Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | порезан/уничтожен |
крайний оператор: | Аэрофлот - МГА СССР ( su )до 1969 г. |
в эксплуатации: | с 1955 г. до 1969 г. (14 лет) |
КБ разработчик: | Миль |
базовый тип: | Ми-4 (реестр ➦) |
категория: | многоцелевые |
завод-изготовитель: | Авиазавод №387 ➦ |
заводской номер: | 0721 |
серийный номер: | 021-07 |
первый полет: | 1955 г. |
дата выпуска: | 1955 г. |
исключён из реестра: | 24 июня 1969 г. (Приказ МГА №392 - отработка общего технического ресурса) |
Из Приказа Начальника Уральского УГА №275 от 15 августа 1967г., гор. Свердловск: «О поломке хвостового винта вертолёта Ми-4 №31566 во 2-м Свердловском ОАО» Экипаж вертолёта Ми-4 №31566 2-го Свердловского ОАО в составе к/в Смолькина Г.Е., в/п Сыропятова В и б/м Юдаева В.А. выполнял полёты по обслуживанию геолого-поисковой конторы глубокого бурения «Пермнефтеразведка», 26 июля 1967г., произведя вылет с ОТ Кунур Пермской области с целью доставки рабочих к месту работы, выполнил одну посадку у буровой благополучно. Взяв на борт дополнительно к имеющимся двум рабочим ещё трёх, вылетел на следующую буровую вышку №33, имея центровку +110 мм и полётный вес 6860 кг. … При заходе на посадку на площадке, расположенной около буровой вышки №33, имеющую достаточный размер с открытыми подходами и отвечающую требованиям к временным площадкам, Смолькин из-за излишней самоуверенности допустил резкое гашение поступательной скорости с созданием большого тангажа на хвост, вследствие чего вертолёт перешёл в резкое снижение. Для гашения увеличенной скорости вертикального снижения мощности двигателя не хватило и вертолёт ударился о землю основным шасси и опорой хвостовой балки, повредив 3 лопасти хвостового винта… Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко» |
дата учёта | наработка |
1958.11.01 | 293ч |
1961.11.01 | 1592ч |
1963.09.26 | 2240ч (ППР - 249ч) |
1963.12.23 | 2391ч |
1967.02.11 | 4391ч |
1968.03.22 | 5076ч |
1969.06.24 | 5954ч |
статистика по эксплуатации: | 35 час. в месяц - средний налёт |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1955 | СССР-Л66 | ( su ) | летал | Предположительно | |
1958.01.14 | СССР-Л66 | летал | |||
1958.10 | СССР-31566 | ( su )→ Уральская отдельная авиагруппа ГВФ → 123-й АО (Уктус) — с 1960.04.02 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Уральское ТУ ГВФ → 123-й АО (Уктус) — с 1963.06.18 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - ГУ ГВФ СССР ( su )→ Уральское ТУ ГВФ → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) — с 1964.07.27 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Уральское ТУ ГВФ → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) — с 1964.09.15 - переподчинение, переименование: Аэрофлот - МГА СССР ( su )→ Уральское УГА → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | летал | 123 ЛО | |
1969 | СССР-31566 | порезан/уничтожен | Свердловск? Когда? |