в Красноярском сухопутном аэропорту из тяжёлых самолётов сформирован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ (1 Ли-2, 1 МП-7, 3 Ю-52 и 7 С-47). В апреле к ним добавились еще два трофейных Ю-52.
В 1946–1947гг. поступили ещё несколько Ли-2 и ТС-62.
1 июня 1946г. - в Красноярском аэропорту организовали санитарное звено (пять самолётов).
1949г. - построен аэровокзал в а/п Красноярск
1 ноября 1949г. - в Красноярске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ в составе 13 самолётов Ли-2 и ТС-62 и 13 экипажей, с последующим перебазированием в а/п Надежда (Норильск)
Сентябрь 1952г. - на базе 26-го ТАО образован 126-й АО Красноярского ТУ ГВФ
1953г. - в Красноярске образован 188-й АО лёгких самолётов
Июнь 1960г. - 128-й АО Красноярского ТУ ГВФ (Надежда) расформирован, авиатехника передана в 126-й АО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 17 июня 1960г.)
1963г. - образован Красноярский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Красноярск и 126-й ЛО
Январь 1964г. - в дополнение к 126-му ЛО в составе Красноярского ОАО создан 128-й ЛО. (Приказ ГУ ГВФ №0120 от 24 декабря 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Красноярский ОАО Красноярского УГА в составе:
126-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (1956-79гг.), Ан-2, Ми-6, Як-40 (с сентября 1971г.), Ан-24 (с августа 1964г.), Ан-26, Ми-26)
128-й ЛО (Ли-2, Ан-2 (до 1960г.), Ил-18 (с января 1960г.), Ил-62)
188-й ЛО (Як-12, Ан-2 (с 1960г.), Ми-1, Ми-2)
214-й ЛО (Ил-18, Ан-12, Ил-76 с августа 1978г.))
В 1974г. количество Ил-18 в 128-м и 214-м ЛО достигло 42 машин.
1 августа 1980г. - создан 400-й ЛО (Ту-154, впоследствии добавился Ил-62).
Октябрь 1980г. - сдан в эксплуатацию а/п Красноярск (Емельяново), первый технический рейс Ил-62
30 октября 1980г. - создан 2-й Красноярский ОАО, куда перевели 188-й ЛО и 126-й ЛО
Октябрь 1983г. - Красноярский ОАО переведён из а/п Красноярск (Северный) в а/п Красноярск (Емельяново).
Оператор: Киргизское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - в Киргизской АССР образован 227-й АОСП Среднеазиатского ТУ ГВФ (базовые аэропорты Фрунзе и Караколь, самолёты У-2, П-5, Р-5)
Лето 1941г. - 227-й АОСП расформирован, личный состав и самолёты были направлены на фронт. В а/п Фрунзе оставлено санитарное звено У-2
Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ
1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.
Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского отдельного авиаотряда ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ. В составе авиагруппы образованы 37-я, 38-я АЭ (Фрунзе), 39-я АЭ (Джалал-Абад) и 40-я АЭ (Фрунзе)
20 октября 1954г. - Киргизская ОАГ ГВФ, в качестве авиагруппы, в составе 4-х АЭ, вошла в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ
15 сентября 1964г. - Киргизская ОАГ ГА
1 марта 1966г. – образовано Киргизское УГА (Приказ МГА №90 от 15 февраля 1966г.)
Апрель 1979г. - Киргизское управление ГА переименовано в Киргизское Республиканское производственное объединение (КРПО) ГА (Приказ МГА №34 от 20 марта 1979г.)
Декабрь 1980г. - Киргизское РПО ГА переименовано в Киргизское управление ГА (Приказ МГА №150 от 21 ноября 1980г.)
23 августа 1991г. - Киргизское УГА переименовано в Кыргызское УГА
Оператор: Фрунзенский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Киргизское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ
1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.
Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского ОАО ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ, в а/п Фрунзе образованы 37-я, 38-я и 40-я АЭ (Фрунзе)
1956г. - поступили в эксплуатацию Ил-14
1958г. - в а/п Фрунзе образована 56-я (вертолётная) АЭ Киргизской ОАГ ГВФ
Июнь 1959г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18
Июнь 1961г. - на базе 37-й и 38-й АЭ (Ли-2, Ил-14, Ил-18) образован 250-й АО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №060 от 10 июня 1961г.)
Сентябрь 1963г. - на базе 40-й и 56-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-4, Ми-1) образован 180-й ЛО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 28 августа 1963г.)
Сентябрь? 1964г. - образован Фрунзенский ОАО Киргизской ОАГ ГВФ в составе:
а/п Фрунзе (Городской),
180-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-4)
250-й ЛО - (Ли-2, Ил-14, Ил-18)
1 марта 1966г. - Фрунзенский ОАО вошёл в образованное Киргизское УГА, выведены из эксплуатации самолёты Ли-2
1967г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24 (до 1975г.)
1970г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8
Фрунзенские Ми-4 и Ми-8 активно работали в командировках в Тюменской области. В 1968г. 14 Ми-4 ФОАО были прикомандированы к Сургутскому ОАО (обслуживали Сургутскую и Усть-Балыкскую НРЭ), 2 Ми-4 - к Берёзовскому ОАО (Тюменская ГРЭ). В 1969-83гг. базировались в а/п Нижневартовск, Салым, Ларьяк, Мегион, Новоаганск.
Ми-4 Киргизского УГА проходили КР исключительно в АРЗ-41 (Омск - Центральный)
1973г. - Ми-2 Фрунзенского ОАО переданы в Ошский ОАО
1974г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Як-40
4 мая 1975г. - первый регулярный пассажирский рейс Ил-62 из нового а/п Фрунзе (Манас). Аэропорт обслуживал единственный пассажирский рейс в Москву до 1981г.
1977г. - выведены из эксплуатации Ил-14, в 250-й ЛО поступили Ту-154
Июль 1979г. - начато перебазирование Фрунзенского ОАО из а/п Фрунзе (Городской) в а/п Фрунзе (Манас) (до 1985г.)
Ноябрь 1979г. - в 250-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ту-134
Октябрь 1981г. - полностью введён в эксплуатацию а/п Фрунзе (Манас), куда был перебазирован 250-й ЛО
1982г. - в а/п Фрунзе (Манас) образован 429-й ЛО (эксплуатация Як-40 и Ил-18)
Февраль 1983г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ан-26
26 октября 1987г. - слияние Фрунзенского ОАО с аппаратом Киргизского УГА, выделение структурной единицы – а/п Манас.
Оператор: Таджикское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1937.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад
1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.
1933г. - в Сталинабаде образована база сельхозавиации.
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР. В Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, на его базе созданы Туркменское УГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ расформировано, на его базе созданы два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад, в составе 22-го и 23-го ТАО, 225-го АОСП)
1938г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского УГВФ
Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП
Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ
Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)
Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)
1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО
1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ
1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ
15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ
1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА
1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА
Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Душанбинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Таджикское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации
Май 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского управления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)
1936г.? - образован 225-й АО спецприменений Узбеко-Таджикского управления ГВФ
1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО
Осень 1941г. - транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт
1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского управления ГВФ
Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))
1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))
20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ
1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.
23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18
3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад
10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе
Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА
15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18
Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24
Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40
Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА
Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134
Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154
Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)
1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО
1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)
26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: Украинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Украинское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - образовано Украинское управление ГВФ
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская Особые Авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Март 1943г. - вновь образовано Украинское УГВФ, состав на 1 апреля 1943г.:
67-й транспортный АО (базирование в Ростове-на-Дону)
аэропорты: Ворошиловград, Старобельск
аэродромы: Морозовская, Сумы, Цимлянская
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское УГВФ преобразовано в Украинское территориальное УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Одесский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА → Полтавский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1933г. - на базе Полтавского авиаотряда в Украинском управлении Воздушных Линий Трансавиации образованы 4 авиаотряда спецприменений:
213-й АОСП (Харьков)
214-й АОСП (Днепропетровск)
215-й АОСП (Полтава)
216-й АОСП (Одесса, с временным базированием в а/п Херсон, в связи с перегруженностью а/п Одесса)
Январь 1934г. - после перебазирования Одесского аэроклуба ОАХ на новый аэродром, 216-й АОСП перебазирован в Одессу
Декабрь 1934г. - в Одессе образован 15-й сводный АО, в состав которого вошли АЭ транспортных самолётов К-5 и АЭ самолётов У-2, переданных из расформированного 216-го АОСП
Сентябрь 1935г. - 15-й САО перебазирован в новый а/п Одесса (Застава)
Май 1936г. - начала работу гидроавиационная линия Одесса - Батуми, с базированием в Одессе. Были открыты гидроаэропорты в Одессе (Хаджибеевский Лиман), Севастополе, Керчи, Геленджике, Поти и Батуми. Шесть самолётов МП-1 и один Ш-2
1937г.? - 15-й Сводный АО Украинского УГВФ был разделён на 15-й Транспортный АО и 216-й АОСП Украинского УГВФ с базированием в Одессе
1938г. - гидроавиалиния Одесса - Батуми расформирована, самолёты и лётно-технический состав вошли в 15-й ТАО
Июль 1941г. - личный состав и материальная часть 15-го ТАО и 216-го АОСП переданы в Киевскую особую авиагруппу ГВФ
Июль 1944г. - возобновил работу Одесский аэропорт ГВФ
Январь 1945г. - в Одессе вновь образован 216-й авиаотряд спецприменений Украинского управления ГВФ (По-2). базирование - а/п Одесса (Застава)
Апрель 1948г. - в а/п Одесса (Застава) образован 35-й Транспортный АО Украинского УГВФ (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 216-го АОСП и 35-го ТАО в Одессе образован 90-й АО Украинского ТУ ГВФ (Ил-12, Ли-2, По-2)
Февраль 1956г. - в состав 90-го авиационного транспортного отряда Украинского ТУ ГВФ вошла АЭ лёгких самолётов из расформированного 177-го АОСП
15 мая 1961г. - первый технический рейс самолёта Ту-104 в новый а/п Центральный
Лето 1961г. - тяжёлые самолёты 90-го АТО переведены на базирование в а/п Одесса (Центральный), в а/п Застава продолжили базироваться Ан-2, Ми-1 и Як-12.
Август 1963г. - организован Одесский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе 90-го АТО (а/п Центральный) и вновь образованного 177-го АО (а/п Застава), подчинённого 90-му АТО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
25 января 1964г. - 177-й АО вышел из подчинения 90-го АТО и перешёл в подчинение непосредственно Одесскому ОАО Украинского ТУ ГВФ
Сентябрь 1964г. - Одесский ОАО Украинского УГА, а/п Центральный и 90-й ЛО (Ли-2, Ту-104)
1969г. - в 90-й ЛО Одесского ОАО поступили в эксплуатацию самолёты Як-40
Январь 1975г. - 177-й ЛО Одесского ОАО и а/п Застава передан в образованный 2-й Одесский ОАО
1976г. - для эксплуатации Як-40 в Одесском ОАО создан 376-й ЛО, в составе 2-х АЭ
1981г. - в 90-й ЛО Одесского ОАО поступили в эксплуатацию самолёты Ту-154
Март 1987г. - флот Одесского ОАО:
Ту-154 - 11 самолётов,
Як-40 - 10 самолётов.
1 апреля 1988г. - 2-й Одесский ОАО расформирован, 177-й ЛО передан в Одесский ОАО и перебазирован в а/п Одесса (Центральный).
Июль 1988г. - 90-й и 177-й ЛО Одесского ОАО преобразованы соответственно в 8-й и 18-й ЛО Украинского УГА. В связи с началом списания Як-40, 376-й ЛО был расформирован, АЭ Як-40 передана в 8-й ЛО, где стала 3-й АЭ, в дополнение к имеющимся там двум АЭ Ту-154 (2-я АЭ имела допуск для полётов за границу)
Флот Одесского ОАО:
Ту-154 - 13 самолётов,
Як-40 - 5 самолётов,
Ан-2 - 47 самолётов,
Ми-2 - 30 вертолётов.
1990г. - в 18-й ЛО поступил в эксплуатацию Л-410УВП
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)
статус:
закрытый
дата основания:
1947.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1947г. - Курсы Высшей лётной подготовки (Ташкент) и Лётный Центр ГВФ (Баку) реорганизованы в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП) ГВФ с дислокацией в Бугуруслане (Постановление СМ СССР №2243–616 от 27 июля 1947г.)
Школа осуществляла переучивание с малой авиации полётам на самолётах Ли-2 и Ил-12 пилотов, штурманов, бортмехаников и радистов.
1950г. - ШВЛП ГВФ была перебазирована в Ульяновск (приказ ГУ ГВФ №026 от 6 февраля 1950г.)
С 1956г. в ШВЛП осуществлялась подготовка экипажей на самолёты Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ан-10, Ан-12, Як-42, Ил-76 и Ил-86.
Июль 1960г. - в связи с образованием в УУЗ ГВФ в Кировограде ещё одной Школы высшей лётной подготовки, ШВЛП ГВФ в Ульяновске стала именоваться Ульяновская ШВЛП ГВФ.
Флот УШВЛП ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-18 12 самолётов,
Ан-10 - 6,
Ту-104 - 4,
Ту-124 - 4,
Ил-14 - 6 самолётов
1974г. - при Ульяновской ШВЛП ГА был организован Учебно-методический Центр ГА (приказ МГА СССР №238 от 28 ноября 1974г.)
1 января 1981г. - Ульяновская ШВЛП и Учебно-методический центр ГА были упразднены, на их базах был организован Ордена Ленина Центр совместного обучения лётного, технического и диспетчерского
персонала ГА стран-членов Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). (приказ Министра ГА СССР №118 от 8 сентября 1980г.)
1993г. - на базе Центра совместного обучения лётного, технического и диспетчерского персонала ГА стран-членов СЭВ и Института повышения квалификации создано Ульяновское высшее авиационного училище гражданской авиации (УВАУ ГА). (Распоряжение Правительства РФ №1931-р от 23 октября 1992г. и приказ Минтранса РФ №100 от 18 декабря 1992г.)
Оператор: Новосибирский ЛУТЦ
статус:
закрытый
дата основания:
1957.04
дата закрытия:
1963.02
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель 1957г. - для массовой подготовки экипажей на Ту-104 в а/п Толмачёво был открыт Лётный учебно-тренировочный центр. Образован 44-й ЛО реактивных самолётов.
Февраль 1963г. - в а/п Ульяновск (Баратаевка) для приёма Ту-104 была сдана в эксплуатацию новая ИВПП, 44-й лётный отряд реактивных самолётов ШВЛП Новосибирского ЛУТЦ ГВФ был переведён в состав Ульяновской Школы высшей лётной подготовки ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №011 от 8 февраля 1963г.)
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: СибНИИА им. Чаплыгина
статус:
закрытый
дата основания:
1941.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → ЦАГИ им. Жуковского (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 августа 1941г. - в Новосибирске организован филиал Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. Н.Е.Жуковского (Постановление ГКО №513 от 19 августа 1941г. «О создании второй научно-исследовательской базы авиации на Востоке СССР» и приказ НКАП от 21 августа 1941г.)
В задачи входило проведение научно-исследовательских работ в области теоретических и экспериментальных исследований по аэродинамике и прочности самолётов совместно с ОКБ и предприятиями авиапромышленности СССР.
Октябрь 1941г. - в Новосибирский филиал ЦАГИ №2 эвакуировано около 500 работников ЦАГИ, часть оборудования и документации.
9 июля 1946г. - Новосибирский филиал ЦАГИ преобразован в самостоятельный Сибирский НИИ авиации (СибНИИА) 7-го ГУ МАП (Постановление СМ СССР №1537-634 от 9 июля 1946г.)
Среди основных задач на первое место выдвигалось создание комплекса лабораторий по аэродинамическим, прочностным исследованиям самолётов и приборного оборудования, лётным исследованиям.
3 января 1947г. – Государственный Союзный Сибирский научно-исследовательский институт авиации (ГС СибНИИА). (Предприятие п/я 82 "Поток")
Апрель 1969г. - институту присвоено имя первого научного руководителя филиала С.А. Чаплыгина (Постановление СМ СССР №238 от 3 апреля 1969г.)
Фундаментальные и прикладные исследования по аэродинамике, динамике полета, прочности ЛА; экспертиза проектов и изделий; испытания моделей и натурных образцов (Предприятие п/я Г-4736)
1980г. - организована лётно-исследовательская база, как самостоятельное подразделение для проведения лётных исследований и испытаний.
Институтом проведены исследование и создание аэродинамической компоновки самолётов: А-40 «Альбатрос», А-57, Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-72, Ан-124, Бе-103, Бе-200, ВВА-14, Ил-103, Ил-114, МФИ, Р-1, Р-50, С-21, С-37 «Беркут», Су-80, Су-84, Су-25, Су-26, Су-27, Т-101, Т-407, Ту-34, Ту-54, Як-52, Як-58, Як-112; ВКС «Буран»; воздушно-космического комплекса МАКС; мотодельтапланов; всех типов экранопланов, в т.ч. 905, А-2000, «Лунь», «Орленок», С-90, СМ-6, Т-500, экранолёта Т-1.
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Грузинское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.06.02
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г. - территория Грузинской ССР входила в сферу деятельности Закавказского управления ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская Особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений Грузинского УГВФ был сформирован 64-й транспортный АО
Состав Грузинского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
64-й транспортный АО, авиаремонтные мастерские №33, аэропорты: Амбалаури, Анджары, Ахалкалаки, Белореченская, Бельташели, Гагры, Кварели, Краснодар, Кутаиси, Лагодехи, Майкоп, Местиа, Они, Петро-Цхато (Агбулах), Пеху, Сочи, Сухуми, Тбилиси, Телави, Цагери, Цнори-Цхари, а также аэродромы МВЛ Грузинской ССР и Краснодарского края
1 ноября 1943г. - в состав Грузинского УГВФ переданы воздушная линия Тбилиси – Москва и два самолёта Ли-2 из 1-й АТД ГВФ
Состав Грузинского УГВФ на март 1947г.:
18-й транспортный АО (Тбилиси)
302-й АО спецприменений (Тбилиси)
Отдельное авиазвено (Кутаиси)
Отдельное авиазвено (Сухуми)
Состав Грузинского УГВФ на январь 1949г.:
18-й транспортный АО (Тбилиси)
302-й АО спецприменений (Тбилиси)
Отдельное авиазвено (Кутаиси)
Отдельное авиазвено (Сухуми-Бабушеры)
Отдельное авиазвено (Батуми)
1951г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия и ЛЭРМ-33 Грузинского УГВФ были переданы в образованное Грузинское территориальное управление ГВФ:
На базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП образован 112-й АО (Тбилиси)
На базе Сухумского отдельного авиазвена образован 113-й АО (Сухуми)
20 октября 1954г. - Грузинское ТУ ГВФ преобразовано в Грузинское управление ГВФ и вошло в состав созданного Закавказского территориального управления ГВФ
19 марта 1957г. - Закавказское территориальное управление ГВФ расформировано, Грузинское управление ГВФ вновь преобразовано в Грузинское ТУ ГВФ
На август 1959г. в Грузинском ТУ ГВФ 10 аэропортов: а/п 1-го класса Тбилиси, а/п 2-го класса Сухуми, а/п 3-го класса Кутаиси, а/п 4-го класса Местиа, Псху, Телави, Цнорис-Цхали, Ахалкалаки, Батуми, Квариати, Лагодехи и Поти
Флот Грузинского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ту-104 - 10 самолётов,
Ил-28 - 3,
Ил-14 - 13,
Ли-2 - 7,
Ан-2 - 24,
Як-12 - 10,
Ми-4 - 10 вертолётов,
Ми-1 - 13 вертолётов
15 сентября 1964г. - Грузинское УГА
Оператор: Тбилисский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Грузинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1934г. - в Тифлисе образован 20-й транспортный АО Закавказского УГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское УГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры на территории трёх республик – Грузинское УГВФ, отдельную авиагруппу в Азербайджанской ССР и отдельный авиаотряд в Армянской ССР
4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 20-го ТАО (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений Грузинского УГВФ был сформирован 64-й транспортный АО
1944г.? - на базе 64-го ТАО в Тбилиси образованы 18-й транспортный АО (Douglas C-47, Ли-2) и 302-й АО спецприменений (По-2) Грузинского УГВФ
1950г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП Грузинского управления ГВФ, в Тбилиси образован 112-й авиационно-транспортный отряд Грузинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2, Ил-14)
Май? 1956г. - 112-й АТО в составе двух АЭ тяжёлых самолётов и одной АЭ лёгких самолётов объединён с а/п 1-го класса Тбилиси (Приказ ГУ ГВФ №038)
Февраль 1959г. - 112-й АТО в составе:
одна АЭ реактивных самолётов
одна АЭ тяжёлых самолётов
одна АЭ вертолётов
одна АЭ лёгких самолётов разъединён с а/п 1-го класса Тбилиси (Приказ ГУ ГВФ №06 от 23 января 1959г.)
Январь 1962г. - все Ан-2, Як-12 и Ми-1 112-го АТО переданы в 230-й АО Грузинского ТУ ГВФ (Кутаиси)
Октябрь 1964г. - образован Тбилисский ОАО Грузинского УГА в составе 112-го ЛО и а/п Тбилиси, 230-го ЛО и а/п Кутаиси
1 июля 1971г. - 230-й ЛО из Тбилисского ОАО был передан в созданный Кутаисский ОАО, Ан-2 и Ми-2 переведены в АЭ 112-го ЛО Тбилисского ОАО (звено Ан-2 - 4 самолёта и звено Ми-2 - 3 вертолёта).
1974г. - создан 347-й ЛО (Як-40, Ту-134 и АЭ Ан-2 и Ми-2 из 112-го ЛО)
Декабрь 1977г. - АЭ Ан-2 и Ми-2 переданы из 347-го ЛО Тбилисского ОАО в 230-й ЛО Кутаисского ОАО
Июль 1988г. - 112-й ЛО Тбилисского ОАО преобразован в 1-й ЛО Грузинского УГА
Оператор: Узбекское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское управление ГВФ (1934-1935)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Среднеазиатское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР
Декабрь 1935г. - Средне-Азиатское управление ГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское УГВФ (Ашхабад), Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)
1936г. - в составе управления дополнительно образованы 40-й транспортный АО (Сталинабад) и 239-й АО спецприменений (Турткуль)
Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ разделено на два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад)
Февраль? 1940г. - в составе управления образован 249-й санитарный АО (Ташкент)
Осень 1941г. - все авиаотряды Узбекского управления ГВФ расформированы, большинство лётно-технического состава и самолётов направлены на фронт.
На базе оставшихся подразделений Узбекского управления ГВФ, в Ташкенте образованы транспортный отряд №53 и АРМ №22. В зону ответственности управления вошла территория приаральского региона Казахской ССР, аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай
запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак
В состав управления вошли Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Актюбинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Сырдарьинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Школа радиоспециалистов ГВФ (Фрунзе)
Школа технического состава ГВФ
1 декабря 1943г. - на базе расформированного 53-го ТАО, в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
Состав Узбекского УГВФ на март 1947г.:
Перегоночный отряд
5-й транспортный АО (Ташкент)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Состав Узбекского УГВФ на январь 1949г.:
5-й транспортный АО (Ташкент)
30-й транспортный АО (Ташкент)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Учебно-тренировочный отряд (Ташкент)
Сентябрь 1952г. - образовано Узбекское ТУ ГВФ, в состав которого вошли: 159, 160-й и 161 АО (Ташкент), 162-й АО (Ургенч), 163-й АО (Самарканд), 164-й АО (?)
20 октября 1954г. - Узбекское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Узбекское УГА
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Ташкентский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Узбекское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Ташкенте образован 21-й транспортный АО Средне-Азиатского управления ГВФ
Декабрь 1935г. - в результате реорганизации 21-й ТАО передан в образованное Узбеко-Таджикское УГВФ
Сентябрь 1937г. - 21-й ТАО передан в образованное Узбекское УГВФ
Осень 1941г. - 21-й ТАО расформирован, большинство лётно-технического состава и самолётов мобилизованы на фронт.
На базе оставшихся подразделений Узбекского управления ГВФ, в Ташкенте образован Транспортный отряд №53
1 декабря 1943г. - в Ташкенте образованы 5-й транспортный АО и 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
1946г.? - в Ташкенте образован 270-й АО спецприменений Узбекского УГВФ
1948г.? - в Ташкенте образован 30-й транспортный АО Узбекского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 5-го и 30-го ТАО, 236-го и 270-го АОСП Узбекского УГВФ в Ташкенте образованы 159-й, 160-й и 161-й АО Узбекского ТУ ГВФ (с октября 1954г. по март 1957г. Узбекское УГВФ Среднеазиатского ТУ ГВФ)
Февраль 1958г. - в Ташкенте образован 203-й АО реактивных самолётов для эксплуатации Ту-104 (Приказ ГУ ГВФ №010 от 17 января 1958г.)
Март 1958г. - 159-й АО расформирован, авиатехника передана в 160-й АО Узбекского ТУ ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №01 от 15 марта 1958г.) 159-й номер передан в Казахское ТУ ГВФ (Джамбул)
Декабрь 1959г. - в Ташкенте? образован 244-й АО Узбекского ТУ ГВФ
Июль 1962г. - 161-й АО переведён в а/п Ташкент (Сергели), 244-й АО расформирован (Приказ ГУ ГВФ №059 от 16 июля 1962г., номер передан в Колпашево)
Январь 1963г. - образован Ташкентский ОАО Узбекского ТУ ГВФ, в составе а/п Ташкент, 160-го и 203-го АО
Апрель 1963г. - аэрофотосъёмочная эскадрилья тяжёлых поршневых самолётов была выделена из состава 161-го АО и подчинена непосредственно Ташкентскому ОАО (Приказ ГУ ГВФ №227 от 28 марта 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Ташкентский ОАО Узбекского УГА в составе:
160-й ЛО (Ли-2 (до марта 1973г.), Ил-12 (до января 1966г.), Ил-14 (с 1956г. до 1973г.), Ан-24 (с 1964г.), Як-40 (с 1970г.), Ан-26, Ил-76)
203-й ЛО – Ил-18
219-й ЛО – Ил-18, Ту-134, Ту-154
28 января 1978г. - первый пассажирский рейс Ил-62 203-го ЛО
1979г. - для эксплуатации Ил-62 создан 390-й ЛО
1982г. - в 203-й ЛО начали поступать самолёты Ил-86
Апрель? 1960г. - из состава 86-го АО Украинского ТУ ГВФ выделена эскадрилья Ан-10
Июль 1960г. - в а/п Борисполь, на базе эскадрильи Ан-10 организован авиаотряд №208 самолётов Ту-104 и Ан-10, объединённый с аэропортом (Приказ ГУ ГВФ при №057 от 12 июля 1960г.)
Июль 1963г. - организован Бориспольский ОАО 1-го класса Украинского ТУ ГВФ, а/п Борисполь и 208-й АО 2-го класса. В состав отряда вошли две АЭ, одна – самолётов Ту-104, вторая – самолётов Ан-10 (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
1974г. - структура Бориспольского ОАО:
- 208-й ЛО в составе 3-х АЭ самолётов Ту-134 и Ту-104
- 222-й в составе 2-х АЭ самолётов Ил-18 (Приказ МГА №214 от 31 октября 1973г.)
1974г. - в составе 222-го ЛО дополнительно организована АЭ самолетов Ту-154.
1 апреля 1993г. - на базе Бориспольского авиапредприятия создан Государственный международный а/п Борисполь и региональная дирекция авиакомпании "Авиалинии Украины" (Приказ Министра транспорта Украины от 11 марта 1993г. "О реорганизации Бориспольского авиапредприятия")
Оператор: Армянское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - началось строительство аэродрома Ереван (Южный).
18 июля 1933г. - первый рейс на самолете К-5 из Тбилиси в Ереван. Регулярные рейсы - с 1 августа.
Май 1934г. - территория Армянской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ
1935г.? - в Ереване образован 35-й транспортный АО Закавказского управления ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
Декабрь? 1941г. - 35-й ТАО расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) вошли в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ
На 1 апреля 1943г. в состав Армянского ОАО ГВФ входили аэропорты Ереван и Сисиан, запасные аэропорты: Басаргечар, Кафан, Севан, Степанаван
Декабрь 1952г. - на базе Армянского авиаотряда ГВФ образована Армянская отдельная авиагруппа ГВФ в составе 35-й транспортной АЭ (Ереван), 36-й АЭ спецприменения (Ереван) и 37-й АЭ (Ленинакан)
С 20 октября 1954г. по 19 марта 1957г. Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
5 мая 1961г. - введён в эксплуатацию а/п Ереван (Западный). В 1980г., после реконструкции, переименован в а/п Ереван (Звартноц).
Парк ВС Армянской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-18 - 9, Ил-14 - 5, Ли-2 - 1, Ан-2 - 25, Як-12 - 7.
15 сентября 1964г. - Армянская ОАГ ГА МГА СССР.
11 сентября 1965г. - образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, а/п Ереван (Западный) и 113-й ЛО.
15 февраля 1966г. - на базе Армянской отдельной авиагруппы ГА образовано Армянское УГА МГА СССР.
13 февраля 1978г. – Армянское республиканское производственное объединение ГА МГА СССР.
1 февраля 1983г. – Армянское РПО ГА преобразовано в Армянское УГА МГА СССР. Вводятся в эксплуатацию аэровокзальные комплексы Звартноц, Гюмри (1982г.), Эребуни (1983г.), Горис, Мегри и Сисиан (1985г.)
31 марта 1991г. - Армянское УГА переименовано в авиакомпанию "Армянские Авиалинии"( Приказ МГА №71 от 31 марта 1991г.)
29 октября 1991г. - Авиакомпания "Армянские Авиалинии" переименована в государственную авиакомпанию Армении. (Приказ Авиакомпании №1/Л от 29 октября 1991г.)
26 января 1992г. - Государственная авиакомпания Армении переименована в Главное Управление Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №54 от 26 января 1992г.)
9 марта 1993г. - Главное Управление Авиации Республики Армения реорганизовано в Главное Управление Гражданской Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №89 от 9 марта 1993г.)
1 июня 1993г. - сформировано Государственное предприятие авиакомпания «Армянские Авиалинии» (Приказ Начальника Управления №170 от 26 мая 1993г.)
15 декабря 1997г. - ГП авиакомпания "Армянские Авиалинии" реорганизовано в Государственное АОЗТ "Армянские Авиалинии" (Постановление Правительства РА №538 от 27 ноября 1997г. и Начальника Управления №206 от 15 декабря 1997г.)
Сентябрь 1965г. - на базе 35-й АЭ (Ил-18, Ил-14, Ли-2), 36-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-1) и 37-й АЭ (Ил-14, Ан-2, Як-12) образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, 113-й ЛО (Приказ МГА №23 от 11 сентября 1965г.)
Февраль 1966г. - Ереванский ОАО Армянского УГА, 113-й ЛО
Октябрь 1967г. - создан 279-й ЛО, куда свели тяжёлые ВС (Ил-18 и Ил-14, в дальнейшем - Ту-134 (с 1975г.), Ту-154, Ил-86). В 113-м ЛО оставались Ан-2 и Як-12, в дальнейшем - Як-40.
1976г. - 113-й ЛО передан в созданный 2-й Ереванский ОАО, с базированием в а/п Ереван (Эребуни).
Ереванский ОАО, 279-й ЛО, стал базироваться в а/п Ереван (Звартноц). К этому времени в 279-м ЛО эксплуатировались Як-40, Ту-134, Ил-18, Ту-154.
1978г. – Ереванский ОАО Армянского республиканского производственного объединения ГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
1 февраля 1983г. – Ереванский ОАО Армянского УГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1 марта 1987г. - Ереванский ОАО как структурная единица расформирован, 279-й ЛО и а/п Ереван (Звартноц) перешли в подчинение Армянского УГА.
Июль 1988г. - 279-й ЛО Армянского УГА преобразован в 1-й ЛО Армянского УГА (Приказ МГА №273 от 21 декабря 1987г.)
3 мая 1991г. – все подразделения Армянского УГА вошли в состав авиакомпании "Армянские авиалинии"
Оператор: Западно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1932.02.25
дата закрытия:
1991.01.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. - первый рейс из Красноярска в Новосибирск
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ, с центром в Иркутске. Аэростанция Новосибирск переименована в Новосибирский аэропорт ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
19 мая 1934г. - образовано Западно-Сибирское управление ГВФ
1 октября 1937г. - в составе Западно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Москва - Новосибирск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
Июль 1939г. - Западно-Сибирское управление ГВФ ликвидировано, вместо него организовано:
- Управление авиамагистрали Москва—Иркутск ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Новосибирская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Уральская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Свердловске.
(Постановление СНК СССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка.
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское УГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское УГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск.
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Западно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 48-й транспортный АО, 115-й АО спецприменений, АРМ №26 и №27.
На 1 апреля 1943г. в состав Западно-Сибирского УГВФ входили аэропорты:
Берёзово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск, Омск, Салехард, Самара, Тобол, Тюмень.
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на март 1947г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Отдельное авиазвено (Кемерово)
Отдельное авиазвено (Сталинск)
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
258-й АО спецприменений (Кемерово)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Учебно-Тренировочный отряд (Барабинск)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия Западно-Сибирского УГВФ были переданы в образованное Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ:
На базе 4-го ТАО образован 114-й АО (Ли-2, Новосибирск)
На базе 55-го и 56-го ТАО образован 115-й АТО (Ил-12, Новосибирск)
На базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП (Новосибирск)
6-й АОВС (Новосибирск)
В январе 1953г. эти подразделения были сведены в Новосибирскую авиагруппу;
На базе 259-го АОСП образован 117-й АО (Омск)
На базе 219-го АОСП образован 118-й АО (Барнаул)
На базе 284-го АОСП образован 119-й АО (Томск);
Авиапредприятия Уральского УГВФ были переданы в образованную Свердловскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 3-го и 17-го ТАО образован 120-й АТО (Кольцово)
На базе 238-го АОСП образован 121-й АО (Курган)
На базе 207-го АОСП образован 122-й АО (Молотов)
На базе 206-го АОСП образован 123-й (Уктус)
На базе 208-го АОСП образован 124-й АО (Челябинск);
и в образованную Тюменскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 21-го ТАО образован 125-й АО (Тюмень, расформирован в августе 1953г.)
Флот Западно-Сибирского ТУ ГВФ на 1 февраля 1957г.:
Ил-14 - 34 самолёта,
Ил-12 - 44,
Ли-2 - 46,
Ан-2 - 112,
Як-12 - 90,
Ми-4 - 12,
Ми-1 - 16,
По-2 - 183,
Ш-2 - 5 самолётов.
Август 1957г. - Свердловская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в Уральскую ОАГ ГВФ, Тюменская авиагруппа подчинена ей, Новосибирская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ ликвидирована (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
15 сентября 1964г. - Западно-Сибирское управление ГА в составе:
- Барнаульский ОАО
- Кемеровский ОАО
- Колпашевский ОАО
- Толмачёвский ОАО
- Новосибирский ОАО
- Новокузнецкий ОАО
- Омский ОАО
- Томский ОАО
Март 1972г. - образован Александровский ОАО (с 1 октября 1976г. переименован в Стрежевской ОАО)
9 февраля 1973г. - Указом Президиума ВС СССР Западно-Сибирское УГА награждено орденом Октябрьской Революции
На основании приказа МГА СССР № 232 от 9 октября 1990г. в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского тер-
риториального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полетов, повышения культуры обслуживания пассажиров, pасширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 9 июля 1990г., Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24 сентября 1990г. и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25 сентября 1990г. Западно-Сибирское управление ГА реорганизовано с 1 января 1991г. и на его базе создан концерн "Сибирские авиалинии" ("Сибавиа")
Оператор: Толмачёвский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958.10.07
дата закрытия:
1992.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1932г. - военный аэродром Обь
Январь 1943г. - военный аэродром Толмачёво
22 ноября 1956г. - первый технический рейс Ту-104 в Толмачёво
30 марта 1957г. - военный аэродром Толмачёво стал аэродромом совместного базирования, была создана отдельная АЭ реактивных самолетов с прямым подчинением ГУ ГВФ, в составе двух Ту-104 (приступили к полётам с июля 1957г.)
12 июля 1957г. - начал работу аэропорт Толмачёво - выполнен первый пассажирский рейс Ту-104 по маршруту Новосибирск — Москва
1 июня 1957г. – в Новосибирске (Толмачёво) стал базироваться ЛУТЦ (лётный учебный тренировочный центр, филиал Ульяновской ШВЛП ), исключительно для подготовки экипажей Ту-104 (один самолёт). Центр просуществовал в а/п Толмачёво до 29 июля 1960г., после чего был переведён в Ульяновск. Максимальное количество Ту-104 в ЛУТЦ - 5 самолётов. В июле 1960г. ЛУТЦ три машины Ту-104 передал в Западно-Сибирское ТУ ГВФ, в 204-й АОРС, две машины Ту-104 ушли в Ульяновскую ШВЛП.
7 октября 1958г. - создан 204-й АОРС Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Авиационный Отряд реактивных самолётов), двухэскадрильного состава самолётов Ту-104, третья АЭ Ту-104 образована в декабре 1962г.
11 января 1964г. – образован Толмачёвский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Новосибирск (Толмачёво), ЛЭРМ и 204-й ЛО
21 января 1967г. - в 3-ю АЭ 204-го ЛО поступили первые два самолёта Ил-18
15 апреля 1967г. – 114-й ЛО из Новосибирского ОАО передан в Толмачёвский ОАО, самолёты Ил-14Т переданы в 6-й ЛО, Ли-2 переданы в 117-й ЛО Омского ОАО. В 1-ю АЭ 114-го ЛО переданы Ил-18 из 3-й АЭ 204-го ЛО, 2-я АЭ - Ан-24. Начал работу новый аэровокзал в аэропорту Толмачёво
Сентябрь 1967г. - в 114-м ЛО Толмачёвского ОАО, была создана третья АЭ Ан-24.
2 ноября 1968г. - первые Ан-24 переданы из 114-го ЛО в 6-й ЛО Новосибирского ОАО
15 октября 1971г. - все Ан-24 из 114-го ЛО переданы в 6-й и 117-й ЛО. 2-я АЭ 114-го ЛО полностью укомплектована самолётами Ил-18. 3-я АЭ расформирована
3 июля 1974г. - поступил первый самолёт Ту-154 (первый регулярный рейс 29 августа 1974г.)
Сентябрь 1974г. – в дополнение к двум АЭ Ту-104 204-го ЛО, образована третья АЭ - Ту-154
Ноябрь 1976г. - создан 384-й ЛО в составе 2-х АЭ, исключительно под эксплуатацию Ту-154
25 марта 1977г. - выведен из эксплуатации Ту-104
9 января 1979г. – 204-й ЛО Толмачёвского ОАО расформирован
Декабрь 1980г. – создана третья АЭ 384-го ЛО
25 мая 1982г. - первый рейс Ил-86 по маршруту Москва — Новосибирск — Москва
Январь 1983г. – к одной оставшейся АЭ Ил-18 114-го ЛО, были получены Ан-26 и Ан-26Б (как новые, так и из Омского и Барнаульского ОАО) и была создана вторая АЭ на АН-26.
Июнь 1985г. - во 2-ю АЭ 114-го ЛО были добавлены Ан-24Б из Барнаульского и Новосибирского ОАО.
Июнь 1988г. - 384-й ЛО стал 1-м ЛО, 114-й ЛО - 2-м ЛО Западно-Сибирского УГА
31 августа 1989г. - поступил первый самолёт Ил-86
21 сентября 1989г. - первый регулярный рейс Ил-86 в Москву
1990г. - Толмачёвский ОАО вошёл в состав образованного концерна «Сибавиа»
Декабрь 1990г. - в Толмачёво образован отдельный лётный отряд самолётов Ил-86
16 апреля 1992г. - Толмачёвский ОАО преобразован и разделён на три государственных авиационных подразделения: Толмачёвский аэропорт, лётный (семь Ил-86, шесть Ту-154Б, семь Ту-154М, четыре Ан-24 и четыре Ан-26) и технический комплексы (позже преобразованные в авиакомпанию «Сибирь»), и подразделение «Запсибаэронавигации».
Оператор: Латвийское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.08
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1944г. - в Риге образован Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ. Помимо По-2 и Ли-2, туда были переданы все шесть (поступивших в ГВФ) трофейных машин Физелер Fi 156 "Шторх" (до июня 1947г.)
1950г.? - в составе Латвийского ОАО ГВФ образован 1-е отдельное Великолукское звено спецприменений ГВФ
10 июля 1952г. - на базе Латвийского ОАО ГВФ образована Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ, в составе двух эскадрилий - 41-я транспортная АЭ и 42-я АЭ спецприменений. Помимо обеспечения авиасообщением территории Латвийской ССР, в зону ответственности авиагруппы была передана из Северного управления ГВФ Великолукская область РСФСР (в состав авиагруппы также вошли Великолукский аэропорт и авиазвено)
20 октября 1954г. - Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ преобразована в Латвийскую авиагруппу и вошла в состав Западного ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Западное ТУ ГВФ расформировано, Латвийская авиагруппа вновь преобразована в Латвийскую отдельную авиагруппу ГВФ
2 октября 1957г. - Великолукская область РСФСР была упразднена, авиасообщение на её территории передано в Северное ТУ ГВФ (Псковская обл.) и Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ (Калининская обл.)
1 ноября 1957г. - в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, а/п Рига (Спилве) и 106-й АО
Сентябрь 1964г. - Латвийская ОАГ ГА
Февраль 1966г. - Латвийское УГА
1 января 1968г. - создан 280-й ЛО Латвийского УГА
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте).
Июль 1974г. - образован 2-й Рижский ОАО, (342-й ЛО с 30 августа 1974г.)
Март 1978г. - Латвийское УГА преобразовано в Латвийское Республиканское ПО ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
С 1 февраля 1983г. Латвийское РПО ГА преобразовано обратно в Латвийское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
Лето 1983г. - 106 ЛО-й (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Рижский ОАО (Скулте)
статус:
закрытый
дата основания:
1957.11.01
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Латвийское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1954г. - построен новый терминал в а/п Рига (Спилве)
1 ноября 1957г. - на базе 41-й и 42-й АЭ Латвийской отдельной авиагруппы ГВФ, в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ (эксплуатация Ил-14, Ли-2, Ан-2, Як-12, По-2), а/п базирования Рига (Спилве)
1959-63гг. - в 106-м АО в опытной эксплуатации находились три вертолёта Ми-1, затем они были переданы в другие управления ГВФ.
Вертолётную работу на территории Латвийской ССР выполняли прикомандированные Ка-15 и Ка-18 Литовской ОАГ ГВФ (в дальнейшем Ка-26 Литовского УГА, Вильнюсского ОАО, 278-й ЛО)
Январь 1960г. - выведены из эксплуатации По-2
1960г. - в а/п совместного базирования Рига (Румбула) поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18
Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, 106-й ЛО и а/п Рига (Спилве)
Парк Рижского ОАО на 1 декабря 1963г.:
11 Ил-18, 5 Ил-14, 4 Ли-2, 11 Ан-2, 9 Як-12
Февраль 1966г. - Рижский ОАО Латвийского УГА, 106-й ЛО:
АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г.
АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г. Авиазвено в Лембожи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972г.)
Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971г.)
1967г. - в Рижский ОАО поступили Ан-24
1 января 1968г. - для эксплуатации Ил-18 создан 280-й ЛО (12 самолётов)
Декабрь 1970г. - в 106-й ЛО поступили вертолёты Ми-2
Сентябрь 1971г. - в 280-й ЛО поступили Ту-134, Ли-2 выведены из эксплуатации (самолёты переданы в другие управления ГА)
1972г. - в Рижский ОАО поступили Як-40 (в период 1983-86гг. их передали в другие УГА)
Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте). Выведены из эксплуатации Ил-14, самолёты переданы в другие управления ГА
21 марта 1973г. - выведены из эксплуатации Як-12
Лето 1974г. - все Ан-2 и Ми-2 106-го ЛО, а также авиазвенья из Тукумса, Лембожи, Айсвари и Салдуса были переданы в образованный 2-й Рижский ОАО Латвийского УГА, 342-й ЛО, с базированием в а/п Рига (Спилве)
Март 1977г. - выведены из эксплуатации Ил-18
Ноябрь 1982г. - в 280-й ЛО поступили Ан-26
Лето 1983г. - 106 ЛО-й Рижского ОАО (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Казахское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1931.05.19
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - образовано Казахское управление сельскохозяйственной авиации Всесоюзного треста СХА, в зону сельскохозяйственного обслуживания которого входили территории Казахской АССР.
В состав управления вошли Северо-Казахский и Южно-Казахский отдельные АО (далее преобразованы в авиагруппы СХА)
Февраль 1940г. - в Северо-Казахском УГВФ образованы 243-й АОСП (Сталинград?, весной 1940г. передан в Московское УГВФ) и 244-й АОСП (Гурьев)
Декабрь 1940г. - Северо-Казахское и Южно-Казахское управления ГВФ объединены в Казахское управление ГВФ
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк
Состав Казахского УГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
Состав Казахского УГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского управления ГВФ вошли в состав (с изменением номеров) образованного Казахского территориального управления ГВФ, с центром в Алма-Ате:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)
15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА
Оператор: Карагандинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1946
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Казахское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1934г. - введён в эксплуатацию Карагандинский аэропорт, в котором было размещено звено У-2. Первая авиалиния по маршруту Караганда - Каркаралинск - Егиндыбулак
1937г. - регулярный пассажирский рейс Караганда - Алма-Ата на самолёте ПС-9
1946г. - на базе Карагандинского авиазвена образован 287-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2), который обслуживал Карагандинскую, Акмолинскую, Кустанайскую и Павлодарскую области Казахской ССР.
Сентябрь 1952г. - на базе 287-го АОСП Казахского УГВФ образован 154-й АО Казахского ТУ ГВФ
1954г. - строится новый аэровокзал Караганда (Городской)
1959г. - сдана в эксплуатацию ИВПП
Июль 1963г. - образован Карагандинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Караганда и 154-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Карагандинский ОАО Казахского УГА, 154-й ЛО (Ан-2 (с 1953г.), Як-12 (с 1956г.), Ли-2 (с 1957г.), Супер Аэро-45 (с 1959г.), Ан-24 (с июля 1964г.))
1971г. - в Карагандинском ОАО создан 179-й ЛО, куда были переданы Ан-2 и Ан-24.
Апрель 1972г. - в 154-й ОАО поступил в эксплуатацию первый самолёт Ил-18
1981г. - для эксплуатации Ту-154 введён в строй новый аэропорт Караганда (Центральный), в а/п Караганда (Городской) остались рейсы на Ил-18 и Ан-24.
5 ноября 1981г. - первый технический рейс Ил-62 (Алма-Ата - Караганда - Алма-Ата) Фото Анатолий Струков
18 января 1982г. - начало эксплуатации первого базового Ту-154 в Карагандинском ОАО.
Май 1984г. - выведен из эксплуатации Ил-18
Июль 1988г. - 179-й ЛО Карагандинского ОАО преобразован в 5-й ЛО Казахского УГА
1993г. - Карагандинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Азербайджанское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1923
дата закрытия:
1992.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1923г. - создан Аздобролёт (Азербайджанский добровольный воздушный флот). Основатели - “Муганское Мелиорационное Строительство", Каспийское морское пароходство и трест “Азнефть”. Авиакомпания выполняла аэрофотосъёмку, доставку почты и срочных грузов (самолёт Junkers F-13). В августе 1923г. - первый рейс по маршруту Баку - Тифлис.
1925г. - Аздобролёт вошёл в состав акционерного общества Закавиа (Закавказское общество воздушных сообщений), обслуживавшего воздушные перевозки всех закавказских республик СССР.
1927г. - Закавиа стала частью общества Укрвоздухпуть, которое в ноябре 1929г. вошло в Добролёт (общество добровольного воздушного флота).
Январь 1934г. - в Аджикабуле образован 222-й АОСП (Аджикабул с января 1939г. переименован в Кази-Магомед)
Июнь 1934г. - территория Азербайджанской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ. В Баку образован 19-й транспортный АО ГВФ, создано подразделение санитарной авиации
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
1 июля 1938г. - образована Азербайджанская авиагруппа ГВФ, в состав которой вошли 19-й ТАО, 222-й АОСП и подразделения санавиации республики (Постановление СНК СССР №703 от 2 июня 1938г.)
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО.
Из оставшихся подразделений Азербайджанской авиагруппы ГВФ был сформирован 62-й транспортный АО
Состав Азербайджанской авиагруппы ГВФ на 1 апреля 1943г.:
62-й транспортный АО, авиационно-ремонтные мастерские №32,
Аэропорты: Армавир, Астрахань, Баку, Будённовск, Грозный, Евлах, Закаталы, Ленкорань, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нахичевань, Нефтечала, Нуха, Орджоникидзе, Пятигорск, Ставрополь, Тихорецкая, Элиста.
Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Учебные эскадрильи пилотов ГВФ №24 и №25
1944г. - на базе Азербайджанской авиагруппы образовано Азербайджанское управление ГВФ в составе:
9-й транспортный авиаотряд (C-47, Ли-2, АП)
211-й АО спецприменений (По-2, Евлах)
вновь образован 222-й АО спецприменений (По-2, Кази-Магомед)
В Баку образованы 2-я (УТ-2) и 3-я (Ли-2) отдельные учебные АЭ ГВФ
Август 1945г. - 2-я ОУАЭ ГВФ расформирована
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на 21 сентября 1945г.:
9-й транспортный АО (Баку)
3-я отдельная учебная АЭ (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
5-й УТО (Баку?)
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на март 1947г.:
9-й транспортный АО (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
2-й и 9-й транспортные АО (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
УТО Азербайджанского ТУ ГВФ (Баку)
Отдельное авиазвено (Баку)
АРМ-25 (Баку?)
1949г. - в а/п Баку (Забрат) образован 290-й АОСП Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - образовано Азербайджанское ТУ ГВФ в составе:
107-й АО (Баку)
108-й АО (Евлах)
109-й АО (Забрат)
110-й АО (Астрахань)
111-й АО (Махачкала)
20 октября 1954г. - Азербайджанское УГВФ вошло в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Азербайджанское ТУ ГВФ
Флот Азербайджанского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-14 - 11 самолётов,
Ил-18 - 16,
Ли-2 - 11,
Ан-2 - 86,
Як-12 - 41,
Ка-15 - 6 вертолётов,
Ми-4 - 11,
Ми-1 - 14.
15 сентября 1964г. - Азербайджанское УГА
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии)
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АЗАЛ - Азербайджанские авиалинии.
Оператор: Бакинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Баку введён в эксплуатацию аэродром ГВФ Бина
Июнь 1934г. - В Баку образован 19-й транспортный АО Закавказского управления ГВФ
1 июля 1938г. - Закавказское УГВФ расформировано, 19-й транспортный АО вошёл в состав образованной Азербайджанской авиагруппы ГВФ
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО.
Из оставшихся подразделений Азербайджанской авиагруппы ГВФ был сформирован 62-й транспортный АО
1944г.? - на базе 62-го ТАО в Баку образован 9-й транспортный АО (Douglas C-47, Ли-2) Азербайджанского управления ГВФ
1948г. - в Баку образован 2-й транспортный АО Азербайджанского УГВФ (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 2-го и 9-го транспортных АО Азербайджанского УГВФ, в Баку образован 107-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12 (с 1947г.), Ан-2 (с 1954г.))
20 октября 1954г. - 107-й АО вошёл в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 107-й АО вошёл в состав Азербайджанского ТУ ГВФ
2 июня 1959г. - первый пассажирский рейс Ил-18 по маршруту Москва — Баку.
2 марта 1960г. - первый рейс Ми-4 по первой в мире вертолётной трассе Баку - Нефтяные Камни
1964г. - образован Бакинский ОАО Азербайджанского УГА, 107-й ЛО (Ли-2, Ми-4, Ил-14 (1956-73гг.), Ил-18 (2 июня 1959г. - 26 мая 1979г.), Ан-24 (1967-71гг.), Ту-154, Ан-26, Як-40 (1972-74гг.)
Введён в эксплуатацию новый аэровокзал в а/п Баку (Бина)
1974г. - образован 339-й ЛО (Ту-134, Як-40)
Октябрь 1987г. - слияние Бакинского с аппаратом Азербайджанского УГА, выделение структурной единицы – аэропорт Баку
Оператор: Уральское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1991.11.14
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - образовано Уральское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180) в составе:
а/п Свердловск (Уктус), Челябинск, Магнитогорск, Янаул,
5-й транспортный АО (Свердловск)
205-й АОСП (Свердловск, Верхотурье)
206-й АОСП (Троицк)
207-й АОСП (Пермь, Саранпауль)
208-й АОСП (Челябинск)
209-й АОСП (Уфа)
Сентябрь 1934г. - 205-й АОСП и 5-й ТАО объединены с а/п Свердловск
1936г. - Уральское УГВФ было ликвидировано, подразделения переданы в состав Западно-Сибирского управления ГВФ:
2-й ТАО (Свердловск, линия Свердловск - Новосибирск),
5-й ТАО (Свердловск, линия Свердловск - Магнитогорск)
206-й АО спецприменений (Свердловск)
207-й АО спецприменений (Пермь)
208-й АО спецприменений (Челябинск), а также аэропорты Свердловск (Уктус), Челябинск, Янаул, Магнитогорск, Курган.
Июль 1939г. - Западно-Сибирское управление ГВФ ликвидировано, вместо него организовано:
- Управление авиамагистрали Москва—Иркутск ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Новосибирская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Уральская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Свердловске.
(Постановление СНК СССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка, в числе которых был участок Омск - Янаул (протяжённостью 1250 км, управление в Свердловске).
В состав Уральской авиагруппы вновь вошёл 209-й АО спецприменений (Уфа)
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское управление ГВФ в Свердловске (обслуживание участка магистрали Москва - Омск) и Западно-Сибирское управление ГВФ в Новосибирске (обслуживание участка магистрали Омск - Красноярск)
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
В состав Уральского управления вошли: 71-я, 72-я, 73-я, 74-я и 3-я учебные АЭ бывшего управления магистрали Москва-Иркутск ГВФ, а также 14-я, 15-я и 53-я учебные АЭ бывшей Новосибирской авиагруппы ГВФ.
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Уральского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 45-й транспортный АО, 108-й АО спецприменений, АРМ №35. Парк самолётов составляли К-5, ПС-6, ПС-40, "Сталь-3", У-2 и АНТ-9, многие из которых подлежали списанию еще в 1941г.
На 1 апреля 1943г. в состав Уральского УГВФ входили аэропорты: Арзамас, Ижевск, Казань, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Уфа, Челябинск, Чистополь, Чкалов, Янаул. Запасные аэропорты/посадочные площадки: Вурнары, Вятские Поляны, Добрятино, Дудор, Чернушка
В зону ответственности Уральского УГВФ входили Свердловская, Пермская, Челябинская области, а также Татарская, Башкирская и Удмуртская АССР.
28 августа 1943г. - 3-й транспортный АО перебазируется с аэродрома Уктус на аэродром Кольцово и объединяется с аэродромом Кольцово.
Состав Уральского УГВФ на март 1947г.:
3-й транспортный АО (Кольцово)
21-й транспортный АО (Тюмень)
32-й АО спецприменений (Казань)
206-й АО спецприменений (Свердловск)
207-й АО спецприменений (Молотов)
208-й АО спецприменений (Челябинск)
238-й АО спецприменений (Курган)
Отдельное авиазвено (Ижевск)
Апрель 1947г. - в а/п Свердловск (Кольцово) сформирован 17-й транспортный АО
1947г.? - учебно-тренировочный отряд в а/п Арзамас передан в Уральское УГВФ
1948г. - в составе Уральского управления ГВФ аэропорты: Арзамас, Берёзово, Ижевск, Казань, Кольцово, Курган, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Самарово, Салехард, Тобольск, Тюмень, Хальмер-Сёде, Челябинск, Янаул
1951г. - а/п Арзамас из Уральского УГВФ передан в Волжское УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе Уральского УГВФ образованы Свердловская и Тюменская авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ
Свердловская АГ:
11-й АОВС (Уктус), в 1955г. вошёл в состав 123-го АО
120-й АТО (Кольцово)
121-й АО (Курган)
122-й АО (Молотов)
123-й АО (Уктус)
124-й АО (Челябинск)
УТО-4 (Уктус)
Тюменская АГ:
125-й АО (Тюмень)
Июль 1957г. - на базе Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в Свердловске организована Уральская отдельная авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
Тюменская авиагруппа вошла в состав Уральской ОАГ ГВФ
2 апреля 1960г. - на базе Уральской отдельной авиагруппы ГВФ образовано Уральское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №180 от 2 апреля 1960г.)
15 сентября 1964г. - Уральское УГА в составе:
- Пермский ОАО
- Свердловский ОАО
- 2-й Свердловский ОАО
- Тюменская авиагруппа
- Челябинский ОАО
- УТО-4
17 июня 1966г. - образован Курганский ОАО Уральского УГА
20 февраля 1967г. - Тюменская авиагруппа выделена из состава Уральского УГА самостоятельное Тюменское УГА
24 февраля 1967г. - Ижевский ОАО Приволжского УГА и Кировский ОАО Северного УГА переданы в состав Уральского УГА
20 января 1969г. - образован Магнитогорский ОАО Уральского УГА
1972г. - образован 2-ой Пермский ОАО Уральского УГА
Уральское УГА считается ликвидированным с 1 июня 1993г.
Оператор: Свердловский ОАО (Кольцово)
статус:
закрытый
дата основания:
1942.09.04
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Уральское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1932г. - введён в строй аэродром ВВС Свердловск (Кольцово). В Кольцово из состава ВВС Приволжского военного округа был перебазирован 33-й отдельный АО на самолётах Р–5 (из Самары) и 42-й отдельный АО (из Казани).
Сентябрь 1942г. - в а/п Свердловск (Уктус) организован 3-й транспортный АО в составе вновь созданного Уральского УГВФ. Парк самолётов составляли К-5, ПС-6, ПС-40, «Сталь-3», У-2 и АНТ-9
10 июля 1943г. – в соответствии с приказом ВВС РККА №0125 в Кольцово впервые в СССР началась совместная эксплуатация аэродрома ВВС и ГВФ.
28 августа 1943г. - 3-й транспортный АО перебазируется с аэродрома Уктус на аэродром Кольцово и объединяется с аэродромом Кольцово.
Январь 1944г. - к а/п Кольцово приписаны два самолёта Ли-2 и два U-52
1 июля 1948г. - в связи с увеличением СМП в Уральском управлении, в а/п Кольцово создан 17-й транспортный авиаотряд в составе 10 Ли-2, выделенных из 3-го ТАО (Приказ Уральского УГВФ №63 от 1 июля 1948г.)
1951г. - построена новая бетонная ВПП для самолётов весом более 50 тонн
Сентябрь 1952г. - на базе 3-го и 17-го транспортных АО образован 120-й авиационно-транспортный отряд Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского ТУ ГВФ
Октябрь 1954г. - введён в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал.
1956г. - ВПП усилена до посадочного веса самолётов Ту-104 и Ил-18. В 120-й АТО поступил в эксплуатацию Ил-12
26 марта 1957г. - первый технический рейс Ту-104 по маршруту а/п Москва (Внуково) - а/п Свердловск (Кольцово). Регулярные рейсы - с 2 июня.
22 июля 1957г. - 120-й АТО Уральской отдельной авиагруппы ГВФ
1959г. - В 120-й АТО поступил в эксплуатацию Ил-18
2 апреля 1960г. - 120-й АТО Уральского территориального управления ГВФ
5 апреля 1960г. - в связи с пополнением имеющегося в 120-м АТО самолётно-моторного парка новой турбовинтовой и реактивной техникой, Приказом командира УОАГ ГВФ №95 в его составе были организованы четыре АЭ:
1-я - 3 Ил-18 и 1 Ил-28
2-я - 11 Ил-12
3-я - 12 Ли-2
4-я - 12 Ли-2
24 июня 1960г. - первый технический рейс Ан-10 по маршруту а/п Киев (Борисполь) — а/п Свердловск (Кольцово). С 26 февраля 1961г. - регулярные рейсы.
8 сентября 1962г. - в связи с уменьшением наличия поршневых самолётов Ил-12 и Ли-2 в 120-м АТО, и с целью экономии фонда заработной платы Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №204, имеющиеся две АЭ самолётов Ил-12 и самолётов Ли-2 в 120-м АТО объединили в одну АЭ.
120-й авиаотряд стал насчитывать две АЭ:
- первая АЭ самолётов Ил-18 и Ил-28
- вторая АЭ самолётов Ил-12 и Ли-2
1 января 1963г. - образован Свердловский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Свердловск (Кольцово) и 120-й ЛО.
Сентябрь 1964г. - Свердловский ОАО Уральского УГА, 120-й ЛО
Июль 1966г. - в 120-м ЛО образована 3-я АЭ (Ан-12)
Май 1967г. - в Свердловском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №151 от 5 мая 1967г.)
1969г. - создан 318-й ЛО (Ан-12, Ан-24)
1970г. - в 318-м ЛО началась эксплуатация Як-40
1979г. - самолёты Як-40 из 318-го ЛО переданы в Челябинский и Кировский ОАО
6 марта 1987г. - введена в строй вторая ВПП в а/п Кольцово
1991г. - Свердловский ОАО Уральского УГА преобразован в Первое Свердловское авиапредприятие.
Оператор: Челябинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Уральское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Челябинске образован 208-й АОСП Уральского УГВФ (У-2). Базирование - аэродром Шагол.
1948г. - перебазирование авиаотряда с аэродрома совместного базирования Шагол на новый гражданский аэродром Баландино
Сентябрь 1952г. - на базе 208-го АОСП Уральского УГВФ образован 124-й АО Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского управления ГВФ
Август 1957г. - 124-й АО Уральской ОАГ ГВФ (По-2, Як-12, Ан-2, Ли-2)
23 мая 1958г. - Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №137 была организована эскадрилья тяжёлых самолётов в составе 124-го АО, объединённого с а/п Челябинск, с количеством 7 самолётов Ли-2 и 3 самолётов Ил-12
Декабрь 1962г. - введена в эксплуатацию бетонная ВПП и перрон на 10 мест стоянок ВС
Июнь 1963г. - образован Челябинский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Челябинск (Баландино) и 124-й АО (Приказ ГУ ГВФ №54 от 30 мая 1963г.)
13 июля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ан-24 по маршруту Свердловск-Челябинск.
Сентябрь 1964г. - Челябинский ОАО Уральского УГА, 124-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2).
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №295 от 15 сентября 1964г. в Челябинском ОАО была организована смешанная АЭ самолётов Ил-18 и Ли-2.
Июнь 1967г. - в Челябинском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №203 от 13 июня 1967г.)
1974г. - начало работу новое здание аэровокзала
1981г. - образован 411-й ЛО, куда были сведены Як-40 (1-я АЭ) и Ан-2 (2-я АЭ, 12 самолётов). Начата эксплуатация Ту-154 (в кооперации со Свердловским ОАО)
Июнь 1987г. - самостоятельная эксплуатация самолётов Ту-154 в Челябинском ОАО
Оператор: Туркменское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское управление ГВФ (1934-1935)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР
Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское управление ГВФ с центром в Ашхабаде. В состав управления вошёл 24-й транспортный АО и 226-й АОСП
Осень 1941г. - 24-й ТАО и 226-й АОСП Туркменского УГВФ расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Туркменского управления в Ашхабаде были сформированы 55-й транспортный АО и 121-й АОСП
Состав Туркменского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
55-й ТАО, 121-й АОСП, АРМ №23
аэропорты: Ашхабад, Гассан-Кули, Дарваза, Красноводск, Серный Завод, Ташауз, Чарджоу
аэродромы: Ильяшевск, Кара-Богаз, Кзыл-Арват, Керкин, Ургенч
Состав Туркменского УГВФ на март 1947г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
Состав Туркменского УГВФ на январь 1949г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
УТО Туркменского УГВФ (Ашхабад)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, образовано Туркменское ТУ ГВФ в составе 165-го и 166-го АО (Ашхабад), 167-го АО (Чарджоу)
20 октября 1954г. - Туркменское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Туркменское УГА
Оператор: Ашхабадский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.09
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - начал работу аэропорт Ашхабад
Июнь 1934г. - в Ашхабаде образованы 24-й транспортный АО и 226-й АО спецприменений Средне-Азиатского управления ГВФ
Осень 1941г. - 24-й ТАО и 226-й АОСП Туркменского УГВФ расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Туркменского управления в Ашхабаде были сформированы 55-й транспортный АО и 121-й АОСП
1944г. - в Ашхабаде образованы 6-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Ли-2, ТС-62) и 226-й АО спецприменений (По-2) Туркменского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 6-го ТАО и 226-го АОСП Туркменского УГВФ, в Ашхабаде образованы 165-й (Ли-2) и 166-й АО (По-2) Туркменского ТУ ГВФ
20 октября 1954г. - 165-й и 166-й АО перешли в подчинение Туркменской авиагруппы Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, 165-й и 166-й АО вновь вошли в состав Туркменского ТУ ГВФ
1964г. - образован Ашхабадский ОАО Туркменского ТУ ГВФ, а/п Ашхабад, 165-й ЛО (Ил-18, Ли-2, Ил-14, Ан-2, Як-12) и 166-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-6)
1965г. - в Ашхабадский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24 (в 1975г. их вывели в созданный 360-й ЛО Красноводского ОАО, в 1977г. - вернули)
Октябрь 1973г. - выведены из эксплуатации Ли-2
1975г. - создан 369-й ЛО Ашхабадского ОАО, в него переданы все Ту-154 из 165-го ЛО
26 октября 1987г. - слияние Ашхабадского ОАО с аппаратом Туркменского УГА
Оператор: Домодедовское ПО ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1964.09.15
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 апреля 1962г. – начало технической эксплуатации аэропорта Москва (Домодедово)
25 марта 1964г. - введён в эксплуатацию а/п Москва (Домодедово), в него был переведён 211-й ЛО из Внуково.
Сентябрь 1964г. - образован Домодедовский ОАО Московского Транспортного УГА, а/п Москва (Домодедово) и 211-й ЛО (Ту-104). (Приказ МГА №024)
20 февраля 1965г. - в Домодедовский ОАО из Внуковского ОАО передан 206-й ЛО (Ту-114)
1 февраля 1966г. - в Домодедовский ОАО из Внуковского ОАО передан 212-й ЛО (Ил-18)
1971г. - при расформировании Полярного УГА, 247-й ЛО (Ан-12) перевели из а/п Москва (Шереметьево) в Домодедовский ОАО
Август 1975г. - 247-й ЛО расформирован
1978г. - Домодедовский ОАО получил статус производственного объединения ГА
Октябрь 1986г. - МТУ ГА расформирован, Домодедовское ПО ГА перешло в подчинение МГА СССР.
Оператор: ОЛА ГА (ВАУ)
статус:
закрытый
дата основания:
1955.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1955г. - на базе Курсов усовершенствования высшего и старшего начальствующего состава ГВФ (КУНС ГВФ) образовано Высшее авиационное училище гражданского воздушного флота - ВАУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1329-755С от 23 июля 1955г.) Первое в истории нашей страны высшее учебное заведение командно-лётного профиля. Сформировано на базе Партийной школы Политуправления и Курсов усовершенствования старшего и высшего начальствующего состава ГВФ.
В первый год работы ВАУ ГВФ были созданы два факультета — командный (60 человек), по подготовке командно-лётных кадров, и политический (40 человек), по подготовке партийно-политических работников, было образовано восемь кафедр.
В 1955-56 учебном году начали работать лаборатории: физики, авиационного материаловедения, горюче-смазочных материалов, авиационных двигателей, конструкции самолётов и вертолётов, электрооборудования самолётов и аэропортов, спецоборудования самолётов, аэрофотосъёмки, самолётовождения.
2 августа 1956г. - прекратил работу политический факультет, на командном факультете открыто отделение по подготовке инженеров по эксплуатации воздушного транспорта (специализация — «Инженер по эксплуатации аэропортов»).
19 ноября 1957г. - Приказ начальника ГУ ГВФ «Об организации учебно-лётного отряда ВАУ ГВФ». "... в целях поддержания на современном уровне лётной квалификации и дальнейшего совершенствования лётного мастерства выпускаемых из ВАУ ГВФ инженеров-пилотов организовать при ВАУ ГВФ с 1 января 1958г. УЛО, на который возложить проведение лётной тренировки слушателей-пилотов и переучивание их на новые типы самолётов".
(В марте 1958г. отряд имел в своем распоряжении 3 самолёта Ил-14, 2 Ан-2 и по одному Ли-2 и Як-12. Самолёты Ил-14 и Ли-2 базировались на аэродроме Ленинград (Шоссейная), Ан-2 и Як-12 — на аэродроме Ковалёво).
Декабрь 1957г. - в ВАУ ГВФ создаются научно-исследовательский отдел (НИО) и в его составе — конструкторское отделение.
1 сентября 1958г. - создана кафедра технической механики и авиационного материаловедения.
Июль 1959г. - первый выпуск ВАУ ГВФ (99 человек), впервые в истории ГВФ к руководству лётными подразделениями, аэропортами, наземными службами пришли специалисты, имеющие высшее авиационное образование.
1971г. - за возросший уровень подготовки кадров, высшее авиационное училище ГА было реорганизовано в Академию ГА, а в связи с награждением ВУЗа высшей наградой – Орденом Ленина – Академии было установлено наименование: Ордена Ленина Академия гражданской авиации (ОЛАГА).
Оператор: Магаданское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1953.12
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.
1955-57гг. - процесс по включению в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
30 апреля 1955г. в состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ включены 185-й, 149-й и 150-й АО; аэропорт 1 класса Магадан, аэропорт 3 класса Сеймчан; аэропорты 4 класса Петропавловск, Елизово, Уэлькаль, Бухта Провидения, Бухта Лаврентия, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Певек, Байково, Омолон; авиаремонтные мастерские АРМ-73 (Магадан), аварийно-спасательная АЭ.
Июль 1957г. - образована Магаданская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ
15 февраля 1966г. - на базе Магаданской ОАГ ГА образовано Магаданское УГА
Оператор: Магаданский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1956
дата закрытия:
1991.07.16
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Магаданское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Февраль 1940г. - сдан в эксплуатацию а/п Магадан (13-й км)
1942г. - сдан в эксплуатацию а/п Магадан (47-й км)
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
1956г. - образован 185-й АО Магаданской ОАГ ГВФ с базированием в а/п Магадан (13-й км)
13 июля 1956г. - первый технический рейс Ил-14 в а/п Магадан (13-й км)
3 февраля 1960г. - первый технический рейс Ан-10
20 декабря 1960г. - первый технический рейс Ил-18
1963г. - перебазирование материальной части и личного состава 185-го АО из аэропортов Магадан (13-й км) и Магадан (47-й км) в а/п Магадан (56-й км).
(Приказ ГУ ГВФ №038 от 13 апреля 1963г.)
10 сентября 1963г. - введён в эксплуатацию а/п Магадан (56-й км)
11 ноября 1963г. - образован Магаданский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ в составе: а/п Магадан (56-й км) 2-го класса и 185-й ЛО 3-го класса (Приказ ГУ ГВФ от 18 июля 1963г.)
185-й ЛО состоял из двух АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ли-2, Ил-14) и одной АЭ лёгких самолётов и вертолётов (Ан-2, Ми-1, Ми-4).
1964г. - организован 258-й ЛО Магаданского ОАО (Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-4), с базированием в а/п Магадан (13-й км). 9 января 1965г. 258-й ЛО передан в созданный 2-й Магаданский ОАО.
Январь 1965г. - первый технический рейс Ан-12
15 октября 1966г. - Магаданский ОАО вошёл в состав образованного Магаданского УГА
Февраль 1968г. - поступил в эксплуатацию Ан-12
Апрель 1968г. - поступил в эксплуатацию Ил-18
1971г.? - образован 181-й ЛО, туда переданы Ан-12 (эксплуатация до 1992г.) и Ми-8
В 185-м ЛО остались Ли-2, Ми-4, Ил-14 (до 1983г.), Ан-24 (1968–92гг.), Ил-18 (до января 1984г.)
Сентябрь 1974г. - первый технический рейс Ту-154
1975г. - в 185-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40
13 декабря 1980г. - первый технический рейс Ил-62
1981г. - в 185-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-154
Указом Президиума ВС СССР от 4 февраля 1983г. Магаданский ОАО Магаданского УГА был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Октябрь 1983г. - в 181-й ЛО поступили в эксплуатацию Ил-76
1991г. - состав воздушного парка Магаданского ОАО: 11 самолётов Ан-24, 16 Ан-12, 7 Ил-76, 14 Ту-154.
16 июля 1991г. - Магаданский ОАО был реорганизован
(Приказ №167 МГА СССР) с образованием отдельных государственных предприятий:
«Аэропорт Магадан»
«Авиакомпания "Магаданаэрогруз"
«Авиакомпания "Северо-Восточные грузовые авиалинии" «Авиакомпания "Полёт"»
«Авиакомпания "Колыма Авиа"
«Магаданский центр технического обслуживания "Авиатехника"
«Авиамедицина».
Оператор: Львовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1944г. - во Львове образован 250-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 250-го АОСП Украинского УГВФ, во Львове образован 88-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ил-12)
Июль 1963г. - образован Львовский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 88-й ЛО и а/п Львов (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Львовский ОАО Украинского УГА (4 Ае-45S и 4 Ае-145 (1959-63гг.), Ан-2, Як-12, Ил-14, Ми-1, Ан-10, Ил-18, Ан-24 (1964–92гг.), Ми-2, Як-42 (1985–92гг.), М-15)
1965г. - на базе Ужгородской ОАЭ Львовского ОАО создан 268-й ЛО с базированием в Ужгороде (Ан-2, Ми-1, Ми-2)
1981г. - 268-й ЛО вместе с а/п Ужгород передан в Закарпатский (позже Ужгородский) ОАО.
Оператор: Cubana de Aviacion
статус:
действующий
дата основания:
1929
коды:
IATA: CU
ICAO: CUB
внутр:
комментарии:
Empresa Consolidada Cubana de Aviación
Compañia Nacional Cubana de Aviación Curtiss
Cuban National Aviation Company
Оператор: Aero Caribbean
статус:
закрытый
дата основания:
1982
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: CR;7L
ICAO: CRN
внутр:
Оператор: Домодедовские Авиалинии - ДАЛ (AirUnion)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2009.02
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Домодедовское ПО ГА
коды:
IATA: E3
ICAO: DMO
внутр: Е3
комментарии:
СЭ №4 - Домодедовское производственное объединение ГА - выдано 01.07.1992. Аннулировано 04.06.1998 в связи с преобразованием из ПО в ОАО.
СЭ №4 - ОАО "Авиакомпания "ДОМОДЕДОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" - выдано 04.06.1998. 1)Решением ФАВТ нр 12/ВД от 03.02.09 СЭ аннулирован 2)Распоряжение ФАВТ от 23.10.2008 нр ГК-174-р действие сертификата эксплуатанта приостанавливается с 01.11.2008г.
Регулярные рейсы на август 2006 года:
Внутренние — Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Красноярск, Магадан, Норильск, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск.
Международные — Баку, Гянджа, Караганда, Кустанай, Самарканд, Ташкент.
Компания входила в альянс AirUnion (КрасЭйр, ДАЛ, Самара, СИАТ, Омскавиа).
Оператор: ММЗ Знамя труда
статус:
закрытый
дата основания:
1941.12
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
основан на базе:
Россия (СССР) - МОМ → ПО Прогресс
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Молдова - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Виши Авиакомпания
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: VIH
внутр:
Оператор: JetranAir (Acvila Air Romanian Carrier)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: WZ
ICAO: RRM;MDJ
внутр:
Оператор: КБ Ильюшина (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1933.01.13
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского было образовано конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.
Оператор: Третьяково АТК
статус:
закрытый
дата основания:
1997
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: TKO
внутр: ЕГ
комментарии:
ЗАО Авиационно-транспорт ная компания "ТРЕТЬЯКОВО"
Оператор: Аврора
статус:
действующий
дата основания:
1992.04.20
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → Сахалинский ОАО
коды:
IATA: HZ
ICAO: SHU
внутр: ИЕ
комментарии:
Март 1992г. - в составе Сахалинского ОАО создается самостоятельное предприятие – авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы»
Март 1995г. - Сахалинский ОАО ликвидирован, на его базе остались два предприятия – «Аэропорт Южно-Сахалинск» и а/к «Сахалинские Авиатрассы»
СЭ аннулирован 20 апреля 2006г. решением УНЛД 82/ОСЭ от 3 апреля 2006г. в связи с преобразованием в ОАО "САТ"
3 апреля 2006г. - ОАО "САТ" выдано СЭ №486
23 августа 2013г. - в соответствии с решением единственного акционера ОАО "Авиакомания "САТ" от 5 августа 2013г., Общество переименовано в ОАО "Авиакомпания "Тайга"
25 сентября 2013г. - в соответствии с решением единственного акционера ОАО "Авиакомпания "Тайга" от 20 сентября 2013г., Общество переименовано в ОАО "Авиакомпания "Аврора"
Оператор: Интеравиа (АСТ Эйр)
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2009
коды:
IATA: ZA
ICAO: SUW
внутр: ЦК
комментарии:
ООО АВИАКОМПАНИЯ "ИНТЕРАВИА" (Интерконтинентальные авиалинии).
Решением ФАВТ от 17.02.2009 нр 22/ВД СЭ аннулирован.
Оператор: Молдавское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.09.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1944г. - в Кишинёве образован Молдавский отдельный авиаотряд ГВФ, в составе 15-ти По-2 и двух Ли-2 (Постановление СНК СССР № 17756 от 1 сентября 1944г. и Постановление СНК МССР №299 от 29 сентября 1944г.)
19 сентября 1944г. первое звено По-2 прибыло в Кишинёв.
29 октября 1945г. - создано санитарное звено (пять По-2С)
28 января 1947г. - в составе Молдавского отдельного АО ГВФ в Кишинёве образованы:
20-й транспортный АО (в составе звена тяжёлых самолётов (Ли-2 и Си-47) и санитарного звена По-2С) и 210-й АО спецприменений (в составе пяти транспортных звеньев По-2)
в состав Молдавского ОАО ГВФ вошли а/п Кишинёв, а/п МВЛ Кагул, Бельцы, Теленешты, Каменка, Сороки, Леово, Котовское, Карпинены, Глодяны, Кишкарены, Каушаны, Кухнешты, Олонешты, Волонтировка, Бравичи, Оргеев.
1950г. - отряды №20 и 210 расформированы, на их базе в составе Молдавского ОАО ГВФ образованы:
звено Ли-2
санитарное звено
звено спецприменения №4
транспортные звенья №№ 5, 6, 7
1 cентября 1952г. - Молдавский ОАО ГВФ был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с ноября 1952г. - Украинского ТУ ГВФ), в авиагруппе образованы:
27-я АЭ - линии союзного значения (Ли-2 и ТС-62),
для обеспечения МВЛ и почтовых линии, санавиации и АХР
28-я АЭ - три звена (По-2)
29-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
30-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
Май 1957г. - Молдавская авиагруппа вышла из состава Украинского ТУ ГВФ, на её базе образована Молдавская отдельная авиагруппа ГВФ, в эксплуатацию получены пять самолётов Ил-14П и вертолёты Ми-1
Июль 1965г. - на базе Молдавской отдельной авиагруппы ГА образовано Молдавское управление ГА
Февраль 1978г. - на базе аппарата Молдавского управления ГА, Кишинёвского и Бельцкого ОАО образовано Молдавское республиканское производственное объединение ГА. В состав Молдавского РПО вошли следующие производственные единицы: Кишинёвский ОАО, а/п Кишинёв, а/п Бельцы. Главной производственной единицей был определён Кишинёвский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№253, 269, 281 на правах структурных подразделений объединения.
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА
Декабрь 1991г. - в Молдавском УГА 46 самолётов (8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2) и 92 вертолёта (56 Ка-26 и 36 Ми-2)
Оператор: Эстонское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.11
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1944г. - образован Эстонский отдельный авиаотряд ГВФ (Ли-2, По-2)
Май 1945г. - открыто регулярное сообщение по маршруту Таллин - Ленинград - Москва
Июнь 1952г. - на базе Эстонского ОАО ГВФ образована Эстонская авиагруппа, вошедшая в состав Северного ТУ ГВФ
Лето 1953г. - в составе Эстонской авиагруппы образованы эскадрильи №46 (Ли-2) и №47 (По-2)
Апрель 1955г. - самолёты Эстонской авиагруппы начали применяться на АХР
1956г. - в 47-ю АЭ поступили самолёты Як-12
Май 1957г. - на базе Эстонской авиагруппы Северного ТУ ГВФ образована Эстонская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ в составе:
46-я АЭ (Ил-14, Ли-2)
47-я АЭ (Як-12, Ан-2, По-2)
В состав ЭОАГ вошли а/п Таллин, приписные аэропорты МВЛ Кингисепп, Кяйна, Вильянди, Валга, Выру, Йыхви, Нарва, Тарту, Кихну, Пйирисаар.
В 46-ю АЭ поступили самолёты Ил-14
2 октября 1962г. - первый технический рейс Ту-124 в а/п Таллин, 8 ноября первый пассажирский рейс по маршруту Москва - Таллин
Сентябрь 1964г. - Эстонская отдельная авиагруппа ГА
15 февраля 1966г. - на базе Эстонской ОАГ ГА образовано Эстонское управление ГА, в состав которого вошли 141-й ЛО (Таллин) и 47-я ОАЭ (Тарту)
Оператор: Таллинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Эстонское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Лето 1953г. - в составе Эстонской авиагруппы Северного ТУ ГВФ, в Таллине образованы эскадрильи №46 (Ли-2) и №47 (По-2)
7 ноября 1955г. - введён в эксплуатацию новый терминал в а/п Таллин
1957г. - в 46-й АЭ поступили в эксплуатацию Ил-14
Апрель 1963г. - в 46-й АЭ начата эксплуатация Ту-124
Январь 1966г. - самолёты Ли-2 выведены из эксплуатации
Февраль 1966г. - на базе 46-й АЭ Эстонской отдельной авиагруппы ГА образован Таллинский ОАО Эстонского УГА, 141-й ЛО и а/п Таллин (Ту-124, Ил-14)
1970г. - начата эксплуатация Як-40
1975г. - самолёты Ил-14 выведены из эксплуатации, начата эксплуатация Ту-134
Ноябрь 1978г. - самолёты Ту-124 выведены из эксплуатации
В период 1972-80гг. в Таллинском ОАО самолёты Ан-2 были в количестве 3-4 бортов для срочных санзаданий и АСП-дежурств, звеном в АЭ самолётов Як-40. Остальные Ан-2 Эстонского УГА были сведены в 47-ю Тартускую отдельную ОАЭ
Февраль 1992г. - в Таллинский ОАО поступил первый самолёт Ту-154
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.29
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ
19 мая 1934г. - образовано Московское территориальное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180)
1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 40-й и 42-й транспортные АО, 101-й АО спецприменений, АРМ №21 (в зону ответственности управления также входила территория запада Казахской ССР)
На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП (Быково)
203-й АОСП (Курск)
204-й АОСП (Брянск)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Санитарный АО (Быково)
УТО (Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
201-й АОСП и МВЛ (Горький)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
а/п Арзамас, а/п Набережная
Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
168-й АО (Казань)
169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
Январь 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Москва, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: Хабаровская СПАЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1963
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Специальная авиаэскадрилья в Дальневосточном УГА, которая занималась облётом средств навигации аэропортов.
Зона обслуживания - Дальневосточное, Магаданское, Якутское, Восточно-Сибирское, Красноярское УГА (Зона №4).
Оператор: Сахалинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.10
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1945г. - на базе военного аэродрома Осава в г.Тоёхара организовано авиазвено Дальневосточного УГВФ (2 Ли-2 и 1 Си-47). В мае 1946г. добавлен один По-2
1946г.? - авиазвено перебазируется из Тоёхары (с июня 1946г. Южно-Сахалинск) в Александровск
Июнь 1947г. - в связи с переносом административного центра Сахалинской области в апреле 1947г. из Александровска в Южно-Сахалинск, на базе Александровского авиазвена в Южно-Сахалинске образован 38-й транспортный АО Дальневосточного УГВФ, с подразделениями и аэродромами в Южно-Сахалинске (Ли-2), Александровске и Охе (По-2), посадочные площадки Кировское, Шахтёрск, Ноглики, Виахту, Трамбаус, Рыбновск и др. (Приказ ГУ ГВФ от 13 марта 1947г. и приказ ДВ УГВФ №106 от 19 апреля 1947г.)
Аэропорт Осава переименован в Большую Елань
Июль 1950г. - 38-й ТАО реорганизован в 24-е отдельное транспортное звено Дальневосточного УГВФ и 293-й АОСП Дальневосточного УГВФ с базированием в Южно-Сахалинске
Сентябрь 1952г. - на базе 24-го ОТЗ и 293-го АОСП в Южно-Сахалинске образован 147-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ. Ил-12, Ли-2, Ан-2, Як-12 и По-2, базировавшиеся в аэропортах Южно-Сахалинск (Большая Елань), Александровск-Сахалинский, Кировское и Оха
Июль 1953г. - в Александровске-Сахалинском образован 182-й АО МВЛ Дальневосточного ТУ ГВФ
1955г. - 182-й АО расформирован, вошёл в состав 147-го АО
1959-60гг. - передача аэропортов Шахтёрск и Зональное от воинских частей в 147-й АО
Август 1963г. - образован Южно-Сахалинский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, а/п Южно-Сахалинск (Большая Елань) и 147-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
Декабрь 1963г. - Южно-Сахалинская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиазвено в а/п Оха
Авиазвено в а/п Зональное
20 февраля 1964г. - введён в строй аэродром Хомутово, который стал основной базой Южно-Сахалинского ОАО, образована 3-я АЭ Южно-Сахалинского ОАО, объединённая с аэропортом Оха
Октябрь 1964г. - из Южно-Сахалинского ОАО были переданы последние Ли-2 в Камчатский и Магаданский ОАО. На базировании остались шесть самолётов Ил-14
1965г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
1971г. - парк Южно-Сахалинского ОАО: 15 Ан-2, 3 Ан-24, 6 Ил-14, 9 Ми-1, 5 Ми-2, 5 Ми-4 и 9 Ми-8
Январь 1975г. - в Южно-Сахалинском ОАО создан вертолётный 359-й ЛО (Ми-2 и Ми-8)
1979г. - в 147-й ЛО входили три АЭ:
1-я АЭ - Ил-14 и Ан-24, а/п Южно‐Сахалинск
2-я АЭ - Ан-2 в а/п Зональное, Ан-2 и Ми-1 в а/п Александровск‐Сахалинский
3-я АЭ - Ан-2, Ми-4 и Ми-8 в а/п Оха (Новостройка)
Январь 1980г. – образовано Сахалинское производственное объединение Дальневосточного УГА в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиационное предприятие Оха
АЭ Зональное
(Приказ МГА от 27 декабря 1979г.)
Январь 1985г. - образован Охинский ОАО Дальневосточного УГА, куда был передан 359-й ЛО:
(1-я АЭ Ми-2 с базированием в Южно-Сахалинске, 2-я АЭ (Ми-8) и 3-я АЭ (Ан-2) с базированием в Охе)
Ноябрь 1986г. - первый технический рейс Ил-62 на введённую в эксплуатацию удлинённую ИВПП (2700 метров). Первый регулярный рейс выполнен в феврале 1987г. На время реконструкции ВПП в а/п Хомутово (1982-86гг.), рейсы были перенесены на аэродром Сокол.
Июнь 1988г. - Сахалинское ПО расформировано, на его базе образован Сахалинский ОАО Дальневосточного УГА
1988г. - первый рейс Ил-86 в а/п Южно-Сахалинск
Ноябрь 1990г. - в составе Сахалинского ОАО создано малое Сахалинское производственно-техническое предприятие «Старт» (МСПТ «Старт»), эксплуатирующее Ан-24
Март 1992г. - в составе Сахалинского ОАО создается самостоятельное предприятие – авиакомпания «Сахалинские авиатрассы»
Апрель 1993г. - создано самостоятельное предприятие "Южно-Сахалинский аэропорт" Департамента воздушного транспорта РФ (с 1994г. – государственное предприятие «Аэропорт Южно-Сахалинск»)
Март 1995г. - Сахалинский ОАО ликвидирован, на его базе остались два предприятия – «Аэропорт Южно-Сахалинск» и а/к «Сахалинские авиатрассы»
Оператор: Симферопольский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1936.06
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1936г. - начал работу аэропорт Симферополь, открыта воздушная линия Симферополь-Москва, образовано Симферопольское отдельное авиазвено спецприменения, санавиации и МВЛ Московского управления ГВФ (У-2)
Три почтово-пассажирские линии:
Симферополь – Евпатория – Ак – Мечеть – Раздольное – Симферополь;
Симферополь – Октябрьское – Джанкой – Красный Перекоп – Первомайск – Симферополь;
Симферополь – Кировское – Ленино – Керчь – Симферополь.
3 марта 1941г. - в Симферополе образован 252-й? отряд Московского УГВФ
1 июля 1941г. - Симферопольский АО переходит в подчинение ВВС Черноморского флота
1944г.? - в Симферополе вновь образован 252-й АО спецприменения и МВЛ Московского УГВФ
1946г. - 252-й АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 252-го АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ в а/п Симферополь (Центральный) образован 79-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (По-2)
18 ноября 1952г. - в состав 79-го АО вошёл а/д Керчь-2 (совместного базирования с авиацией КЧФ)
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из состава РСФСР в состав Украинской ССР, 79-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ передан в Украинское ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Як-12, Ан-2)
1957г. - сдано в эксплуатацию здание аэровокзала, в 79-й АО поступили в эксплуатацию самолёты Ил-14
Апрель 1959г. - поступил в эксплуатацию Ми-4
1960г. - в а/п Симферополь завершено строительство бетонной взлётно-посадочной полосы, перрона и мест стоянок
Июнь 1960г. - в 79-й АО поступил в эксплуатацию Ту-104Б
7 декабря 1962г. - 79-й АО расформирован, Ту-104 переданы в 90-й (Одесса) и 208-й АО (Борисполь), остальная авиатехника передана в 252-й АО (а/п Симферополь (Заводское)), 90-й и 208-й АО Украинского ТУ ГВФ.
27 июня 1963г. - образован Симферопольский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе:
252-го ЛО, с базированием в а/п Симферополь (Заводское)
и вновь организованного 84-го ЛО в составе трёх АЭ лёгких самолётов и вертолётов, с базированием в а/п Симферополь (Центральный)
Сентябрь 1964г. - Симферопольский ОАО Украинского УГА, в составе:
84-й ЛО (Ил-14, Ми-4, Ан-2, Як-12)
252-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-4, Ка-15/18)
Декабрь 1970г. - в 84-й ЛО поступил в эксплуатацию Ан-24
1 октября 1971г. - 252-й ЛО передан в образованный Заводской ОАО Украинского УГА
1976г. - образован 370-й ЛО Симферопольского ОАО (Ил-14)
1977г. - 370-й ЛО расформирован
1 января 1978г. - Ми-8 из Симферопольского ОАО переданы в Заводской ОАО
1982г. - начата эксплуатация второй ВПП (3700 метров, аэродром был подготовлен в качестве "Западного запасного аэродрома" для посадки космических кораблей "Буран")
19 мая 1982г. - первый технический рейс самолёта Ил-86 в аэропорт Симферополь
Оператор: Коми УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - в Сыктывкаре создано авиазвено Северного управления ГВФ (5 самолётов По-2)
Осень 1939г. - в Сыктывкаре образован 237-й АО спецприменений Северного УГВФ
22 февраля 1941г. - образован Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ, в который вошли 237-й АОСП и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.
Осень 1941г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) вошли в состав Северной особой авиагруппы ГВФ
На 1 апреля 1943г. в состав Сыктывкарского ОАО ГВФ входили аэропорты Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма и Ухта
1946г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ вновь создан 237-й АОСП, в составе которого образованы:
- санитарное звено (четыре самолёта С-1 и С-2)
- два звена спецприменений (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (шесть самолётов По-2, рейсовые полёты из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)
1947г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) переданы в образованные 274-й (Киров) и 275-й АОСП (Усть-Ухта и Печора)
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)
Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ
22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.
Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ
21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.
1 октября 1952г. - в Сыктывкаре образованы 72-й (на базе авиазвеньев По-2) и 75-й АО (на базе транспортного звена Ли-2) Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ
1 октября 1954г. - 72-й АО расформирован и вошёл в состав 75-го объединённого АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. Также в 75-й ОАО вошли а/п Сыктывкар и АРМ-34.
21 мая 1957г. - 75-й ОАО вошёл в состав Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ
Январь 1963г. - образован Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75-го ОАО и а/п Сыктывкар)
Июнь 1963г. - в составе Сыктывкарского ОАО повторно организован 72-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.), в него переданы Ан-2 и все вертолёты.
Сентябрь 1964г. - Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
15 февраля 1966г. - Сыктывкарский ОАО Коми УГА в составе:
72-й ЛО – Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-2
75-й ЛО – Ли-2, Ил-14 (до 1976г.), Ан-10, Ан-12 (до 1976г.), Ан-24 (1968-1976), Ту-134)
1976г. - в составе Сыктывкарского ОАО создан 366-й ЛО (Ан-12, Ан-24 (1976-92гг.), Ан-26)
Январь 1986г. - в 72-й ЛО начали поступать самолёты Ан-28, позже отряд стал крупнейшим эксплуатантом этого типа в СССР (20 единиц на декабрь 1991г.)
Июль 1988г. - 75-й ЛО Сыктывкарского ОАО преобразован в 1-й ЛО Коми УГА
Оператор: Société Nationale Air Mali
статус:
закрытый
дата основания:
1960.10.27
дата закрытия:
1989
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
27 октября 1960г. - правительством Мали основана национальная авиакомпания Société Nationale Air Mali с исключительными правами на внутренние и международные рейсы.
1961г. - техническую помощь в создании авиакомпании оказали СССР и Великобритания, предоставив самолёты Ил-14, Ил-18 (с советскими экипажами) и Douglas DC-3.
Сентябрь 1967г. - "Авиаэкспорт" заключил контракт с Air Mali на поставку двух самолётов Ан-24.
1971г. - авиакомпания приобрела Boeing 727-100C, затем Boeing 737-100
Март 1980г. - флот авиакомпании Air Mali включал один самолёт Ан-24Б, один Boeing 707-320С, один Boeing 727-100С, один Ил-18 и два самолёта DHC-6 Twin Otter.
1988г. - авиакомпания закрылась в результате накопившихся долгов.
1989г. - на базе закрывшейся а/к Société Nationale Air Mali образована новая а/к Malitas
Оператор: Мячковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1962.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1936г. - построен аэродром специального назначения Мячково, на котором базировался Всесоюзный трест аэросъёмочных работ «Аэрогеодезия» ГУГСК НКВД СССР
14 сентября 1938г. - ГУГСК выведено из состава НКВД СССР и передано в ведение СНК СССР под названием «Главное управление геодезии и картографии» (ГУГК), в Мячково образовано Московское аэрогеодезическое предприятие.
Сентябрь 1941г. - на а/д Мячково начала базироваться сформированная Особая Авиагруппа Связи ГВФ
Октябрь 1945г. - в Мячково образован Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГК), для производства аэрофотосъёмочных работ в Европейской части СССР
Апрель 1947г. - в Мячково образована Центральная авиационная группа ГУГК (Ли-2, Б-25 и А-20)
Февраль 1952г. - Центральная авиационная группа передана в ГУ ГВФ, в составе которой утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок, базирующиеся в Мячково.
Сентябрь 1952г. - Центральная авиагруппа ГУГК вошла в состав образованного ТУЦР ГВФ
Январь 1955г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ
Январь 1962г. - на базе 1-го и 2-го АОВС Центральной Авиагруппы ГУГК, а также переданного 229-го АО Вертолётного ОАО образован Мячковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ, в составе а/п Мячково и 229-го АО воздушных съёмок (Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14)
Сентябрь 1964г. - Мячковский ОАО воздушных съёмок Московского Управления СП и МВЛ, а/п Мячково и 229-й ЛО АФС (самолёты Ил-14 (до 1989г.), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом)
Указом Президиума ВС СССР от 15 августа 1966г. за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.
1969г. - в Мячковском ОАО созданы:
305-й ЛО (вертолёты Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 машин), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976г.),
325-й ЛО (самолёты Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине)
340-й ЛО (вертолёты Ми-2 - авиационные работы в различных регионах СССР).
1974г. - отряд получает 27 самолётов Ан-30, в состав Мячковского ОАО вошли отряд Ан-2 и два вертолётных отряда (Ка-26, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10)
1983г. - введена в строй новая ИВПП 1650x35 метров
1993г. - аэропорт Мячково был приватизирован, Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.
Оператор: Кишинёвский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1960.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1957г. - в связи с поступлением Ил-14, на базе 27-й и 30-й АЭ Молдавской ОАГ ГВФ образован 209-й АО Молдавской ОАГ ГВФ (Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ка-15/18) Базирование - а/п Кишинёв (Рышкановка)
Июль 1960г. - на базе 28-й, 29-й и 55-й АЭ Молдавской ОАГ ГВФ образован 253-й АО Молдавской ОАГ ГВФ, произошла перебазировка в новый а/п Кишинёв (Ревака)
1960г. - в Молдавскую ОАГ ГВФ поступили самолёты Ан-10 (до 1962г.)
Январь 1962г. - 209-й АО расформирован, на его базе вновь образованы АЭ №27 (Ли-2 и Ил-14) и АЭ №30 (Ан-10). Остальная техника передана в 253-й АО, номер передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ (Минеральные Воды)
Июль 1965г. - на базе 253-го ЛО, 27-й и 30-й АЭ образован образован Кишинёвский ОАО, Молдавского УГА, в состав которого вошли а/п Кишинёв и 253-й ЛО (Ли-2, Як-12, Ка-15/18, Ан-2, Ми-1, Ил-14 (май 1957–67гг.), Ан-10)
1967г. - образован 269-й ЛО (Ан-10 (до августа 1973г.) и Ли-2 (до июня 1968г.)
1968г. - поступил в эксплуатацию Ан-24
Сентябрь 1969г. - все Ан-2 и Як-12 253-го ЛО переданы в Бельцкий ОАО, 281-й ЛО
1971г. - поступил в эксплуатацию Ту-134
1972г. - в 269-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40 (до января 1981г.)
1974г. - поступил в эксплуатацию Ан-26, в а/п Кишинёв построен новый аэровокзал
Февраль 1978г. - на базе аппарата Молдавского управления ГА, Кишинёвского и Бельцкого ОАО образовано Молдавское республиканское производственное объединение ГА. Главной производственной единицей был определён Кишинёвский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№253, 269, 281 на правах структурных подразделений объединения.
1979г. - в Кишинёвском ОАО образован 407-й ЛО (Як-40, Ан-24, Ан-26)
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА, вновь образован Бельцкий ОАО, в состав которого передан 281-й ЛО.
Июль 1988г. - 253-й, 269-й и 407-й ЛО Кишинёвского ОАО преобразованы, соответственно, в 1-й, 2-й и 4-й ЛО Молдавского УГА
30 декабря 1987г. - первый технический рейс Ту-154 (с 5 марта 1988г. регулярные рейсы Кишинёв - Москва)
Оператор: Новосибирский ОАО (Северный)
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. – начала действовать авиационная станция в Новосибирске.
30 октября 1930г. - авиастанция переименована в Новосибирский аэропорт Всесоюзного объединения ГВФ
1932г. - в Новосибирске образован 210-й АОСП Сибирского управления сельхозавиации ГВФ
1934г. - образован 8-й транспортный АО Новосибирского аэропорта Западно-Сибирского УГВФ (У-2, К-5)
Ноябрь 1942г. - Новосибирский аэропорт стал называться аэродром Новосибирск (Северный).
1943г. - в а/п Новосибирск (Северный) организованы и начали базироваться 33-й АО спецприменений (У-2) и 4-й транспортный АО Западно-Сибирского УГВФ (4 самолёта Ju-52)
Август 1949г. - в Новосибирском аэропорту созданы линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
1949г. - в дополнение к 4-му ТАО, в Новосибирске образованы 55-й и 56-й транспортные АО (всего около 20 Ли-2 и Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО в Новосибирске образованы:
112-й авиатранспортный отряд: Ил-12, Ли-2
113-й авиаотряд спецприменения: По-2, Як-12, Ан-2 (две АЭ в а/п Новосибирск (Северный), одна АЭ в а/п Кемерово)
114-й авиатранспортный отряд: Ли-2, Си-47
115-й авиатранспортный отряд: Ил-12
на базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП: По-2, Ан-2
10 сентября 1952г. - 1-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского Геологического управления, базировавшаяся в а/п Новосибирск (Северный), преобразована в 6-ю аэроэкспедицию Западно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Ли-2, В-25)
Январь 1953г. - пять авиаотрядов объединены в Новосибирскую авиагруппу Западно-Сибирского ТУ ГВФ. Организована специальная АЭ облёта РТС (2-4 Ли-2ЛЛ, в 1963г. - два Ли-2). В декабре 1965г. экипажи и самолёты СПАЭ присоединены к одной из АЭ 6-го ЛО Новосибирского ОАО.
Март 1953г. - 112-й АТО расформирован, номер передан в Грузинское ТУ ГВФ (Сухуми), авиатехника перешла в 115-й АТО
Аэрофотосъёмочный отряд Новосибирского АГП ГУГК был передан в состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ (9 самолётов А-20 "Бостон"(из них шесть списанных), В-25 "Митчелл" и 5 Ли-2).
1953г. - 6-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в 6-й авиаотряд воздушных съёмок Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Январь 1954г. - 113-й АОСП расформирован, номер позже передан в Армянское УГА, авиатехника из Новосибирска передана в 116-й АОСП.
Октябрь 1954г. - Новосибирское авиапредприятие в составе:
6-й АО воздушных съёмок: Ли-2, Ан-2
114-й АТО: Ли-2, Си-47 (сняты с эксплуатации в 1959г.)
115-й АТО: Ил-12 (с апреля 1960г. эксплуатация осуществлялась только в грузовом варианте, завершили 1 декабря 1964г.), Ил-14 (поступили в 1955г.)
116-й АОСП: По-2 (списаны 31 марта 1959г.), Ан-2, Як-12 (поступили в июле 1955г., списан последний 30 июля 1973г.), Ми-1 (с января 1956г., списаны в ноябре 1979г.), Ми-4 (с июля 1956г., списаны в 1983г.)
1956г. - 6-й АОВС получил первый Ил-14ФК
На 1 января 1957г. все самолёты Ли-2 Новосибирской АГ сосредоточены в двух АЭ 6-го АОВС
Август 1958г. - объединение 114-го и 115-го АО в один 114-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №038 от 31 июля 1958г.)
1 января 1961г. - Барабинский аэропорт подчинён 116-му АОСП
1 января 1963г. - образован Новосибирский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ путём слияния Новосибирского аэропорта, 114-го АТО (Ли-2, Ил-14), 6-го АОВС (Ли-2, Ил-14, Ан-2) и 116-го АОСП (Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4) в качестве структурных подразделений.
Сентябрь 1964г. - Новосибирский ОАО Западно-Сибирского УГА, в состав отряда полностью передан 6-й АОВС
1 февраля 1966г. - 6-й АО воздушных съёмок преобразован в 6-й ЛО Новосибирского ОАО
15 апреля 1967г. – 114-й ЛО Новосибирского ОАО передан в Толмачёвский ОАО, самолёты Ил-14Т из 1-й АЭ 114-го ЛО переданы в 6-й ЛО, Ли-2 переданы в 117-й ЛО Омского ОАО. В 6-м ЛО образованы четыре АЭ
1968г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8
2 ноября 1968г. - первые Ан-24 переданы из 114-го ЛО в 6-й ЛО Новосибирского ОАО (полностью передача Ан-24 закончилась к 15 октября 1971г.)
Октябрь 1970г. - в состав Новосибирского ОАО входило 26 приписных аэропортов МВЛ
1 марта 1974г. - в 6-м ЛО Новосибирского ОАО завершена эксплуатация Ли-2
Ноябрь 1974г. - в 6-й ЛО Новосибирского ОАО поступили Ан-30
1978г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-2
1980г. - поступили в эксплуатацию самолёты Л-410
Март 1983г. - организован 428-й ЛО, в составе трёх АЭ самолётов Ан-24
Июнь 1988г. - 6-й, 116-й и 428-й ЛО Новосибирского ОАО преобразованы соответственно в 6-й, 10-й и 11-й ЛО Западно-Сибирского УГА
28 ноября 1988г. - в 6-м ЛО Западно-Сибирского УГА завершена эксплуатация Ил-14
Оператор: УТО-16
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Якутское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1945.12.10
дата закрытия:
1991.02.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г.? - в составе Ленской авиагруппы УВС ГУСМП, в Якутске образован 14-й гидроотряд
Декабрь 1938г. - в Якутске организован авиаотряд №234 Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ № 67 ГУ ГВФ от 25 ноября 1938г.)
Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе:
14-й гидроотряд и 234-й АОСП (ПС-7, У-2)
На время войны подразделения авиагруппы получили новые номера
На 1 апреля 1943г. в составе Якутской авиагруппы ГВФ:
68-й транспортный АО, 187-й АОСП, АРМ №31;
Аэропорты: Аллах-Юнь, Аяг, Булун, Верхоянск, Вилюй, Витим, Джарджа, Жиган, Мухтуя, Нелькан, Нюрба, Олёкминск, Сангар, Сунтар, Усть-Мая, Чара, Якутск;
Аэропорты МВЛ: Амга, Бердигистях, Итык-Кёль, Томмот, Чурапча
10 декабря 1945г. – на базе Якутской авиагруппы образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)
Состав Якутского УГВФ на январь 1949г.:
14-й транспортный АО (Якутск)
234-й АО спецприменений (Якутск)
Отдельное авиазвено (Алдан)
Отдельное авиазвено (Зырянка)
1949г.? - образован 46-й транспортный АО (Ли-2, Якутск)
Апрель 1950г. - образован 299-й АО спецприменений (Олёкминск)
Октябрь 1952г. - Якутское управление ГВФ было реорганизовано в Якутскую авиагруппу Восточно-Сибирского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №301 от 10 октября 1952г.)
На базе 14-го и 46-го транспортных АО в Якутске образован 139-й авиатранспортный отряд (Ли-2, С-47)
На базе 234-го и 299-го АОСП в Якутске образован 140-й АО спецприменений (По-2, Ан-2)
В состав Якутской авиагруппы вошли аэропорты Алдан, Батагай, Сангары, Оймякон, Хандыга, Зырянка, Усть-Мая, Жиганск, Вилюйск, Нижние Кресты, Среднеколымск, Ожогино, Мома, Саны-Яхтат, Мухтуя, Сунтары, Оленёк, Верхоянск, Булун, Югоренок, Усть-Нера, Учур, К-Урях.
1 апреля 1957г. – Якутская авиагруппа выведена из состава Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и преобразована в Якутскую отдельную авиагруппу ГВФ
Июль 1957г. - перебазирование 140-го АОСП в аэропорт Маган
Апрель 1962г. – Приказом ГУ ГВФ №213 от 17 апреля 1962г. Якутская авиагруппа реорганизована в Якутское территориальное УГВФ в составе:
139-й АТО (Якутск) Ил-14, Ли-2
140-й ОАО (Маган) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
192-й ОАО (Нюрба) Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
197-й АО (Алдан) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
УТО-17 (Якутск) 1 Ли-2
Аварийно-Спасательная АЭ (Якутск) 1 Ли-2, 1 Ан-2, 1 Як-12
Жиганская ОАЭ (Жиганск) Ан-2, Як-12
60-я ОАЭ (Батагай) Ан-2, Як-12
15 сентября 1964г. – Приказом МГА СССР №46 от 15 сентября 1964г. Якутское территориальное УГВФ переименовано в Якутское управление гражданской авиации
В Якутском УГА АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ крупного рогатого скота и оленей) выполняли Маганский, Нерюнгринский и Нюрбинский ОАО, а также Ленская ОАЭ.
Во второй половине 1980-х в Якутском УГА было 45 классифицированных аэропортов – из них 10 с ВПП с искусственным покрытием и около 270 авиаплощадок.
Январь 1991г. - Приказом министра ГА СССР №12 от 12 января 1991г. Якутское УГА реорганизовано в концерн «Якутавиа»
Оператор: Якутский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1941.05
дата закрытия:
1991.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Якутское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1940г. - в Якутском аэропорту введён в эксплуатацию аэровокзал
Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе:
14-й гидроотряд и 234-й АОСП (У-2, Ш-2, П-5, ПС-4, ПС-7 и МП-1бис)
Аэропорты: Якутск, Чуран, Олёкминск, Витим, Мухтуя, Усть-Мая, Нелькан и Аллах-Юнь.
10 декабря 1945г. – на базе Якутской авиагруппы ГВФ образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)
8 мая 1946г. - в Якутском аэропорту введён в эксплуатацию новый деревянный аэровокзал
28 августа 1946г. - принята в эксплуатацию битумированная ВПП
1949г. - в Якутске образован 46-й транспортный АО (Ли-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 14-го и 46-го транспортных АО Якутского УГВФ в а/п Якутск образован 139-й авиационный транспортный отряд Якутской авиагруппы Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
1 октября 1954г. - 139-й авиационный транспортный отряд и аэропорт Якутск были реорганизованы в 139-й объединённый с аэропортом 1-го класса Якутск авиаотряд (ОАО). Лётная часть в составе 4-х эскадрилий тяжёлых самолётов. ЛЭРМ а/п Якутск также вошли в состав 139-го ОАО.
1 апреля 1957г. - 139-й ОАО Якутской ОАГ ГВФ (39 самолётов Ли-2 и 5 Ил-14)
Июль 1957г. - из а/п Якутск в а/п Маган перебазировался 140-й АОСП Якутской ОАГ ГВФ
Январь 1963г. – образован Якутский ОАО Якутского ТУ ГВФ, а/п Якутск и 139-й ЛО (Приказ начальника Якутского ТУ ГВФ №17 от 17 января 1963г.)
Октябрь 1965г. - в связи с поступлением самолётов Ан-24, в Якутском ОАО образован 271-й ЛО
Апрель 1966г. - в 139-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-12
Ноябрь 1971г. - в 271-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40
1980г. - первый технический рейс Ил-86
1983г. - в 271-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-154, введена в строй ИВПП-2
1 сентября 1991г. - Якутский ОАО Якутского УГА реорганизован на два самостоятельных предприятия: авиакомпанию "Якутавиатранс" и "Аэропорт Якутск" (Приказ МГА №110 от 14 мая 1991г.)
Оператор: Жиганский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1960
дата закрытия:
1987.10.26
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Якутское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1960г. - Жиганская ОАЭ Якутской ОАГ ГВФ (Ан-2).
обслуживала Жиганский, Булунский, Оленёкский и Анабарский районы Якутской АССР.
Апрель 1962г. - Жиганская ОАЭ Якутского ТУ ГВФ
Сентябрь 1964г. - Жиганская ОАЭ Якутского УГА
1966г. - Жиганский ОАО Якутского УГА, 276-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Ми-4, Ил-14 (1974-76гг.)) Приписные а/п – Булун, Оленёк, Саскылах, Таймылыр, Темп), завершено строительство ГВПП и а/п Жиганск начал работать в круглосуточном режиме.
1987г. - Жиганский ОАО расформирован, 276-й ЛО вошёл в состав Нюрбинского ОАО.
Оператор: Северо-Кавказское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1991.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - образовано Азово-Черноморско-Кавказское управление ГВФ
1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское УГВФ
Состав Северо-Кавказского УГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (расформирован, где?)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)
Состав Северо-Кавказского УГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений (Пашковская)
220-й АО спецприменений (Краснодар)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)
Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО (Краснодар-Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО (Краснодар-Пашковский),
85-й АО (?)
Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.
1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: Краснодарский ОАО (Пашковский)
статус:
закрытый
дата основания:
1931.11
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 ноября 1931г. - Краснодарское отделение Авиационного общества по борьбе с вредителями было организовано в Пашковскую авиабазу СХА (семь самолётов У-2АП)
Июнь 1934г. - Пашковская авиабаза преобразована в 218-й АО спецприменений Азово-Черноморского управления ГВФ
1940г. - в составе 218-го АОСП 60 самолётов У-2, два Як-6 и один ПР-5, в отряде образовано санитарное звено
1 декабря 1941г. - 218-й АОСП вошёл в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ в качестве 3-й эскадрильи (Приказ ГУ ГВФ №41 от 18 ноября 1941г.) 10 самолётов были переоборудованы для ночных полётов, на 5 самолётов поставлены дополнительные топливные баки.
4 сентября 1942г. - Северо-Кавказская особая авиагруппа ГВФ преобразована в Закавказскую особую авиагруппу ГВФ, 3-я АЭ переименована в 4-ю АЭ
Март 1943г. - после освобождения Краснодара, на базе аэропорта создается авиазвено из шести самолётов У-2, переданных Грузинским управлением ГВФ
Июнь 1945г. - на базе 97-го ОАП ГВФ в а/п Краснодар (Город) был восстановлен 218-й АОСП Северо-Кавказского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 23 июня 1945г.)
Летом или осенью 1945г. в а/п Краснодар (Пашковская) был образован 220-й АОСП (в декабре 1946г. расформирован)
1948г. - 218-й АОСП перебазирован в Пашковскую, в а/п Краснодар (Город) вновь образован 220-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 220-го АОСП в а/п Краснодар (Город) образован 81-й АО, на базе 218-го АОСП в а/п Краснодар (Пашковская) образован 84-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1957г. - 81-й АО расформирован, СМП передан в 84-й АО, а/п Краснодар (Город) ликвидирован. 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) переименован в 81-й АО в составе 4-х АЭ (три в Краснодаре и одна в Майкопе). Приписные а/п МВЛ 81-го АО Майкоп и Тихорецк.
К а/п Краснодар Северо-Кавказского ТУ ГВФ приписаны а/п МВЛ Лабинск, Псебай, Армавир, Белореченск, Анапа, Новороссийск.
Май 1959г. - образован 241-й АО (Приказ ГУ ГВФ №036 от 19 мая 1959г.) Эксплуатация Ан-2П и ТП, Л-200, Аэро-145
1960г. - первая бетонированная ВПП в а/п Краснодар (Пашковский)
1964г. - Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА в составе:
81-й ЛО - Ан-2, Як-12, Ми-1 (с 1956г.)
241-й ЛО - Л-200, Аэро-145
1965г. - разделение на Краснодарский ОАО (241-й ЛО и вновь образованный 265-й ЛО) и 2-й Краснодарский ОАО (81-й ЛО и вновь образованный 266-й ЛО). Оба ОАО базировались в а/п Краснодар (Пашковский)
1968г. - 2-й Краснодарский ОАО перебазировался на аэродром сельхозавиации Энем. 265-й ЛО передан из Краснодарского ОАО во 2-й Краснодарский ОАО
1974г. - образован 336-й ЛО (в нём сосредоточили все транспортные и пассажирские Ан-2, до поступления Л-410 в 1980г., затем передали в Энем, Ту-134)
1979г. - Краснодарским ОАО начата совместная эксплуатация Ту-134 Ростовского ОАО (4-5 самолётов, максимальное количество в 1982г. - 7 самолётов. После получения Як-42 в достаточном количестве, необходимость в Ту-134 отпала).
Оператор: Московское Транспортное УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1986.10
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев, а на базе 1-й авиагруппы ГВФ, Международной авиагруппы ГВФ, аэропортов Московского ТУ ГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ (МУТА ГВФ), в составе которого были также образованы:
61-й и 62-й транспортные АО (а/п Быково, Быковская авиагруппа, ТС-62 и Ли-2)
63-й, 64-й и 65-й транспортные АО (Московский Центральный а/п Внуково, Ли-2 и Ил-12),
66-й транспортный АО (а/п Куйбышев (Смышляевка), Ли-2)
УТО №21 (а/п Остафьево, с 1953г. - а/п Внуково)
Ноябрь 1954г. - а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й АО из МУТА ГВФ были переданы в образованное Приволжское ТУ ГВФ
В 1955-60гг. Московское УТА передало из своего состава в состав авиаотрядов других управлений ГВФ аэропорты: Курск, Пенза, Арзамас, Казань, Горький, Воронеж, Ижевск.
Март 1956г. - образован 200-й АО реактивных самолётов МУТА ГВФ (Ту-104), позже в составе управления были созданы 206-й, 207-й, 211-й, 212-й, 216-й АО и 235-й АО (особого назначения).
Май 1960г. - в состав МУТА ГВФ вошёл базирующийся в а/п Быково 175-й АО (Приказ ГУ ГВФ №039 от 7 мая 1960г.)
Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)
Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ. 63-й и 207-й ЛО переданы в ТУ МВЛ ГВФ.
Декабрь 1962г. – образован Внуковский ОАО МУТА ГВФ
Март 1964г. - образован Домодедовский ОАО МУТА ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУТА ГВФ переименовано в Московское Транспортное УГА.
1978г. - образовано Домодедовское ПО МТУ ГА
1 января 1979г. – образовано Внуковское ПО МТУ ГА
Октябрь 1986г. – МТУ ГА расформировано, Внуковское ПО ГА и Домодедовское ПО ГА получили статус самостоятельных авиапредприятий с непосредственным подчинением МГА СССР
Оператор: Киевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Киеве образованы 16-й транспортный АО и 215-й АО спецприменений Украинского УГВФ
Февраль? 1944г. - в Киеве вновь образованы 16-й транспортный АО и 215-й АО спецприменений Украинского УГВФ
Август 1952г. - на базе 16-го ТАО образован 86-й авиационный транспортный отряд (Ли-2, Ил-12), на базе 215-го АОСП образован 92-й АО спецприменений (По-2, Ан-2) Украинского ТУ ГВФ.
Июнь 1963г. - образованы Киевский ОАО, 86-й ЛО, а/п Жуляны (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.), Ан-10 (с 1959г.), Ан-24 (с 1962г.)) и 2-й Киевский ОАО, 92-й ЛО а/п Ново-Беличи (Ан-2, Як-12, Л-200) Украинского ТУ ГВФ.
Ноябрь 1963г. - 2-й Киевский ОАО расформирован, 92-й ЛО передан в Киевский ОАО (а/п Жуляны)
Сентябрь 1964г. - Киевский ОАО Украинского УГА в составе:
86-й ЛО, 92-й ЛО, а/п Жуляны
1976г. - образован 377-й ЛО (Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40)
1985г. - 377-й ЛО Киевского ОАО расформирован, техника передана в 86-й ЛО
Июнь 1988г. - 92-й ЛО Киевского ОАО преобразован в 25-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Россия (СССР) - МВД
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Авиация Дальстроя
статус:
закрытый
дата основания:
1934
дата закрытия:
1955
входит в состав:
Россия (СССР) - МВД
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - построен гидропорт в Бухте Нагаева (Магадан). (Постановление СТО СССР "Об установлении регулярного воздушного сообщения с приисками "Дальстроя" №572/186/сс от 23 мая 1932г., которым Дальстрою предписывалось приступить "к оборудованию аэростанции и посадочных площадок необходимыми постройками и закончить работы к началу эксплуатации линии (октябрь 1932г.)".)
25 октября 1933г. - аэропорт в Нагаево Фото был передан из ГВФ в ведение Дальстроя (Приказ №332 по Государственному Тресту "Дальстрой")
1934г. - образован Нагаево–Магаданский авиаотряд государственного треста "Дальстрой". 29 декабря 1934г. в бухту Нагаева доставлено 4 самолёта типа П-5, У-2 (СП-1). В задачи авиаотряда, помимо перевозки почты и пассажиров, входила ледовая разведка, проводка кораблей и вывоз добытого золота с приисков Колымы.
1935г. - авиаотряд вошёл в управление Автоавиатранспорта треста "Дальстрой" (приказ №276 по Дальстрою от 22 августа 1935г.)
9 июня 1936г. - авиаотряд Дальстроя передан в прямое подчинение Гостресту «Дальстрой». Состав отряда: три самолёта П-5 (связь с отдалёнными точками Дальстроя), три У-2 (перевозка золота в районах горных управлений), два АНТ-7 (связь с Хабаровском), один МБР и пять Ш-2.
Октябрь 1937г. - авиаотряду Дальстроя была передана лётная часть и самолёты Индигирской геологоразведочной экспедиции (5 МБР).
10 декабря 1937г. - авиаотряд подчинён лично начальнику Дальстроя К.А.Павлову
1938г. - трест «Дальстрой» включён в состав НКВД и стал именоваться Главным управлением строительства Дальнего Севера НКВД СССР (постановление СНК СССР №260 от 4 марта 1938г.)
Февраль 1940г. - сдана в эксплуатацию посадочная площадка на 13 км Колымской трассы (Магадан, 13 км). Состав отряда: 5 П-5 и ПР-5, 4 ПС-7, 1 МП-1. 3 СП-1, 1 У-2.
1941г. - начато строительство аэропорта на 47-м км Колымской трассы, авиаотряду Дальстроя передана лётная часть Аэрогеодезического управления. Для обслуживания Юго-Западного горнопромышленного управления создано авиазвено в а/п Сеймчан (два самолёта – Р-5 и У-2).
1945г. - на авиаотряд Дальстроя была возложена перевозка золота из Магадана и Сусумана до Хабаровска на самолётах С-47
Апрель 1946г. - в авиазвено а/п Сеймчан переданы 4 самолёта «Локхид-14», два Ил-4 и один Б-25. Образовано авиазвено в а/п Берелёх (4 Ил-4 и один С-47)
1947г. - Дальстрою выделены 2 вертолёта Ми-1 и 5 самолётов Ли-2 (3 в грузовом и 2 в пассажирском варианте). Для выполнения аэрофотосъёмки организована лётная группа на самолётах По-2.
9 марта 1949г. - авиаотряд был реорганизован в авиагруппу Дальстроя МВД «в связи с возросшим объёмом работы и существенным пополнением его материальной части». Состав АГ:
1-й авиатранспортный отряд (16 самолётов)
2-й аэрофотосъёмочный отряд, (6 Ли-2 в съёмочном варианте)
3-й отряд лёгких самолётов (10 По-2 и Як-12)
4-й авиатранспортный отряд (11 Ли-2, обслуживал 1-е управление Дальстроя, п/я 14, добыча урана)
3 аэропорта (Магадан (13-й км), Залив Креста и Батыгай) и 12 посадочных площадок
Приказ ГУСДС №123 от 9 марта 1949г. «О переименовании авиаотряда в авиагруппу Дальстроя МВД СССР»
1950г. - Совет Министров выделил Дальстрою 3 гидросамолёта, 4 Ли-2 для аэрофотосъёмки, 5 грузовых и 2 санитарных, 6 самолётов По-2.
Июнь 1952г. - авиагруппа реорганизована в Управление воздушного транспорта Дальстроя МВД (в эксплуатации - 46 самолётов. На коммерческих полётах – 21 самолёт Ли-2, а также Ан-2, По-2 и Як-12. На заданиях УИТЛ применялись 3 Як-12 и 3 По-2).
(Приказ ГУСДС №0462 от 18 июня 1952г. «Об организации УВТ Дальстроя МВД СССР»
Июль 1952г. - сформировано отдельное звено спецприменения, подчинявшееся УИТЛ, состоявшее из 4 самолётов, базировавшихся в Магадане, Берелёхе, Нижнем Сеймчане и аэродроме «Теплый ключ».
1953г. - состав УВТ Дальстроя:
1-й авиатранспортный отряд – 13 Ли-2
2-й отряд – 9 Ли-2
3-й отряд – 6 Ан-2, 4 Як-12, 6 По-2
4-й отряд – 10 Ли-2
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
Часть УВТ Дальстроя МВД передана в новую структуру.
1 января 1954г. - УВТ Дальстроя МВД эксплуатировало 31 самолёт Ли-2, шесть Ан-2, шесть По-2 и четыре Як-12
1 января 1955г. - Дальстрой эксплуатировал на своей территории 35 аэродромов и несколько посадочных площадок, самолётный парк составлял 31 самолёт Ли-2 и 11 Ан-2
24 февраля 1955г. - Приказ министра цветной металлургии №107 «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР» предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п. (Приказ ГУСДС №131 от 16 марта 1955г. «О передаче авиации Дальстроя МЦМ ГУ ГВФ при СМ СССР»)
1955-57гг. - передача в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.
29 мая 1957г. - принят закон «О дальнейшем совершенствовании организации управления промышленностью и строительством в РСФСР», в соответствии с которым Дальстрой был упразднён.
Оператор: Белорусское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1940.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 ноября 1933г. - открытие аэропорта Минск
22 мая 1934г. - образовано Минское авиазвено СП и МВЛ Смоленского АО Московского управления ГВФ (три самолёта У-2)
Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации (один Р-5 и один У-2)
Июль 1936г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой
2 февраля 1940г. - для обслуживания нужд народного хозяйства
западных областей Белорусской ССР создано Белостокское авиазвено СП и МВЛ
26 апреля 1940г. - в составе Московского управления ГВФ создается
Белорусская авиагруппа.
5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск
Июль 1940г. - Белорусская авиагруппа выделена из состава Московского УГВФ и подчинена непосредственно ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 17 июля 1940г.)
Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Особой Белорусской авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта
2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)
5 июля 1944г. - руководство Белорусского управления ГВФ перебазируется из Гомеля в Минск
Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)
Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)
Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.
Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Минск) Белорусского УГВФ
Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ
Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Брест)
254-й АО спецприменений (Минск)
Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)
Сентябрь 1952г. - образовано Белорусское территориальное управление ГВФ, в состав которого вошли 104-й АО (Минск), 105-й АО (Гомель) и 106-й АО (Минск)
20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ
19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ
18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск
15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА
18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь
24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа"
Оператор: 1-я отдельная учебная АЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1949.01
дата закрытия:
1960.10
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1949г. - на базе части учебно-тренировочного отряда Белорусского УГВФ, в Минске образована 1-я отдельная учебная АЭ ГВФ для переучивания лётного состава для работы на Ли-2, с базированием в а/п Минск (Лошица). (Приказ ГУ ГВФ №0193 от 2 декабря 1948г.)
Помимо базового аэродрома, 1-я ОУЭ использовала для своей работы:
аэродромы ВВС Озеро (1949г., 1951г.), Борисов (1951г.), Будслав (1951-54гг.), Городец (1953г.), Докторовичи (1959-60гг.);
аэродромы ГВФ Пинск и Могилёв (1953-58гг.)
Весна 1950г. - в 1-й ОУАЭ начался перевод обучения на Ил-12. В апреле-июне все самолёты Ли-2 переданы во 2-ю и 3-ю отдельные УАЭ, часть самолётов передана в 22-й ТАО в Минске.
Май-июнь 1959г. - подготовка лётного состава в 1-й ОУАЭ переквалифицирована с Ил-12 на Ил-14
Октябрь 1960г. - в связи с организацией Кировоградской ШВЛП ГВФ, 1-я ОУАЭ ГВФ была ликвидирована. Самолёты были переданы территориальным управлениям ГВФ, освободившийся личный состав трудоустроен в подразделениях Белорусского ТУ ГВФ.
Оператор: Харьковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1933.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1933г. - на базе Полтавского авиаотряда в Украинском управлении Воздушных Линий Трансавиации образованы 4 авиаотряда спецприменений:
213-й АОСП (Харьков)
214-й АОСП (Днепропетровск)
215-й АОСП (Полтава)
216-й АОСП (Одесса, с временным базированием в а/п Херсон)
1935г.? - в Харькове образован 14-й транспортный АО Украинского УГВФ
Июль 1941г. - на базе Харьковских подразделений Украинского УГВФ, в Харькове сформирована Харьковская особая авиагруппа ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
22 сентября 1941г. - Харьковская особая АГ ГВФ преобразована в 8-й авиаотряд Киевской Особой АГ ГВФ
Март 1944г. - в Харькове образован 23-й транспортный АО и вновь образован 213-й АОСП Украинского УГВФ
Август 1952г. - на базе 23-го ТАО и 213-го АОСП Украинского УГВФ, в Харькове образован 87-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2)
27 июня 1963г. - образован Харьковский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Харьков (Основа) и 87-й ЛО. Поступил в эксплуатацию Ан-12
1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12
Сентябрь 1964г. - Харьковский ОАО Украинского УГА, 87-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2, Ан-10, Ан-12)
1966г. - образован 267-й ЛО, куда были переданы самолёты Ан-2
1972г. - введён в эксплуатацию Ан-24
1973г. - введён в эксплуатацию Ту-134
Июнь 1988г. - 87-й и 267-й ЛО Харьковского ОАО преобразованы соответственно в 10-й и 20-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Бугурусланское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1943.03
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Декабрь 1940г. - при Узбекском управлении ГВФ организуется 41-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)
Апрель 1941г. - 41-я УАЭ начала свою работу в Актюбинске
Июль 1941г. - 121-я "Минская" учебная АЭ ГВФ, базировавшаяся в Гомеле, эвакуирована в Актюбинск, для совместной работы с 41-й учебной АЭ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №55 от 3 июля 1941г.) Обе АЭ подчинялись Узбекскому управлению ГВФ.
Март 1943г. - на базе 41-й и 121-й УАЭ ГВФ была образована Актюбинская школа первоначального обучения пилотов ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №034 от 2 марта 1943г.)
12 апреля 1943г. - 41-я УАЭ переименована в 1-ю АЭ, 121-я УАЭ переименована во 2-ю АЭ Актюбинской школы пилотов ГВФ
Июль 1943г. - Актюбинская авиашкола переведена на обучение на самолётах УТ-2 (приказ ГУ ГВФ №0116 от 16 июля 1943г.)
Апрель 1945г. - Актюбинская школа пилотов перебазирована в Кривой Рог и переименована в Криворожскую авиашколу пилотов ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 5 апреля 1945г.)
Август 1945г. - авиашкола вновь перешла к обучению на самолётах По-2, самолёты УТ-2 переданы в аэроклубы
Май 1947г. - в Кривой Рог из Акстафы переведена 3-я отдельная УАЭ ГВФ и в полном составе влилась в Криворожскую авиашколу пилотов ГВФ
18 августа 1947г. - Криворожская школа пилотов ГВФ переименована в Криворожское лётное училище ГВФ
Июнь 1951г. - училище из Кривого Рога перебазируется в Бугуруслан (более 40 самолётов По-2) и стало называться Бугурусланским лётным училищем ГВФ (Приказ начальника ГУ ГВФ №120 от 18 апреля 1951г.)
1953г. - созданы 3-й авиаотряд и диспетчерская служба училища
1955г. - в училище поступили первые Як-12, в следующем году - Як-12М и Як-12Р.
1957г. - создан 4-й авиаотряд
23 сентября 1958г. - поступили первые Ил-12 из ШВЛП ГВФ
1959г. - все самолёты По-2 были списаны, началась первоначальная подготовка на самолётах Як-18А (продолжалась до 1971г.)
1960г. - лётный, преподавательский и инженерно-технический состав училища начал осваивать самолёт Ан-2, в 1961г. на нём начались учебные полёты.
Февраль 1965г. - Бугурусланскому ЛУ ГА присвоено имя лётчика, Героя Советского Союза Петра Фёдоровича Еромасова (Решение СМ СССР от 1 февраля 1965г. №ПП-731 и Приказ Министра ГА СССР от 16 февраля 1965г.)
1971г. - образован 6-й АО
1972г. - максимальный выпуск - 864 человека.
1973г. - для первоначального обучения курсантов внедряется самолёт Як-18Т, а выпускным – Ан-2.
1976г. - системами ОСП оборудуются аэродромы Бугуруслан (Главный) и Асекеево. Училище получило 17 самолётов Як-40 (первые полёты - 26 июля 1976г. на аэродроме Асекеево, обучение на них проводилось до 2002г.)
1977г. - начато строительство аэродрома Бугуруслан (Северный) с ИВПП размером 2200х45 метров.
1980г. - введена в строй новая ИВПП в районе нп Карповка, способная принимать самолеты Ту-134 и Як-42. Аэродром был оборудован системами посадки ОСП-65 и СП-50.
Во второй половине 1980-х структура учебного заведения была сокращена до трёх лётных отрядов. Снят с эксплуатации самолёт Як-18Т. Самолётом и первоначального обучения, и выпускным становится Ан-2.
Оператор: Донецкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944
дата закрытия:
1991.10.11
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - начал работу а/п Сталино
Весна 1936г. - в а/п Сталино организован отряд самолётов У-2 (212-й АО?)
Июнь 1941г. - Сталинский АОСП вошёл в Киевскую особую авиагруппу ГВФ
1944г.? - в Сталино образован 212-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 212-го АОСП Украинского УГВФ, в Сталино образован 89-й АО Украинского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2)
Январь 1957г. - введён в строй новый аэровокзал а/п Сталино
1959г. - в Сталино образован 215-й АО Украинского ТУ ГВФ (эксплуатация самолётов Ан-10 других АО)
Июль 1963г. - образован Донецкий ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Донецк, 89-й и 215-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Донецкий ОАО Украинского УГА, 89-й ЛО (Ил-12, Ли-2, Як-12, Ан-2) и 215-й ЛО (Ан-10)
Декабрь 1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12
Июль 1967г. - в 215-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-24
1975г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала
1982г. - начата эксплуатация самолётов Як-42
11 октября 1991г. - Донецкий ОАО переименован в «Донецкое авиапредприятие».
Оператор: СахаАвиа НАК (Якутавиатранс)
статус:
закрытый
дата основания:
1991.06
дата закрытия:
2002.12.16
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Якутское УГА → Якутский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: K7
ICAO: IKT
внутр: K7
комментарии:
Январь 1991г. - Якутское УГА реорганизовано в концерн "Якутавиа" (Приказ МГА СССР №12 от 12 января 1991г.)
Июнь 1991г. - на базе Якутского ОАО образованы самостоятельные предприятия "Аэропорт Якутск" и авиакомпания "Якутавиатранс"
Февраль 1993г. - на базе концерна "Якутавиа" и авиакомпании "Якутавиатранс" Министерства транспорта и связи РФ (в т.ч. базовых лётного, коммерческого, АТБ и аэропортовского комплексов), была образована Национальная авиакомпания "СахаАвиа" (Указ Президента РС (Я) №347 от 2 февраля 1993г.)
Группа компаний в составе:
- Батагайское АП (СЭ №357 от 23 мая 1994г.);
- Зырянская ОАЭ (СЭ №355 от 18 апреля 1994г.);
- Колымо-Индигирское АП (СЭ №347 от 21 апреля 1994г.);
- Маганское АП (СЭ №344 от 19 апреля 1994г.);
- Нерюнгринское ГАП (СЭ №358 от 24 мая 1994г.);
- Нюрбинское АП (СЭ №364 от 27 мая 1994г.);
- Тиксинская ОАЭ (СЭ №379 от 8 июля 1994г.);
- Усть-Нерское АП (СЭ №362 от 27 мая 1994г.);
- Чокурдахское АП (СЭ №349 от 21 апреля 1994г.);
- Якутавиатранс (СЭ №48 от 29 июля 1992г.)
Март 1995г. - аэропорту Якутск присвоен статус международного (Постановление Правительства РФ №334-Р от 14 марта 1995г.)
1996г. - Национальная авиакомпания "СахаАвиа" преобразована в ГУП НАК "СахаАвиа" (Указ Президента РС(Я) №1311 от 5 марта 1996г. и постановление Правительства РС(Я) №137 от 28 марта 1996г.) СЭ №48 выдано 22 августа 1996г.
5 июня 1996г. - в аэропорту Якутск открылся новый аэровокзальный комплекс
2002г. - ГУП НАК "СахаАвиа" вошла в состав а/к Якутия.
Решением ДЛС нр 100/ОСЭ от 30 июля 2003г. аннулировано действие СЭ. Зарегистрировано в гос. реестре ССГА 15 августа 2003г. нр 0303007.РД 181345 от 18 августа 2003г.
Решением арбитражного суда РС(Я) от 16 марта 2005г. ГУП НАК "Саха Авиа" признана банкротом.
Не путать с а/к "Алмазы Саха" (СЭ №47).
Не путать с а/к "Саха Авиалинии - Савиал" (СЭ №63).
Оператор: Авиаль НВ
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: NVI
внутр:
комментарии:
СЭ №29 - ООО "Авиакомпания АВИАЛЬ" - выдано 10.07.1992, аннулировано 16.07.2002 в связи с реорганизацией.
СЭ №180 - ООО "Авиакомпания АВИАЛЬ НВ" - выдано 29.05.2000. СЭ аннулировано в связи с истечением трех месяцев со дня приостановления действия.
Оператор: Air Armenia
статус:
действующий
дата основания:
2003
коды:
IATA: QN
ICAO: ARR
внутр:
Оператор: Air Sofia (Cargo)
статус:
закрытый
дата основания:
1992.02.11
дата закрытия:
2007.03.05
коды:
IATA: CT
ICAO: SFB
внутр:
Оператор: Jupiter Jet (ATMA)
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: IM
ICAO: AMA
внутр:
комментарии:
АО Авиакомпания "АТМА"
Оператор: Mithras Cargo
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: UIA (United International Airlines)
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: -
ICAO: UIL
внутр:
Оператор: S Group Aviation
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: -
ICAO: SGL
внутр:
Оператор: Иркут - Иркутское АПО
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Иркутское АПО им. 60-летия СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут».
В 2004 году в составе Иркутского авиазавода (ИАЗ, ранее - ИАПО) было основано конструкторское бюро Иркут с привлечением персонала ОКБ им. Яковлева.
Оператор: Иркутское АПО АК
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2002
входит в состав:
Иркут - Иркутское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №255 - ОАО "Иркутское авиационное производственное объединение" - выдано 31.12.1993. Отменено действие СЭ. Решением ДЛС НР153/ОСЭ от 05.11.02 на основании заключения о несоответствии сертификационным требованиям, в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР050705 от 05.11.02 АИПавленко.
Оператор: Ростовский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1934г. - в Ростове-на-Дону образованы 17-й и 18-й транспортные АО Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ
1 декабря 1941г. - на базе 17-го и 18-го ТАО Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ, сформирована Ростовская транспортная авиаэскадрилья Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ
1945г.? - в Ростове-на-Дону образован 227-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Июль? 1947г. - на базе отдельного авиазвена Ли-2 в Ростове-на-Дону образован 34-й транспортный АО Северо-Кавказского УГВФ
Январь? 1950г. - в Ростове-на-Дону образован 296-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Сентябрь 1952г. - в Ростове-на-Дону на базе 34-го ТАО образован 77-й АТО, на базе 227-го и 296-го авиаотрядов спецприменений образован 78-й АОСП и МВЛ Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1963г. - образован Ростовский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ в составе а/п Ростов-на-Дону, 77-го и 78-го ЛО
Оператор: Минский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944.08
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → 2-й Минский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Август 1944г. - в Минске образован 22-й транспортный АО (Ли-2 и По-2)
Ноябрь 1945г. - в Минске образован 254-й АО спецприменений Белорусского управления ГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 22-го ТАО в Минске образован 104-й АО (Ли-2), на базе 254-го АОСП - 106-й АО Белорусского ТУ ГВФ
1956г. - в 104-й АО поступили самолёты Ил-14
Октябрь 1960г. - в 104-й АО поступил первый Ан-10
8 января 1963г. - образован Минский ОАО Белорусского ТУ ГВФ
106-й АО был расформирован.
1-я транспортная АЭ Ли-2 передана в 104-й АО
на базе 2-й АЭ спецприменений образована 71-я АЭ Минского ОАО (Ан-2, Як-12, Ка-15/18)
на базе 3-й АЭ (Брест) образована 69-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
на базе 4-й АЭ (Гродно) образована 70-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
Сентябрь 1964г. - Минский ОАО Белорусского УГА
а/п Минск (Лошица) и 104-й ЛО
1965г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ту-124, в составе Минского ОАО создан 272-й ЛО (Як-12, Ан-2, позже Ка-26)
Март 1967г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ан-24
Август 1967г. – выведены из эксплуатации Ли-2
Май 1972г. – выведены из эксплуатации Ан-10
Январь 1973г. - в Минский ОАО поступил первый самолёт Як-40
9 февраля 1973г. - Минский ОАО награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Март 1973г. - в 104-й ЛО поступил первый самолёт Ту-134
Март 1975г. - выведены из эксплуатации Ил-14
Июль 1975г. - в составе Минского ОАО образован 353-й ЛО (Ан-2, Ан-24, Як-40)
Январь 1979г. – последние самолёты Ту-124 переданы в Приволжское УГА
Июнь 1979г. - в 353-й ЛО поступил первый Ан-26
1979г. - введена в эксплуатацию ВПП нового а/п Минск-2 (3640 х 60 метров)
1982г. - из а/п Минск-2 начали выполняться пассажирские рейсы. Аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, поскольку Ту-134 не могли взлетать из а/п Минск-1 с полной загрузкой.
1 июля 1983г. - введён в эксплуатацию а/п Минск-2, в котором был образован 2-й Минский ОАО Белорусского УГА в составе 104-го ЛО (Ту-134) и образованного 437-го ЛО (Ту-154)
272-й (Ан-2, Ка-26) и 353-й (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40) ЛО остались на базировании в а/п Минск-1 (Лошица), образовав Минский ОАО
Июль 1988г. - 272-й ЛО Минского ОАО преобразован в 3-й ЛО Белорусского УГА.
Оператор: Ангара - АРЗ 403
статус:
действующий
дата основания:
2000.03
коды:
IATA: 2G
ICAO: AGU
внутр: ИК, АП
комментарии:
Компания образована в марте 2000 года при Иркутском АРЗ №403
СЭ №187 - ОАО" Иркутский авиаремонтный завод N403" Авиакомпания"Ангара" - выдано 29.06.2000. 1) Решением УНЛД нр 224/ОСЭ от 26.09.05 сертификат эксплуатанта аннулирован.Регистр. ССГА 27.09.05 РД от ........... Солдатов 2)Решением УНЛД от 21.06.05 N6.1.16-962 за задолженность в пенсионный фонд применена мера воздействия в виде предупреждения.
СЭ №477 - ЗАО "Авиакомпания "Ангара" - выдано 26.09.2005.
ЗАО "Авиакомпания Спецавиа".
21.03.2001 был выдан СЭ №АОН-18, аннулировано 21.03.2003 в связи с получением СЭ №137 коммерческой авиации.
Аннулирован СЭ решением УНЛД от 16.12.04 272/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 17.12.04, рег. номер 0204001. РД 111207 от 11.01.05 Лобачев.
Не путать с а/к "Летные проверки и системы" (СЭ №467)!
Оператор: Летные проверки и системы
статус:
действующий
дата основания:
2003.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: LTS
внутр: ЛТ
комментарии:
Закрытое акционерное общество «Летные проверки и системы»
Не путать с а/к "СпецАвиа" (СЭ №137)!
Не путать с а/к "Лётные технологии" (СЭ №525)!
На основании заявления эксплуатанта от 01.12.2015 действие СЭ № 467 приказом Росавиации № 817 от 08.12.2015 временно приостановливалось, далее восстановлено.
Ан-26 (5)
Оператор: Летные технологии
статус:
закрытый
дата основания:
2009
дата закрытия:
2012
коды:
IATA: -
ICAO: FTG
внутр: ШЦ
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Летные технологии".
Аннулировано в связи с истечением 3-х месяцев приостановления действия СЭ
Не путать с а/к "Летные проверки и системы" (СЭ №467)!
СЭ №555 - ООО «Авиационная компания «Амур» - выдано 28.03.2014.
Ан-24РВ (1), Ан-26 (2)
Оператор: Петропавловский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937.01
дата закрытия:
1978.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1934г. - образован авиаотряд Акционерного Камчатского общества (АКО). Самолёт У-2 и Ш-2
Июнь 1935г. - в авиаотряд АКО поступили два самолёта МБР-2
1936г. - на базе авиаотряда АКО образовано звено Главкамчатрыбпрома
Январь 1937г. - для выполнения работ на воздушных линиях Петропавловск - Усть-Большерецк и Петропавловск - Усть-Камчатск в Дальне-Восточном УГВФ организован отряд местной авиации с базированием в Петропавловске на Камчатке и с присвоением ему №211 (Приказ ГУ ГВФ от 28 января 1937г.)
Зимний аэродром в Петропавловске находился на оз. Халактырка (3500х1750 метров), летний - на мысе Сигнальном (100х250 метров)
1939г.? - на базе 211-го АОСП Дальневосточного УГВФ в Петропавловске образован 29-й особый Камчатский АО Дальневосточного УГВФ
1944г. - в Петропавловске образован 248-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (По-2, МП-1)
1 января 1948г. - а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) из состава 248-го АО был выделен в самостоятельное подразделение Дальневосточного управления ГВФ
Февраль 1952г. - в 248-й АОСП поступили 2 самолёта Ан-2
Сентябрь 1952г. - на базе 248-го АОСП образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2). Базирование - а/п Халактырка
Май 1953г. - в 149-й АО поступил первый самолёт Ли-2
Август 1956г. - первый вертолёт Ми-4
1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где в результате слияния 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)
25 января 1958г. - первый технический рейс Ту-104 в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) Фото
Апрель 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).
Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
9 января 1965г. - Камчатский ОАО расформирован, на его базе в Дальневосточном УГА создана Камчатская авиагруппа, куда вошли образованные Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово, самолёты Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка, вертолёты Ми-1 и Ми-4, самолёты Як-12 и Ан-2)
1967г. - на базе 3-й ОАЭ 2-го Петропавловского ОАО, в составе Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА образован Корякский ОАО
1969г. - в Петропавловский ОАО поступил в эксплуатацию Як-40
1974г. - в связи с ростом объёмов авиаработ и материальной части самолётов и вертолётов, Камчатская авиагруппа расформирована. Петропавловский, 2-й Петропавловский и Карякский ОАО подчинены напрямую Дальневосточному УГА
1975г. - в 1942-м ЛО образована АЭ Ил-18 (до 1979г.)
1977г. - введена в строй новая ИВПП аэропорта Елизово
1 января 1978г. - Петропавловск-Камчатский ОАО вошёл в состав образованного Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г.)
17 июня 1978г. - первый технический рейс самолёта Ил-62
1982г. - поступил в эксплуатацию Л-410
1 января 1988г. - Камчатское ПО Дальневосточного УГА реорганизовано в Камчатский ОАО Дальневосточного УГА с размещением аппарата управления в а/п Елизово
Июль 1988г. - 142-й ЛО Камчатского ОАО преобразован в 1-й ЛО Дальневосточного УГА
1 июля 1990г. - Камчатский ОАО переименован в Петропавловск-Камчатское авиапредприятие авиакомпании "Камчатавиа"
1991г. - государственное Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (Приказ МГА №56 от 15 марта 1991г.)
Устав предприятия зарегистрирован 14 сентября 1992г. Постановлением главы администрации Елизовского района.
Оператор: СОКАО
статус:
закрытый
дата основания:
1949.09
дата закрытия:
1955
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
3 августа 1949г. - Министерство путей сообщения КНДР и ГУ ГВФ СССР учредили Советско-Корейское авиатранспортное акционерное общество СОКАО, (по-корейски «Чосохангонг»). Акционерное общество имело право проектировать и строить авиалинии непосредственно по территории КНДР, осуществлять регулярное авиационное сообщение между странами в обоих направлениях, а также между отдельными пунктами Кореи.
Советская сторона передала обществу четыре самолёта Ли-2 (три — в пассажирском варианте и один — в грузовом), аэродромное и радиооборудование, запасные части и инструменты, корейская предоставила здания и сооружения, инженерные коммуникации, электрическую и телефонно-телеграфную сеть на аэродромах.
К 1 января 1950г. СОКАО была укомплектовано кадрами и эксплуатировала аэродромы: Владивосток (Озёрные Ключи), Дальний, Пхеньян, Ченджин и Хамын. Регулярные полёты осуществлялись по линиям Пхеньян — Владивосток, Пхеньян — Дальний, Пхеньян — Хамын — Ченджин.
С 28 июня 1950г., после начавшихся систематических бомбардировок Пхеньяна американской авиацией личный состав акционерного общества эвакуировали, имущество перевезли на хранение в г.Пакчен, а два повреждённых самолёта — на запасной аэродром Мирим (впоследствии они были уничтожены при налётах).
15 сентября 1951г., в связи с ухудшившимся военным положением деятельность общества была фактически прекращена, а имущество передано на хранение в Министерство путей сообщения КНДР.
10 декабря 1953г. - между Правительствами СССР и КНДР был подписан протокол о возобновлении деятельности СОКАО, которым предусматривалось открытие авиасообщения по новой линии Пхеньян — Чита, проходившей через территорию Китая.
СОКАО вновь укомплектовали кадрами, самолётно-моторным парком и необходимым имуществом, что позволило открыть регулярное авиасообщение на линии Пхеньян — Мукден — Харбин — Цицикар — Хайлар — Чита, а с 15 января 1954г. — прямой авиарейс Пхеньян — Москва.
Ввиду значительных убытков в 1954г., связанных с военными действиями на территории Кореи, советская сторона безвозмездно передала КНДР свою долю в обществе, и оно было преобразовано в национальную авиакомпанию под названием «Чосон минхан» (в переводе «Корейская гражданская авиация»), которая с 21 сентября 1955г. начала свою деятельность.
Сторонами был оговорен порядок транзитных перевозок через территорию СССР. Советский Союз поставлял Северной Корее отечественные самолёты, авиалиния Пхеньян — Владивосток функционирует до сих пор.
Оператор: Владивостокский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1939.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931-32гг. - в рамках разрабатываемой для Дальневосточного региона схеме воздушного движения, во Владивостоке было открыто два гражданских аэродрома: «Озёрные Ключи» и гидроаэродром на берегу Амурского залива (севернее мыса Фирсова) «Вторая Речка»
27 июля 1932г. - первый технический рейс на линии Хабаровск - Иман - Владивосток на гидросамолёте
Ноябрь 1932г. - во Владивосток по железной дороге были доставлены первые три самолёта У-2 для авиазвена Приморского аэропорта (два самолёта в варианте АП)
Июль 1933г. - в звено прибыл новый самолет-амфибия Ш-2
Январь 1934г. - на линии Владивосток - Москва открылось регулярное авиасообщение
1934г. - во Владивостоке образован авиаотряд промысловой разведки Дальгосрыбтреста (в разные годы от 2 до 8 единиц авиатехники – амфибии Ш-2 и гидросамолёты МП-1)
1935г. - во Владивостоке образовано Приморское авиазвено Дальне-Восточного УГВФ
21 февраля 1935г. - первый санитарный рейс Приморского авиазвена ДВ УГВФ
Январь 1936г. - построен новый аэродром Владивосток (Озёрные Ключи), в 2,5 км к юго-западу от старого. Образовано Иманское авиазвено Дальне-Восточного УГВФ
Февраль 1939г. - из гидропорта "Вторая Речка" на сухопутный аэродром "Вторая Речка" переведены авиаремонтные мастерские (ремонт самолётов У-2 и моторов к ним).
Июль 1939г. - отменены прежние наименования авиазвеньев ДВ УГВФ, взамен их присвоены номера:
Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка). Из состава 121-го а/з выделено Отдельное Приморское санитарное авиазвено
Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
Хабаровское авиазвено - звено №181, а/п Хабаровск
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №99 от июля 1939г.)
Январь 1940г. - в Хабаровске, на базе 181-го авиазвена организован 246-й АО, в состав которого вошли звенья №№ 121,122 и 123 (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)
Июль 1941г. - 121-е (Владивостокское) авиазвено 246-го АОСП объединено с санитарным звеном и переведено на базу УТО №303 (а/д Озёрные Ключи)
1943г. - управление 246-го АО СП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.
Июль 1947г. - состав 246-го АОСП: 10 самолётов По-2 и один Р-5
15 мая 1948г. - открыта прямая пассажирская авиалиния из Владивостока в Москву на Ил-12.
1950г. - в состав 246-го АО вошли персонал и техника расформированной Авиапромысловой разведки Главвостокрыбпрома (г/п Владивосток (Вторая Речка), один самолёт МП-1Бис и шесть Ш-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 246-го АОСП образован 145-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ, с базированием в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)
10 февраля 1954г. - поступил в эксплуатацию Ан-2
25 августа 1955г. - поступил в эксплуатацию Ми-4
1956г. - поступил в эксплуатацию Як-12
13 февраля 1957г. - поступил в эксплуатацию Ми-1
Осень 1957г. - выведены из эксплуатации По-2
Для создания сети аэропортов МВЛ 145-го АО используются бывшие военные аэродромы, передаваемые в ГВФ: Лазо, Краскино, Серафимовка, Кхуцин, Единка. В 1957-58гг. были открыты аэропорты Милоградово, Ольга и Чугуевка, в 1959г. – Арсеньев, Спасск-Дальний, Уссурийск, в 1960-62гг. — Камень-Рыболов, Преображения, Находка, Вангоу (Чистоводное).
1958г. - в 145-й АО поступили в эксплуатацию Ли-2 и Ка-15
Июнь 1963г. - образован Владивостокский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 145-й ЛО и а/п Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1971г. - выведены из эксплуатации Як-12, поступили Як-40
11 июля 1973г. - образован вертолётный 334-й ЛО (66 ВС разных типов - Ми-1 (до осени 1975г.), Ми-2 (с 1973г.), Ми-4 (до 12 января 1984г.), Ми-8 (с февраля 1972г.), Ка-26 (с февраля 1972г.), Ка-32 (с июня 1988г.))
В состав Владивостокского ОАО входила также Дальнереченская АЭ (Ан-2, Ми-2)
Оператор: JUSTA
статус:
закрытый
дата основания:
1947.02
дата закрытия:
1949.04
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1 февраля 1947г. - образована советско-югославская авиакомпания JUSTA (Jugoslovenske Sovjet Transport Aviacija). Из СССР в Югославию было поставлено 10 Ли-2П и 2 Ли-2Г
1 апреля 1949г. - после охлаждения отношений между СССР и СФРЮ авиакомпания была ликвидирована.
Оператор: Николаевский-на-Амуре ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - Для реализации правительственного задания по организации воздушного сообщения с Колымой и Камчаткой в Николаевске-на-Амуре открывают Камчатское управление воздушных линий.
По причине полной неподготовленности трассы, отсутствия самолётов и квалифицированного лётно-технического состава, 26 февраля 1932г. Приказом по Всесоюзному объединению ГВФ Камчатское управление расформировали.
Август 1934г. - из трёх самолётов Ш-2 образовано Николаевское-на-Амуре авиазвено Дальневосточного УГВФ (приказ ГУ ГВФ №98 от 8 августа 1934г.)
1948г. - в Николаевске-на-Амуре образован 257-й АОСП Дальневосточного УГВФ (3 По-2 и 2 Ш-2)
Сентябрь 1951г. - в 257-й АО поступили в эксплуатацию Ан-2
Сентябрь 1952г. - образован 144-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ
1956г. - поступили в эксплуатацию Ми-1
1960г. - поступили в эксплуатацию Ми-4
1 сентября 1963г. - образован Николаевский-на-Амуре ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 144-й ЛО и а/п Николаевск-на-Амуре (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)
1976г. - в Николаевском-на-Амуре ОАО создан вертолётный 378-й ЛО (Ми-4, Ми-8 и Ми-2), самолёты остались в 144-м ЛО.
Базовые а/п ОАО - Николаевск-на-Амуре, Мариинск и Охотск.
1982г. - поступили в эксплуатацию Л-410 УВП
Оператор: Авиация Желдорпроекта
статус:
закрытый
дата основания:
1936
дата закрытия:
1950
входит в состав:
Россия (СССР) - МВД
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1936г. - при Союзтранспроекте НКПС был организован сектор аэрофотосъёмки на изысканиях железных дорог
Апрель 1937г. - образовано Бюро изысканий Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (распоряжение НКПС №81 от 27 марта 1937г.), в которое вошло сектор аэрофотосъёмки ("Аэрофотосъёмочная экспедиция")
Сентябрь 1937г. - на базе Бюро организована самостоятельная контора по изысканиям и проектированию Байкало-Амурской железнодорожной магистрали "Бамтранспроект" (приказ НКПС №63 от 27 августа 1937г.)
13 сентября 1938г. - образована авиагруппа Бамтранспроекта, которая обслуживала аэрофотосъёмочные работы и визуальную рекогносцировку для железнодорожных изысканий, обеспечивала транспортную перевозку людей и грузов, авиасвязь в районах строительства железнодорожных магистралей. Базирование - Иркутск.
Январь 1939г. - образована авиабаза в Комсомольске-на-Амуре (10 самолётов)
Апрель 1939г. - Бамтранспроект был переименован в "Бампроект" (приказ НКВД №075 от 2 апреля 1939г.)
4 января 1940г. - образовано Главное управление железнодорожного строительства (ГУЖДС) НКВД СССР, в состав которого вошла авиагруппа БАМпроекта.
22 июня 1940г. - утверждена новая структура и положение авиагруппы БАМпроекта, по которым основной производственной единицей стало авиазвено, входящее в состав авиаотряда. Авиация в железнодорожных изысканиях стала применяться почти по всей трассе БАМ
1941г. - для проведения работ на участке Воркута - Хабарово в Абези образован Югорский авиаотряд.
Март 1941г. - ГУЖДС получило наименование Главного управления лагерей железнодорожного строительства (приказ НКВД от 26 февраля 1941г.)
Сентябрь 1941г. - из состава Авиагруппы был выделен Югорский авиаотряд, который был передан в ведение Полярной экспедиции, вместе с авиабазой в Комсомольске и со значительной частью действующих самолётов (приказ ГУЛЖДС НКВД №27/1-201д от 17 сентября 1941г.)
1 января 1942г. - Иркутская авиабаза ликвидирована личный состав и СМП переданы Московскому Бюро аэросъёмки, эвакуированному в Томск (приказ ГУЛЖДС №2 от 20 декабря 1941г.)
Февраль 1942г. - для срочного, стратегически важного строительства дороги Ульяновск - Сталинград, авиаотряд Полярной экспедиции перебазирован в Камышин. Был сформирован Камышинский авиаотряд в составе 12 самолётов (8 сухопутных и 4 лодки). Базирование - Камышин (с сентября 1942г. Красноармейск, с ноября 1942г. – Саратов)
Задачей отряда являлось обслуживание Управления Волгожелдорстроя, Сталинградского, Вольского и Приволжского ИТЛ, а также Приволжской, Вольской и Свияжской экспедиций.
Далее, работая вблизи фронта, авиагруппа доставляла медикаменты и медперсонал в районы боевых действий, вывозила раненых бойцов и командиров.
1 января 1943г. - в ведении Камышинского АО находилось 4 самолета: два самолёта П-5 и самолёты У-2СП и У-2
Весна 1943г. - ввиду отсутствия аэросъёмок на изысканиях строительства и сокращения авиаперевозок, Камышинский авиаотряд был передислоцирован в Комсомольск, а далее ликвидирован (приказ ГУЛЖДС НКВД №7 от 15 июля 1943г.), личный состав и СМП переданы в организованный Комсомольский АО
1943г. - в связи с расширением железнодорожных изысканий в Сибири и на Дальнем Востоке, вновь организована авиагруппа БАМпроекта в состав которой вошли Норильский (организован приказом ГУЛЖДС №9 от 15 мая 1943г.) и Комсомольский (организован приказом ГУЛЖДС НКВД №7 от 15 июля 1943г.) авиаотряды.
Апрель 1943г. - контора по изысканиям и проектированию Байкало-Амурской железнодорожной магистрали "Бампроект" реорганизована в Управление изысканий и проектирования железнодорожных линий ГУЛЖДС НКВД, с присвоением ему наименования "Желдорпроект" (приказ НКВД №0135 от 12 апреля 1943г.)
1944г. - для обслуживания Московской и Черноморских экспедиций Желдорпроекта дополнительно был организован Московский авиаотряд ГУЛЖДС НКВД. Базирование - Москва.
1945г. - "Желдорпроект" имел в своем составе 12 проектно-изыскательских экспедиций, бюро аэросъёмочных работ, радиослужбу и авиагруппу.
1950г. - при реорганизации ведомственной авиации самолёты и личный состав авиации Желдорпроекта ГУЛЖДС были частично переданы МВД СССР и управления ГВФ
18 марта 1953г. - ГУЛЖДС вошло в состав Министерства путей сообщения СССР под наименованием Главного управления железнодорожного строительства
Оператор: Волгоградский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1957.08
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → 2-й Волгоградский ОАО
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ноябрь 1952г. - в связи с возросшим потоком пассажирских и грузовых перевозок в а/п Сталинград (Воропоново), транспортное подразделение 80-го АО перебазировано в а/п Гумрак
Март 1957г. - из а/п Воропоново на базирование в а/п Гумрак были направлены три самолёта Ан-2 с экипажами, затем ещё два самолёта
8 августа 1957г. - на базе транспортной АЭ 80-го АО, базирующейся в а/п Гумрак, образован 231-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, объединённого с аэропортом 1-го класса Сталинград (Приказ ГУ ГВФ №058 от 26 июля 1957г.)
Приписные а/п МВЛ 231-го ОАО: Камышин, Усть-Бузулукская, Серафимович, Медведицкий.
Помимо Ли-2, в АО вошла АЭ Ан-2 (в количестве 12-15 машин), выполнявшая исключительно пассажирские, почтово-пассажирские рейсы МВЛ Сталинградской области и полёты по срочным санитарным заданиям. Поступили три первых самолёта Л-200 (Морава).
Позже была сформирована эскадрилья самолётов Л-200, в количестве 10-12 машин, которые обслуживали МВЛ Сталинградской и Ростовской областей, Краснодарского края.
1958г. - в 231-й ОАО поступили в эксплуатацию самолёты Ил-14
1 апреля 1961г. - инженерно-авиационная служба выделена из состава отряда, 231-й объединённый АО реорганизован в 231-й авиационный транспортный АО (приказ ГУ ГВФ № 61/л от 31 марта 1961г.)
15 июля 1961г. - инженерно-авиационная служба переименована в линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
10 ноября 1961г. - Сталинграду присвоено название Волгоград
Январь 1963г. - образован Волгоградский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, в составе 80-го ЛО, а/п Волгоград (Воропоново) и 231-го ЛО, а/п Волгоград (Гумрак). (Приказ №2/ОК от 14 января 1963г.)
Февраль 1963г. - 80-й ЛО и а/п Волгоград (Воропоново) были выделены из Волгоградского ОАО в самостоятельное подразделение Северо-Кавказского ТУ ГВФ.
Июнь 1964г. - для приёма Ан-10 и Ил-18, в а/п Гумрак введена в эксплуатацию новая ВПП, поступили в эксплуатацию самолёты Ту-124
1 декабря 1967г. - ЛЭРМ а/п Гумрак преобразованы в авиационно-техническую базу (АТБ)
1971г. - введён в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал "Павильон-700"
23 марта 1972г. - выполнен первый производственный рейс на Як-40
25 марта 1972г. - выполнен первый производственный рейс на Ту-134
1974г. - аэропорту Волгоград (Гумрак) был присвоен 1-й класс.
Произошло объединение 1-го и 2-го Волгоградского ОАО,
80-й ЛО перебазировался из ликвидированного а/п Воропоново в а/п Гумрак, все Ан-2 из 231-го ЛО были сведены в 80-й ЛО
Сентябрь 1976г. - Ту-124 выведены из эксплуатации
Состав 80-го и 231-го ЛО Волгоградского ОАО на 1985г.:
Ту-134 - 10 самолётов,
Як-40 - 10,
Ан-2 - 75.
Январь 1987г. - первый производственный рейс на Як-42 (по декабрь 1991г. было получено 10 Як-42)
20 октября 1987г. - 80-й и 231-й ЛО Волгоградского ОАО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Волгоградского АП (приказ МГА №201 от 21 августа 1987г. и приказ Северо-Кавказского УГА №014 от 20 октября 1987г.)
Декабрь 1992г. - Волгоградский объединённый авиаотряд разделён на два государственных предприятия: "Аэропорт Волгоград" и Авиакомпанию "Волга" (Приказ концерна "Югавиа" №134 от 2 декабря 1992г.)
Оператор: Россия (СССР) - МРХ
статус:
закрытый
дата основания:
1930.11.22
дата закрытия:
1991
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
22 ноября 1930г. образован Народный комиссариат снабжения СССР, в состав которого вошло Главное управление рыболовства и государственной рыбной промышленности (Главрыба)
29 июля 1934г. - ГУ рыболовства и госрыбпрома реорганизовано
в Главное управление рыбной промышленности, войдя в состав образованного Народного комиссариата пищевой промышленности ССCP
19 января 1939г. - образован Народный комиссариат рыбной промышленности СССР
Январь 1942г. - для связи с предприятиями, рыболовными судами, колхозами и для грузоперевозок, госрыбтрестам СССР была выделена собственная авиация, организованы авиабазы (Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) №19 от 6 января 1942г. "О развитии рыбных промыслов в бассейнах рек Сибири и на Дальнем Востоке")
15 марта 1946г. - Народный комиссариат рыбной промышленности СССР преобразован в Министерство рыбной промышленности СССР
8 мая 1946г. - Министерство рыбной промышленности СССР было разделено на Министерство рыбной промышленности Восточных районов (МРПВ) СССР и Министерство рыбной промышленности Западных районов (МРПЗ) СССР со своими авиаподразделениями и авиаслужбами
1 января 1947г.:
СМП Минвострыбпрома СССР - 40 самолётов различных типов:
один Ли-2, один Ще-2, один ПС-40, восемь МБР-2, двадцать четыре По-2 и По-2С, два Ш-2, один А-20Ж "Бостон", два Ю-52
СМП Минзапрыбпрома СССР - 29 самолётов различных типов:
тринадцать По-2С, два Ш-2, два Ще-2, пять МП-1бис, три В-25 "Митчелл", два ПС-7, один "Локхид Электра"
28 декабря 1948г. - Минвострыбпром и Минзапрыбпром были снова объединены в Министерство рыбной промышленности СССР.
1 октября 1949г.:
СМП Минрыбпрома СССР - 86 самолётов различных типов:
57 По-2, 9 Ш-2, 10 Ли-2, один С-47, два МП-1, три Як-12, два В-25, один Ю-52 и один А-20Ж
Декабрь 1949г. - в связи с реорганизацией всей ведомственной авиации, авиация Министерства рыбной промышленности была передана в территориальные подразделения ГВФ. Передача производилась до весны 1950г.
1963г. - МРП СССР реорганизовано в Государственный комитет Совета Министров СССР по рыбному хозяйству
1969г. - Госкомитет по рыбному хозяйству реорганизован в Министерство рыбного хозяйства (МРХ) СССР.
Оператор: 175-й АО (Быково)
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1963.04.11
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1933г. - в Быково создан и начал эксплуатироваться аэродром ГВФ
Май 1934г. - в а/п Быково образован 200-й АО спецприменений Московского УГВФ
25 сентября 1941г. - из 2-й авиаэскадрильи МАГОН и 200-го АОСП образована Особая авиагруппа связи (ОАГС, Мячково)
Июль 1945г. - в а/п Быково вновь образован 200-й АО спецприменений Московского УГВФ
Январь 1953г. - на базе 200-го АОСП Московского ТУ ГВФ образован 175-й АО ТУЦР ГВФ в составе 4-х АЭ: две АЭ в Быково, 3-я АЭ Рязань, 4-я АЭ Калинин.
11 апреля 1963г. - 175-й АО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ вошёл в состав образованного Быковского ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №026 от 12 марта 1963г.)
Оператор: Быковский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1952.09
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Внуковское ПО ГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
7 ноября 1931г. - основан аэродром Московского Управления Сельскохозяйственной Авиации — Быково.
Сентябрь 1936г. - аэродром Быково начинает обслуживать пассажирские рейсы.
1946г. - вновь введён в эксплуатацию а/п Москва (Быково), в аэропорту начали базироваться подразделения Московского ТУ ГВФ: 15-й, 24-й и 27-й транспортные АО, отряд санавиации (центральной санавиастанции) и 200-й АО спецприменения и МВЛ.
1948г. - в Быково образован Учебно-тренировочный отряд Московского ТУ ГВФ
Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, на базе 15-го, 24-го, 27-го и 60-го транспортных АО была образована Быковская авиагруппа в составе 61-го и 62-го АО (ТС-62, Ли-2)
Авиагруппа была подчинена Московскому управлению транспортной авиации (МУТА) ГВФ
Январь 1953г. - на базе 200-го АОСП и МВЛ в а/п Быково образован 175-й АО Московской группы ТУЦР ГВФ (в составе 4-х АЭ: Быково, Рязань, Калинин)
Май 1960г. - Быковская авиагруппа МУТА ГВФ расформирована, на базе 61-го и 62-го АО организован 61-й АО в составе 4-х АЭ тяжёлых поршневых самолётов.
61-й АО и а/п Быково подчинены напрямую МУТА ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №039 от 7 мая 1960г.)
11 апреля 1963г. - 61-й АО передан из МУТА ГВФ в Московское ТУ СП и МВЛ ГВФ, образован Быковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ в составе:
61-й ЛО (Ли-2, Ил-14, Ан-24 (с 1963г.))
62-й ЛО (вновь образован для эксплуатации Ли-2 и Ил-14, передаваемых из 61-го ЛО, в связи с интенсивным поступлением туда Ан-24)
175-й ЛО (Ан-2, Ае-45S (8 самолётов 1958-63гг.), Л-200 "Морава" (1963-72гг.), Ли-2, Ан-14, Бе-30 (опытная эксплуатация трёх ВС в 1971г.)
(Приказ ГУ ГВФ №026 от 12 марта 1963г.)
24 сентября 1970г. - 254-й ЛО передан в Быковский ОАО после ликвидации ПУГА. Позже, (в 1974г.?), 254-й ЛО перевели в Мячковский ОАО, где он был расформирован.
1972г. – расформирование 175-го ЛО, все базовые самолёты Ан-2 переведены в Мячковский ОАО (325-й ЛО), все Л-200 "Морава" переданы в 62-й ЛО (где работали до прекращения эксплуатации Л-200 в апреле 1975г.)
Состав Быковского ОАО на 1972г.:
61-й ЛО – Ан-24 (1963–92гг.), Ан-26/КПА
62-й ЛО – Ли-2 (с января 1968г. из 175-го ЛО), Л-200 "Морава" (1972г. - апрель 1975г.), Як-40 (1968–81гг.), Як-42 (с 1980г.)
К концу 1980-х 62-й ЛО сокращён до эскадрильи
254-й ЛО – Ил-14 (1954–74гг.), Ан-2, Ан-24, Ми-2, Ми-6 (предположительно), Ми-8
В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Быковская СПАЭ, самолёты Ан-24/26КПА, занималась облётом средств навигации аэропортов УГАЦ, ЦУМВС, МТУ, Ленинградского, Архангельского, Приволжского, Уральского и Коми УГА, Ульяновского Центра ГА СЭВ).
30 апреля 1975г. - вошёл в строй новый аэровокзал
Оператор: Курский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1937.09
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1937г. - образован Курский аэродром ГВФ (решение Курского Облисполкома №26 от 13 сентября 1937г. и постановление СНК СССР №208-8 от 15 января 1938г.))
12 сентября 1937г. - в Курске образован 203-й АОСП Московского УГВФ
1941г. - авиаотряд расформирован в связи с боевыми действиями
Февраль 1943г. - после освобождения Курска, было создано Курское авиазвено Московского УГВФ, звено и аэропорт базировались на аэродроме Осоавиахима, совместно с частями ВВС. В составе звена - 4 У-2, выполнявшие санитарные, почтовые и особые задания Обкома и Облисполкома на территории Курской области.
13 декабря 1943г. - передача Курского авиазвена из Московского в Украинское УГВФ
Ноябрь 1945г. - на базе Курского авиазвена и 109-й отдельной АЭ ГВФ, прибывшей в Курск из Варшавы, был вновь создан 203-й АОСП Московского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 28 сентября 1945г.)
Построен аэродром ГВФ Курск (Южный) за ж.д. станцией Рышково (авиаперевозки в Киев и по МВЛ, использование сельхозавиацией)
Сентябрь-октябрь 1947г. - 203-й АОСП перебазировался на восстановленный аэродром Рышково
Октябрь 1947г. - из 203 АО выделена Курская авиагруппа спецприменения (приказ Московского УГВФ №015 от 17 октября 1947г.)
Январь 1948г. - Курской авиагруппе было поручено провести авиахимические работы на территории Украинской ССР в Черниговской и Сумской обл., а также в Курской и Воронежской областях РСФСР (Распоряжение ГУГВФ №007-1304/6 от 23 января 1948г.)
10 сентября 1952г. - для авиационного обслуживания Курской, Тульской, Орловской, Брянской и Калужской областей в Курске образован 170-й АО ТУ центральных районов ГВФ в составе:
1-я АЭ, базирование - Курск (бывший 203-й АОСП)
2-я АЭ - Орёл и Тула (бывший 281-й АОСП)
3-я АЭ - Брянск и Калуга (бывший 204-й АОСП)
а/п Курск (Рышково) вошёл в состав Московского УТА ГВФ
22 января 1953г. - 170-й ОАО вошёл в состав созданной Московской группы ТУЦР ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 января 1953г.)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу специального применения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ
Сентябрь 1954г. - в связи с созданием Белгородской области, в Белгороде образовано авиазвено 1-ой АЭ 170-го ОАО Московской АГ СП и ВС ТУЦР ГВФ
Февраль 1955г. - а/п Курск (Рышково) передан из МУТА ГВФ в Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ и объединён со 170-м АО.
Выход Калужской и Брянской областей из зоны обслуживания 170-го ОАО, на базе Белгородского авиазвена образована Белгородская АЭ 170-го ОАО (Приказ МАГ ГВФ от 1 февраля 1955г.) Авиаотряд обслуживает 4 области: Курскую (1-я АЭ), Орловскую (2-я АЭ), Белгородскую (3-я АЭ) и Тульскую (авиазвено 2-й АЭ)
Август 1959г. - на базе 2-й АЭ 170-го ОАО в Орле образован 236-й АО, в составе 2-х АЭ (1-я АЭ в Орле, 2-я АЭ в Туле). (Приказ Московской АГ ГВФ от 12 апреля 1959г. и приказ ГУ ГВФ от 7 августа 1959г.)
1961г. - в Курске образована 3-я АЭ. Состав 170-го ОАО: 1-я и 3-я АЭ (Курск), 2-я АЭ (Белгород)
Январь 1964г. - образован Курский ОАО Московского управления СП и МВЛ ГВФ, в составе 170-го ЛО (Ли-2, Ан-2, Як-12), а/п Курск (Рышково), приписных аэропортов и ЛЭРМ (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)
1967г. - перебазирование Курского ОАО из а/п Курск (Рышково) в а/п совместного базирования Курск (Восточный)
1993г. - Курский ОАО преобразован в Курское государственное авиапредприятие
Оператор: Восток (Хабаровск)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2019.08
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
коды:
IATA: -
ICAO: VTK
внутр: ДХ
комментарии:
Акционерное общество «Авиационная компания «Восток»
ОАО "Авиационная компания "Восток".
28 августа 2019 года АО «Авиакомпания „Восток“» прекратив деятельность юридического лица, вошла путем реорганизации в форме присоединения в АО «Ютэйр-Инжиниринг».
Хабаровский ОАО (Новый) 
JetranAir (Acvila Air Romanian Carrier) 
Société Nationale Air Mali 
Air Armenia 
Air Sofia (Cargo) 
Jupiter Jet (ATMA) 
UIA (United International Airlines) 
СОКАО 
JUSTA 
LET - Aircraft Systems